JPH0590773U - レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 節度機構を備えたレバー装置において、組付
け作業が容易できるようにする。 【構成】 レバー１５の基端部１５ａの先端部に一対の
保持部１７，１７を設けると共に収納部１８を設ける。
収納部１８にばね部材２０を収納し、これを圧縮させな
がら、円柱状をなす節度用ピース１９を一対の保持部１
７，１７の挿通孔１７ａ，１７ａに横方向から挿通する
ことにより、節度用ピース１９をレバー１５に抜け止め
状態に保持させることができる。このレバー１５を取付
部材に挿入して軸により回動可能に取り付けると、節度
用ピース１９が取付部材の節度壁に圧接するようにな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は節度機構を備えたレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車のステアリングコラム部分に設けられるレバーコンビネーション スイッチ装置においては、ヘッドライトのハイビーム、ロービーム及びパッシン グの切り替えを行うディマ・パッシングスイッチ操作用のレバー装置が組み込ま れている。そのディマ・パッシングスイッチ操作用のレバー装置のレバーは、通 常、ターンスイッチ操作用のレバーを兼用している。

【０００３】 而して、ディマ・パッシングスイッチ操作用のレバー装置においては、レバー の基端部が、節度壁を備えたターンスイッチ用のコンタクトホルダ若しくはブラ ケットである取付部材に軸により回動可能に枢支されている。そのレバーの基端 部の先端部には先端が開口した収納部が形成されていて、その収納部に、コイル ばねから成るばね部材及びこのばね部材により前記節度壁に圧接するように付勢 されたボールから成る節度用ピースが設けられている。

【０００４】 これら節度用ピース及びばね部材、並びに節度壁により節度機構を構成してい て、この節度機構により、レバーをロービーム位置及びハイビーム位置に選択的 に保持すると共に、レバーがパッシング位置に回動操作された後に操作力が解除 されることに伴いレバーをロービーム位置に自動的に復帰させるようになってい る。また、そのレバーの回動位置に応じてディマ及びパッシングスイッチが操作 されるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来構成においては、レバーを取付部材に組み付け る際に、節度用ピースがばね部材の付勢力により収納部から飛び出さないように 、その節度用ピースを作業者が指で押さえ付けて保持しながら作業を行わなけれ ばならないため、組付け作業が面倒なものとなっていた。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、組付け作業を容易になし得るレバー装置を提供する にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のレバー装置は、上記の目的を達成するために、節度壁を備えた取付部 材と、基端部の先端部に一対の保持部を有し、その基端部が前記取付部材に軸を 介して回動可能に取り付けられたレバーと、前記一対の保持部にばね部材により 前記レバーの基端部の先端方向に付勢されると共に両端部がその付勢方向に抜け 止めされた状態にて保持されるように設けられ、前記ばね部材の付勢力により前 記節度壁に圧接されてレバーの回動操作に伴いその節度壁を摺動する節度用ピー スとを具備する構成としたものである。

【０００８】

【作用】

レバーを取付部材に組付ける前において、まずレバーの基端部の先端部におけ る一対の保持部に節度用ピースをばね部材と共に組付ける。このとき、節度用ピ ースはばね部材によりレバーの基端部の先端方向に付勢された状態となるが、両 端部が一対の保持部に抜け止め状態にて保持されている。

【０００９】 そして、レバーの基端部を取付部材に軸により取り付けると、節度用ピースが 節度壁に圧接するようになる。

【００１０】 従って、節度用ピースをレバーに予め組付けておくことができるから、レバー を取付部材に取り付ける際に、節度用ピースを指で押さえながら作業を行うとい う必要がない。

【００１１】

【実施例】 以下、本考案を自動車のディマ・パッシングスイッチ操作用のレバー装置に適 用した第１実施例につき図１ないし図４を参照して説明する。

【００１２】 図３及び図４において、ケース１は例えばプラスチックにより形成されていて 、下面がインシュレータ２により閉塞されている。これらケース１及びインシュ レータ２は、図示しないステアリングコラムのスイッチベースに固定状態に取り 付けられる。ケース１には、右側部に開口部３が形成されていると共に、内面の ２箇所にターン用節度壁４，４が形成されている。

【００１３】 ケース１内には、取付部材を構成するターン用コンタクトホルダ５が収納され ている。このターン用コンタクトホルダ５は、上下に突設された軸部６，６を介 してケース１とインシュレータ２との間に図４中矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向に 回動可能に取り付けられている。

