JPH0591920U - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 アナログ的な意思決定を操作に反映できるダ
イヤル式スイッチにより手動選択スイッチを構成すると
共に、オートスイッチを設け手動制御から自動運転制御
への切り換えを容易かつ迅速に行う。 【構成】 モードドア１５等の自動制御運転を指定する
オートスイッチ４３と、時計回り、反時計回り方向の両
方向に無制限に回転自在なダイヤル式スイッチで構成の
手動選択スイッチ５０〜５２と、空調機器部材の作動モ
ードを表示の標識５５，５７，５９と、現在設定されて
いる作動モード表示のインジケータ５６，５８，６０と
を設ける。更に、オーアンプ２０は、オートスイッチに
より自動制御運転が指定されたときには、手動選択スイ
ッチにより選択されている空調機器部材の作動モードを
無視して所定の自動制御運転を行い、手動選択スイッチ
が回転操作されたときには、その回転方向に対応させて
作動モードを所定の作動モードに設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室内の空調に影響を与える車室内温度等の環境条件をセンサー群 で検知し、車室内温度を設定された温度に保つように、ファンモータ、インテー クドア、モードドア等の空調機器部材の作動を自動制御するようにした自動車用 空気調和装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車用空気調和装置には、車室内温度を設定された温度に維持するこ とによって、乗員の快適性を向上させるようにしたオートエアコンと指称される ものがある。このオートエアコンは、車室内の空調に影響を与える車室内温度、 外気温度、エンジン水温、日射量等の環境条件を検出するセンサー群と、所望の 車室内温度を設定する温度設定手段と、複数の空調環境を車室内に実現するため に設けられたファンモータ、インテークドア、ミックスドア、モードドア等の空 調機器部材とを有し、車室内温度を設定された温度に保つように、前記空調機器 部材の作動を自動制御するようになっている。

【０００３】 また、オートエアコンは、自動制御運転の他に、乗員が自動制御運転による空 調状態とは異なる空調状態を望む場合も起こり得ることを考慮して手動制御も行 えるようになっている。この手動制御を行うため、オートエアコンには、各空調 機器部材の作動を手動によって変更する手動選択スイッチが設けられている。

【０００４】 例えば、ファン風量を手動制御する場合には、ファン風量に関する手動選択ス イッチを操作者が操作すると、このスイッチの操作に対応したファン風量が、自 動制御に基づくファン風量に優先して選択されるようになっている。また、ベン トモード、バイレベルモード等の種々の空調モードについても自動制御から手動 制御に切り換えることができるようになっており、空調モードに関する手動選択 スイッチを操作者が操作すると、このスイッチの操作に対応した空調モードが、 自動制御に基づく空調モードに優先して選択されるようになっている。

【０００５】 この手動選択スイッチは、車室内のコントロールパネルに設けられており、特 開昭５７−１５１４１４号公報に示されるように、ダイヤル式スイッチより構成 されたものがある。例えば、空調モードに関する手動選択スイッチをダイヤル式 スイッチより構成した例を図８に示す。図示するように、ダイヤル式スイッチ１ ８の操作ノブ１８ａは、時計回り方向及び反時計回り方向に回転自在に設けられ ており、ノブ１８ａの一部にはノブ１８ａの回転位置を示すための突起部１８ｂ が形成されている。また、手動選択スイッチ１８の周囲には、モードドアが有す る複数の作動モードつまり空調モードを表示した作動モード表示部１９が設けら れている。この作動モード表示部には、例えば、「ＶＥＮＴ」（ベントモード） 、「Ｂ／Ｌ」（バイレベルモード）、「ＦＯＯＴ」（フットモード）、「Ｄ／Ｆ 」（デフ・フットモード）、「ＤＥＦ」（デフモード）や、「オート」の標識が 付されている。

【０００６】 そして、ベントモードが現在設定されているとすると、この状態から操作ノブ １８ａを時計回り方向に所定角度回転させればバイレベルモードが設定され、こ こから更に時計回り方向に回転させればフットモードが設定されるようになって いる。また、乗員は、操作ノブ１８ａの突起部１８ｂの位置から、現在設定され ている空調モードを容易に認識することができる。このことより、ダイヤル式ス イッチ１８の利点は、所望の空調モードを得るためには操作ノブ１８ａをいずれ の方向に回転させれば良いかを乗員が容易に決定できる、換言すれば、アナログ 的な意思決定を行える点にあると言える。

【０００７】 また、手動選択スイッチを、押されたときだけ電気信号が変化する自己復帰式 プッシュスイッチより構成することも広く行われている。この自己復帰式プッシ ュスイッチより空調モードに関する手動選択スイッチを構成したものとしては、 例えば、１つのプッシュスイッチだけを設けておき、乗員がスイッチを押すごと に空調モードが例えばＶＥＮＴ→Ｂ／Ｌ→ＦＯＯＴ→Ｄ／Ｆ→ＤＥＦ→ＶＥＮＴ の順番で現在の空調モードを変化させるようにしたものがある。また、空調モー ドの数だけプッシュスイッチを設けておき、現在の空調モードから、乗員が押し たスイッチに対応する空調モードに現在の空調モードを直接変化させるようにし たものもある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ダイヤル式の手動選択スイッチ１８は、上述したように、操作 ノブ１８ａの回転位置と空調機器部材の作動モードとが１対１の関係で対応して いる以上、自動制御運転を指定するオートスイッチ等を設けておき、このオート スイッチが操作されれば複数の空調機器部材の全てを手動制御状態から自動制御 状態に一括して変更するようなことはできない。従って、手動選択スイッチをダ イヤル式スイッチ１８より構成したオートエアコンにあっては、オートスイッチ 等は設けられておらず、その代わりに、全てのダイヤル式手動選択スイッチに「 オート」位置が設けられていた。このため、自動制御可能な空調機器部材の全て が自動制御運転されるいわゆるフルオート状態でエアコンを運転するためには、 全てのダイヤル式手動選択スイッチのそれぞれを「オート」位置まで回転しなけ ればならないため、フルオート運転を設定する際の操作が繁雑になるという問題 があった。

