JPH058677A - 自動車の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤエンジンタイプの自動車において、大型
の荷物及び長尺の荷物を積載することが可能な荷室スペ
−スを確保する。 【構成】 リヤエンジンＥの上方で且つリヤシ−ト８の
後方にサブトランクル−ム４ａを形成する。リヤシ−ト
９の上部を前方への傾倒が可能となるように回動自在に
配設する。傾倒自在なシ−トバック部の前方への傾倒状
態では、その背面がリヤパッケ−ジトレイ４上面と略面
一状態となってサブトランクル−ム４ａの前側が車室１
ａ内に延設されてサブトランクル−ム４ａの容積を拡大
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部荷室構造
に係り、特に、リヤエンジンタイプの車両における荷室
空間の拡大対策に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一般的な乗用車等の自動車に
おいて、車室の前方にエンジンを搭載している所謂フロ
ントエンジンタイプの自動車にあっては、車室後方にト
ランクル−ムが配設されており、このトランクル−ム内
に大型荷物の積載が可能となっている。また、長尺の荷
物を積載する場合等に鑑みられた構造として、例えば、
実開昭６２−１５０２３５号公報に開示されているよう
にリヤシ−トを折畳み自在としたものが知られている。
つまり、リヤシ−トを折畳んだ状態ではトランクル−ム
の前側が車室内に開放されるような構成として、このリ
ヤシ−トを折畳んだ状態において、トランクル−ムと車
室とに亘って前記長尺の荷物の積載を可能とするように
したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車室の後方
にエンジンを搭載している所謂リヤエンジンタイプの自
動車は、車室の前方やエンジンル−ムの更に後方にトラ
ンクル−ムが配設されている。しかしながら、車室前方
にトランクル−ムを配設するような場合にあっては、こ
の車室前方は車体のデザイン上および乗員の視界の確保
等の点から路面からの高さ位置を高く設定することがで
きないため、この高さ位置の制約によってトランクル−
ムの収納スペ−スを大きく確保することができなかっ
た。一方、エンジンル−ムの後方にトランクル−ムを配
設するものにおいて、大型の荷物を積載可能とするため
にトランクル−ムを大きく形成することは、車体の全長
が長くなってしまうため好ましくない。

【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、前記リヤエンジンタイプの自動車において、車
体の大型化を来たすことなしに大型の荷物及び長尺の荷
物を積載することが可能な荷室スペ−スを確保すること
ができる構成を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、リヤエンジンの上方空間を荷室に形成
し、この荷室の前側に位置するリヤシ−トの配設空間を
利用して、この荷室の空間を拡大可能とするようにし
た。具体的に、車室内にフロントシ−ト及びリヤシ−ト
が配設され、前記リヤシ−トの後方下部にエンジンル−
ムが形成されている一方、前記エンジンル−ムの上方で
且つリヤシ−トの後方に後部荷室が形成されている自動
車の後部荷室構造を対象としている。そして、前記リヤ
シ−トのシ−トバックの少なくとも上部を、前方への傾
倒が可能となるように回動自在に配設する。そして、前
記シ−トバックの前方への傾倒状態では、傾倒されたシ
−トバック部の背面が前記後部荷室の床面と略面一状態
となって前記後部荷室の前側が車室内に延設されるよう
な構成とした。

【０００６】

【作用】上記の構成により本発明によれば、エンジンル
−ムの上方に形成されている後部荷室に大型の荷物また
は長尺の荷物を積載する場合には、シ−トバックの少な
くとも上部を前方へ傾倒させる。これによって、前記後
部荷室の前側が車室内に延設されて、この後部荷室の容
積が大幅に拡大する。そして、この状態では、シ−トバ
ックの少なくとも上部の背面が後部荷室の床面と略面一
状態となっているために、このシ−トバックの背面によ
っても後部荷室が形成されることになり、この両者に亘
って荷物を積載することができる。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の実施例について図面に基づい
て詳細に説明する。図１に示すように、本例の車両１は
リヤエンジンタイプの水素燃料自動車である。車室１ａ
の床面を形成するフロアパネル２は、その前端部が上方
へ折曲されてダッシュパネル部２ａが一体的に形成され
ており、このダッシュパネル部２ａの下部にはフロント
サイドフレ−ム３が取付けられている。このフロントサ
イドフレ−ム３は、左右一対のフレ−ム材で成り、車体
前部の剛性を確保するようになっている。一方、前記フ
ロアパネル２の後端部は所定の傾斜角度をもって上方へ
延びるパ−テ−ション部２ｂが一体的に形成されてお
り、このパ−テ−ション部２ｂの上端部には水平後方に
延びるリヤパッケ−ジトレイ４が取付けられている。ま
た、このリヤパッケ−ジトレイ４の後端には車体後端部
においてメイントランクル−ム５ｂを形成するトランク
フロアパネル５が取付けられている。このトランクフロ
アパネル５は、その前部に車体後方に向うにしたがって
斜め下方に傾斜する傾斜部５ａを有している。そして、
前記フロアパネル２のパ−テ−ション部２ｂ、リヤパッ
ケ−ジトレイ４及びトランクフロアパネル５の傾斜部５
ａによって囲まれた空間がエンジンル−ム６に形成され
ており、このエンジンル−ム６内に水素燃料エンジンＥ
が配設されている。また、前記エンジンル−ム６の左右
両側部には車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイド
フレ−ム７が配設されており、エンジンル−ム６周辺の
剛性を確保するようになっている。

