JPH05907U - デイ−ゼルエンジン用バルブラツシユ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デイ−ゼルエンジンにおいて、エキゾ−スト
バルブへのバルブラツシユアジヤスタの適用を可能とす
る。 【構成】 エキゾ−ストバルブ５のバルブロツカア−ム
１を支承するロツカシヤフト２内に形成される油路を、
ロツカブツシユ潤滑用油路７と、エキゾ−ストバルブに
係止されるバルブラツシユアジヤスタへのバルブラツシ
ユアジヤスタ用油路９とに二分割し、このバルブラツシ
ユアジヤスタ用油路９を、エキゾ−ストブレ−キ作動時
にＯＦＦとなる給油遮断用電磁弁１２を介して前記バル
ブラツシユアジヤスタに連通させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、デイ−ゼルエンジンの動弁機構において、エキゾ−ストバルブへ のバルブラツシユアジヤスタの適用を可能とする機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バルブラツシユアジヤスタは、ＯＨＣ，ＯＨＶにおける、バルブゼロラツシユ 機構として、バルブロツカア−ムに設けられ、エンジンの潤滑系から供給される 潤滑油によつて作動されるものである。

【０００３】 ところでこのバルブラツシユアジヤスタを、デイ−ゼルエンジンに取り付けた 場合、エキゾ−ストブレ−キ作動時に、排圧によりエキゾ−ストバルブが開くと 、バルブラツシユアジヤスタによつて、バルブギヤツプが詰められてしまうため 、その後、通常運転に戻つた時に、エキゾ−ストバルブが閉じなくなつてしまう という問題があり、そのためもあつて、デイ−ゼルエンジンにはラツシユアジヤ スタが使われていない現状である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、エキゾ−ストブレ−キ作動時には、バルブラツシユアジヤスタが 作動しないようにすることによつて、デイ−ゼルエンジンへのバルブラツシユア ジヤスタの採用を可能としようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

すなわちこの考案は、エキゾ−ストバルブのバルブロツカア−ムを支承するロ ツカシヤフト内に形成される油路を、ロツカブツシユ潤滑用油路と、エキゾ−ス トバルブに係止されるバルブラツシユアジヤスタへのバルブラツシユアジヤスタ 用油路とに二分割し、このバルブラツシユアジヤスタ用油路を、エキゾ−ストブ レ−キ作動時にＯＦＦとなる給油遮断用電磁弁を介して、バルブラツシユアジヤ スタに連通させてなる、デイ−ゼルエンジン用バルブラツシユ機構を提案するも のである。

【０００６】

【作用】

上記構成からなるこの考案の機構によれば、エキゾ−ストブレ−キを作動すべ く、エキゾ−ストブレ−キスイツチを投入した時点において、ロツカア−ム内に 形成された二分割の油路のうち、バルブラツシユアジヤスタ用油路は閉じられる ため、エキゾ−ストブレ−キ作動時の排圧により、エキゾ−ストバルブが開いて も、バルブラツシユアジヤスタがバルブギヤツプを詰める動作を行なわないので 、通常運転に戻つた際に、エキゾ−ストバルブが閉じなくなるという弊害は回避 される。

【０００７】

【実施例】

次に図１に示す実施例にしたがつてこの考案を詳細に説明する。 図中、１はデイ−ゼルエンジンのバルブロツカア−ムであつて、このバルブロ ツカア−ム１は、ロツカシヤフト２にロツカブツシユ３を介して支承され、一端 部はバルブラツシユアジヤスタ４を介して、エキゾ−ストバルブ５のバルブステ ム６を支え、他端部には適宜作動カム手段（図示せず）が、作動的に連けいされ る。