【０００９】 また、各手動選択スイッチを自己復帰式プッシュスイッチより構成したオート エアコンにあっては、自動制御運転を指定するオートスイッチ等を設け、このオ ートスイッチが操作されれば複数の空調機器部材の全てを手動制御状態から自動 制御状態に一括して変更することは容易である。

【００１０】 しかしながら、各手動選択スイッチを１つの自己復帰式プッシュスイッチより 構成すると、ダイヤル式スイッチのようなアナログ的な意思決定を行うことがで きないことから、プッシュスイッチを押し過ぎて所望の空調モードが通過してし まったり、所望の空調モードとは異なるモードを間違って選択してしまったりす ることがあり、結果的に、プッシュスイッチの多数回の操作を招くという欠点が ある。また、空調モードの数に対応させてプッシュスイッチを複数個設ければ、 このような欠点は改善されるものの、スイッチ個数の増加に伴いレイアウト上の 制約を受けるという不具合もある。

【００１１】 本考案は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、ア ナログ的な意思決定を操作に反映できるダイヤル式スイッチにより手動選択スイ ッチを構成すると共に、手動制御運転から自動制御運転への切り換えを容易かつ 迅速に行い得る自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、車室内の空調に影響を与える車室内温度 、外気温度、エンジン水温、日射量等の環境条件を検出するセンサー群と、所望 の車室内温度を設定する温度設定手段と、複数の空調環境を車室内に実現するた めに設けられたファンモータ、インテークドア、モードドア等の空調機器部材と を有し、これら空調機器部材のうち少なくとも１つの空調機器部材の作動を自動 制御し得る自動車用空気調和装置において、前記自動制御運転を指定するオート スイッチと、時計回り方向及び反時計回り方向の両方向に無制限に回転自在なダ イヤル式スイッチより構成され、前記少なくとも１つの空調機器部材の作動を手 動によって変更する手動選択スイッチと、この手動選択スイッチに近接して設け られ、前記少なくとも１つの空調機器部材が有する複数の作動モードを表示した 作動モード表示部と、前記手動選択スイッチに近接して設けられ、現在設定され ている作動モードを表示する表示手段と、前記オートスイッチにより前記自動制 御運転が指定されたときには、前記手動選択スイッチにより選択されている前記 少なくとも１つの空調機器部材の作動モードを無視して所定の自動制御運転を行 い、前記手動選択スイッチが回転操作されたときには、その回転方向に対応させ て、前記少なくとも１つの空調機器部材の作動モードを所定の作動モードに設定 する制御手段とを有することを特徴とする自動車用空気調和装置である。

【００１３】

【作用】 オートスイッチが操作されて自動制御運転が指定されると、制御手段は、手動 選択スイッチにより選択されている空調機器部材の作動モードを無視し、センサ ー群により検出した環境条件と温度設定手段で設定された温度とに基づいて、車 室内温度を設定された温度に保つように、ファンモータやモードドア等の空調機 器部材の作動を自動制御する。これにより、手動選択スイッチをダイヤル式スイ ッチより構成していても、オートスイッチの操作だけで、空調機器部材の手動制 御運転は自動制御運転へと切り換わる。 また、手動選択スイッチが回転操作されると、制御手段は、その回転方向に対 応させて、操作されたスイッチに対応する空調機器部材の作動モードを所定の作 動モードに設定する。これにより、乗員が望む空調状態が実現される。手動選択 スイッチに近接させて作動モード表示部と表示手段とを設けているため、乗員は 所望の作動モードを得るためにはスイッチをいずれの方向に回転させれば良いか を容易に決定できることになる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置の概略構成図、図２は 、同実施例の制御装置を示すブロック図である。

【００１５】 図１に示される自動車用空気調和装置１は、いわゆるオートエアコンであり、 これに取り付けられた各種ドア７、１３、１５ａ〜１５ｃの回動やファンモータ ９の駆動等は、図２に示されるオートアンプ２０（制御手段に相当する）により 制御される。

【００１６】 自動車用空気調和装置１は、周知のように、車室内空気あるいは外気を選択的 に取り込むインテークユニット２と、取り込んだ空気を冷却するクーラユニット ３と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニット４とを有し、 これらをシリーズに連結して構成されている。

