JPH0129138Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0129138Y2 JPH0129138Y2 JP1983141873U JP14187383U JPH0129138Y2 JP H0129138 Y2 JPH0129138 Y2 JP H0129138Y2 JP 1983141873 U JP1983141873 U JP 1983141873U JP 14187383 U JP14187383 U JP 14187383U JP H0129138 Y2 JPH0129138 Y2 JP H0129138Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- winch
- back door
- pto
- vehicle
- hook
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、バツクドアを有する箱型自動車にお
けるウインチの配置構造に関し、詳しくは、四輪
駆動用動力伝達装置（以下、トランスフアーとい
う）近傍の車体下部にウインチ本体を取付けると
ともにウインチドラムからのびるロープの端部の
フツクを車体後部に配置して構成され、ウインチ
を駆動するためのドライブシヤフトの長さを短縮
し、これによる車体重量の軽減を図りうるととも
に、ウインチを外部に露出しないようにすること
による車体外観の向上、さらには、フツクを車体
後部に配置したことによる使用の便宜を図つたも
のに関する。
けるウインチの配置構造に関し、詳しくは、四輪
駆動用動力伝達装置（以下、トランスフアーとい
う）近傍の車体下部にウインチ本体を取付けると
ともにウインチドラムからのびるロープの端部の
フツクを車体後部に配置して構成され、ウインチ
を駆動するためのドライブシヤフトの長さを短縮
し、これによる車体重量の軽減を図りうるととも
に、ウインチを外部に露出しないようにすること
による車体外観の向上、さらには、フツクを車体
後部に配置したことによる使用の便宜を図つたも
のに関する。
オフロードでの走行に適するように構成された
四輪駆動自動車の中には、車体前部のバンパ上な
どに機械式ウインチを搭載したものが見受けられ
る。このウインチは、四輪駆動切換用トランスフ
アーなどに取付けられたパワーテイクオフ（以
下、PTOという）から取り出した動力をドライ
ブシヤフトを介して車体前部へ導き、これにより
ウインチドラムを回転させるようになつている。
四輪駆動自動車の中には、車体前部のバンパ上な
どに機械式ウインチを搭載したものが見受けられ
る。このウインチは、四輪駆動切換用トランスフ
アーなどに取付けられたパワーテイクオフ（以
下、PTOという）から取り出した動力をドライ
ブシヤフトを介して車体前部へ導き、これにより
ウインチドラムを回転させるようになつている。
このように車体前部にウインチ本体を配置した
構造では、トランスフアが通常車体中央から若干
後方にさがつた位置に配置されることから、ウイ
ンチを駆動するための、PTOから車体前部に至
るドライブシヤフトが相当長くなり、これが車体
重量を軽減するのに大きな障害となつているほ
か、ウインチ本体が車体前部に大きな突起物を形
成することになり、外観上のまとまりが悪いとい
う問題点を有している。
構造では、トランスフアが通常車体中央から若干
後方にさがつた位置に配置されることから、ウイ
ンチを駆動するための、PTOから車体前部に至
るドライブシヤフトが相当長くなり、これが車体
重量を軽減するのに大きな障害となつているほ
か、ウインチ本体が車体前部に大きな突起物を形
成することになり、外観上のまとまりが悪いとい
う問題点を有している。
本考案は、上記のような事情のもとで考え出さ
れたもので、その目的は、ウインチを駆動するた
めのドライブシヤフトをできるだけ短くし、かつ
自動車全体としての外観の向上を図りうるウイン
チの配置構造をあらたに提供することである。
れたもので、その目的は、ウインチを駆動するた
めのドライブシヤフトをできるだけ短くし、かつ
自動車全体としての外観の向上を図りうるウイン
チの配置構造をあらたに提供することである。
