JPH0590179U - Air bleeder for engine cooling system - Google Patents
Air bleeder for engine cooling systemInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、エンジン冷却系のエア抜き装置に
関し、エア抜きを確実に図ることによって、ラジエータ
チューブの温度変化による熱衝撃を防止したエンジン冷
却系のエア抜き装置を提供することを目的とする。
【構成】 ラジエータタンク３１と加圧式リザーブタン
ク４９の間にエア抜きチューブ４７を接続し、リザーブ
タンク４９とエンジン２５の間にリターンチューブ５１
を接続したエンジン冷却系のエア抜き装置に於て、ラジ
エータタンク３１の上方にラジエータタンク３１と連通
する気水分離用サブタンク４１を配置し、リザーブタン
ク４９からラジエータタンク３１に接続する上記エア抜
きチューブ４７を、サブタンク４１を介してラジエータ
タンク３１に接続すると共に、サブタンク４１とエンジ
ン２５をエア抜きチューブ４５で接続した。
(57) [Abstract] [Object] The present invention relates to an air venting device for an engine cooling system, and an air venting device for an engine cooling system that prevents thermal shock due to temperature change of a radiator tube by surely venting air. The purpose is to provide. [Structure] An air bleed tube 47 is connected between the radiator tank 31 and the pressure reserve tank 49, and a return tube 51 is connected between the reserve tank 49 and the engine 25.
In the air bleeder for the engine cooling system connected to the above, the air / water separation sub-tank 41 communicating with the radiator tank 31 is arranged above the radiator tank 31, and the air bleeder tube connected from the reserve tank 49 to the radiator tank 31. 47 was connected to the radiator tank 31 via the sub tank 41, and the sub tank 41 and the engine 25 were connected to each other by the air bleeding tube 45.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、エンジン冷却系のエア抜き装置に関する。 The present invention relates to an air bleeder for an engine cooling system.
【０００２】[0002]
一般に、エンジンの冷却水中にエアが混入するとエンジンの冷却効果が低下し 、又、エアによる金属の酸化によってエンジンやラジエータの故障原因となる。 Generally, when air is mixed into the cooling water of the engine, the cooling effect of the engine is reduced, and the oxidation of metal by the air causes a failure of the engine or the radiator.
【０００３】 そこで、従来、車両用エンジンの冷却系には、冷却水中のエアを排出するため に加圧式のリザーブタンクが装着され、又、実開昭５８−１３２３８６号公報等 に開示されるように、エンジン冷却系のエア抜き装置に関する多くの提案がなさ れている。Therefore, conventionally, a pressurizing type reserve tank is mounted in a cooling system of a vehicle engine for discharging air in cooling water, and as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-132386. Many proposals have been made regarding air bleeders for engine cooling systems.
【０００４】 図３は従来のエンジン冷却系の概略図を示し、図中、１はエンジン、３はエン ジン１の前面に配置されたラジエータで、ラジエータ３のラジエータタンク５， ７とエンジン１の間には、夫々、ラジエータホース９，１１が接続されている。 そして、周知のように冷却水はウォータポンプ１３によってエンジン１内を循環 し、冷却水が所定の温度に達すると、サーモスタット１５が水温を検知してバル ブを開き、ラジエータホース９を介してラジエータ３へ冷却水が送られるように なっている。FIG. 3 shows a schematic diagram of a conventional engine cooling system. In the figure, 1 is an engine, 3 is a radiator arranged in front of an engine 1, and radiator tanks 5 and 7 of the radiator 3 and the engine 1 are provided. Radiator hoses 9 and 11 are connected between them, respectively. As is well known, the cooling water is circulated in the engine 1 by the water pump 13, and when the cooling water reaches a predetermined temperature, the thermostat 15 detects the water temperature and opens the valve, and the radiator hose 9 is used to open the radiator. Cooling water can be sent to 3rd place.
【０００５】 又、冷却水中のエアを排出するため、従来、エンジン１とラジエータタンク５ は、夫々、エア抜きチューブ１７，１９を介して加圧式のリザーブタンク２１に 接続されており、例えば車両走行中にサーモスタット１５が開いて冷却水がラジ エータ３に流入している時、冷却水中のエアが冷却水と共に各エア抜きチューブ １７，１９を介してリザーブタンク２１に流入し、そして、冷却水のみがリザー ブタンク２１とラジエータホース１１との間に接続されたリターンチューブ２３ を介してエンジン１に戻されるようになっている。Further, in order to discharge the air in the cooling water, conventionally, the engine 1 and the radiator tank 5 are connected to a pressure type reserve tank 21 via air bleeding tubes 17 and 19, respectively. When the thermostat 15 is opened inside and the cooling water is flowing into the radiator 3, the air in the cooling water flows into the reserve tank 21 together with the cooling water through the air vent tubes 17 and 19, and only the cooling water Is returned to the engine 1 via a return tube 23 connected between the reserve tank 21 and the radiator hose 11.
