JPH0592032U - 車両のパーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のパーキングブレーキが凍結したとき、
これを確実に解除させて、車両の始動が常に容易である
ようにする。 【構成】 パーキングブレーキ３のカムシャフトレバー
４にエアシリンダ８の駆動軸９が連結され、パーキング
ブレーキ３の凍結時に制御回路１３のスイッチ１４を閉
じると、エアタンク１１から三方マグネットバルブ１０
を経てエアシリンダ８に圧縮エアが供給され、駆動軸９
によりカムシャフトレバー４がパーキングブレーキ３の
解除方向に駆動される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のパーキングブレーキが凍結したとき、これを解除させるもの に関する。

【０００２】

【従来の技術】

寒冷地においては車両のパーキング中にパーキングブレーキが凍結することが あり、この場合にはパーキングブレーキが解除できないため、従来は車両の始動 が困難な不具合があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、車両のパーキングブレーキが凍結したとき、これを確実に解除させ て、車両の始動が常に容易であるようにしようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案にかかる車両のパーキングブレーキは、カムシャフトレバー 、パーキングブレーキドラムに近接して設置され上記カムシャフトレバーに連結 された駆動機構及び同駆動機構の制御回路に設けられたスイッチを有し、上記ス イッチの閉成により上記駆動機構が作動して上記カムシャフトレバーを解除方向 に駆動するように構成されている。

【０００５】

【作用】

従って、車両のパーキング中にパーキングブレーキが凍結している場合であっ ても、スイッチの閉成により駆動機構が作動してカムシャフトレバーを駆動し、 パーキングブレーキを確実に解除できるため、車両の始動を常に容易に行うこと ができるようになる。

【０００６】

【実施例】 以下、図面に示す本考案の実施例について具体的に説明する。 図１において、車室内のパーキングブレーキレバー１に一端が連結されたブレ ーキケーブル２の他端がパーキングブレーキ３のカムシャフトレバー４に連結さ れ、カムシャフトレバー４に戻しばね５が取り付けられている。

【０００７】 他方、ブレーキドラム６に固定されたブラケット７にエアシリンダ８が取り付 けられ、エアシリンダ８の駆動軸９がカムシャフトレバー４に連結されると共に 、エアシリンダ８は三方マグネットバルブ１０を経てエアタンク１１または開放 端１２に連結され、制御回路１３に設けられた車室内のスイッチ１４が開かれて いる２点鎖線の状態では、三方マグネットバルブ１０によりエアシリンダ８が開 放端１２に連通されて、エアシリンダ８内のピストンは不作動状態に保たれてい るが、車室内のスイッチ１４が実線のように閉じられると、三方マグネットバル ブ１０の作動によりエアシリンダ８がエアタンク１１に連通されて、エアタンク １１からエアシリンダ８へ圧縮エアが送給され、そのエア圧により上記ピストン が押されて駆動軸９がパーキングブレーキ３の解除方向へカムシャフトレバー４ を回動させるようになっている。

【０００８】 従って、寒冷地等での車両パーキング中にパーキングブレーキ３が凍結して、 パーキングブレーキレバー１を戻してもカムシャフトレバー４が回動しない場合 には、スイッチ１４の閉成により三方マグネットバルブ１０が作動してエアタン ク１１からエアシリンダ８へ圧縮エアが送給され、駆動軸９がパーキングブレー キ３の解除方向へカムシャフトレバー４を回動させるので、パーキングブレーキ ３が確実に解除されることになる。

【０００９】 また、パーキングブレーキ３の解除後にスイッチ１４を開くと、三方マグネッ トバルブ１０を通じてエアシリンダ８が開放端１２に連通されて、エアシリンダ ８内のピストンが元の不作動状態に戻り、駆動軸９によるカムシャフトレバー４ の駆動力が消滅する。