このような目的を達成するため、本考案では、
次の技術的手段を講じている。
次の技術的手段を講じている。
すなわち、本考案のバツクドアを有する箱型自
動車におけるウインチの配置構造は、ウインチ本
体をPTOの後方の車体下部に取付けるとともに、
ウインチドラムに巻取られたロープの先端部を車
体後部へと導き、かつ、このロープの端部に設け
たフツクを、バツクドア開口の下縁部に臨み、か
つバツクドアを閉じることによりバツクドアによ
り隠蔽されるように配置したことを特徴とする。
動車におけるウインチの配置構造は、ウインチ本
体をPTOの後方の車体下部に取付けるとともに、
ウインチドラムに巻取られたロープの先端部を車
体後部へと導き、かつ、このロープの端部に設け
たフツクを、バツクドア開口の下縁部に臨み、か
つバツクドアを閉じることによりバツクドアによ
り隠蔽されるように配置したことを特徴とする。
たとえば、ウインチ本体をPTOのすぐ後方の
車体下部に取付けると、PTOのウインチ本体と
を連結すべきドライブシヤフトをきわめて短かい
ものとすることができ、これによる車体重量軽減
の効果は顕著となり、動力伝達効率も向上する。
また、ウインチ本体は、従来のように車体の外部
に露出しないので、自動車全体としての外観をス
ツキリとまとめることができ、外観デザイン上の
自由度も高まる。さらに、ウインチドラムからの
びるロープの端部にフツクを取付け、これをバツ
クドア開口の下縁部に臨み、かつバツクドアを閉
じることによりバツクドアにより隠蔽されるよう
に配置したから、通常時には上記フツクがバツク
ドアに完全に覆われて車体後部外観が悪化するこ
とは全くなく、しかも、上記フツクはバツクドア
開口の下縁に臨んでいるので、バツクドアを開け
れば即座にフツクを引き出してウインチの使用が
可能であり、ウインチ使用時での利便さはほとん
ど失なわれない。また、上記フツクは、バツクド
ア開口の下縁に臨むように配置しているから、こ
のフツクがバツクドア開口からの荷物の積み下ろ
しの妨げとなることもほとんどない。
車体下部に取付けると、PTOのウインチ本体と
を連結すべきドライブシヤフトをきわめて短かい
ものとすることができ、これによる車体重量軽減
の効果は顕著となり、動力伝達効率も向上する。
また、ウインチ本体は、従来のように車体の外部
に露出しないので、自動車全体としての外観をス
ツキリとまとめることができ、外観デザイン上の
自由度も高まる。さらに、ウインチドラムからの
びるロープの端部にフツクを取付け、これをバツ
クドア開口の下縁部に臨み、かつバツクドアを閉
じることによりバツクドアにより隠蔽されるよう
に配置したから、通常時には上記フツクがバツク
ドアに完全に覆われて車体後部外観が悪化するこ
とは全くなく、しかも、上記フツクはバツクドア
開口の下縁に臨んでいるので、バツクドアを開け
れば即座にフツクを引き出してウインチの使用が
可能であり、ウインチ使用時での利便さはほとん
ど失なわれない。また、上記フツクは、バツクド
ア開口の下縁に臨むように配置しているから、こ
のフツクがバツクドア開口からの荷物の積み下ろ
しの妨げとなることもほとんどない。
以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。
的に説明する。
図面には、いわゆるバン型自動車に本考案を適
用した例を示してある。
用した例を示してある。
第１図および第２図から明らかなように、フロ
ントシートの下部床下の車幅方向中央部付近にエ
ンジン１が、これにつづく後方に変速機２が、さ
らにこれにつづく後方に四輪駆動用トランスフア
３がそれぞれ配設されており、このトランスフア
３の、上記エンジン１ないし変速機２の回転軸４
から若干左方に偏倚した部位の後面および前面
に、後輪駆動用出力軸５および前輪駆動用出力軸
６がそれぞれ臨んでいる。この後輪駆動用出力軸
５は、後輪の差動装置７に、前輪駆動用出力軸６
は、前輪の差動装置８に、それぞれドライブシヤ
フト９，１０によつて連結されている。トランス
フア３は、運転席付近に設けられたレバー１１に
より切換操作しうるようになつており、変速機２
からの回転動力を、後輪駆動用出力軸５のみに伝
達するか、または後輪駆動用出力軸５と前輪駆動