【０００６】[0006]
然し、上述の如き従来のエア抜き装置にあっては、例えばエンジン始動直後の アイドリング時の如く冷却水温度が低いとサーモスタット１５がラジエータ３へ の冷却水流路を閉じているため、リザーブタンク２１内のエアがエア抜きチュー ブ１９を介してラジエータ３に逆流してしまう事態が発生していた。 However, in the conventional air bleeder as described above, the thermostat 15 closes the cooling water flow path to the radiator 3 when the cooling water temperature is low, for example, when the engine is idling immediately after starting the engine. There was a situation in which the air of the backflowed back to the radiator 3 through the air bleeding tube 19.
【０００７】 即ち、ウォータポンプ１３はエンジン１と共に作動しているので、ラジエータ ３内はウォータポンプ１３によって吸引されるが、サーモスタット１５がラジエ ータ３への冷却水流路を閉鎖しているため、リザーブタンク２１内のエアがラジ エータ３へ吸引されるのである。That is, since the water pump 13 is operating together with the engine 1, the inside of the radiator 3 is sucked by the water pump 13, but the thermostat 15 closes the cooling water flow path to the radiator 3. The air in the reserve tank 21 is sucked into the radiator 3.
【０００８】 そして、斯様にリザーブタンク２１からエアがラジエータ３に吸引されると、 ラジエータチューブが吸引されたエアによって温度低下を来すが、斯かる状態で 車両走行により冷却水温度が上昇してサーモスタット１５が開き温度の高い冷却 水がラジエータ３内に流入すると、ラジエータチューブの温度変化による熱衝撃 が大きく、ラジエータ３の耐久性に悪影響を与える虞があった。When air is sucked from the reserve tank 21 to the radiator 3 in this way, the temperature of the radiator tube is lowered by the sucked air, but in such a state, the temperature of the cooling water rises as the vehicle travels. When the thermostat 15 opens and the cooling water having a high temperature flows into the radiator 3, the thermal shock due to the temperature change of the radiator tube is large, and the durability of the radiator 3 may be adversely affected.
【０００９】 本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、エンジン冷却系のエア抜きを確 実に図ることによって、従来の如きラジエータチューブの温度変化による熱衝撃 を防止したエンジン冷却系のエア抜き装置を提供することを目的とする。The present invention has been devised in view of the above circumstances, and it is an air cooling system for an engine that prevents thermal shock due to a temperature change of a radiator tube as in the past by accurately removing air from the engine cooling system. An object is to provide a removing device.
【００１０】[0010]
斯かる目的を達成するため、本考案は、ラジエータタンクと加圧式リザーブタ ンクの間にエア抜きチューブを接続し、当該リザーブタンクとエンジンとの間に リターンチューブを接続したエンジン冷却系のエア抜き装置に於て、上記ラジエ ータタンクの上方に当該ラジエータタンクと連通する気水分離用サブタンクを配 置し、リザーブタンクからラジエータタンクに接続する上記エア抜きチューブを 、気水分離用サブタンクを介してラジエータタンクに接続すると共に、気水分離 用サブタンクとエンジンをエア抜きチューブで接続したものである。 In order to achieve such an object, the present invention has an air venting device for an engine cooling system in which an air vent tube is connected between a radiator tank and a pressure reserve tank, and a return tube is connected between the reserve tank and the engine. In this case, the air / water separation sub-tank that communicates with the radiator tank is placed above the radiator tank, and the air bleed tube that connects the reserve tank to the radiator tank is connected to the radiator tank via the water / water separation sub-tank. In addition to connecting to the engine, the sub-tank for separating water and water and the engine are connected with an air bleed tube.
【００１１】[0011]
本考案によれば、エンジンを始動すると、エンジン中のエアを含んだ冷却水が エア抜きチューブを介して気水分離用サブタンクに流れ込むので、気水分離用サ ブタンク内に溜まっていたエアは、エンジンからのエアと共にエア抜きチューブ を介してリザーブタンク４９へ排出される。 According to the present invention, when the engine is started, the cooling water containing air in the engine flows into the air-water separation sub-tank through the air bleed tube, so the air accumulated in the air-water separation sub-tank is It is discharged together with the air from the engine to the reserve tank 49 through the air bleed tube.
