JPH0586973A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH0586973A JPH0586973A JP3276868A JP27686891A JPH0586973A JP H0586973 A JPH0586973 A JP H0586973A JP 3276868 A JP3276868 A JP 3276868A JP 27686891 A JP27686891 A JP 27686891A JP H0586973 A JPH0586973 A JP H0586973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- gas
- chamber
- engine
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面す
るピストンの側面との間に、燃焼室からのガス圧が導か
れるガス室をピストンリング等で形成し、このガス室へ
エンジン燃焼室からのガス圧を導くガス通路の開閉をピ
ストン位置との関連で制御するようにし、ガス室に導入
されたガス圧を効果的に利用し得て、シリンダ側壁内面
とピストン側面との間の摺動摩擦抵抗を更に低減し得る
エンジンを提供することにある。 【構成】 エンジン燃焼室６から導入されるガス圧によ
りスラスト側から反スラスト側に向かう偏倚力がピスト
ン２に作用するようなガス室１６を一対のピストンリン
グ３及び４間に形成し、ガス室１６とエンジン燃焼室６
とを連通してエンジン燃焼室６のガス圧をガス室１６に
導入するガス通路３３とガス通路３３を開閉する弁機構
２０とをピストン２に設け、弁機構２０のガス通路３３
に対する開閉動作を制御する突起４４を連接棒４１に設
けてなるエンジン５０。
るピストンの側面との間に、燃焼室からのガス圧が導か
れるガス室をピストンリング等で形成し、このガス室へ
エンジン燃焼室からのガス圧を導くガス通路の開閉をピ
ストン位置との関連で制御するようにし、ガス室に導入
されたガス圧を効果的に利用し得て、シリンダ側壁内面
とピストン側面との間の摺動摩擦抵抗を更に低減し得る
エンジンを提供することにある。 【構成】 エンジン燃焼室６から導入されるガス圧によ
りスラスト側から反スラスト側に向かう偏倚力がピスト
ン２に作用するようなガス室１６を一対のピストンリン
グ３及び４間に形成し、ガス室１６とエンジン燃焼室６
とを連通してエンジン燃焼室６のガス圧をガス室１６に
導入するガス通路３３とガス通路３３を開閉する弁機構
２０とをピストン２に設け、弁機構２０のガス通路３３
に対する開閉動作を制御する突起４４を連接棒４１に設
けてなるエンジン５０。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は往復動エンジンに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】往復動エンジンにおいて、ピストンの往
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのようなロ
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこでシリンダの側壁内面とこの側壁内面に
対面するピストンの側面との間にエンジン燃焼室からの
ガス圧が導かれるガス室をピストンリング等で形成し、
このガス室のガス圧によりピストンの往復動でのシリン
ダ側壁内面とピストン側面との間の摺動摩擦抵抗を低減
する技術が提案されている。
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこでシリンダの側壁内面とこの側壁内面に
対面するピストンの側面との間にエンジン燃焼室からの
ガス圧が導かれるガス室をピストンリング等で形成し、
このガス室のガス圧によりピストンの往復動でのシリン
ダ側壁内面とピストン側面との間の摺動摩擦抵抗を低減
する技術が提案されている。
【０００４】この提案された技術によってもピストンの
往復動での摺動摩擦抵抗を一応好ましい程度まで低減し
得るが、この技術ではガス室にガス圧を導くガス通路の
開閉をピストン位置との関連で直接制御していないた
め、最適位置でガス通路を開閉することが困難であっ
て、ガス室に導入されたガス圧は効果的に利用されてい
ない。
往復動での摺動摩擦抵抗を一応好ましい程度まで低減し
得るが、この技術ではガス室にガス圧を導くガス通路の
開閉をピストン位置との関連で直接制御していないた
め、最適位置でガス通路を開閉することが困難であっ
て、ガス室に導入されたガス圧は効果的に利用されてい
ない。
【０００５】本発明は前記諸点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間に、燃焼
室からのガス圧が導かれるガス室をピストンリング等で
形成し、このガス室へエンジン燃焼室からのガス圧を導
くガス通路の開閉をピストン位置との関連で制御するよ
うにし、ガス室に導入されたガス圧を効果的に利用し得