用出力軸６の双方に伝達するかを選択することが
できるようになつている。
ントシートの下部床下の車幅方向中央部付近にエ
ンジン１が、これにつづく後方に変速機２が、さ
らにこれにつづく後方に四輪駆動用トランスフア
３がそれぞれ配設されており、このトランスフア
３の、上記エンジン１ないし変速機２の回転軸４
から若干左方に偏倚した部位の後面および前面
に、後輪駆動用出力軸５および前輪駆動用出力軸
６がそれぞれ臨んでいる。この後輪駆動用出力軸
５は、後輪の差動装置７に、前輪駆動用出力軸６
は、前輪の差動装置８に、それぞれドライブシヤ
フト９，１０によつて連結されている。トランス
フア３は、運転席付近に設けられたレバー１１に
より切換操作しうるようになつており、変速機２
からの回転動力を、後輪駆動用出力軸５のみに伝
達するか、または後輪駆動用出力軸５と前輪駆動
用出力軸６の双方に伝達するかを選択することが
できるようになつている。
第２図から明らかなように、トランスフア３の
後面における前記後輪駆動用出力軸５の上方に
は、PTO１２が設けられており、これもまた、
運転席付近に設けられたPTO操作レバー１３に
より、ON・OFF操作しうるようになつている。
後面における前記後輪駆動用出力軸５の上方に
は、PTO１２が設けられており、これもまた、
運転席付近に設けられたPTO操作レバー１３に
より、ON・OFF操作しうるようになつている。
本考案では、前記PTO１２から取り出される
動力によつて駆動されるウインチ１４をこの
PTO１２の後方の車体下部に取付ける。図示例
のウインチ１４は、ほぼ後車軸の上方にあるクロ
スメンバ１５に対して適当なブラケツト１６を介
して取付けられている。このウインチ１４として
は、たとえば、ウオーム１７とこれに噛み合うウ
オームギヤ１８からなる減速機構を備え、これに
よりウインチドラム１９を回転させるようになつ
た通常の構成を有するものを用いればよい。ま
た、前記ピニオン１８とウインチドラム１９との
間にクラツチ（図示略）を組込んだものを用いる
こともできる。なお、このウインチ１４の取付け
方向は、ウインチドラム１９の軸が車幅方向を向
くようにするべきである。このウインチ１４のウ
オーム１７は、PTO１２の出力軸２０に、ドラ
イブシヤフト２３を介して連結される。
動力によつて駆動されるウインチ１４をこの
PTO１２の後方の車体下部に取付ける。図示例
のウインチ１４は、ほぼ後車軸の上方にあるクロ
スメンバ１５に対して適当なブラケツト１６を介
して取付けられている。このウインチ１４として
は、たとえば、ウオーム１７とこれに噛み合うウ
オームギヤ１８からなる減速機構を備え、これに
よりウインチドラム１９を回転させるようになつ
た通常の構成を有するものを用いればよい。ま
た、前記ピニオン１８とウインチドラム１９との
間にクラツチ（図示略）を組込んだものを用いる
こともできる。なお、このウインチ１４の取付け
方向は、ウインチドラム１９の軸が車幅方向を向
くようにするべきである。このウインチ１４のウ
オーム１７は、PTO１２の出力軸２０に、ドラ
イブシヤフト２３を介して連結される。
基端を前記ウインチドラム１９に巻取られたロ
ープ２０の先端部２０ａは後方に向け引き出さ
れ、その端部に取付けられたフツク２１は、車体
後部の取り出し易い部位に配置される。すなわ
ち、本考案では、上記フツク２１は、第３図に詳
示するように、バツクドアの開口部下縁におけ
る、閉じたバツクドアによつて外部から隠蔽され
る部位に臨むように配置される。実施例では、上
記バツクドアの開口部下縁部に後方にむけて開口
する収容孔２２を設け、この収容孔２２に臨むよ
うにして上記フツク２１を配置してある。
ープ２０の先端部２０ａは後方に向け引き出さ
れ、その端部に取付けられたフツク２１は、車体
後部の取り出し易い部位に配置される。すなわ
ち、本考案では、上記フツク２１は、第３図に詳
示するように、バツクドアの開口部下縁におけ
る、閉じたバツクドアによつて外部から隠蔽され
る部位に臨むように配置される。実施例では、上
記バツクドアの開口部下縁部に後方にむけて開口
する収容孔２２を設け、この収容孔２２に臨むよ
うにして上記フツク２１を配置してある。
この実施例のウインチの使用法は、次の通りで
