JPH0587155A - 正逆回転トルクリミツタ - Google Patents
正逆回転トルクリミツタInfo
- Publication number
- JPH0587155A JPH0587155A JP25169091A JP25169091A JPH0587155A JP H0587155 A JPH0587155 A JP H0587155A JP 25169091 A JP25169091 A JP 25169091A JP 25169091 A JP25169091 A JP 25169091A JP H0587155 A JPH0587155 A JP H0587155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- spring
- torque
- spring seat
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/022—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with a helical band or equivalent member co-operating with a cylindrical torque limiting coupling surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動力の正回転、逆回転のいずれの方向にも
トルクリミッタとしての機能を１台のトルクリミッタに
より発揮させることである。 【構成】 バネ座リング１とＣリングバネ２のまわりに
嵌めたコイルバネ４の一端を上記バネ座リング１に、他
端を外リング３にそれぞれ係合して、コイルバネ４の内
径を一定にした。トルク調節は、外リング３を所要角度
回転させることにより行う。
トルクリミッタとしての機能を１台のトルクリミッタに
より発揮させることである。 【構成】 バネ座リング１とＣリングバネ２のまわりに
嵌めたコイルバネ４の一端を上記バネ座リング１に、他
端を外リング３にそれぞれ係合して、コイルバネ４の内
径を一定にした。トルク調節は、外リング３を所要角度
回転させることにより行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は事務機等の駆動部にお
いて使用される正逆回転トルクリミッタに関するもので
ある。
いて使用される正逆回転トルクリミッタに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】事務機等の駆動部におけるモータの安全
装置やギヤのバックラッシ止め等の機能において、正転
方向および逆転方向のいずれの場合も、一定以上大きい
負荷が加わった場合にトルクの伝達を遮断し、それ以下
に小さい負荷のときのみトルクを伝達するトルクリミッ
タが必要とされる場合がある。
装置やギヤのバックラッシ止め等の機能において、正転
方向および逆転方向のいずれの場合も、一定以上大きい
負荷が加わった場合にトルクの伝達を遮断し、それ以下
に小さい負荷のときのみトルクを伝達するトルクリミッ
タが必要とされる場合がある。
【０００３】このような場合、従来は正転用と逆転用の
それぞれの一方向のトルクリミッタを個別に設けること
が普通であった。
それぞれの一方向のトルクリミッタを個別に設けること
が普通であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、正転用
と逆転用の２種類のトルクリミッタを設けることは、コ
スト高の原因となることは勿論、取付け空間に制限を受
けるなどの問題があった。
と逆転用の２種類のトルクリミッタを設けることは、コ
スト高の原因となることは勿論、取付け空間に制限を受
けるなどの問題があった。
【０００５】そこで、この発明は１つのトルクリミッタ
により正逆いずれの回転に対してもトルクリミッタとし
ての機能が発揮できるようにすることを課題とする。
により正逆いずれの回転に対してもトルクリミッタとし
ての機能が発揮できるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明はバネ座リング、Ｃリングバネ、コイル
バネ及び外リングにより構成され、上記バネ座リングを
トルク伝達軸に回転不能に外嵌係合せしめ、上記トルク
伝達軸にＣリングバネを遊嵌し、上記バネ座リングとＣ
リングバネの外径面に上記コイルバネを巻付け、そのコ
イルバネの外側に上記外リングを嵌めると共に該外リン
グをバネ座リングに固定し、上記コイルバネの一端をバ
ネ座リングに、またその他端を外側リングにそれぞれ係
合し、上記Ｃリングバネにトルク伝達部材を係合し構成
としたものである。
めに、この発明はバネ座リング、Ｃリングバネ、コイル
バネ及び外リングにより構成され、上記バネ座リングを
トルク伝達軸に回転不能に外嵌係合せしめ、上記トルク
伝達軸にＣリングバネを遊嵌し、上記バネ座リングとＣ
リングバネの外径面に上記コイルバネを巻付け、そのコ
イルバネの外側に上記外リングを嵌めると共に該外リン
グをバネ座リングに固定し、上記コイルバネの一端をバ
ネ座リングに、またその他端を外側リングにそれぞれ係
合し、上記Ｃリングバネにトルク伝達部材を係合し構成
