JPH0592289U - 車両の牽引用ウィンチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両を前後いずれの方向へでも牽引可能とす
ることで自車両あるいは他車両を問わずスタックからの
脱出の可能性を高め、無理なく安全な牽引を可能とす
る。 【構成】 車両のフロント側に配置され、所定の駆動源
から回転力を受けて回転するウィンチドラム２０と、こ
のウィンチドラムから車両の前方へ引き出し可能で、か
つ前記駆動源の回転力でウィンチドラムを回転させるこ
とによりその外周に巻取られるフロントケーブルＦＣ
と、ウィンチドラム２０の近くから車両のリヤ側へ導か
れ、かつウィンチドラムの側の端部をフロントケーブル
ＦＣに結合可能なリヤケーブルＲＣとを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主としてオフロード用の四輪駆動車に装備されている牽引用ウィン チに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の牽引用ウィンチは、自車両または他車両がスタックしたときの緊急脱 出のためなどに使用することを目的として装備されている。図９に自車両をスタ ックから脱出させている状態が示されている。この場合、ウィンチドラム８０に 巻かれているケーブル８２を車両の前方に引き出し、このケーブル端部のフック ８４を適当なアンカ（樹木など）に結合する。この状態で前記ウィンチドラム８ ０をエンジンの駆動力やモーターの回転力により回転させ、このウィンチドラム ８０にケーブル８２を再び巻取っていくことにより、車両がアンカ側に牽引され てスタックから脱出できる。なお他車両をスタックから脱出させるには、その他 車両に前記ケーブル８２のフック８４を掛けた後、前記と同様にウィンチドラム ８０にケーブル８２を巻取ることで他車両を牽引する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

実際のオフロード走行などにおいては車両の前進走行中にスタックするのが一 般的であり、その場合は車両をスタック前の位置へ後退させた方が容易に脱出で きる場合が多い。また前方に適当な道がないとき、同じく前方にアンカとして利 用できる適当な物がないとき、あるいは前進すると車両の破損などを招くおそれ があるときなど、車両を前進させることが困難もしくは不可能な場合もある。と ころが従来の牽引用ウィンチにおいては、前述したように車両を前進させる方向 の牽引しかできないため、スタックから脱出できる可能性が低下するとともに無 理な牽引を余儀なくされることとなる。

【０００４】 一方、他車両を牽引によってスタックから脱出させる場合においても、その他 車両が後続車である場合は、車両のフロント側に装備されているウィンチを他車 両に向けるために自車両の方向転換が必要となる。しかしオフロードではこのよ うな方向転換が困難で、危険を伴う場合が多い。

【０００５】 本考案の技術的課題は、車両を前後いずれの方向へでも牽引可能とすることで 自車両あるいは他車両を問わずスタックからの脱出の可能性を高め、無理なく安 全な牽引を可能とすることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために、本考案における車両の牽引ウィンチは、車両のフ ロント側に配置され、所定の駆動源から回転力を受けて回転するウィンチドラム と、このウィンチドラムから車両の前方へ引き出し可能で、かつ前記駆動源の回 転力でウィンチドラムを回転させることによりその外周に巻取られるフロントケ ーブルと、前記ウィンチドラムの近くから車両のリヤ側へ導かれ、かつウィンチ ドラムの側の端部を前記フロントケーブルに結合可能なリヤケーブルとを備えて いる。

【０００７】 また車両のフロント側において互いに隣接して配置された第一ウィンチドラム 及び第二ウィンチドラムと、この第一ウィンチドラムから車両の前方へ引き出し 可能で、かつ第一ウィンチドラムを所定の駆動源の回転力で回転させることによ りその外周に巻取られるフロントケーブルと、前記第二ウィンチドラムから車両 のリヤ側へ導かれて後方へ引き出し可能であるとともに、第二ウィンチドラムを 前記駆動源の回転力で回転させることによりその外周に巻取られるリヤケーブル と、前記駆動源の回転力を前記第一ウィンチドラム及び第二ウィンチドラムに対 し選択的に伝達するための切換え操作が可能なクラッチとを備えた構成としても よい。