【００１２】 そして、気水分離用サブタンク内でエアと分離したエンジンからの冷却水はラ ジエータタンク内に流入するが、冷却水の流入に伴い、ラジエータ内に溜まって いたエアは順次気水分離用サブタンクへ移動し、気水分離用サブタンク内に溜ま っていたエア等と共にエア抜きチューブを通ってリザーブタンクへ排出されるこ ととなる。Then, the cooling water from the engine separated from the air in the air / water separation sub-tank flows into the radiator tank, but the air accumulated in the radiator is sequentially separated into the water / water separation due to the inflow of the cooling water. It moves to the sub tank and is discharged to the reserve tank through the air bleed tube together with the air accumulated in the air / water separation sub tank.
【００１３】 又、斯様に冷却水がラジエータ内に流入する結果、サーモスタットが開弁する までの間に次第に温度上昇する冷却水がラジエータタンクに流入してラジエータ を予熱する。Further, as a result of the cooling water flowing into the radiator in this way, the cooling water whose temperature gradually rises before the valve of the thermostat opens flows into the radiator tank to preheat the radiator.
【００１４】[0014]
以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１に於て、２５はエンジン、２７はエンジン２５の前面に配置されたラジエ ータで、図３に示す従来例と同様、ラジエータ２７の樹脂製ラジエータタンク２ ９，３１とエンジン２５の間には、冷却水をラジエータタンク２９に送るラジエ ータホース３３と、冷却水をラジエータタンク３１からエンジン２５へ還流させ るラジエータホース３５が夫々接続されている。そして、一方のラジエータホー ス３３のエンジン接続部には、水温を検知してラジエータ２７へ流れる冷却水の 量をコントロールするサーモスタット３７が装着され、又、他方のラジエータホ ース３５はエンジン２５のウォータポンプ３９に接続されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 25 is an engine, and 27 is a radiator arranged in front of the engine 25. Between the radiator radiator resin tanks 29 and 31 of the radiator 27 and the engine 25 as in the conventional example shown in FIG. A radiator hose 33 that sends cooling water to the radiator tank 29 and a radiator hose 35 that circulates the cooling water from the radiator tank 31 to the engine 25 are connected to each. A thermostat 37 for detecting the water temperature and controlling the amount of cooling water flowing to the radiator 27 is attached to the engine connecting portion of one radiator hose 33, and the other radiator hose 35 is connected to the engine 25. It is connected to the water pump 39.
【００１５】 一方、図２に示すように、上記ラジエータタンク３１の上面部３１ａには、樹 脂で成形された断面コ字状の気水分離用サブタンク（以下「サブタンク」という ）４１が取り付けられており、当該サブタンク４１とラジエータタンク３１とは 、ラジエータタンク３１の上面部３１ａに設けた連通孔４３によって連通してい る。On the other hand, as shown in FIG. 2, an air-water separation sub-tank (hereinafter referred to as “sub-tank”) 41 having a U-shaped cross section formed of resin is attached to the upper surface portion 31 a of the radiator tank 31. The sub-tank 41 and the radiator tank 31 are in communication with each other through a communication hole 43 provided in the upper surface portion 31a of the radiator tank 31.
【００１６】 又、サブタンク４１とエンジン２５との間には、エンジン２５内を循環する冷 却水中のエアを排出するエア抜きチューブ４５が接続され、更に、当該サブタン ク４１は、エア抜きチューブ４７を介して加圧式のリザーブタンク４９に接続さ れている。そして、当該リザーブタンク４９には、冷却水をエンジン２５に戻す リターンチューブ５１が上記ラジエータホース３５との間に接続されている。そ の他、図２中、５３はラジエータチューブ、５５はフィンである。Further, between the sub tank 41 and the engine 25, an air bleed tube 45 for discharging the air in the cooling water circulating in the engine 25 is connected. Further, the sub tank 41 has an air bleed tube 47. It is connected to a pressure type reserve tank 49 via. A return tube 51 for returning cooling water to the engine 25 is connected to the reserve tank 49 between the radiator hose 35 and the return tube 51. In addition, in FIG. 2, 53 is a radiator tube and 55 is a fin.