て、シリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動摩擦
抵抗を更に低減し得るエンジンを提供することにある。
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間に、燃焼
室からのガス圧が導かれるガス室をピストンリング等で
形成し、このガス室へエンジン燃焼室からのガス圧を導
くガス通路の開閉をピストン位置との関連で制御するよ
うにし、ガス室に導入されたガス圧を効果的に利用し得
て、シリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動摩擦
抵抗を更に低減し得るエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、エンジン燃焼室から導入されるガス圧によりスラス
ト側から反スラスト側に向かう偏倚力がピストンに作用
するようなガス室を一対のピストンリング間に形成し、
このガス室とエンジン燃焼室とを連通してエンジン燃焼
室のガス圧をガス室に導入するガス通路とこのガス通路
を開閉する弁機構とをピストンに設け、この弁機構のガ
ス通路に対する開閉動作を制御する制御機構を設けてな
るエンジンによって達成される。
は、エンジン燃焼室から導入されるガス圧によりスラス
ト側から反スラスト側に向かう偏倚力がピストンに作用
するようなガス室を一対のピストンリング間に形成し、
このガス室とエンジン燃焼室とを連通してエンジン燃焼
室のガス圧をガス室に導入するガス通路とこのガス通路
を開閉する弁機構とをピストンに設け、この弁機構のガ
ス通路に対する開閉動作を制御する制御機構を設けてな
るエンジンによって達成される。
【０００７】本発明においては、一方のピストンリング
を他方のピストンリングに対して傾斜させて一対のピス
トンリング間の環状空間を偏倚環状空間とし、この偏倚
環状空間をガス室としてもよく、また、一対のピストン
リング間に画成部材を設けて一対のピストンリング間の
環状空間をスラスト側の半環状空間と反スラスト側の半
環状空間とに分割し、スラスト側の半環状空間をガス室
としてもよい。
を他方のピストンリングに対して傾斜させて一対のピス
トンリング間の環状空間を偏倚環状空間とし、この偏倚
環状空間をガス室としてもよく、また、一対のピストン
リング間に画成部材を設けて一対のピストンリング間の
環状空間をスラスト側の半環状空間と反スラスト側の半
環状空間とに分割し、スラスト側の半環状空間をガス室
としてもよい。
【０００８】本発明の好ましい例では、制御機構はエン
ジン燃焼室での爆発後にガス通路が開放されるように構
成され、制御機構の一つの好ましい例は連接棒に設けた
突起からなり、他の一つの好ましい例では油圧機構から
なり、この油圧機構により弁機構の弁を作動させるよう
にしてもよい。
ジン燃焼室での爆発後にガス通路が開放されるように構
成され、制御機構の一つの好ましい例は連接棒に設けた
突起からなり、他の一つの好ましい例では油圧機構から
なり、この油圧機構により弁機構の弁を作動させるよう
にしてもよい。
【０００９】
【作用】このように構成される本発明のエンジンでは、
ピストンが往復動されるとピストンに関連づけられた制
御機構が弁機構を作動させる。弁機構によりガス通路が
開放されている場合、エンジン燃焼室のガス圧は、この
ガス通路を介してガス室に導入される。導入されたガス
圧は、ガス室でスラスト側から反スラスト側に向かう偏
倚力をピストンに作用させる。この偏倚力によりスラス
ト側でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗が十分低減されてピストンは往復動される。ガ
ス室へのガス圧の導入及びガス室のガス圧の保持は、ピ
ストンの位置に対応してなされる。
ピストンが往復動されるとピストンに関連づけられた制
御機構が弁機構を作動させる。弁機構によりガス通路が
開放されている場合、エンジン燃焼室のガス圧は、この
ガス通路を介してガス室に導入される。導入されたガス
圧は、ガス室でスラスト側から反スラスト側に向かう偏
倚力をピストンに作用させる。この偏倚力によりスラス
ト側でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗が十分低減されてピストンは往復動される。ガ
ス室へのガス圧の導入及びガス室のガス圧の保持は、ピ
ストンの位置に対応してなされる。
【００１０】以下本発明を、図面に示す好ましい具体例
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。尚、本発明はこれら具体例
に何等限定されないのである。
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。尚、本発明はこれら具体例
に何等限定されないのである。
【００１１】
【具体例】図１及び図２において、シリンダ１内に配置
されたピストン２の上方にはピストンリング３、４及び
油かきリング５が嵌着されている。エンジン燃焼室６を
規定するピストン２の上面７と実質的に平行にピストン