【００１７】 前記インテークユニット２には、車室内空気を取り込む内気導入口６と、外気 を取り込む外気導入口５とが形成され、これら導入口５、６を選択的に開閉する インテークドア７が開閉自在に設けられている。このインテークドア７を図中Ｆ で示す外気導入位置に回動すると、吸気モードは外気のみを取り込む外気導入モ ードとなり、図中Ｒで示す内気導入位置に回動すると、吸気モードは内気のみを 取り込む内気導入モードとなる。また、インテークドア７を外気導入位置Ｆ及び 内気導入位置Ｒを除く中間位置Ｍに回動した場合には、吸気モードは外気と内気 とを回動位置Ｍに応じた比率で取り込む半外気導入モードとなる。また、取り込 んだ空気を下流側のユニット３、４に送るために、ファンモータ９により駆動さ れるファン８が設けられている。このファンモータ９への印加電圧を調整するこ とにより、ファン８の回転速度が変化してファン風量が制御される。

【００１８】 前記クーラユニット３には、冷媒が循環するエバポレータ１０が内蔵され、こ のエバポレータ１０は冷媒と空気との熱交換を行って該空気を冷却する。エバポ レータ１０は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等と共に冷房サイ クルを構成している。

【００１９】 前記ヒータユニット４には、空気を加熱するヒータコア１２がバイパス通路１ ６を有するように設けられている。ヒータコア１２内にはエンジン冷却水が循環 しており、このヒータコア１２はエンジン冷却水と空気との熱交換を行って該空 気を加熱する。車室内に吹き出す空気の温度は、ヒータコア１２を通過する空気 量と、バイパス通路１６を通過する空気量との比率を変えることによってなされ ており、このため、ヒータコア１２の前面にはミックスドア１３が開閉自在に設 けられている。このミックスドア１３を図中Ｈで示すフルホット位置に回動する と、空気は全量ヒータコア１２を通って最大暖房運転となり、図中Ｃで示すフル クール位置に回動すると、空気は全量バイパス通路１６を通って最大冷房運転と なる。また、ミックスドア１３をフルホット位置Ｈ及びフルクール位置Ｃを除く 中間位置Ｍに回動した場合には、クーラユニット３からの空気はその回動位置に 応じた比率でヒータコア１２とバイパス通路１６とを通り、所定の温度に調整さ れる。

【００２０】 ヒータコア１２の下流には、ヒータコア１２を通過し加熱された温風と、バイ パス通路１６を通過した冷風とを混合するミックス室１７が形成されている。こ のミックス室１７内の空気を取り出すために、ベント口１４ａと、フット口１４ ｂとデフロスト口１４ｃとがヒータユニット４に設けられている。ベント口１４ ａからの空気は、ベントダクト（図示せず）を介して乗員の上半身に向けて吹き 出され、フット口１４ｂからの空気は、フットダクト（図示せず）を介して乗員 の足元に向けて吹き出され、デフロスト口１４ｃからの空気は、デフダクト（図 示せず）を介してウィンドの内面に向けて吹き出される。また、前記各口１４ａ 〜１４ｃには、これらを開閉するためのベントドア１５ａ、フットドア１５ｂ、 デフロストドア１５ｃ（これらを総称して「モードドア１５」という）が開閉自 在に設けられている。

【００２１】 自動車用空気調和装置１の空調モードには、乗員の上半身に向けて空気を吹き 出すベントモード（ＶＥＮＴ）、足元に向けて空気を吹き出すフットモード（Ｆ ＯＯＴ）、頭寒足熱空調を行うバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、ウィンドの曇りを 除去するデフモード（ＤＥＦ）、足元とウィンド内面に向けて空気を吹き出すデ フ・フットモード（Ｄ／Ｆ）等の種々のモードがある。これらの空調モードは、 前記モードドア１５の位置を切り替えることにより実現されている。例えば、ベ ントモードの場合には、フットドア１５ｂ及びデフロストドア１５ｃはそれぞれ フット口１４ｂとデフロスト口１４ｃとを閉じ、ベントドア１５ａはベント口１ ４ａを最大に開いている。

【００２２】 図２に示すように、オートアンプ２０に内蔵されたＣＰＵ２１には、車室内の 空調に影響を与える環境条件を検出するセンサー群２２からの出力信号が図示し ない入出力部を介して入力される。また、ＣＰＵ２１からは、ファンモータ９や インテークドア７等の空調機器部材の駆動を行う回路やアクチュエータに、図示 しない入出力部を介して制御信号が出力される。また、ＣＰＵ２１には、オート エアコン１の作動を操作するスイッチ類が設けられたコントロールパネル２３と 、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶手段２４が接続されている。そして、オートアンプ２ ０は、センサー群２２やスイッチ類からの入力信号を演算処理して、制御回路や 各アクチュエータを総合的に制御する。

【００２３】 前記センサー群２２としては、車室内温度を抵抗値に変換して検出する内気セ ンサー２５、外気温度を抵抗値に変換して検出する外気センサー２６、エバポレ ータ１０通過後の空気温度を抵抗値に変換して検出するインテークセンサー２７ 、エバポレータ１０入口の冷媒温度を抵抗値に変換して検出する冷媒温度センサ −２８、車室内に入射する日射量を電流値に変換して検出する日射センサー２９ 、エンジン冷却水温度を抵抗値に変換して検出する水温センサー３０等があり、 各センサー２５〜３０はＣＰＵ２１に接続されている。

【００２４】 また、ＣＰＵ２１には、ファンモータ９への印加電圧を調整するファンコント ロール回路３１、インテークドア７を駆動するインテークドアアクチュエータ３ ２、ミックスドア１３を駆動するミックスドアアクチュエータ３３、モードドア １５を駆動するモードドアアクチュエータ３４、コンプレッサ３５のオン・オフ 制御を行うコンプレッサ制御部３６等が接続されている。