【００１４】 ターン用コンタクトホルダ５の先端部側には、図４に示すように２個の収納部 ７，７が形成されていて、各収納部７に、コイルばね８が収納されていると共に 、このコイルばね８により上記ターン用節度壁４に圧接するように付勢されたタ ーン用節度ピース９が設けられている。これらターン用節度壁４、コイルばね８ 及びターン用節度ピース９によりターン用節度機構１０を構成している。

【００１５】 また、ターン用コンタクトホルダ５の先端部の下部とインシュレータ２との間 には、ターン用コンタクトホルダ５の矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向への回動に伴 い動作するターンシグナルスイッチ１１が設けられている。ターンシグナルスイ ッチ１１は、ターン用コンタクトホルダ５側に設けられたコイルばね１１ａ及び 可動コンタクト１１ｂと、インシュレータ２側に設けられた固定コンタクト１１ ｃとから構成されている。

【００１６】 上記ターン用コンタクトホルダ５の内部には、右側面に開口部１２を有したレ バー挿入穴１３が形成されていて、このレバー挿入穴１３の内面に、ディマ・パ ッシング用の節度壁１４が一体に形成されている。

【００１７】 レバー挿入穴１３にはレバー１５の基端部１５ａが挿入されていて、そのレバ ー１５の基端部１５ａが、レバー１５及びターン用コンタクトホルダ５に形成さ れた孔１５ｂ及び５ａに挿通されたピンから成る軸１６を介してターン用コンタ クトホルダ５に図３中矢印Ｂ方向及び反矢印Ｂ方向に回動可能に取り付けられて いる。

【００１８】 レバー１５の基端部１５ａの先端部には、図１及び図２に示すように、それぞ れレバー１５の長手方向に延びる長孔状をなす挿通孔１７ａを有する一対の保持 部１７が一体に形成されていると共に、両保持部１７，１７間に位置して収納部 １８が形成されている。

【００１９】 上記一対の保持部１７，１７には、円柱状をなす節度用ピース１９が挿通孔１ ７ａ，１７ａに横方向から挿通された状態で取り付けられている。この節度用ピ ース１９は、上記収納部１８に収納されたコイルばねから成るばね部材２０によ りレバー１５の基端部１５ａの先端方向たる矢印Ｃ方向に付勢されていると共に 、両端部が一対の保持部１７，１７に付勢方向たる矢印Ｃ方向に抜け止めされた 状態で保持されていて、ばね部材２０の付勢力により上記節度壁１４に圧接した 状態となっている。

【００２０】 ここで、節度壁１４、節度用ピース１９及びばね部材２０によりディマ・パッ シング用の節度機構２１を構成していて、この節度機構２１は、レバー１５を図 ３に示すように、ロービーム位置及びハイビーム位置に選択的に保持すると共に 、レバー１５がパッシング位置に回動操作された後に操作力が解除されることに 伴いレバー１５をロービーム位置に自動的に復帰させるようになっている。

【００２１】 レバー１５の基端部１５ａの下面にはアーム部２２が突設されていて、そのア ーム部２２の先端部は、ターン用コンタクトホルダ５に形成された孔部２３を貫 通してディマ・パッシングスイッチ２４のコンタクトホルダ２５に連結されてい る。而して、レバー１５の矢印Ｂ方向及び反矢印Ｂ方向への回動に伴いコンタク トホルダ２５が矢印Ｄ方向及び反矢印Ｄ方向へスライドし、そのスライドに伴い ディマ・パッシングスイッチ２４が操作されるようになっている。

【００２２】 さて、上記構成において、レバー１５を取付部材としてのターン用コンタクト ホルダ５に組付ける際の手順について説明する。

【００２３】 まず、レバー１５をターン用コンタクトホルダ５に組付ける前において、レバ ー１５の収納部１８にばね部材２０を収納し、そのばね部材２０を圧縮させなが ら節度用ピース１９を一対の保持部１７，１７の挿通孔１７ａ，１７ａに横方向 から挿入する。すると、図１に示すように、節度用ピース１９は、ばね部材２０ により矢印Ｃ方向へ付勢されると共に、両端部が一対の保持部１７，１７に抜け 止めされた状態で保持されるようになる。これにより、レバー１５にばね部材２ ０及び節度用ピース１９を組付けた状態となる。