２の外周面に配置されたピストンリング３に対してピス
トンリング４は、ピストンリング３及び４相互間の距離
が、ピストン２の一方の揺動側面部位である反スラスト
側の側面部位８から側面部位８に対向する他方の揺動側
面部位であるスラスト側の側面部位９に向うに従って漸
次長くなるように、換言すれば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２
の方が長くなるように、傾斜してピストン２の外周面に
配置されている。これにより一対のピストンリング３及
び４間の環状空間１５が、ピストン２のガス圧に対する
受圧面積に関して偏倚した環状空間とされており、従っ
て本例ではこの偏倚環状空間１５が、エンジン燃焼室６
から導入されるガス圧によりスラスト側から反スラスト
側に向かう偏倚力、即ちＡ方向の偏倚力をピストン２に
作用させるようなガス室１６とされている。
されたピストン２の上方にはピストンリング３、４及び
油かきリング５が嵌着されている。エンジン燃焼室６を
規定するピストン２の上面７と実質的に平行にピストン
２の外周面に配置されたピストンリング３に対してピス
トンリング４は、ピストンリング３及び４相互間の距離
が、ピストン２の一方の揺動側面部位である反スラスト
側の側面部位８から側面部位８に対向する他方の揺動側
面部位であるスラスト側の側面部位９に向うに従って漸
次長くなるように、換言すれば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２
の方が長くなるように、傾斜してピストン２の外周面に
配置されている。これにより一対のピストンリング３及
び４間の環状空間１５が、ピストン２のガス圧に対する
受圧面積に関して偏倚した環状空間とされており、従っ
て本例ではこの偏倚環状空間１５が、エンジン燃焼室６
から導入されるガス圧によりスラスト側から反スラスト
側に向かう偏倚力、即ちＡ方向の偏倚力をピストン２に
作用させるようなガス室１６とされている。
【００１２】ピストンリング３及び４の両端突合せ部
は、ガス室１６のガスがここを介して漏出しないように
密に当接又は嵌合されている。
は、ガス室１６のガスがここを介して漏出しないように
密に当接又は嵌合されている。
【００１３】ピストン２には、弁機構２０が設けられて
おり、弁機構２０は、ピストン２に螺着された筒体２１
と、筒体２１を貫通して筒体２１に対してＢ方向に摺動
自在に配された弁棒２２と、弁棒２２に取付けられたば
ね受け２３及び筒体２１間に配されて、弁棒２２の先端
に形成された弁部２４を筒体２１に形成された弁座２５
に着座させるように、弁棒２２を付勢するコイルばね２
６とを具備している。弁機構２０は、ピストン２に形成
された貫通孔３０、筒体２１に形成された貫通孔３１及
び筒体２１の中空部３２からなるガス通路３３の開閉を
そのＢ方向の移動で行う。
おり、弁機構２０は、ピストン２に螺着された筒体２１
と、筒体２１を貫通して筒体２１に対してＢ方向に摺動
自在に配された弁棒２２と、弁棒２２に取付けられたば
ね受け２３及び筒体２１間に配されて、弁棒２２の先端
に形成された弁部２４を筒体２１に形成された弁座２５
に着座させるように、弁棒２２を付勢するコイルばね２
６とを具備している。弁機構２０は、ピストン２に形成
された貫通孔３０、筒体２１に形成された貫通孔３１及
び筒体２１の中空部３２からなるガス通路３３の開閉を
そのＢ方向の移動で行う。
【００１４】ピストン２には軸４０及びブッシュ４１を
介して連接棒４２が連結されており、連接棒４２の小端
部４３には、連接棒４２の所定揺動角で弁棒２２の先端
に当接して弁棒２２をコイルばね２６の弾性力に抗して
Ｂ方向に移動させ、弁機構２０のガス通路３３に対する
開閉動作を制御する制御機構としての突起４４が一体的
に設けられている。
介して連接棒４２が連結されており、連接棒４２の小端
部４３には、連接棒４２の所定揺動角で弁棒２２の先端
に当接して弁棒２２をコイルばね２６の弾性力に抗して
Ｂ方向に移動させ、弁機構２０のガス通路３３に対する
開閉動作を制御する制御機構としての突起４４が一体的
に設けられている。
【００１５】このように構成されたエンジン５０では、
ピストン２の上昇中の爆発行程前の圧縮行程では、図２
に示すように突起４４は弁棒２２に当接せず、弁部２４
は弁座２５に着座したままである。従ってガス通路３３
は閉鎖された状態に維持され、エンジン燃焼室６とガス
室１６との連通は断たれており、ガス室１６に導入され
たガス圧は維持されている。次にピストン２が上死点に
移動しエンジン燃焼室６で爆発が生じて爆発行程になる
と、ピストン２の下降と共に連接棒４２が図３に示すよ
うに揺動する結果、突起４４が弁棒２２に当接して弁棒
２２を移動させる。弁棒２２のこの移動で弁部２４の弁
座２５への着座が解除されてガス通路３３が開放され、
燃焼室６で爆発して発生したガスは、時間差をもってそ
の流量が調節された状態でガス通路３３を通ってガス室
１６に導入される。これによりピストン２は、ガス室１
６でのＡ方向に偏倚した側圧を受けスラスト側の側面部
位９に対面するシリンダ１の側壁内面５１に対して摺動