【０００８】また、車室１ａ内において、前記フロアパ
ネル２の上面には、フロントシ−ト８及びリヤシ−ト９
が配設されている。そして、前記フロアパネル２におけ
るフロントシ−ト８の配設位置の前側には、該フロアパ
ネル２が下方へ凹陥されて成る収容空間２ｃが形成され
ており、この収容空間２ｃ内に、水素バッテリ１０が収
容されている。そして、この収容空間２ｃの上側には、
水素バッテリ１０の上方を覆い、且つ車室内フロアを平
坦面で形成するように蓋体２ｄがフロアパネル２にヒン
ジ結合されている。また、この収容空間２ｃの後方にお
けるフロアパネル２の下面には上方に開放するハット状
断面のクロスメンバ１１が接合されており、このクロス
メンバ１１とフロアパネル２とによって車幅方向に延び
る閉断面構造が形成されている。また、図４及び図５に
示すように、フロアパネル２の左右両側には、車室の左
右両側下端部の剛性を確保するためのサイドシル１２，
１２が配設されている。そして、前記各サイドシル１
２，１２から所定寸法を存した車幅方向中央側位置にお
けるフロアパネル２の下面には上方に開放するハット状
断面のフロアフレ−ム１３，１３が接合されており、こ
のフロアフレ−ム１３とフロアパネル２とによって車体
前後方向に延びる閉断面構造が形成されている。

【０００９】そして、前記クロスメンバ１１の後方で且
つ左右のフロアフレ−ム１３，１３間には気体燃料吸蔵
タンクとしてのＭＨタンクＴが配設されている。このＭ
ＨタンクＴは、内部に金属水素化物が充填されており、
この金属水素化物に水素を貯蔵し、この水素を燃料とし
てエンジンＥに送込むようになっている。以下、このＭ
ＨタンクＴ周辺の構造について説明する。このＭＨタン
クＴの配設部分に対応して、このＭＨタンクＴの上方に
位置するフロアパネル２の後側半分は、車体後方に向う
に従って僅かな傾斜角度をもって上方に傾斜された傾斜
部２ｅに形成されている。そして、前記ＭＨタンクＴ
は、その前端面及び左右両側端面に取付ブラケット１
４，１５が夫々突設されている。前端面に突設された取
付ブラケット１４は、前記クロスメンバ１１の下面にボ
ルト止めされ、左右両側端面に突設された取付ブラケッ
ト１５，１５は、前記フロアフレ−ム１３，１３の下面
に夫々ボルト止めされている。これによって、このＭＨ
タンクＴは、フロアパネル２の傾斜部２ｅに沿って後方
へ向うに従って僅かな傾斜角度をもって上方に傾斜され
るように配設されている。そして、前記ＭＨタンクＴの
下側には、導風板１６が配設されている。この導風板１
６は、図１，図４及び図５に示すように、平面視が略Ｍ
ＨタンクＴと同形状を呈して成っており、前端部がＭＨ
タンクＴの下面に近接し、後端部に向うに従って、ＭＨ
タンクＴの下面から次第に離隔するように配置されてい
る。これによって、ＭＨタンクＴの下面との間で、断面
積が前端部分では小さく、後方に向うにしたがって次第
に大きくなるような導風通路１６ａが形成されている。
また、この導風板１６は、その前端部分が、略Ｕ字状に
削除（図示省略）されていて、この削除部分が導風口
（図示省略）に形成されている。従って、車両１の走行
時には、この導風口から吸込まれた走行風が導風板１６
によってエンジンル−ム６内等に案内されて、エンジン
Ｅの冷却に寄与するように構成されている。そして、こ
の走行風は、エンジンＥを冷却した後、前記リヤパッケ
−ジトレイ４の後端部近傍に形成されている排出孔１７
から大気中へ放出されるようになっている。