としたものである。
【０００７】
【作用】コイルバネは、その一端がバネ座リングに、ま
た他端が外リングにそれぞれ係合されているためその内
径は一定であり、従ってＣリングバネの外径面との摩擦
力はＣリングの正逆回転いずれの方向にも一定である。
このためトルク伝達部材からトルク伝達軸へ、或いはそ
の逆方向へ伝達されるトルクの大きさは、上記の摩擦力
に応じて一定となる。
た他端が外リングにそれぞれ係合されているためその内
径は一定であり、従ってＣリングバネの外径面との摩擦
力はＣリングの正逆回転いずれの方向にも一定である。
このためトルク伝達部材からトルク伝達軸へ、或いはそ
の逆方向へ伝達されるトルクの大きさは、上記の摩擦力
に応じて一定となる。
【０００８】
【実施例】添付の図面に示す実施例の正逆回転トルクリ
ミッタは、バネ座リング１、Ｃリングバネ２、外リング
３及びコイルバネ４により構成される。
ミッタは、バネ座リング１、Ｃリングバネ２、外リング
３及びコイルバネ４により構成される。
【０００９】バネ座リング１は、トルク伝達軸５に外嵌
され、そのトルク伝達軸５に径方向に貫通固定したピン
６により、回転不能に係合される。
され、そのトルク伝達軸５に径方向に貫通固定したピン
６により、回転不能に係合される。
【００１０】このバネ座リング１は、円筒部７の後半部
外径面に小径段部８と大径段部９を２段に形成し、各段
部１８、１９に円筒部７の外径に達する深さの係合溝１
０が軸方向に形成される。また、その係合溝１０の反対
側において、平坦面１８’が形成される。
外径面に小径段部８と大径段部９を２段に形成し、各段
部１８、１９に円筒部７の外径に達する深さの係合溝１
０が軸方向に形成される。また、その係合溝１０の反対
側において、平坦面１８’が形成される。
【００１１】Ｃリングバネ２はバネ性ある鋼板により一
部切離したＣリング状に形成され、その外端に係合用の
凹凸縁１１が形成される。このＣリングバネ２は自然状
態においてバネ座リング１の円筒部７の外径と一致する
外径を有し、トルク伝達軸５のまわりに所要の間隙を存
して遊嵌される。上記のＣリングバネ２はその内端がバ
ネ座リング１の端面に当接され、その凹凸縁１１に、ト
ルク伝達軸５のまわりに回転自在に嵌めたギヤ等のトル
ク伝達部材１２が係合される。
部切離したＣリング状に形成され、その外端に係合用の
凹凸縁１１が形成される。このＣリングバネ２は自然状
態においてバネ座リング１の円筒部７の外径と一致する
外径を有し、トルク伝達軸５のまわりに所要の間隙を存
して遊嵌される。上記のＣリングバネ２はその内端がバ
ネ座リング１の端面に当接され、その凹凸縁１１に、ト
ルク伝達軸５のまわりに回転自在に嵌めたギヤ等のトル
ク伝達部材１２が係合される。
【００１２】コイルバネ４は、断面四角形の線材により
構成され、自然状態においてバネ座リング１の円筒部外
径に合致する内径を有する。このコイルバネ４の一端に
軸方向の係合用突出部１３が、また他端に径方向の係合
用突出部１４がそれぞれ設けられる。
構成され、自然状態においてバネ座リング１の円筒部外
径に合致する内径を有する。このコイルバネ４の一端に
軸方向の係合用突出部１３が、また他端に径方向の係合
用突出部１４がそれぞれ設けられる。
【００１３】外リング３は、前記バネ座リング１の小径
段部８に嵌合され、一端に沿って複数のねじ孔１５が形
成され、また、他端の一個所に係合凹所１６が形成され
る。
段部８に嵌合され、一端に沿って複数のねじ孔１５が形
成され、また、他端の一個所に係合凹所１６が形成され
る。
【００１４】この外リング３は、コイルバネ４の外側に
所要の間隙をおいて嵌合され、前記のねじ孔１５にねじ
込んだビス１７により小径段部８のまわりに固定され
る。
所要の間隙をおいて嵌合され、前記のねじ孔１５にねじ
込んだビス１７により小径段部８のまわりに固定され
る。
【００１５】また、外リング３の外径面には、その両端
にわたる平坦面１８（図２参照）が形成される。
にわたる平坦面１８（図２参照）が形成される。
【００１６】前記のコイルバネ４の一方の係合用突出部
１３はバネ座リング１の係合溝１０に、また他方の係合
用突出部１４は外リング３の係合凹所１６にそれぞれ係
合される。
１３はバネ座リング１の係合溝１０に、また他方の係合
用突出部１４は外リング３の係合凹所１６にそれぞれ係
合される。
【００１７】実施例の正逆回転トルクリミッタは以上の
ように構成され、次にその作用について説明する。
ように構成され、次にその作用について説明する。
【００１８】駆動力は、トルク伝達軸５からトルク伝達
部材１２の方向又はその逆方向に伝達される。伝達トル
クの上限を調節する場合は、ビス１７を緩めて外リング
３を回転させる。このとき外リング３の平坦面１８と、
バネ座リング１の平坦面１８’をスリップ止めに利用す
る。外リング３をバネ座リング１に対して右回転させる
と、コイルバネ４が縮径され、Ｃリングバネ２を圧縮す
る（図３参照）。これにより、Ｃリングバネ１２とコイ
ルバネ４との間の摩擦力が増大し、伝達トルクの上限は
大きくなる。逆に、外リング３をバネ座リング１に対し
て左回転させると、コイルバネ４が拡径され、Ｃリング
バネ２との間の摩擦力が低減し、伝達トルクの上限は小
さくなる。
部材１２の方向又はその逆方向に伝達される。伝達トル
