JPH0586931A - エンジンの回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジンの回転数制御装
置において、エンジンの高温始動時にあっても、エンジ
ン回転数を所定に高くした後に電磁弁をフィードバック
制御で作動させることができ、エンジン回転数の落込み
を防止して運転性能を良好に維持することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンの始動時に
冷却水温度が設定温度以上の場合にはエンジンのアイド
ル回転数が設定回転数に達するまでバイパス通路を全開
すべく電磁弁を作動制御する制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの回転数制御
装置に係り、特にエンジンの高温始動時にエンジン回転
数の落込みを防止し得るエンジンの回転数制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにあっては、アイドリング運転
時のアイドル回転数を制御するために、回転数制御装置
を設けたものがある。

【０００３】このエンジンの回転数制御装置は、一般
に、吸気通路の絞り弁を迂回するバイパス通路を設け、
このバイパス通路の途中に電磁弁であるＩＳＣ弁（アイ
ドルスピードコントロールバルブ）を設け、このＩＳＣ
弁をアイドリング運転状態に応じてデューティ比によっ
てフィードバック制御することにより、バイパス通路の
吸気量を増減してアイドル回転数を制御するものであ
る。

【０００４】この回転数制御装置にあっては、エンジン
の始動時及び始動後に、一定時間だけバイパス通路を全
開すべくＩＳＣ弁を作動制御し、エンジンの始動直後の
エンジン回転数の落込みを防止させている。

【０００５】また、このような回転回転数制御装置とし
ては、例えば、特開昭６０−１９９３７号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、エンジンの始動時
にバイパス通路からの空気量を増加させ、エンジンの始
動後に冷却水温度が高くなるに従って小さくなる割合し
で増加させた空気量を目標空気量まで減少させ、始動性
と始動後のエンジンの安定性を図るものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来におい
ては、エンジンの始動後、一定時間経過すれば、ＩＳＣ
弁がバイパス通路の全開制御からフィードバック制御に
移行して作動されていた。

【０００７】このように、ＩＳＣ弁がフィードバック制
御に移行して作動されたとき、エンジンが熱害によって
高温となって再始動された場合に、例えば、燃料噴射弁
内の燃料が蒸発状態（ベーパ）から完全に脱しきってい
ない状態である可能性がある。

【０００８】このような状態で、ＩＳＣ弁をフィードバ
ック制御に移行して作動させると、エンジン回転数の急
激な低下を招き、アイドル回転数が不安定になったり、
エンジンストール等の不都合が生じた。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンに連通する吸気
通路の吸気絞り弁を迂回するバイパス通路を設け、この
バイパス通路途中にデューティ比でフィードバック制御
されて該バイパス通路を開閉する電磁弁を設け、この電
磁弁を作動させて前記バイパス通路の吸気量を増減して
アイドル回転数を制御するエンジンの回転数制御装置に
おいて、前記エンジンの始動時に冷却水温度が設定温度
以上の場合には前記エンジンのアイドル回転数が設定回
転数に達するまで前記バイパス通路を全開すべく前記電
磁弁を作動制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、エンジ
ンの始動時に冷却水温度が設定温度以上の場合にはエン
ジンのアイドル回転数が設定回転数に達するまでバイパ
ス通路を全開すべく電磁弁を作動制御する。これによ
り、エンジンの高温始動時にあっても、エンジン回転数
を所定に高くした後に電磁弁をフィードバック制御で作
動させることができ、エンジン回転数の落込みを防止し
て運転性能を良好に維持することができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、図２は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は内燃機関、４
はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はピスト
ン、１０は燃焼室、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６
は吸気ポート、１８は排気ポート、２０は吸気マニホル
ド、２２はマニホルド吸気通路、２４は排気マニホル
ド、２６はマニホルド排気通路、２８はスロットルボデ
ィ、３０はボディ吸気通路、３２は吸気絞り弁、３４は
サージタンクである。

【００１２】前記吸気マニホルド２０には、燃焼室１０
方向に指向させて燃料噴射弁３６が装着されている。こ
の燃料噴射弁３６には、図示しないが、燃料ポンプによ
って燃料タンク内の燃料が圧送される。

【００１３】前記吸気絞り弁３２を迂回してボディ吸気
通路３０とサージタンク３４内とを連通すべく、バイパ
ス空気通路３８が設けられている。即ち、バイパス空気
通路３８はは、一端の空気導入口４０が吸気絞り弁３２
の上流側のボディ吸気通路３０に連通されるとともに、
他端の空気流出口４２がサージタンク３４に連通されて
いる。このバイパス空気通路３８途中には、このバイパ
ス空気通路３８を開閉して吸気量を調整する回転数制御
装置４４の電磁弁であるＩＳＣ弁（アイドルスピードコ
ントロールバルブ）（ＶＳＶ）４６が介設されている。
これにより、バイパス空気通路３８は、第１バイパス通
路３８−１と第２バイパス通路３８−２とに分割され
る。

【００１４】このＩＳＣ弁４６は、制御手段４８に連絡
されている。この制御手段４８は、バイパス通路３８の
吸気量を増減すべく、ＩＳＣ弁４６をデューティ比によ
ってフィードバック制御し、バイパス通路３８を開閉さ
せるものである。