【００１０】そして、本例の特徴とする構成としては、
前記リヤシ−ト９及びその周辺の構造にある。以下、そ
の構成について説明する。上述したように、エンジンル
−ム６の上部には水平方向に延びるパッケ−ジトレイ４
が配設されており、このパッケ−ジトレイ４によってエ
ンジンル−ム６と車室１ａ空間とが隔離されている。そ
して、このパッケ−ジトレイ４は図２及び図３に示すよ
うに、その中央部が僅かに下方へ凹陥された板材で成っ
ていると共に、その左右両端がリヤピラ−１８に夫々接
続されている。そして、このパッケ−ジトレイ４の凹陥
された中央部分は荷物の積載が可能となっており、この
パッケ−ジトレイ４の上部空間がサブトランクル−ム４
ａに形成されている。また、このサブトランクル−ム４
ａの上方に位置しているリヤウインド１９（図１）は、
その上端部がル−フパネル２０に車幅方向の支軸を有す
るヒンジ（図示省略）によって支持されており、図１に
示す仮想線Ａで示すように上方に回動されて前記サブト
ランクル−ム４ａを開放自在となっている。

【００１１】そして、本例の大きな特徴としては、前記
リヤシ−ト９のシ−トバック９ａの構造にある。このシ
−トバック９ａは、前記パ−テ−ション部２ｂに沿うよ
うに配設された下側シ−トバック９ｂ及び本発明でいう
傾倒されるシ−トバック部としての上側シ−トバック９
ｃを備えている。下側シ−トバック９ｂは、シ−トクッ
ション９ｄの後端上部に当接するように配置されてお
り、その背面が前記パ−テ−ション部２ｂの前面に固定
されている。また、この下側シ−トバック９ｂの上端位
置は、前記リヤパッケ−ジトレイ４の配設高さ位置より
も僅かに下側に設定されている。

【００１２】一方、上側シ−トバック９ｃは、図２及び
図３の如く、その左右両側面の後端部が車幅方向に延び
る支軸９ｅによって支持されており、図１に実線で示す
状態と仮想線Ｂで示す状態との間を回動自在となってい
る。そして、この上側シ−トバック９ｃの左右両側面と
リヤピラ−１８の下端部の車室内側面との間には、この
シ−トバック９ａの回動を案内し且つその状態位置を保
持するガイド機構２１が配設されている。このガイド機
構２１は、図２に示すように、昇降ガイド２１ａと支持
フレ−ム２１ｂとを備えている。昇降ガイド２１ａは、
前記リヤピラ−１８の内側面に固着されており、車室内
側に向って開放するように横断面が略コ字状のレ−ル部
材でなっている。そして、この昇降ガイド２１ａは、上
端が前記支軸９ｅの配設位置に対応し、下方に向うにし
たがって車体前方に向うように傾斜して配設されてい
る。一方、支持フレ−ム２１ｂは上端が、上側シ−トバ
ック９ｃの起立状態（図１に仮想線Ｂで示す状態）にお
いてその上端から所定寸法を存した下方位置に軸支され
ており、下端部が前記昇降ガイド２１ａ内に挿入され
て、この下端部が昇降ガイド２１ａに沿って昇降自在と
なっている。また、前記昇降ガイド２１ａには支持フレ
−ム２１ｂの下端部を所定位置で保持する図示しないス
トッパが配設されており、このストッパによって上側シ
−トバック９ｃの起立状態（図１に仮想線Ｂで示す状
態）及び水平配置状態（図１に実線で示す状態）を保持
するようになっている。そして、前記上側シ−トバック
９ｃの背面９ｆの上端部近傍には、ガ−ドバ−９ｇが立
設されている。

【００１３】次に、上記の構成において、サブトランク
ル−ム４ａに荷物を積載する際の動作について説明す
る。先ず、このサブトランクル−ム４ａに荷物を積載し
ない場合や、小型の荷物を積載するような場合には、上
側シ−トバック９ｃを倒すことなく、図１において仮想
線Ｂに示すように上側シ−トバック９ｃを起立状態にし
ておく。この状態では、前記下側シ−トバック９ｂと上
側シ−トバック９ｃとの各表面（乗員接触面）が略面一
状態となっており、リヤシ−ト９への乗員の着座が可能
となっている。