【００１０】 図２に示す実施例においては、前記制御回路１３中のスイッチ２０がパーキン グブレーキレバー１下方の床２１上に設置されていて、パーキングブレーキレバ ー１が持ち上げられてパーキングブレーキがかけられた２点鎖線の状態ではスイ ッチ２０は開いているが、パーキングブレーキレバー１を下ろしたときにはパー キングブレーキレバー１が自動的にスイッチ２０を閉じるので、上記実施例の場 合と同様に、三方マグネットバルブ１０が作動してエアタンク１１からエアシリ ンダ８へ圧縮エアが送給され、従って、車両パーキング中にパーキングブレーキ ３が凍結していても、駆動軸９がカムシャフトレバー４を回動させてパーキング ブレーキ３を確実に解除することができ、しかも、その際スイッチ等を別途に操 作する必要もないので、実用上大層簡便である。

【００１１】 また、制御回路１３中にタイマを設置しておいて、制御回路１３の通電後一定 時間が経過すれば制御回路１３が遮断されるようにし、三方マグネットバルブ１ ０を通じてエアシリンダ８が開放端１２に連通されて、エアシリンダ８内のピス トンが元の不作動状態に戻り、駆動軸９によるカムシャフトレバー４の駆動力が 消滅するように構成することもできるものである。

【００１２】 図３及び図４に示す実施例においては、前記制御回路１３中のスイッチ３０が パーキングブレーキレバー１の側方に設置されていて、パーキングブレーキレバ ー１が持ち上げられてパーキングブレーキがかけられた２点鎖線の状態ではスイ ッチ３０は開いているが、パーキングブレーキレバー１を最下位に近い実線の位 置まで下ろして、パーキングブレーキレバー１の枢支点３１に設けられた図示し ない弱いストッパ、または凍結時それを検出して作動するストッパにより係止さ れると、パーキングブレーキレバー１の側面に形成された突起３２がスイッチ３ ０を自動的に閉じるので、上記実施例の場合と同様に、三方マグネットバルブ１ ０が作動してエアタンク１１からエアシリンダ８へ圧縮エアが送給され、従って 、車両パーキング中にパーキングブレーキ３が凍結していても、駆動軸９がカム シャフトレバー４を回動させてパーキングブレーキ３を確実に解除することがで きる。

【００１３】 さらに、上記弱いストッパを乗り越えて、またはパーキングブレーキレバー１ の操作によるパーキングブレーキ３の解除から一定時間経過後ストッパが不作動 となるため、パーキングブレーキレバー１を１点鎖線の位置まで下ろすと、パー キングブレーキレバー１の突起３２がスイッチ３０から外れてスイッチ３０が開 かれ、制御回路１３が遮断されて上記と同様に駆動軸９によるカムシャフトレバ ー４の駆動力が消滅する。

【００１４】 なお、前記実施例ではカムシャフトレバーをエアシリンダの駆動軸により駆動 するようにしているが、スイッチを設けた制御回路により電磁ソレノイドを作動 させうるようにし、上記スイッチの閉成時に電磁ソレノイドによりカムシャフト レバーをパーキングブレーキの解除方向に駆動するようにしてもよいことはいう までもない。

【００１５】

【考案の効果】

本考案にかかる車両のパーキングブレーキにおいては、車両のパーキング中に パーキングブレーキが凍結している場合であっても、スイッチの閉成により駆動 機構が作動してカムシャフトレバーを駆動し、パーキングブレーキを確実に解除 できるため、車両の始動を常に容易に行うことができるようになり、とくに寒冷 地において便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における概略配置図。

【図２】本考案の他の実施例における要部側面図。

【図３】本考案のさらに他の実施例における要部側面
図。

【図４】図３のIVーIV線断面矢視図。

【符号の説明】

１ パーキングブレーキレバー ３ パーキングブレーキ ４ カムシャフトレバー ８ エアシリンダ ９ 駆動軸 １０ 三方マグネットバルブ １１ エアタンク １３ 制御回路 １４ スイッチ ２０ スイッチ ３０ スイッチ ３２ 突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトレバー、パーキングブレー
   キドラムに近接して設置され上記カムシャフトレバーに
   連結された駆動機構及び同駆動機構の制御回路に設けら
   れたスイッチを有し、上記スイッチの閉成により上記駆
   動機構が作動して上記カムシャフトレバーを解除方向に
   駆動するように構成された車両のパーキングブレーキ。