【００２５】 前記コントロールパネル２３には、各種スイッチが配設された操作部４０と、 エアコンの作動状態を表示する表示部４１とが設けられている。 操作部に配設された各スイッチの主な機能は以下の通りである。

【００２６】 スイッチ４２は、ファン８やコンプレッサ３５の作動を停止させるＯＦＦスイ ッチであり、このＯＦＦスイッチ４２が押されると、表示部４１の表示は全て消 灯され、また、インテークドア７は外気導入位置Ｆに回動される。

【００２７】 スイッチ４３は、自動制御運転を指定するオートスイッチであり、図示例のオ ートスイッチ４３は、エコノミスイッチ４３ａとエアコンスイッチ４３ｂとを有 し、エコノミスイッチ４３ａが１度押されるとコンプレッサ３５の省燃費制御を 伴う自動制御運転がなされ、２度押されるとコンプレッサ３５を常にＯＦＦした まま自動制御運転がなされる。一方、エアコンスイッチ４３ｂが押されると、コ ンプレッサ３５を常にＯＮしたままの状態で自動制御運転が行われる。自動制御 運転が指定されると、指定に対応した表示が表示部４１に表わされる。

【００２８】 これらＯＦＦスイッチ４２、オートスイッチ４３は、押されたときだけ電気信 号が変化する自己復帰式プッシュスイッチより構成されている。

【００２９】 スイッチ４５は、所望の車室内温度を設定する温度設定手段としての温度設定 スイッチであり、時計回り方向及び反時計回り方向の両方向に所定角度だけ回転 自在なダイヤル式スイッチより構成されている。このスイッチ４５の操作ノブ４ ５ａを時計回り方向に回転することにより例えば低温の温度が設定され、反時計 回り方向に回転することにより高温の温度が設定されるようになっている。また 、スイッチ４５を回すごとに、設定温度を、例えば０．５℃ずつ変化させて、例 えば１８．０〜３２．０℃の範囲で自由に設定できるようになっている。前記ス イッチ４５を操作して設定された温度は、表示部４１に表示される。目標とする 温度が設定されると、センサー群２２からの入力信号により定まる条件と、エア ミックスドア１３の開度との関係が適正か否かがオートアンプ２０で比較演算さ れ、この値に基づいて、ミックスドア１３をフルホットＨ側、フルクールＣ側へ 移動又は停止させることにより、エアミックスドア１３の開度は常に適正な開度 となるように制御される。

【００３０】 更に、複数の空調環境を車室内に実現するために設けられたファンモータ９、 インテークドア７、モードドア１５等の空調機器部材の作動を手動によって変更 する種々の手動選択スイッチ５０〜５２が操作部４０に設けられている。 図示例では、手動選択スイッチとして、風量を手動選択するファンスイッチ５ ０、モードドア１５による空調モードを手動選択する吹出口スイッチ５１、イン テークドア７による吸気モードを手動選択する吸込口スイッチ５２が設けられて いる。これらスイッチ５０、５１、５２は、時計回り方向及び反時計回り方向の 両方向に回転自在なダイヤル式スイッチ、特に、両方向への回転範囲に制限のな いつまりエンドレスに両方向に回転自在なダイヤル式スイッチにより構成されて いる。図３にも示すように、ファンスイッチ５０と吹出口スイッチ５１の各操作 ノブ５０ａ、５１ａは同軸上で、かつ、相互に独立して回転自在に設けられ、フ ァンスイッチ５０の操作ノブ５０ａの外径が吹出口スイッチ５１の操作ノブ５１ ａの外径よりも小さく形成されて二重式スイッチとなっている。また、吸込口ス イッチ５２と温度設定スイッチ４５も、同様に、二重式スイッチとなっている。 これにより、各スイッチ５０、５１、５２、４５を設けるためのスペースが小さ くなる。

【００３１】 ファンスイッチ５０は、ファンモータ９への印加電圧を切り換えることによっ てファン風量を手動選択するものである。このスイッチ５０を回転することによ り、ファンモータ９への印加電圧が切り換えられて、ファン風量が、例えばオー ト、オフ、第１風量（小風量）、第２風量（やや小風量）、第３風量（やや高風 量）、第４風量（高風量）の中から自由に選択される。前記６つの風量モードが 、ファンモータ９が有する複数の作動モードに相当する。また、ファンスイッチ ５０に近接する表示部４１には、各風量モードを表示する６つの標識５５（作動 モード表示部に相当）が設けられている。更に、現在設定されている風量モード を表示するため、点灯・消灯自在なインジケータ５６（表示手段に相当する）が それぞれの標識５５に対応させて設けられている。

【００３２】 このファンスイッチ５０の操作ノブ５０ａが回転操作されたときには、オート アンプ２０は、その回転方向に対応させて、ファンモータ９の作動モードつまり 風量モードを所定の風量モードに設定するようになっている。特に、本実施例に おけるダイヤル式のファンスイッチ５０は、操作ノブ５０ａの回転位置と風量モ ードとが１対１の関係で対応しておらず、操作ノブ５０ａを時計回り方向に回転 すると、現在の風量モードから、前記標識５５に対応する風量モードが時計回り 方向に沿って順次設定され、反時計回り方向に回転すると、現在の風量モードか ら、前記標識５５に対応する風量モードが反時計回り方向に沿って順次設定され る。例えば、現在オートモードが選択されているとすると、操作ノブ５０ａを時 計回り方向に回転するとファンモータ９はオフされ、オートの標識５５に対応す るインジケータ５６が消灯し、オフの標識５５に対応するインジケータ５６が点 灯する。また、反時計回り方向に回転すると第４風量モードが設定され、オート の標識５５に対応するインジケータ５６が消灯し、第４風量の標識５５に対応す るインジケータ５６が点灯する。