【００１７】 本実施例はこのように構成されているから、エンジン２５を始動すると、冷却 水は水温が低いためサーモスタット３７はラジエータホース３３への冷却水流路 を閉鎖しているが、ウォータポンプ３９によってエンジン２５内には冷却水が循 環する。Since the present embodiment is configured in this way, when the engine 25 is started, the temperature of the cooling water is low, so the thermostat 37 closes the cooling water flow path to the radiator hose 33, but the water pump 39 As a result, cooling water circulates in the engine 25.
【００１８】 そして、図２に示すように、エンジン２５中のエアを含んだ冷却水Ｗ1 がエア 抜きチューブ４５を介してサブタンク４１に流れ込むので、サブタンク４１内に 溜まっていたエアは、エンジン２５からのエアと共にエア抜きチューブ４７を介 してリザーブタンク４９へ排出される。そして、サブタンク４１内でエアと分離 した冷却水Ｗ2 は連通孔４３を通ってラジエータタンク３１内に流入するが、冷 却水Ｗ2 の流入に伴い、ラジエータ２７内に溜まっていたエアは順次連通孔４３ を通ってサブタンク４１へ移動し、サブタンク４１内に溜まっていたエア等と共 にエア抜きチューブ４７を通ってリザーブタンク４９へ排出されることとなる。Then, as shown in FIG. 2, the cooling water W 1 containing air in the engine 25 flows into the sub tank 41 through the air vent tube 45, so that the air accumulated in the sub tank 41 is The air is discharged to the reserve tank 49 through the air bleeding tube 47 together with the air from. Then, the cooling water W 2 separated from the air in the sub-tank 41 flows into the radiator tank 31 through the communication hole 43, but as the cooling water W 2 flows in, the air accumulated in the radiator 27 is sequentially discharged. It moves to the sub tank 41 through the communication hole 43, and is discharged to the reserve tank 49 through the air vent tube 47 along with the air accumulated in the sub tank 41.
【００１９】 又、斯様に冷却水Ｗ2 が連通孔４３からラジエータ２７内に流入する結果、サ ーモスタット３７が開弁するまでの間に次第に温度上昇する冷却水Ｗ2 によって ラジエータ２７が予熱されることとなる。In addition, as a result of the cooling water W 2 flowing into the radiator 27 from the communication hole 43 in this way, the radiator 27 is preheated by the cooling water W 2 whose temperature gradually rises before the thermostat 37 opens. The Rukoto.
【００２０】 尚、冷却水温度の上昇によってサーモスタット１５が開くと、エンジン２５中 のエアはエア抜きチューブ４５を介してサブタンク４１に流入し、そして、ラジ エータ２７を循環する冷却水中のエアは、連通孔４３を介してサブタンク４１に 流入した後、エア抜きチューブ４７からリザーブタンク４９に排出されることと なる。When the thermostat 15 opens due to the rise in the cooling water temperature, the air in the engine 25 flows into the sub tank 41 via the air bleed tube 45, and the air in the cooling water circulating in the radiator 27 becomes After flowing into the sub tank 41 through the communication hole 43, it is discharged from the air bleeding tube 47 to the reserve tank 49.
【００２１】 従って、本実施例によれば、アイドリング時の如く冷却水温度が低くサーモス タット３７が閉じているときでも、エンジン２５内のエアとラジエータ２７内の エアが夫々、サブタンク４１を介してリザーブタンク４９に排出されるので、従 来に比しエンジン冷却系のエア抜きが良好に行われ放熱性能が向上することとな る。Therefore, according to the present embodiment, even when the cooling water temperature is low and the thermostat 37 is closed, such as during idling, the air inside the engine 25 and the air inside the radiator 27 respectively pass through the sub tank 41. Since the air is discharged to the reserve tank 49, air bleeding of the engine cooling system is performed better than in the conventional case, and the heat radiation performance is improved.
【００２２】 然も、サーモスタット３７が開弁するまでの間に次第に温度上昇して流入する 冷却水Ｗ2 によってラジエータ２７が予熱される結果、ラジエータチューブ５３ 内のエア残留がなくなるので、サーモスタット３７が開いて高温の冷却水Ｗ1 が ラジエータ２７内に流入してもラジエータチューブ５３との温度差が従来に比べ 少なくなる。However, since the radiator 27 is preheated by the cooling water W 2 which gradually rises in temperature and flows in before the thermostat 37 opens, air remains in the radiator tube 53 disappears. Even if the high-temperature cooling water W 1 that has been opened and flows into the radiator 27, the temperature difference between the radiator tube 53 and the radiator tube 53 becomes smaller than in the conventional case.