【０００８】 この考案では、前記ロツカシヤフト２内に形成される油路を、前記ロツカブツ シユ３を潤滑すべきロツカブツシユ潤滑用油路７と、前記バルブラツシユアジヤ スタ４へ向けてロツカア−ム１内に形成した通路８に連通するバルブラツシユア ジヤスタ用油路９とに分割するものとし、これら油路７，９は、メインホ−ル１ ０に統合されてエンジンの潤滑系に連通する。なお１１はオイルパンを示す。

【０００９】 前記バルブラツシユアジヤスタ用油路９には、ＯＮによつてこの油路９を開き 、ＯＦＦによつてこの油路８を閉じる給油遮断用電磁弁１２を介設し、この電磁 弁１２は、エキゾ−ストブレ−キスイツチ１３に対して反対作動するスイツチ１ ４と電源１５とを含む回路１６内に設けられる。

【００１０】 前記エキゾ−ストブレ−キスイツチ１３は、主として電源１７と、クラツチペ ダル１８の踏み込みによりＯＦＦ作動するクラツチスイツチ１９と、マグネチツ クバルブ２０とを含む回路２１に介設されており、前記エキゾ−ストブレ−キス イツチ１３のＯＮ作動により、エアタンク２２の圧縮空気を、管路２３を介して 、エアシリンダ２４に送り、このエアシリンダ２４によつて、エキゾ−ストブレ −キバルブ２５を、エキゾ−ストパイプ２６内で閉塞させて、エキゾ−ストブレ −キを作動させるのである。

【００１１】 上述したようにして、エキゾ−ストブレ−キが働いた際には、前記給油遮断用 電磁弁１２のＯＦＦ動作により、バルブラツシユアジヤスタ用油路９への給油が 中止され、バルブラツシユアジヤスタ４は機能しなくなるので、エキゾ−ストブ レ−キ作動時の排圧により、エキゾ−ストバルブ５が開放した際に、バルブラツ シユアジヤスタ４がバルブギヤツプを詰める動作を行なわないため、通常運転に 戻つた際にエキゾ−ストバルブが閉じなくなるという問題は生じない。

【００１２】 この考案の機構において、エキゾ−ストブレ−キＯＮ（ラツシユアジヤスタ油 圧カツト）状態で長時間運転した場合、ラツシユアジヤスタ内のオイルリ−ク等 のため、ラツシユアジヤスタが収縮し、バルブ作動時にバルブギヤツプが広くな りすぎる、いわゆるオ−バ−ギヤツプ状態となることが考えられる。そこで、あ らかじめオイルがリ−クしきつて、ラツシユアジヤスタの収縮が最大になつた状 態で、バルブギヤツプが適正となるように、ギヤツプ調整を行なうための、バル ブギヤツプ調整機構を設けておくことも可能である。なおその構造については、 従来のバルブギヤツプ調整機構と同じものである。

【００１３】

【考案の効果】

この考案によれば、エキゾ−ストブレ−キ作動時において、バルブラツシユア ジヤスタの機能を中断させることができるため、エキゾ−ストブレ−キを装備す るデイ−ゼルエンジンにおける、バルブラツシユアジヤスタの採用を可能とする ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の機構の一実施例の構成図である。

【符号の説明】

１ バルブロツカア−ム ２ ロツカシヤフト ４ バルブラツシユアジヤスタ ５ エキゾ−ストバルブ ７ ロツカブツシユ潤滑用油路 ９ バルブラツシユアジヤスタ用油路 １２ 給油遮断用電磁弁

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エキゾ−ストバルブのバルブロツカア−
   ムを支承するロツカシヤフト内に形成される油路を、ロ
   ツカブツシユ潤滑用油路と、エキゾ−ストバルブに係止
   されるバルブラツシユアジヤスタへのバルブラツシユア
   ジヤスタ用油路とに二分割し、このバルブラツシユアジ
   ヤスタ用油路を、エキゾ−ストブレ−キ作動時にＯＦＦ
   となる給油遮断用電磁弁を介して、バルブラツシユアジ
   ヤスタに連通されてなる、デイ−ゼルエンジン用バルブ
   ラツシユ機構。