【００３３】 吹出口スイッチ５１は、モードドアアクチュエータ３４によりモードドア１５ を所定位置に回動させることによって、空調モードを手動選択するものである。 このスイッチ５１を回転することにより、モードドア１５による吹出口の開閉が 切り換えられて、空調モードが、例えばオート、ＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、 Ｄ／Ｆ、ＤＥＦの中から自由に選択される。前記６つの空調モードが、モードド ア１５が有する複数の作動モードに相当する。また、吹出口スイッチ５１の外周 に沿って、各空調モードを表示する６つの標識５７（作動モード表示部に相当） が設けられている。更に、現在設定されている空調モードを表示するため、点灯 ・消灯自在なインジケータ５８（表示手段に相当する）がそれぞれの標識５７に 対応させて設けられている。

【００３４】 この吹出口スイッチ５１の操作ノブ５１ａが回転操作されたときには、オート アンプ２０は、その回転方向に対応させて、モードドア１５の作動モードつまり 空調モードを所定の空調モードに設定するようになっている。特に、本実施例に おけるダイヤル式の吹出口スイッチ５１は、操作ノブ５１ａの回転位置と空調モ ードとが１対１の関係で対応しておらず、操作ノブ５１ａを時計回り方向に回転 すると、現在の空調モードから、前記標識５７に対応する空調モードが時計回り 方向に沿って順次設定され、反時計回り方向に回転すると、現在の空調モードか ら、前記標識５７に対応する空調モードが反時計回り方向に沿って順次設定され る。例えば、現在オートモードが選択されているとすると、操作ノブ５１ａを時 計回り方向に回転するとＶＥＮＴモードが設定され、オートの標識５７に対応す るインジケータ５８が消灯し、ＶＥＮＴの標識５７に対応するインジケータ５８ が点灯する。また、反時計回り方向に回転するとＤＥＦモードが設定され、オー トの標識５７に対応するインジケータ５８が消灯し、ＤＥＦの標識５７に対応す るインジケータ５８が点灯する。

【００３５】 吸込口スイッチ５２は、インテークドアアクチュエータ３２によりインテーク ドア７を所定位置に回動させることによって、吸気モードを手動選択するもので ある。このスイッチ５２を回転することにより、インテークドア７による吸込口 開閉が切り換えられて、吸気モードが、例えばオート、内気導入、外気導入の中 から自由に選択される。前記３つの吸気モードが、インテークドア７が有する複 数の作動モードに相当する。また、吸込口スイッチ５２の外周に沿って、各吸気 モードを表示する３つの標識５９（作動モード表示部に相当）が設けられている 。更に、現在設定されている吸気モードを表示するため、点灯・消灯自在なイン ジケータ６０（表示手段に相当する）がそれぞれの標識５９に対応させて設けら れている。

【００３６】 この吸込口スイッチ５２の操作ノブ５２ａが回転操作されたときには、オート アンプ２０は、その回転方向に対応させて、インテークドア７の作動モードつま り吸気モードを所定の空調モードに設定するようになっている。特に、本実施例 におけるダイヤル式の吸込口スイッチ５２は、操作ノブ５２ａの回転位置と吸気 モードとが１対１の関係で対応しておらず、操作ノブ５２ａを時計回り方向に回 転すると、現在の吸気モードから、前記標識５９に対応する吸気モードが時計回 り方向に沿って順次設定され、反時計回り方向に回転すると、現在の吸気モード から、前記標識５９に対応する吸気モードが反時計回り方向に沿って順次設定さ れる。例えば、現在オートモードが選択されているとすると、操作ノブ５２ａを 時計回り方向に回転すると内気導入モードが設定され、オートの標識５９に対応 するインジケータ６０が消灯し、内気導入の標識５９に対応するインジケータ６ ０が点灯する。また、反時計回り方向に回転すると外気導入モードが設定され、 オートの標識５９に対応するインジケータ６０が消灯し、外気導入の標識５９に 対応するインジケータ６０が点灯する。

【００３７】 本実施例のオートアンプ２０は、乗員がオートスイッチ４３を押して自動制御 運転が指定されたときには、手動選択スイッチ５０〜５２により選択されている 空調モード等を無視して、車室内温度を設定された温度に保つように、所定の自 動制御運転を行うようになっている。一方、自動制御運転中あるいは手動制御運 転中にダイヤル式の手動選択スイッチ５０〜５２が回転操作されたときには、上 述したように、オートアンプ２０は、その回転方向に対応させて、空調モード等 を所定のモードに設定するようになっている。