クの上限を調節する場合は、ビス１７を緩めて外リング
３を回転させる。このとき外リング３の平坦面１８と、
バネ座リング１の平坦面１８’をスリップ止めに利用す
る。外リング３をバネ座リング１に対して右回転させる
と、コイルバネ４が縮径され、Ｃリングバネ２を圧縮す
る（図３参照）。これにより、Ｃリングバネ１２とコイ
ルバネ４との間の摩擦力が増大し、伝達トルクの上限は
大きくなる。逆に、外リング３をバネ座リング１に対し
て左回転させると、コイルバネ４が拡径され、Ｃリング
バネ２との間の摩擦力が低減し、伝達トルクの上限は小
さくなる。
【００１９】上記のように調節してコイルバネ４とＣリ
ングバネ２との間の摩擦力を一定に保持して、正回転、
逆回転のトルクを伝達すると、いずれの方向にも一定の
上限をもった大きさのトルクが伝達され、その上限を越
えると、トルクの伝達が遮断される。
ングバネ２との間の摩擦力を一定に保持して、正回転、
逆回転のトルクを伝達すると、いずれの方向にも一定の
上限をもった大きさのトルクが伝達され、その上限を越
えると、トルクの伝達が遮断される。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明は、簡単な構造
の１台のトルクリミッタにより、正転・逆転のいずれの
方向の回転についてもトルクリミッタとしての機能を発
揮するので、経済的であると共に、設置スペース上も有
利である。
の１台のトルクリミッタにより、正転・逆転のいずれの
方向の回転についてもトルクリミッタとしての機能を発
揮するので、経済的であると共に、設置スペース上も有
利である。
【図１】実施例の断面図
【図２】図１のII−II線の断面図
【図３】実施例の高トルク設定時の断面図
【図４】同上の分解斜視図
１ バネ座リング ２ Ｃリングバネ ３ 外リング ４ コイルバネ ５ トルク伝達軸 ６ ピン ７ 円筒部 ８ 小径段部 ９ 大径段部 １０ 係合溝 １１ 凹凸縁 １２ トルク伝達部材 １３、１４ 係合用突出部 １５ ねじ孔 １６ 係合凹所 １７ ビス １８、１８’平坦面
Claims (1)
- 【請求項１】 バネ座リング、Ｃリングバネ、コイルバ
ネ及び外リングにより構成され、上記バネ座リングをト
ルク伝達軸に回転不能に外嵌係合せしめ、上記トルク伝
達軸にＣリングバネを遊嵌し、上記バネ座リングとＣリ
ングバネの外径面に上記コイルバネを巻付け、そのコイ
ルバネの外側に上記外リングを嵌めると共に該外リング
をバネ座リングに固定し、上記コイルバネの一端をバネ
座リングに、またその他端を外側リングにそれぞれ係合
し、上記Ｃリングバネにトルク伝達部材を係合してなる
正逆回転トルクリミッタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25169091A JPH0587155A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 正逆回転トルクリミツタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25169091A JPH0587155A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 正逆回転トルクリミツタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587155A true JPH0587155A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17226563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25169091A Pending JPH0587155A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 正逆回転トルクリミツタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0587155A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020015788A1 (de) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stellvorrichtung |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP25169091A patent/JPH0587155A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020015788A1 (de) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stellvorrichtung |
| US11879366B2 (en) | 2018-07-17 | 2024-01-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Control device |
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