【０００８】

【作用】

この構成によれば、前記フロントケーブルをそのウィンチドラムから引き出し てその端部を適当なアンカや他車両に結合した後、このウィンチドラムを前記駆 動源の回転力により回転させれば、このウィンチドラムにフロントケーブルが巻 取られる。これにより自車両あるいは他車両を牽引によってスタックから脱出さ せれる。一方、前記リヤケーブルを車両の後方へ引き出してアンカや後続の他車 両に結合した後に、このリヤケーブルを前記フロントケーブルのウィンチドラム もしくは前記第二のウィンチドラムに巻取ることで、自車両については牽引によ り後退させてスタックから脱出させることができ、また後続の他車両については 自車両を方向転換することなく牽引によってスタックから救出できる。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面にしたがって説明する。 実施例１ 図１に四輪駆動車が下面から見た斜視図で示され、図２に四輪駆動車のフロン ト側が斜視図で示されている。この四輪駆動車は牽引用ウィンチが装備された車 両であってフロントバンパ１０の後方には、ウィンチサポート２２に対して回転 自在に支持されたウィンチドラム２０が配置されている。このウィンチドラム２ ０には、一般に副変速機のパワーテークオフ及びウィンチギヤ（いずれも図示さ れていない）を通じてエンジン駆動力が伝達され、あるいはウィンチ専用モータ ー（図示されていない）の駆動力が直接に伝達されるようになっている。つまり ウィンチドラム２０はパワーテークオフの切換え操作または専用モーターの起動 スイッチをオンにすることで、その駆動源（エンジンあるいはモーター）からの 回転力を受けて回転駆動されることとなる。

【００１０】 前記ウィンチドラム２０の外周には、図２から明らかなようにフロントケーブ ルＦＣが巻かれており、このケーブルＦＣの端部にはフック２４が連結されてい る。またこのフロントケーブルＦＣは前記フロントバンパ１０に形成されている フロントガイド部ＦＧを通って車両の前方へ引き出し可能となっている。そして このフロントガイド部ＦＧは、上下及び左右に配置された計四個のガイドローラ ４２を備え、フロントケーブルＦＣをスムースに引き出せるようになっている。 なおウィンチを使用しないときの前記フック２４は、前記フロントガイド部ＦＧ の中に収納され、図２に示すフックホルダー４４でフロントガイド部ＦＧの前面 開口部を閉ざすことにより内部のフック２４ががたつくことなく保持されるよう になっている。

【００１１】 さて図１で示されているように車両のフロア下には、前記フロントケーブルＦ Ｃとは別のリヤケーブルＲＣが前記ウィンチドラム２０の近くから車両のリヤ側 まで導かれている。このリヤケーブルＲＣは、車両のクロスメンバＭ１〜Ｍ４に 形成されているそれぞれのガイド部Ｇ１〜Ｇ４を通ってエンジン１４、変速機１ ６及びサスペンション１８などに干渉しないように、かつ路面に最も近い位置を 通過しないように配されている。

【００１２】 図３に前記ガイド部Ｇ１〜Ｇ４の構造が斜視図で示されている。これらのガイ ド部Ｇ１〜Ｇ４のうち、最もフロント寄りのクロスメンバＭ１に形成されている ガイド部Ｇ１は、図３（Ａ）で示すように上下及び左右に配置された計四個のガ イドローラ５０を備えた前記フロントガイド部ＦＧと同様の構造となっている。 残るガイド部Ｇ２〜Ｇ４は図３（Ｂ）で示すように鼓形状をした左右二個のガイ ドローラ５２を備えている。さらにリヤケーブルＲＣはリヤバンパ１２に形成さ れているリヤガイド部ＲＧを通って車両の後方へ引き出し可能となっており、か つこのリヤケーブルＲＣのリヤ側の端部にはフック３４が結合されている。

【００１３】 図４に車両のフロント側における前記リヤケーブルＲＣの端部が斜視図で示さ れている。この図面で明らかなようにリヤケーブルＲＣのフロント側の端部は、 前記ガイド部Ｇ１からフロント側へ引き出された箇所において車体側の保持部材 ３０に対し、リング形状の接続具２８により結合されている。この接続具２８は 登山用具のカラビナと同構造であって、リング形状の一部に力を加えることでそ の部分を開放でき、かつ力を加えなければ自動的に元のリング形状に復帰するよ うになっている。なお前記保持部材３０はスプリング３２によりリヤケーブルＲ Ｃの弛みをとる方向に付勢されている。