【００３８】 尚、ダイヤル式の手動選択スイッチ５０〜５２の回転方向の検知は、以下のよ うにして行われる。図６に示すように、０〜７のコードを出力するダイヤルスイ ッチで、右へクリックした場合には、０→１→２→３→…→７→０→１→…と出 力するように接点がオン、オフする。逆に、左へクリックした場合には、０→７ →６→５→…→１→０→７→…と出力するように接点がオン、オフする。従って 、現在のコードと次回のコードとを比較すれば、ダイヤル式の手動選択スイッチ ５０〜５２の回転方向を検知でき、またそのクリック数も検知できる。例えば、 現在のコードが「０」で次回のコードが「２」であれば、図中右方向に２クリッ ク回転したと判別でき、現在のコードが「０」で次回のコードが「５」であれば 、図中左方向に３クリック回転したと判別できる。

【００３９】 回転方向を検知する手法としては上記のものに限られず、次ぎのようなものも ある。図７（Ａ）に示すように、白黒が交互に繰り返す円板及び４個のフォトイ ンタラプトＳＷ１〜ＳＷ４を有するダイヤルスイッチを用いれば、手動選択スイ ッチ５０〜５２の回転方向は、フォトインタラプトＳＷ１〜ＳＷ４の検出時間差 に基づいて検知できる。例えば、同図（Ｂ）に示すように、ダイヤルスイッチが 右方向に回転した場合には、ＳＷ１とＳＷ３との検出時間の差ｔ13よりも、ＳＷ ２とＳＷ４との検出時間の差ｔ24の方が大きくなるため、これに基づいてダイヤ ルスイッチが右方向に回転したと判別できる。また、そのクリック数は、ＳＷ１ のエッジの回数により決定される、一方、ダイヤルスイッチが左方向に回転した 場合には、図示した波形が逆転し、ｔ13＞ｔ24となるため、これに基づいてダイ ヤルスイッチが左方向に回転したと判別できる。

【００４０】 また、空調モード等は、モードドアアクチュエータ３４に内蔵された位置検出 スイッチでモードドア位置を検出することにより検知できるようになっており、 現在設定されている空調モード等に関するデータは、記憶手段２４に更新記録さ れている。

【００４１】 次ぎに、本実施例の作用を図４、図５に示すフローチャートに基づいて説明す る。 図４、図５は、吹出口スイッチ５１が操作されたときの処理を行うサブルーチ ンであり、このサブルーチンがスタートすると、ステップＳ１でダイヤル式吹出 口スイッチ５１の操作ノブ５１ａが時計回り方向（右方向）に回転されたか、反 時計回り方向（左方向）に回転されたかを判断する。時計回り方向に回転された と判断すると、ステップＳ２〜ステップＳ６で、記憶手段２４に格納されている 現在設定されている空調モードが、オートモードか、ＤＥＦモードか、ＶＥＮＴ モードか、Ｂ／Ｌモードか、ＦＯＯＴモードかが判断される。

【００４２】 ステップＳ２で現在設定されている空調モードがオートモードであると判断し た場合には、ステップＳ７において、オート制御を指示するフラグをクリアする と共に、オートの標識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。乗員が操作 ノブ５１ａをオート制御状態から時計回り方向（右方向）に回転する場合は、乗 員が標識５７を見て、空調モードをＶＥＮＴ→Ｂ／Ｌ→ＦＯＯＴ→……と変更し たいときである。そのため、ステップＳ８に進んで、空調モードをＶＥＮＴモー ドに固定するためのフラグをセットすると共に、ＶＥＮＴの標識５７に対応する インジケータ５８を点灯する。

【００４３】 ステップＳ３で手動選択されている現在の空調モードがＤＥＦモードであると 判断した場合には、乗員が空調モードをＤＥＦからＶＥＮＴに変更したいときで あるため、ステップＳ８に進み、空調モードをＶＥＮＴモードに固定するための フラグをセットすると共に、ＶＥＮＴの標識５７に対応するインジケータ５８を 点灯する。また、ＤＥＦの標識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００４４】 ステップＳ４で手動選択されている現在の空調モードがＶＥＮＴモードである と判断した場合には、乗員が空調モードをＶＥＮＴからＢ／Ｌに変更したいとき であるため、ステップＳ９に進み、空調モードをＢ／Ｌモードに固定するための フラグをセットすると共に、Ｂ／Ｌの標識５７に対応するインジケータ５８を点 灯する。また、ＶＥＮＴの標識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００４５】 ステップＳ５で手動選択されている現在の空調モードがＢ／Ｌモードであると 判断した場合には、乗員が空調モードをＢ／ＬからＦＯＯＴに変更したいときで あるため、ステップＳ１０に進み、空調モードをＦＯＯＴモードに固定するため のフラグをセットすると共に、ＦＯＯＴの標識５７に対応するインジケータ５８ を点灯する。またＢ／Ｌの標識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００４６】 ステップＳ６で手動選択されている現在の空調モードがＦＯＯＴモードである と判断した場合には、乗員が空調モードをＦＯＯＴからＤ／Ｆに変更したいとき であるため、ステップＳ１１に進み、空調モードをＤ／Ｆモードに固定するため のフラグをセットすると共に、Ｄ／Ｆの標識５７に対応するインジケータ５８を 点灯する。またＦＯＯＴの標識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００４７】 ステップＳ６でＮＯと判断した場合には、手動選択されている現在の空調モー ドがＤ／Ｆモードであり、更に乗員が空調モードをＤ／ＦからＤＥＦに変更した いときであるため、ステップＳ１２に進み、空調モードをＤＥＦモードに固定す るためのフラグをセットすると共に、ＤＥＦの標識５７に対応するインジケータ ５８を点灯する。また、Ｄ／Ｆの標識５７に対応するインジケータ５８を消灯す る。

