JPH05907U - Valve latch mechanism for diesel engine - Google Patents
Valve latch mechanism for diesel engineInfo
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- JPH05907U JPH05907U JP5636691U JP5636691U JPH05907U JP H05907 U JPH05907 U JP H05907U JP 5636691 U JP5636691 U JP 5636691U JP 5636691 U JP5636691 U JP 5636691U JP H05907 U JPH05907 U JP H05907U
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- valve
- exhaust
- adjuster
- lock
- oil passage
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 デイ−ゼルエンジンにおいて、エキゾ−スト
バルブへのバルブラツシユアジヤスタの適用を可能とす
る。
【構成】 エキゾ−ストバルブ５のバルブロツカア−ム
１を支承するロツカシヤフト２内に形成される油路を、
ロツカブツシユ潤滑用油路７と、エキゾ−ストバルブに
係止されるバルブラツシユアジヤスタへのバルブラツシ
ユアジヤスタ用油路９とに二分割し、このバルブラツシ
ユアジヤスタ用油路９を、エキゾ−ストブレ−キ作動時
にＯＦＦとなる給油遮断用電磁弁１２を介して前記バル
ブラツシユアジヤスタに連通させる。
(57) [Summary] [Purpose] It is possible to apply a valve lash adjuster to an exhaust valve in a diesel engine. [Structure] An oil passage formed in a lock shaft 2 supporting a valve lock arm 1 of an exhaust valve 5,
The oil passage 7 for lubrication of the lock valve and the oil passage 9 for the valve latch adjuster to the valve latch adjuster locked to the exhaust valve are divided into two parts, and the oil passage 9 for the valve latch adjuster is divided into two parts. It communicates with the valve lash adjuster via a solenoid valve 12 for shutting off the oil supply which is turned off when the exhaust brake operates.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、デイ−ゼルエンジンの動弁機構において、エキゾ−ストバルブへ のバルブラツシユアジヤスタの適用を可能とする機構に関する。 The present invention relates to a mechanism capable of applying a valve lash adjuster to an exhaust valve in a valve operating mechanism of a diesel engine.
【０００２】[0002]
バルブラツシユアジヤスタは、ＯＨＣ，ＯＨＶにおける、バルブゼロラツシユ 機構として、バルブロツカア−ムに設けられ、エンジンの潤滑系から供給される 潤滑油によつて作動されるものである。 The valve lash adjuster is provided in the valve lock arm as a valve zero lash mechanism for OHC and OHV, and is operated by the lubricating oil supplied from the engine lubricating system.
【０００３】 ところでこのバルブラツシユアジヤスタを、デイ−ゼルエンジンに取り付けた 場合、エキゾ−ストブレ−キ作動時に、排圧によりエキゾ−ストバルブが開くと 、バルブラツシユアジヤスタによつて、バルブギヤツプが詰められてしまうため 、その後、通常運転に戻つた時に、エキゾ−ストバルブが閉じなくなつてしまう という問題があり、そのためもあつて、デイ−ゼルエンジンにはラツシユアジヤ スタが使われていない現状である。[0003] By the way, when the valve latch adjuster is attached to a diesel engine, if the exhaust valve opens due to exhaust pressure during the operation of the exhaust brake, the valve gear adjuster causes the valve gear cap to be opened. Since the exhaust valve is not closed when it is returned to normal operation after that, the diesel engine does not use a rush-type thruster. ..
【０００４】[0004]
この考案は、エキゾ−ストブレ−キ作動時には、バルブラツシユアジヤスタが 作動しないようにすることによつて、デイ−ゼルエンジンへのバルブラツシユア ジヤスタの採用を可能としようとするものである。 This invention intends to make it possible to adopt a valve lash adjuster in a diesel engine by preventing the valve lash adjuster from operating during the operation of the exhaust brake.
【０００５】[0005]
すなわちこの考案は、エキゾ−ストバルブのバルブロツカア−ムを支承するロ ツカシヤフト内に形成される油路を、ロツカブツシユ潤滑用油路と、エキゾ−ス トバルブに係止されるバルブラツシユアジヤスタへのバルブラツシユアジヤスタ 用油路とに二分割し、このバルブラツシユアジヤスタ用油路を、エキゾ−ストブ レ−キ作動時にＯＦＦとなる給油遮断用電磁弁を介して、バルブラツシユアジヤ スタに連通させてなる、デイ−ゼルエンジン用バルブラツシユ機構を提案するも のである。 In other words, this invention proposes that the oil passage formed in the locker shaft bearing the valve locker arm of the exhaust valve is an oil passage for lubricating the lock bushing and a valve to the valve latch adjuster that is locked to the exhaust valve. It is divided into two parts, the oil passage for the lash adjuster, and the oil passage for the valve lash adjuster is connected to the valve lash adjuster via the oil cutoff solenoid valve that turns off when the exhaust brake is activated. It proposes a valve latch mechanism for a diesel engine that is connected.