【００１４】 図５で示すように前記フロントケーブルＦＣのフック２４はボルト２６を弛め て抜き取ることにより、ケーブルＦＣから取外すことができる。一方、リヤケー ブルＲＣの前記接続具２８は前述したようにそのリング形状の一部を開放するこ とで前記保持部材３０から容易に取外すことができる。そこでこの接続具２８を フック２４が取外されたフロントケーブルＦＣの端部に結合すれば、このフロン トケーブルＦＣとリヤケーブルＲＣとが接続されたこととなる。

【００１５】 図６で示されているように前記リヤバンパ１２に形成されているリヤガイド部 ＲＧは、前記フロントガイド部ＦＧと同様に上下及び左右に配置された計四個の ガイドローラ４６を備え、かつリヤケーブルＲＣを使用しないときの前記フック ３４はリヤガイド部ＲＧの中に収納されている。そしてこのリヤガイド部ＲＧの 開口部をフックホルダー４８で閉ざすことにより内部のフック３４ががたつくこ となく保持される。

【００１６】 前記構成の牽引用ウィンチにおいて、これを使用しないときのフロントケーブ ルＦＣは前記ウィンチドラム２０に巻取られており、かつそのフック２４はフロ ントガイド部ＦＧの中に収められている。またリヤケーブルＲＣについては、そ のフロント端部が前記接続具２８により保持部材３０に結合され、リヤ側端部の フック３４は前記リヤガイド部ＲＧの中に収められている。しかもリヤケーブル ＲＣには保持部材３０に作用している前記スプリング３２の弾性力により適度の 張力が付与されている。つまりこのリヤケーブルＲＣはドラムに巻かれていない ものの、車両の走行時にケーブルＲＣが大きく振れ動くことがないように配慮さ れており、これによって異音の発生などが防止される。

【００１７】 前記フロントケーブルＦＣによって車両を牽引する場合は、前記フロントバン パ１０のフロントガイド部ＦＧからフックホルダー４４を外してフック２４を取 り出し、このケーブルＦＣをウィンチドラム２０から車両の前方へ引き出す。そ してこのフック２４を前方の適当なアンカや他車両に結合した後、ウィンチドラ ム２０を回転駆動させる。これによりフロントケーブルＦＣがウィンチドラム２ ０に再び巻取られ、これに伴って自車両あるいは他車両が牽引される。

【００１８】 一方、前記リヤケーブルＲＣで車両を牽引する場合は、すでに述べたようにフ ロントケーブルＦＣのフック２４を取外すとともに、リヤケーブルＲＣの前記接 続具２８を保持部材３０から外してフロントケーブルＦＣの端部に結合してこの フロントケーブルＦＣとリヤケーブルＲＣとを接続する。この後、前記リヤバン パ１２のリヤガイド部ＲＧからフックホルダー４８を外してフック３４を取り出 し、リヤケーブルＲＣを車両の後方へ引き出す。これによりフロントケーブルＦ Ｃが前記ウィンチドラム２０から繰り出されることとなり、このフロントケーブ ルＦＣも前記クロスメンバＭ１〜Ｍ４のガイド部Ｇ１〜Ｇ４及び前記リヤガイド 部ＲＧを通って車両の後方へ引き出される。そこでリヤケーブルＲＣのフック３ ４を後方の適当なアンカや後続の他車両に結合した後に、前記ウィンチドラム２ ０を回転駆動させてフロントケーブルＦＣをウィンチドラム２０に巻取れば、リ ヤケーブルＲＣを通じて自車両あるいは他車両が牽引される。