【００４８】 一方、ステップＳ１でダイヤル式吹出口スイッチ５１の操作ノブ５１ａが反時 計回り方向（左方向）に回転されたと判断すると、図５に示されるステップＳ２ ０〜ステップＳ２４で、現在設定されている空調モードが、オートモードか、Ｖ ＥＮＴモードか、ＤＥＦモードか、Ｄ／Ｆモードか、ＦＯＯＴモードかが判断さ れる。

【００４９】 ステップＳ２０で現在設定されている空調モードがオートモードであると判断 した場合には、ステップＳ２５において、オート制御フラグをクリアすると共に 、オートの標識５７に対応したインジケータ５８を消灯する。乗員が操作ノブ５ １ａをオート制御状態から反時計回り方向（左方向）に回転する場合は、乗員が 標識を見て、空調モードをＤＥＦ→Ｄ／Ｆ→ＦＯＯＴ→……と変更したいときで ある。そのため、ステップＳ２６に進んで、ＤＥＦ固定フラグをセットすると共 に、ＤＥＦの標識５７に対応するインジケータ５８を点灯する。

【００５０】 ステップＳ２１で手動選択されている現在の空調モードがＶＥＮＴモードであ ると判断した場合には、乗員が空調モードをＶＥＮＴからＤＥＦに変更したいと きであるため、ステップＳ２６に進み、ＤＥＦ固定フラグをセットすると共に、 ＤＥＦの標識５７に対応するインジケータ５８を点灯する。また、ＶＥＮＴの標 識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００５１】 ステップＳ２２で手動選択されている現在の空調モードがＤＥＦモードである と判断した場合には、乗員が空調モードをＤＥＦからＤ／Ｆに変更したいときで あるため、ステップＳ２７に進み、Ｄ／Ｆ固定フラグをセットすると共に、Ｄ／ Ｆの標識５７に対応するインジケータ５８を点灯する。また、ＤＥＦの標識５７ に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００５２】 ステップＳ２３で手動選択されている現在の空調モードがＤ／Ｆモードである と判断した場合には、乗員が空調モードをＤ／ＦからＦＯＯＴに変更したいとき であるため、ステップＳ２８に進み、ＦＯＯＴ固定フラグをセットすると共に、 ＦＯＯＴの標識５７に対応するインジケータ５８を点灯する。また、Ｄ／Ｆの標 識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００５３】 ステップＳ２４で手動選択されている現在の空調モードがＦＯＯＴモードであ ると判断した場合には、乗員が空調モードをＦＯＯＴからＢ／Ｌに変更したいと きであるため、ステップＳ２９に進み、Ｂ／Ｌ固定フラグをセットすると共に、 Ｂ／Ｌの標識５７に対応するインジケータ５８を点灯する。また、ＦＯＯＴの標 識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００５４】 ステップＳ２４でＮＯと判断した場合には、手動選択されている現在の空調モ ードがＢ／Ｌモードであり、更に乗員が空調モードをＢ／ＬからＶＥＮＴに変更 したいときであるため、ステップＳ３０に進み、ＶＥＮＴ固定フラグをセットす ると共に、ＶＥＮＴの標識５７に対応するインジケータ５８を点灯する。また、 Ｂ／Ｌの標識５７に対応するインジケータ５８を消灯する。

【００５５】 上述のようにして所定のフラグが設定され、所定のインジケータ５８の点灯・ 消灯が行われた後、モードドア１５の駆動制御を行う図示しない他のルーチンに 進む。このルーチンで、設定されたフラグに基づいて、モードドアアクチュエー タ３４が駆動され、モードドア１５が所定の位置に回動して選択した空調モード が実現される。また、選択した空調モードに関するデータは、記憶手段２４に更 新記録される。

【００５６】 尚、ファンスイッチ５０、吸込口スイッチ５２が操作されたときの処理を行う サブルーチンは図示省略するが、上述した吹出口スイッチ５１に関するサブルー チンと同様に行われている。

【００５７】 そして、エアコンを始動したときや、乗員がオートスイッチ４３を押して自動 制御運転を指定したときには、オートアンプ２０は、手動選択スイッチ５０〜５ ２により選択されているファン風量モード、空調モード、吸気モードを無視し、 センサー群２２により検知された環境条件に基づいて、車室内温度を設定された 温度に保つように、ファンモータ９の回転速度、モードドア１５やインテークド ア７の開閉を制御して、所定の自動制御運転を行う。更に、各スイッチ５０〜５ ２の現在設定されているモードに対応するインジケータ５６、５８、６０を消灯 し、オートの標識５５、５７、５９に対応するインジケータ５６、５８、６０を 点灯する。

【００５８】 一方、自動制御運転中あるいは手動制御運転中にダイヤル式の手動選択スイッ チ５０〜５２が回転操作されたときには、オートアンプ２０は、その回転方向に 対応させて、ファン風量モード、空調モード、吸気モードを所定のモードに設定 して手動制御運転を行う。更に、各スイッチ５０〜５２のオートの標識５５、５ ７、５９に対応するインジケータ５６、５８、６０を消灯し、設定されたモード に対応するインジケータ５６、５８、６０を点灯する。