【００１４】一方、長尺の荷物や大型の荷物をこのサブ
トランクル−ム４ａに積載する場合には、上側シ−トバ
ック９ｃを前側へ回動させて倒し、図１〜図３に示すよ
うな水平状態にする。この状態では、前記リヤパッケ−
ジトレイ４の上面だけでなく、上側シ−トバック９ｃの
背面９ｆによってもサブトランクル−ム４ａの床面が形
成されることになり、サブトランクル−ム４ａの容積を
大幅に拡大することができる。これによって、エンジン
ル−ム６の後側に配置されているメイントランクル−ム
５ｂには収容できないような荷物であっても、このサブ
トランクル−ム４ａに積載することができることにな
る。また、この状態では荷物の前側にガ−ドバ−９ｇが
立設されているために、不用意にこの荷物がフロントシ
−ト８側に移動することが防止されている。

【００１５】このように、本例によれば、使用頻度の少
ないリヤシ−ト９の配設空間を有効に利用することによ
り、車体を大型化することなしに、大型の荷物や長尺の
荷物の積載スペ−スを確保することができる。

【００１６】（変形例）次に、本発明の変形例について
説明する。本例は、シ−トバック構造の変形例であっ
て、上述した実施例と同様の構成については説明を省略
し、その特徴とする部分のみについて述べるに止める。
図６に示すように、本例のシ−トバック９ａは、上述し
た実施例のように上下に分割されたものではなく、一体
形成されたものであって、図示しないスライドレ−ル
（上記実施例における昇降ガイドと略同じ構造）によっ
てパ−テ−ション部２ｂに沿ってスライド移動自在とな
っており、その移動の上端位置において前方への傾倒が
可能に構成されている。

【００１７】そして、長尺の荷物や大型の荷物をサブト
ランクル−ム４ａに積載する場合には、シ−トバック９
ａ全体を一旦上方へスライド移動させた後、このスライ
ド移動の上端位置において前方へ回動させて傾倒させ、
図６に仮想線で示すような水平状態にする。この状態に
あっても上記実施例と同様に、リヤパッケ−ジトレイ４
の上面だけでなく、シ−トバック９ａの背面９ｆによっ
てもサブトランクル−ム４ａの床面が形成されることに
なり、サブトランクル−ム４ａの容積を大幅に拡大する
ことができる。

【００１８】尚、上記各例では、水素燃料エンジンＥを
備えた車両について説明したが、本発明は、これに限ら
ず、一般的なガソリンエンジンを搭載した車両に適用す
るようにしてもよい。また、エンジンル−ムの後側にト
ランクル−ムを備えていない車両に適用するようにして
もよい。

【００１９】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、リヤ
シ−トのシ−トバックの少なくとも上部を、前方への傾
倒が可能となるように回動自在に配設し、前記シ−トバ
ックの前方への傾倒状態では、傾倒されたシ−トバック
部の背面が前記後部荷室の床面と略面一状態となって前
記後部荷室の前側が車室内に延設されるようにしている
ために、リヤシ−トの配設空間を有効に利用して、後部
荷室を要求に応じて大幅に拡大することができ、従来の
荷室では積載できなかった大形の荷物や長尺の荷物の積
載が可能となり、一方、このような荷物を積載しないよ
うな状況では後部乗員の着座スペ−スを確保することが
できるようになっており、車室内の居住性の確保と荷室
の拡大との選択を要求に応じて得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】水素燃料自動車の一部を省略した概略側断面図
である。

【図２】サブトランクル−ム周辺の斜視図である。

【図３】サブトランクル−ム周辺の平面図である。

【図４】上側シ−トバックの起立状態における図１のIV
−IV線に沿った断面図である。

【図５】上側シ−トバックを傾倒した状態における図４
相当図である。

【図６】変形例におけるシ−トバックの傾倒動作を示す
図である。

【符号の説明】

１ａ 車室 ４ リヤパッケ−ジトレイ（後部荷室床面） ４ａ サブトランクル−ム（後部荷室） ６ エンジンル−ム ８ フロントシ−ト ９ リヤシ−ト ９ａ シ−トバック ９ｃ 上側シ−トバック（シ−トバック部） ９ｆ 背面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室内にフロントシ−ト及びリヤシ−ト
   が配設され、前記リヤシ−トの後方下部にエンジンル−
   ムが形成されている一方、前記エンジンル−ムの上方で
   且つリヤシ−トの後方に後部荷室が形成されている自動
   車の後部荷室構造であって、 前記リヤシ−トのシ−トバックの少なくとも上部は、前
   方への傾倒が可能となるように回動自在に配設されてお
   り、前記シ−トバックの前方への傾倒状態では、傾倒さ
   れたシ−トバック部の背面が前記後部荷室の床面と略面
   一状態となって前記後部荷室の前側が車室内に延設され
   るように構成されていることを特徴とする自動車の後部
   荷室構造。