【０００６】[0006]
上記構成からなるこの考案の機構によれば、エキゾ−ストブレ−キを作動すべ く、エキゾ−ストブレ−キスイツチを投入した時点において、ロツカア−ム内に 形成された二分割の油路のうち、バルブラツシユアジヤスタ用油路は閉じられる ため、エキゾ−ストブレ−キ作動時の排圧により、エキゾ−ストバルブが開いて も、バルブラツシユアジヤスタがバルブギヤツプを詰める動作を行なわないので 、通常運転に戻つた際に、エキゾ−ストバルブが閉じなくなるという弊害は回避 される。 According to the mechanism of the present invention having the above-mentioned structure, the valve among the two-divided oil passages formed in the locker arm at the time when the exhaust break switch is actuated and the exhaust break is actuated. Since the oil passage for the lash adjuster is closed, even if the exhaust valve opens due to the exhaust pressure during the operation of the exhaust brake, the valve lash adjuster does not perform the operation of packing the valve gear up, so normal operation is possible. The adverse effect that the exhaust valve does not close when it returns is avoided.
【０００７】[0007]
次に図１に示す実施例にしたがつてこの考案を詳細に説明する。 図中、１はデイ−ゼルエンジンのバルブロツカア−ムであつて、このバルブロ ツカア−ム１は、ロツカシヤフト２にロツカブツシユ３を介して支承され、一端 部はバルブラツシユアジヤスタ４を介して、エキゾ−ストバルブ５のバルブステ ム６を支え、他端部には適宜作動カム手段（図示せず）が、作動的に連けいされ る。 Next, the invention will be described in detail with reference to the embodiment shown in FIG. In the figure, reference numeral 1 is a valve lock arm of a diesel engine. The valve lock arm 1 is supported by a lock lock shaft 2 through a lock bush 3, and one end of the valve lock arm 1 is connected through a valve lock adjuster 4 to an exhaust pipe. -The valve stem 6 of the strike valve 5 is supported, and an operating cam means (not shown) is operatively connected to the other end.
【０００８】 この考案では、前記ロツカシヤフト２内に形成される油路を、前記ロツカブツ シユ３を潤滑すべきロツカブツシユ潤滑用油路７と、前記バルブラツシユアジヤ スタ４へ向けてロツカア−ム１内に形成した通路８に連通するバルブラツシユア ジヤスタ用油路９とに分割するものとし、これら油路７，９は、メインホ−ル１ ０に統合されてエンジンの潤滑系に連通する。なお１１はオイルパンを示す。In this invention, the oil passage formed in the lock shaft 2 is provided in the lock arm 1 toward the oil passage 7 for the lock bush lubrication for lubricating the lock bush 3, and the valve clutch adjuster 4. It is assumed that the oil passage 9 is divided into an oil passage 9 for a valve clutch thruster which communicates with the passage 8 formed in the above. Reference numeral 11 represents an oil pan.
【０００９】 前記バルブラツシユアジヤスタ用油路９には、ＯＮによつてこの油路９を開き 、ＯＦＦによつてこの油路８を閉じる給油遮断用電磁弁１２を介設し、この電磁 弁１２は、エキゾ−ストブレ−キスイツチ１３に対して反対作動するスイツチ１ ４と電源１５とを含む回路１６内に設けられる。A solenoid valve 12 for shutting off the oil supply is provided in the oil passage 9 for the valve clutch adjuster to open the oil passage 9 when turned on and to close the oil passage 8 when turned off. The valve 12 is provided in a circuit 16 that includes a switch 14 and a power supply 15 that operate in opposition to the exhaust brake switch 13.
【００１０】 前記エキゾ−ストブレ−キスイツチ１３は、主として電源１７と、クラツチペ ダル１８の踏み込みによりＯＦＦ作動するクラツチスイツチ１９と、マグネチツ クバルブ２０とを含む回路２１に介設されており、前記エキゾ−ストブレ−キス イツチ１３のＯＮ作動により、エアタンク２２の圧縮空気を、管路２３を介して 、エアシリンダ２４に送り、このエアシリンダ２４によつて、エキゾ−ストブレ −キバルブ２５を、エキゾ−ストパイプ２６内で閉塞させて、エキゾ−ストブレ −キを作動させるのである。The exhaust brake switch 13 is provided in a circuit 21 mainly including a power source 17, a clutch switch 19 which is turned off by depressing the clutch pedal 18, and a magnetic valve 20, and the exhaust switch 13 is provided. -When the kiss switch 13 is turned on, the compressed air in the air tank 22 is sent to the air cylinder 24 via the conduit 23, and the air cylinder 24 causes the exhaust brake valve 25 to move into the exhaust pipe 26. Then, the exhaust brake is activated by closing it.