【００５９】 このように、本実施例では、各手動選択スイッチ５０〜５２の操作ノブ回転位 置とモードドア１５等の空調機器部材の作動モードとが１対１の関係で対応して いないため、手動選択スイッチ５０〜５２をダイヤル式スイッチより構成したオ ートエアコンであっても、従来設けることができなかったオートスイッチ４３を 設けることができる。このため、オートスイッチ４３が操作されれば複数の空調 機器部材７、９、１５の全てを手動制御状態から自動制御状態に一括して変更す ることができ、フルオート運転を設定する際の操作を極めて容易かつ迅速に行う ことができる。

【００６０】 更に、各手動選択スイッチ５０〜５２を上述のように構成しても、アナログ的 な意思決定を行えるというダイヤル式スイッチの利点が損なわれることはなく、 本実施例の手動選択スイッチ５０〜５２は、乗員の感性に合致したものとなる。 しかも、手動選択スイッチを自己復帰式プッシュスイッチより構成した場合のよ うに、乗員が意図しない制御状態を選択してしまって多数回の操作を招くという 不具合や、スイッチ個数の増加に伴うレイアウト上の制約を受けるという不具合 もない。

【００６１】 また、自己復帰式プッシュスイッチで吹出口スイッチ等を構成した場合には、 エアコンが稼働しているときにしか吹出口の切り換え制御を行えないが、本実施 例のようにダイヤル式スイッチで吹出口スイッチ５１等を構成すれば、エアコン が停止しているときであっても吹出口や吸込口の切り換え制御等を容易に行うこ ともできる。

【００６２】 尚、ファン風量制御、吹出口制御、吸込口制御の全てに本考案を適用した場合 を説明したが、空調機器部材のうち少なくとも１つが上述したように作動すれば 良い。

【００６３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車用空気調和装置によれば、アナログ的な 意思決定を操作に反映できるダイヤル式スイッチにより手動選択スイッチを構成 すると共に、オートスイッチを設けて手動制御運転から自動制御運転への切り換 えを容易かつ迅速に行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置の概略構成図

【図２】 同実施例の制御装置を示すブロック図

【図３】 同実施例における手動選択スイッチを示す斜
視図

【図４】 同実施例における吹出口スイッチ（手動選択
スイッチ）が操作されたときの処理を行うサブルーチン
を示すフローチャート

【図５】 同実施例における吹出口スイッチ（手動選択
スイッチ）が操作されたときの処理を行うサブルーチン
を示すフローチャート

【図６】 ダイヤル式の手動選択スイッチの回転方向を
検知するためのダイヤルスイッチの構成を示す概念図

【図７】 図７（Ａ）は、ダイヤル式の手動選択スイッ
チの回転方向を検知するための他のダイヤルスイッチの
構成を示す概念図、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）に示され
るダイヤルスイッチで回転方向を判別するための方法を
示す概念図

【図８】 従来の手動選択スイッチを示す図

【符号の説明】

７…インテークドア（空調機器部材） ９…ファンモー
タ（空調機器部材） １５…モードドア（空調機器部材） ２０…オートア
ンプ（制御手段） ２２…センサー群 ４３…オートス
イッチ ４５…温度設定スイッチ（温度設定手段） ５０…ファンスイッチ（手動選択スイッチ） ５１…吹出口スイッチ（手動選択スイッチ） ５２…吸込口スイッチ（手動選択スイッチ） ５０ａ、５１ａ、５２ａ…操作ノブ ５５、５７、５９…標識（作動モード表示部） ５６、５８、６０…インジケータ（表示手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の空調に影響を与える車室内温度、
   外気温度、エンジン水温、日射量等の環境条件を検出す
   るセンサー群(22)と、 所望の車室内温度を設定する温度設定手段(45)と、 複数の空調環境を車室内に実現するために設けられたフ
   ァンモータ、インテークドア、モードドア等の空調機器
   部材(9,7,15)とを有し、 これら空調機器部材のうち少なくとも１つの空調機器部
   材(9 (7,15) ) の作動を自動制御し得る自動車用空気調
   和装置において、 前記自動制御運転を指定するオートスイッチ(43)と、 時計回り方向及び反時計回り方向の両方向に無制限に回
   転自在なダイヤル式スイッチより構成され、前記少なく
   とも１つの空調機器部材(9 (7,15) ) の作動を手動によ
   って変更する手動選択スイッチ(50 (51,52) ) と、 この手動選択スイッチ(50 (51,52) ) に近接して設けら
   れ、前記少なくとも１つの空調機器部材(9 (7,15) ) が
   有する複数の作動モードを表示した作動モード表示部(5
   5 (57,59) ) と、 前記手動選択スイッチ(50 (51,52) ) に近接して設けら
   れ、現在設定されている作動モードを表示する表示手段
   (56 (58,60) ) と、 前記オートスイッチ(43)により前記自動制御運転が指定
   されたときには、前記手動選択スイッチ(50 (51,52) )
   により選択されている前記少なくとも１つの空調機器部
   材(9 (7,15) ) の作動モードを無視して所定の自動制御
   運転を行い、前記手動選択スイッチ(50 (51,52) ) が回
   転操作されたときには、その回転方向に対応させて、前
   記少なくとも１つの空調機器部材(9 (7,15) ) の作動モ
   ードを所定の作動モードに設定する制御手段(20)とを有
   することを特徴とする自動車用空気調和装置。