【００１９】 実施例２ 図７に別実施例の牽引用ウィンチを備えた車両のフロント部分が斜視図で示さ れ、図８にその牽引用ウィンチの構造が断面図で示されている。これらの図面で 明らかなように本実施例では、フロントケーブルＦＣが巻かれたウィンチドラム ２０とは別にリヤケーブルＲＣが巻かれた第二のウィンチドラム６０を備えてい る。これらの両ウィンチドラム２０，６０はウィンチシャフト６２の軸上におい て互いに隣接し、かつ個々に回転自在に支持されている。なおこのウィンチシャ フト６２は、副変速機のパワーテークオフからウィンチギヤ６４を介してエンジ ンの駆動力を受けて回転するようになっているが、ウィンチ専用モーターで回転 させるようにしてもよい。

【００２０】 前記の両ウィンチドラム２０，６０の間にはドッグクラッチ６６が構成されて いる。このドッグクラッチ６６のスライドハブ６７は前記ウィンチシャフト６２ に対し、スプラインにより相対回転不能でかつ軸線方向へはスライド可能に組付 けられ、しかも両ウィンチドラム２０，６０に対して選択的に噛合わせることが 可能となっている。つまり切換えレバー６８を操作してスライドハブ６７を両ウ ィンチドラム２０，６０のいずれかに噛合わせることで、そのドラムのみがウィ ンチシャフト６２と共に回転することとなる。

【００２１】 この実施例２によれば、前記ドッグクラッチ６６を切換えることにより単一の 駆動源で両ウィンチドラム２０，６０を選択的に回転駆動できる。またリヤケー ブルＲＣを用いて牽引する場合でも、実施例１のように両ケーブルＦＣ，ＲＣを 結合する必要がなく、牽引準備が簡単となる。なおこの実施例２において実施例 １と同一もしくは均等構成と考えられる部材には図面に同一符号を付して重複す る説明は省略する。

【００２２】

【考案の効果】

このように本考案においては、牽引用ウィンチによる牽引の自由度が向上する ため、自車両あるいは他車両を問わずスタックからの脱出の可能性が高まり、安 全で無理のない牽引を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】四輪駆動車を下面から見た斜視図である。

【図２】四輪駆動車のフロント側を表した斜視図であ
る。

【図３】クロスメンバに形成されている各ガイド部を表
した斜視図である。

【図４】車両のフロント側におけるリヤケーブルの端部
を表した斜視図である。

【図５】フロントケーブルとリヤケーブルとの結合作業
を表した斜視図である。

【図６】リヤガイド部を表した斜視図である。

【図７】実施例２の車両フロント部を表した斜視図であ
る。

【図８】実施例２の牽引用ウィンチを表した断面図であ
る。

【図９】従来の牽引用ウィンチを備えた車両のフロント
部を表した斜視図である。

【符号の説明】

２０ ウィンチドラム ６０ 第二のウィンチドラム ６６ クラッチ（ドッグクラッチ） ＦＣ フロントケーブル ＲＣ リヤケーブル

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロント側に配置され、所定の駆
   動源から回転力を受けて回転するウィンチドラムと、こ
   のウィンチドラムから車両の前方へ引き出し可能で、か
   つ前記駆動源の回転力でウィンチドラムを回転させるこ
   とによりその外周に巻取られるフロントケーブルと、前
   記ウィンチドラムの近くから車両のリヤ側へ導かれ、か
   つウィンチドラムの側の端部を前記フロントケーブルに
   結合可能なリヤケーブルとを備えていることを特徴とす
   る車両の牽引用ウィンチ。
2. 【請求項２】 車両のフロント側において互いに隣接し
   て配置された第一ウィンチドラム及び第二ウィンチドラ
   ムと、この第一ウィンチドラムから車両の前方へ引き出
   し可能で、かつ第一ウィンチドラムを所定の駆動源の回
   転力で回転させることによりその外周に巻取られるフロ
   ントケーブルと、前記第二ウィンチドラムから車両のリ
   ヤ側へ導かれて後方へ引き出し可能であるとともに、第
   二ウィンチドラムを前記駆動源の回転力で回転させるこ
   とによりその外周に巻取られるリヤケーブルと、前記駆
   動源の回転力を前記第一ウィンチドラム及び第二ウィン
   チドラムに対し選択的に伝達するための切換え操作が可
   能なクラッチとを備えていることを特徴とする車両の牽
   引用ウィンチ。