摩擦抵抗が低減された状態で下降される。ピストン２が
下死点近くに移動されると、突起４４の弁棒２２への当
接が解除されてガス通路３３が閉鎖される。従ってガス
室１６に導入されたガス圧はその後のピストン２の上昇
中ほとんど維持されたままとなる。
ピストン２の上昇中の爆発行程前の圧縮行程では、図２
に示すように突起４４は弁棒２２に当接せず、弁部２４
は弁座２５に着座したままである。従ってガス通路３３
は閉鎖された状態に維持され、エンジン燃焼室６とガス
室１６との連通は断たれており、ガス室１６に導入され
たガス圧は維持されている。次にピストン２が上死点に
移動しエンジン燃焼室６で爆発が生じて爆発行程になる
と、ピストン２の下降と共に連接棒４２が図３に示すよ
うに揺動する結果、突起４４が弁棒２２に当接して弁棒
２２を移動させる。弁棒２２のこの移動で弁部２４の弁
座２５への着座が解除されてガス通路３３が開放され、
燃焼室６で爆発して発生したガスは、時間差をもってそ
の流量が調節された状態でガス通路３３を通ってガス室
１６に導入される。これによりピストン２は、ガス室１
６でのＡ方向に偏倚した側圧を受けスラスト側の側面部
位９に対面するシリンダ１の側壁内面５１に対して摺動
摩擦抵抗が低減された状態で下降される。ピストン２が
下死点近くに移動されると、突起４４の弁棒２２への当
接が解除されてガス通路３３が閉鎖される。従ってガス
室１６に導入されたガス圧はその後のピストン２の上昇
中ほとんど維持されたままとなる。
【００１６】以上のようにエンジン５０では、爆発行程
後、シリンダ１の側壁内面５１に対する摺動摩擦抵抗が
低減された状態でピストン２が下降されるようになって
いるため、エンジンの燃費の改善等を極めて効果的に計
り得る。
後、シリンダ１の側壁内面５１に対する摺動摩擦抵抗が
低減された状態でピストン２が下降されるようになって
いるため、エンジンの燃費の改善等を極めて効果的に計
り得る。
【００１７】ところで上記具体例のエンジン５０では、
一方のピストンリング４を他方のピストンリング３に対
して傾斜させて一対のピストンリング３及び４の間の環
状空間１５を偏倚環状空間とし、この偏倚環状空間１５
をガス室１６としたものであるが、これに代えて図４及
び図５に示すように一対のピストンリング３及び４間に
画成部材６１を設けて一対のピストンリング３及び４間
の環状空間１５をスラスト側の半環状空間６２と反スラ
スト側の半環状空間６３とに分割し、スラスト側の半環
状空間６２をガス室６４とし、ガス室６４とエンジン燃
焼室６とを連通してエンジン燃焼室６のガス圧をガス室
６４に導入するガス通路３３とガス通路３３を開閉する
弁機構２０とをピストン２に設けて本発明のエンジン７
０を形成してもよい。
一方のピストンリング４を他方のピストンリング３に対
して傾斜させて一対のピストンリング３及び４の間の環
状空間１５を偏倚環状空間とし、この偏倚環状空間１５
をガス室１６としたものであるが、これに代えて図４及
び図５に示すように一対のピストンリング３及び４間に
画成部材６１を設けて一対のピストンリング３及び４間
の環状空間１５をスラスト側の半環状空間６２と反スラ
スト側の半環状空間６３とに分割し、スラスト側の半環
状空間６２をガス室６４とし、ガス室６４とエンジン燃
焼室６とを連通してエンジン燃焼室６のガス圧をガス室
６４に導入するガス通路３３とガス通路３３を開閉する
弁機構２０とをピストン２に設けて本発明のエンジン７
０を形成してもよい。
【００１８】尚、上記具体例では、弁機構２０のガス通
路３３に対する開閉動作を突起４４で行わせたが、これ
を別に設けた油圧機構で行わせてもよい。
路３３に対する開閉動作を突起４４で行わせたが、これ
を別に設けた油圧機構で行わせてもよい。
【００１９】また、本発明のエンジンは、２サイクル型
であっても４サイクル型であってもいずれでもよい。
であっても４サイクル型であってもいずれでもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明のエンジンによれ
ば、シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピス
トンの側面との間に、燃焼室からのガス圧が導かれるガ
ス室をピストンリング等で形成し、このガス室へエンジ
ン燃焼室からのガス圧を導くガス通路の開閉をピストン
位置との関連で制御するようにしているため、ガス室に
導入されたガス圧を効果的に利用し得て、シリンダ側壁
内面とピストン側面との間の摺動摩擦抵抗を更に低減し
得、エンジンの燃費の改善等を極めて効果的に計り得
る。
ば、シリンダの側壁内面とこの側壁内面に対面するピス
トンの側面との間に、燃焼室からのガス圧が導かれるガ
ス室をピストンリング等で形成し、このガス室へエンジ
ン燃焼室からのガス圧を導くガス通路の開閉をピストン
位置との関連で制御するようにしているため、ガス室に
導入されたガス圧を効果的に利用し得て、シリンダ側壁
内面とピストン側面との間の摺動摩擦抵抗を更に低減し
得、エンジンの燃費の改善等を極めて効果的に計り得
る。
【図１】本発明の好ましい一具体例の断面図である。