【００１５】また、制御手段４８には、前記燃料噴射弁
３６とイグニションスイッチ５０とエンジン２の冷却水
温度を検出する水温センサ５２とエンジン回転数を検出
する回転数センサ５４とが連絡されている。

【００１６】制御手段４８は、各センサからの信号を入
力し、エンジン２の始動時に冷却水温度が設定温度（例
えば１００度℃）以上の場合にはエンジン２のアイドル
回転数が設定回転数（例えばフィードバック目標回転数
９００ｒｐｍ＋一定回転数１００ｒｐｍ＝１０００ｒｐ
ｍ）に達するまでバイパス通路３８を全開すべくＩＳＣ
弁４６を作動制御するとともに、アイドル回転数が設定
回転数に達した後にはＩＳＣ弁４６をフィードバック制
御によって作動するものである。

【００１７】次に、この実施例の作用を、図２のフロー
チャートに基づいて説明する。

【００１８】制御手段４８においては、イグニションス
イッチ５０がオンとなった後に（ステップ１０２）、エ
ンジン２の始動時か否かを判断する（ステップ１０
４）。つまり、このステップ１０４においては、エンジ
ン回転数ＮＥが５００ｒｐｍ未満か否かを判断する。

【００１９】このステップ１０４がＹＥＳで、エンジン
２が始動時の場合に、制御手段４８は、ＩＳＣ弁４６を
バイパス通路３８が全開すべく作動制御する（ステップ
１０６）。

【００２０】一方、ステップ１０４でＮＯの場合には、
エンジンの始動開始後２秒未満か否かを判断する（ステ
ップ１０８）。このステップ１０８でＹＥＳの場合に
は、始動時なので、ステップ１０６に移行させ、バイパ
ス通路３８を全開すべくＩＳＣ弁４６を作動制御する。

【００２１】前記ステップ１０８でＹＥＳの場合には、
冷却水温度が設定温度（例えば１００℃）以上か否かを
判断する（ステップ１１０）。つまり、ステップ１１０
では、エンジン２が熱害によって高温状態で始動された
のか否かを判断させる。

【００２２】このステップ１１０でＹＥＳの場合には、
次に、エンジン回転数（ＮＥ）が設定回転数（フィード
バック目標回転数９００ｒｐｍ＋１００ｒｐｍ）未満か
否かを判断する（ステップ１１２）。

【００２３】このステップ１１２でＹＥＳの場合には、
ステップ１０６に移行させ、エンジン２の高温始動時と
判断し、バイパス通路３８を全開すべくＩＳＣ弁４６を
作動制御する。

【００２４】一方、前記ステップ１１０及びステップ１
１２でＮＯの場合には、熱害等の問題がないので、通常
に、ＩＳＣ弁４６をフィードバック制御によって作動制
御させる（ステップ１１４）。

【００２５】この結果、エンジンの始動時に、冷却水温
度が設定温度（例えば１００℃）以上であれば、たと
え、始動後に所定時間（例えば２秒）経過しても、エン
ジン回転数（ＮＥ）が設定回転数（フィードバック目標
回転数９００ｒｐｍ＋一定回転数１００ｒｐｍ）以上に
達するまで、ＩＳＣ弁４６をバイパス通路３８が全開す
べく作動させ、つまり、エンジン回転数（ＮＥ）が、一
度設定回転数（フィードバック目標回転数＋一定回転
数）に達すれば、燃料噴射弁３６内の燃料が蒸発状態
（ベーパ）から脱していると推定し、これにより、その
後、ＩＳＣ弁４６がフィードバック制御で作動されて
も、エンジン回転数を安定させ、エンジン回転数の落込
みを防止したり、エンジンストール等の発生を回避さ
せ、運転性能を向上させることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの始動時に冷却水温度が設定温
度以上の場合にはエンジンのアイドル回転数が設定回転
数に達するまでバイパス通路を全開すべく電磁弁を作動
制御する制御手段を設けたことにより、エンジンの高温
始動時にあっても、エンジン回転数を所定に高くした後
に電磁弁をフィードバック制御で作動させることがで
き、エンジン回転数の落込みを防止して運転性能を良好
に維持させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの回転数制御装置のシステム構成図で
ある。

【図２】エンジンの回転数制御のフローチャートであ
る。

【符号の説明】

２ エンジン １０ 燃焼室 ２８ 燃料噴射弁 ７４ スロットルボディ ３６ 燃料噴射弁 ３８ バイパス通路 ４４ 回転数制御装置 ４６ ＩＳＣ弁 ４８ 制御手段 ５０ イグニションスイッチ ５２ 水温センサ ５４ 回転数センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連通する吸気通路の吸気絞り
   弁を迂回するバイパス通路を設け、このバイパス通路途
   中にデューティ比でフィードバック制御されて該バイパ
   ス通路を開閉する電磁弁を設け、この電磁弁を作動させ
   て前記バイパス通路の吸気量を増減してアイドル回転数
   を制御するエンジンの回転数制御装置において、前記エ
   ンジンの始動時に冷却水温度が設定温度以上の場合には
   前記エンジンのアイドル回転数が設定回転数に達するま
   で前記バイパス通路を全開すべく前記電磁弁を作動制御
   する制御手段を設けたことを特徴とするエンジンの回転
   数制御装置。