【００１１】 上述したようにして、エキゾ−ストブレ−キが働いた際には、前記給油遮断用 電磁弁１２のＯＦＦ動作により、バルブラツシユアジヤスタ用油路９への給油が 中止され、バルブラツシユアジヤスタ４は機能しなくなるので、エキゾ−ストブ レ−キ作動時の排圧により、エキゾ−ストバルブ５が開放した際に、バルブラツ シユアジヤスタ４がバルブギヤツプを詰める動作を行なわないため、通常運転に 戻つた際にエキゾ−ストバルブが閉じなくなるという問題は生じない。As described above, when the exhaust brake operates, the OFF operation of the solenoid valve 12 for shutting off the oil supply stops the oil supply to the oil passage 9 for the valve lash adjuster, so that the valve is closed. Since the rush adjuster 4 does not function, the valve lash adjuster 4 does not perform the operation of closing the valve gear when the exhaust valve 5 is opened due to the exhaust pressure during the operation of the exhaust brake, so that the normal operation is performed. There is no problem that the exhaust valve does not close when it returns.
【００１２】 この考案の機構において、エキゾ−ストブレ−キＯＮ（ラツシユアジヤスタ油 圧カツト）状態で長時間運転した場合、ラツシユアジヤスタ内のオイルリ−ク等 のため、ラツシユアジヤスタが収縮し、バルブ作動時にバルブギヤツプが広くな りすぎる、いわゆるオ−バ−ギヤツプ状態となることが考えられる。そこで、あ らかじめオイルがリ−クしきつて、ラツシユアジヤスタの収縮が最大になつた状 態で、バルブギヤツプが適正となるように、ギヤツプ調整を行なうための、バル ブギヤツプ調整機構を設けておくことも可能である。なおその構造については、 従来のバルブギヤツプ調整機構と同じものである。In the mechanism of the present invention, when operating for a long time in the state of the exhaust brake ON (rush pressure adjuster oil pressure cut), there is an oil leak etc. in the rush tension adjuster, It is conceivable that the valve contracts due to contraction and the valve gear becomes too wide during valve operation, which is a so-called overgear condition. Therefore, a valve gear adjustment mechanism is used to adjust the gear adjustment so that the valve oil adjustment is appropriate with the maximum amount of contraction of the thrust adjuster caused by the excessive leakage of oil. It is also possible to provide it. The structure is the same as that of the conventional valve gear adjustment mechanism.
【００１３】[0013]
この考案によれば、エキゾ−ストブレ−キ作動時において、バルブラツシユア ジヤスタの機能を中断させることができるため、エキゾ−ストブレ−キを装備す るデイ−ゼルエンジンにおける、バルブラツシユアジヤスタの採用を可能とする ものである。 According to this invention, since the function of the valve flash adjuster can be interrupted during the operation of the exhaust brake, the valve flash adjuster is adopted in the diesel engine equipped with the exhaust brake. It is possible.
【図１】この考案の機構の一実施例の構成図である。FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the mechanism of the present invention.
１ バルブロツカア−ム ２ ロツカシヤフト ４ バルブラツシユアジヤスタ ５ エキゾ−ストバルブ ７ ロツカブツシユ潤滑用油路 ９ バルブラツシユアジヤスタ用油路 １２ 給油遮断用電磁弁 1 Valve lock arm 2 Lock lock shaft 4 Valve lock adjuster 5 Exhaust valve 7 Lock lock contact oil passage 9 Valve lock adjuster oil passage 12 Solenoid valve for oil supply cutoff
Claims (1)
ムを支承するロツカシヤフト内に形成される油路を、ロ
ツカブツシユ潤滑用油路と、エキゾ−ストバルブに係止
されるバルブラツシユアジヤスタへのバルブラツシユア
ジヤスタ用油路とに二分割し、このバルブラツシユアジ
ヤスタ用油路を、エキゾ−ストブレ−キ作動時にＯＦＦ
となる給油遮断用電磁弁を介して、バルブラツシユアジ
ヤスタに連通されてなる、デイ−ゼルエンジン用バルブ
ラツシユ機構。[Claims for utility model registration] [Claim 1] Valve locker for exhaust valve
The oil passage formed in the lock lock shaft supporting the bearing is divided into two parts, a lock lock contact lubrication oil path and a valve contact oil locker oil path to the valve lock adjuster locked to the exhaust valve. Turns off the oil passage for the valve latch adjuster when the exhaust brake is activated.
A valve latch mechanism for a diesel engine, which is connected to a valve latch adjuster via a fuel cutoff solenoid valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5636691U JPH05907U (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Valve latch mechanism for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5636691U JPH05907U (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Valve latch mechanism for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05907U true JPH05907U (en) | 1993-01-08 |
Family
ID=13025259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5636691U Pending JPH05907U (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Valve latch mechanism for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05907U (en) |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP5636691U patent/JPH05907U/en active Pending
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