【００２４】 次に、レバー１５の基端部１５ａの先端部をターン用コンタクトホルダ５のレ バー挿入穴１３に挿入して、節度用ピース１９を節度壁１４に当接させると共に 、アーム部２２を孔部２３に挿通させ、レバー１５及びターン用コンタクトホル ダ５の孔１５ｂ，５ａに軸１６を挿通する。これにより、レバー１５をターン用 コンタクトホルダ５に回動可能に組付けることができる。

【００２５】 なお、この後は、ターン用コンタクトホルダ５の両収納部７，７にコイルばね ８及びターン用節度ピース９を組付けると共に、ターン用コンタクトホルダ５に ターンシグナルスイッチ１１のコイルばね１１ａ及び可動コンタクト１１ｂ、並 びにディマ・パッシングスイッチ２４のコンタクトホルダ２５を組付け、これら をケース１及びインシュレータ２に組付ける。そして、この後、これらは図示し ないステアリングコラムのスイッチベースに組付けられる。

【００２６】 上記した実施例によれば、レバー１５をターン用コンタクトホルダ５に組付け る場合、予めレバー１５の一対の保持部１７，１７に節度用ピース１９をばね部 材２０と共に組付けておき、この後、レバー１５の基端部１５ａをターン用コン タクトホルダ５のレバー挿入穴１３に挿入して軸１６を挿入することで組付ける ことができる。

【００２７】 従って、レバー１５をターン用コンタクトホルダ５に組付ける際に、節度用ピ ース１９を指で押さえながら作業を行うという必要がなくなり、組付けの作業性 を向上できる。また、これにともない、組付けの自動化も可能となる。

【００２８】 図５及び図６は本考案の第２実施例を示したものであり、上記した第１実施例 とは次の点が異なっている。

【００２９】 すなわち、レバー１５の基端部１５ａにおける一対の保持部２６，２６の挿通 孔２６ａ，２６ａの端部を角形に形成していると共に、レバー１５の基端部１５ ａの上面部に、それら挿通孔２６ａ，２６ａと連通する開口部２７を形成してい る。

【００３０】 節度用ピース２８は、中央部に凸部２８ａを有し、かつ両端部が上記挿通孔２ ６ａ，２６ａの端部に対応して矩形状に形成されていて、上記開口部２７から挿 通孔２６ａ，２６ａに挿通されてばね部材２０により矢印Ｃ方向に付勢されると 共に、両端部が一対の保持部２６，２６に矢印Ｃ方向に抜け止めされ、かつ回り 止めされた状態で保持されるようになっている。また、節度用ピース２８の凸部 ２８ａは、保持部２６，２６に取り付けられた状態でその保持部２６から先方へ 突出している。

【００３１】 斯様な第２実施例でも上記した第１実施例と同様な作用効果を得ることができ る。

【００３２】 なお、レバー１５の基端部１５ａを取り付ける取付部材としては、上記したタ ーン用コンタクトホルダ５に限られず、例えばターン用のブラケットでも良い等 、本考案は要旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実施することができる。

【００３３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、レバーに節度用ピース及び ばね部材を組付けておくことができる構成としているので、レバーを取付部材に 組付ける際に、節度用ピースをこれが飛び出さないように指で押さえ付けるとい う必要がなくなり、よって組付け作業を容易になし得るという優れた効果を奏す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すもので、レバーに節
度用ピース及びばね部材を組付けた状態の要部の斜視図

【図２】要部の分解斜視図

【図３】レバーをターン用コンタクトホルダに組付けた
状態の縦断正面図

【図４】同状態の横断平面図

【図５】本考案の第２実施例を示す要部の縦断正面図

【図６】図２相当図

【符号の説明】

５はターン用コンタクトホルダ（取付部材）、１４は節
度壁、１５はレバー、１５ａは基端部、１６は軸、１７
は保持部、１９は節度用ピース、２０はばね部材、２１
は節度機構、２６は保持部、２８は節度用ピースであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 節度壁を備えた取付部材と、 基端部の先端部に一対の保持部を有し、その基端部が前
   記取付部材に軸を介して回動可能に取り付けられたレバ
   ーと、 前記一対の保持部にばね部材により前記レバーの基端部
   の先端方向に付勢されると共に両端部がその付勢方向に
   抜け止めされた状態にて保持されるように設けられ、前
   記ばね部材の付勢力により前記節度壁に圧接されてレバ
   ーの回動操作に伴いその節度壁を摺動する節度用ピース
   とを具備して成るレバー装置。