【００２３】 従って、本実施例によれば、ラジエータチューブ５３の熱衝撃が緩和されてラ ジエータ２７の耐久性が向上し、エンジン冷却系の寿命が向上することとなる。 尚、上記実施例では、サブタンク４１をラジエータタンク３１の上面部３１ａ に取り付けたが、サブタンクをラジエータタンク３１の上方に配置してラジエー タタンク３１とサブタンクを連通管で接続してもよく、斯かる構造によっても、 上記第一実施例と同様、所期の目的を達成することが可能である。Therefore, according to the present embodiment, the thermal shock of the radiator tube 53 is alleviated, the durability of the radiator 27 is improved, and the life of the engine cooling system is improved. Although the sub tank 41 is attached to the upper surface portion 31a of the radiator tank 31 in the above embodiment, the sub tank may be arranged above the radiator tank 31 and the radiator tank 31 and the sub tank may be connected by a communicating pipe. With the structure, the intended purpose can be achieved as in the first embodiment.
【００２４】[0024]
以上述べたように、本考案によれば、サーモスタットが開弁するまでの間に流 入する冷却水によってラジエータ内のエアがサブタンクを介してリザーブタンク に排出されると共に、サーモスタットが開弁するまでの間に次第に温度上昇して 流入する冷却水によってラジエータが予熱されるので、ラジエータチューブ内の エア残留がなくなり、サーモスタットが開いて高温の冷却水がラジエータに流入 しても、従来に比しラジエータチューブの熱衝撃が緩和され、ラジエータの耐久 性が向上しエンジン冷却系の寿命が向上することとなった。 As described above, according to the present invention, the cooling water flowing in before the thermostat opens allows the air in the radiator to be discharged to the reserve tank via the sub-tank and the thermostat to open. Since the radiator is preheated by the cooling water that gradually rises in temperature during the period, the air inside the radiator tube is eliminated and the thermostat opens and hot cooling water flows into the radiator. The thermal shock of the tube was mitigated, the durability of the radiator was improved, and the life of the engine cooling system was extended.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の一実施例に係るエンジン冷却系のエア
抜き装置の概略図である。FIG. 1 is a schematic view of an air bleeder for an engine cooling system according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示すエア抜き装置の要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part of the air bleeding device shown in FIG.
【図３】従来のエンジン冷却系のエア抜き装置の概略図
である。FIG. 3 is a schematic view of a conventional air bleeder for an engine cooling system.
２５ エンジン ２７ ラジエータ ２９，３１ ラジエータタンク ４１ サブタンク ４３ 連通孔 ４５，４７ エア抜きチューブ ４９ リザーブタンク ５１ リターンチューブ 25 engine 27 radiator 29,31 radiator tank 41 sub-tank 43 communication hole 45,47 air bleeding tube 49 reserve tank 51 return tube
Claims (1)
ーブタンク（４９）の間にエア抜きチューブ（４７）を
接続し、当該リザーブタンク（４９）とエンジン（２
５）との間にリターンチューブ（５１）を接続したエン
ジン冷却系のエア抜き装置に於て、上記ラジエータタン
ク（３１）の上方に当該ラジエータタンク（３１）と連
通する気水分離用サブタンク（４１）を配置し、リザー
ブタンク（４９）からラジエータタンク（３１）に接続
する上記エア抜きチューブ（４７）を、気水分離用サブ
タンク（４１）を介してラジエータタンク（３１）に接
続すると共に、気水分離用サブタンク（４１）とエンジ
ン（２５）をエア抜きチューブ（４５）で接続したこと
を特徴とするエンジン冷却系のエア抜き装置。1. An air vent tube (47) is connected between a radiator tank (31) and a pressure type reserve tank (49), and the reserve tank (49) and the engine (2) are connected.
In the air bleeder for the engine cooling system, in which a return tube (51) is connected between the sub tank (41) and the air / water separating sub tank (41) communicating with the radiator tank (31) above the radiator tank (31). ) Is arranged, and the air vent tube (47) connecting the reserve tank (49) to the radiator tank (31) is connected to the radiator tank (31) through the steam / water separation sub-tank (41) and An air bleeder for an engine cooling system, characterized in that a water separation sub-tank (41) and an engine (25) are connected by an air bleeder tube (45).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2526092U JPH0590179U (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Air bleeder for engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2526092U JPH0590179U (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Air bleeder for engine cooling system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0590179U true JPH0590179U (en) | 1993-12-07 |
Family
ID=12161056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2526092U Pending JPH0590179U (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Air bleeder for engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0590179U (en) |
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1992
- 1992-04-20 JP JP2526092U patent/JPH0590179U/en active Pending
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