【図２】図１に示す具体例の一部破断図である。
【図３】図１に示す具体例の動作説明図である。
【図４】本発明の好ましい他の具体例の断面図である。
【図５】図４に示す具体例のＶ−Ｖ線断面図である。
１ シリンダ ２ ピストン ３ ピストンリング ４ ピストンリング ６ エンジン燃焼室 １６ ガス室 ２０ 弁機構 ３３ ガス通路 ４１ 連接棒 ４４ 突起
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン燃焼室から導入されるガス圧に
よりスラスト側から反スラスト側に向かう偏倚力がピス
トンに作用するようなガス室を一対のピストンリング間
に形成し、このガス室とエンジン燃焼室とを連通してエ
ンジン燃焼室のガス圧をガス室に導入するガス通路とこ
のガス通路を開閉する弁機構とをピストンに設け、この
弁機構のガス通路に対する開閉動作を制御する制御機構
を設けてなるエンジン。 - 【請求項２】 一方のピストンリングを他方のピストン
リングに対して傾斜させて一対のピストンリング間の環
状空間を偏倚環状空間とし、この偏倚環状空間をガス室
とした請求項１に記載のエンジン。 - 【請求項３】 一対のピストンリング間に画成部材を設
けて一対のピストンリング間の環状空間をスラスト側の
半環状空間と反スラスト側の半環状空間とに分割し、ス
ラスト側の半環状空間をガス室とした請求項１又は２に
記載のエンジン。 - 【請求項４】 エンジン燃焼室での爆発後にガス通路が
開放されるように制御機構が構成されている請求項１か
ら３のいずれかに記載のエンジン。 - 【請求項５】 制御機構は、連接棒に設けた突起からな
る請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276868A JPH0586973A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジン |
| PCT/JP1992/001201 WO1993006356A1 (fr) | 1991-09-27 | 1992-09-21 | Moteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3276868A JPH0586973A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586973A true JPH0586973A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17575536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3276868A Pending JPH0586973A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586973A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5651926A (en) * | 1994-11-08 | 1997-07-29 | Teijin Limited | Method for preventing emission of fluorescence from polyalkylenenaphthalene-2,6-dicarboxylate |
| WO2016009033A1 (de) * | 2014-07-18 | 2016-01-21 | Mahle International Gmbh | Pleuel sowie baueinheit aus einem kolben und einem pleuel |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3276868A patent/JPH0586973A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5651926A (en) * | 1994-11-08 | 1997-07-29 | Teijin Limited | Method for preventing emission of fluorescence from polyalkylenenaphthalene-2,6-dicarboxylate |
| WO2016009033A1 (de) * | 2014-07-18 | 2016-01-21 | Mahle International Gmbh | Pleuel sowie baueinheit aus einem kolben und einem pleuel |
| US10294848B2 (en) | 2014-07-18 | 2019-05-21 | Mahle International Gmbh | Connecting rod and assembly comprising a piston and a connecting rod |
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