ある。
ある。
変速機２の操作レバーを前進側のたとえばロー
ギヤに投入するとともに、トランスフア用レバー
１１およびPTO用レバー１３を操作して、PTO
の出力軸を正転させると、ウインチドラム１９は
巻取り方向に回転し、ロープ２０は、ウインチド
ラムに巻取られつつ牽引される。一方、変速機２
の操作レバーを後進側のギヤに投入するとともに
上記と同様にトランスフア用レバー１１および
PTO用レバーを操作してPTOの出力軸を逆転さ
せると、ウインチドラム１９は、逆転し、ロープ
２０は、繰り出される。なお、ウインチ１４とし
て、ピニオン１８とウインチドラム１９との間に
たとえばドツグクラツチなどのクラツチを設けた
ものを用い、前記フツク２１を臨ませた位置の近
傍に前記クラツチの入・切操作を行なうためのレ
バー（図示略）を設けておくと、ウインチドラム
１９を空転させて容易にロープ２０を引き出すこ
とができるようになるので、ウインチを文字どお
り巻き上げ機として使用するのに便利である。こ
のウインチはまた、荷物の吊り上げや運搬移動等
の作業用として用いることができることはもちろ
ん、河川内、泥地あるいは砂地に入り込んで車両
が動けなくなつた時の脱出用としても使用するこ
とができる。
ギヤに投入するとともに、トランスフア用レバー
１１およびPTO用レバー１３を操作して、PTO
の出力軸を正転させると、ウインチドラム１９は
巻取り方向に回転し、ロープ２０は、ウインチド
ラムに巻取られつつ牽引される。一方、変速機２
の操作レバーを後進側のギヤに投入するとともに
上記と同様にトランスフア用レバー１１および
PTO用レバーを操作してPTOの出力軸を逆転さ
せると、ウインチドラム１９は、逆転し、ロープ
２０は、繰り出される。なお、ウインチ１４とし
て、ピニオン１８とウインチドラム１９との間に
たとえばドツグクラツチなどのクラツチを設けた
ものを用い、前記フツク２１を臨ませた位置の近
傍に前記クラツチの入・切操作を行なうためのレ
バー（図示略）を設けておくと、ウインチドラム
１９を空転させて容易にロープ２０を引き出すこ
とができるようになるので、ウインチを文字どお
り巻き上げ機として使用するのに便利である。こ
のウインチはまた、荷物の吊り上げや運搬移動等
の作業用として用いることができることはもちろ
ん、河川内、泥地あるいは砂地に入り込んで車両
が動けなくなつた時の脱出用としても使用するこ
とができる。
以上のように、本考案のバツクドアを有する自
動車におけるウインチの配置構造によると、
PTOからウインチへの動力を伝達するためのド
ライブシヤフトの長さを従来に比べて相当短縮で
きるので、車体重量を軽減し、かつ動力伝達効率
を上げることができる。また、ウインチ本体は、
車体の下部に隠れることになるので、従来のよう
に車体の外部に突起物が形成されることはなく、
車体外観を良好なものとすることができる。さら
に、ウインチドラムからのびるロープの端部にフ
ツクを取付け、これをバツクドア開口の下縁部に
臨み、かつバツクドアを閉じることによりバツク
ドアにより隠蔽されるように配置したから、通常
時には上記フツクがバツクドアに完全に覆われて
車体後部外観が悪化することは全くなく、しか
も、上記フツクはバツクドア開口の下縁に臨んで
いるので、バツクドアを開ければ即座にフツクを
引き出してウインチの使用が可能であり、ウイン
チ使用時での利便さはほとんど失なわれない。ま
た、上記フツクは、バツクドア開口の下縁に臨む
ように配置しているから、このフツクがバツクド
ア開口からの荷物を積み下ろしの妨げとなること
もほとんどない。
動車におけるウインチの配置構造によると、
PTOからウインチへの動力を伝達するためのド
ライブシヤフトの長さを従来に比べて相当短縮で
きるので、車体重量を軽減し、かつ動力伝達効率
を上げることができる。また、ウインチ本体は、
車体の下部に隠れることになるので、従来のよう
に車体の外部に突起物が形成されることはなく、
車体外観を良好なものとすることができる。さら
に、ウインチドラムからのびるロープの端部にフ
ツクを取付け、これをバツクドア開口の下縁部に
臨み、かつバツクドアを閉じることによりバツク
ドアにより隠蔽されるように配置したから、通常
時には上記フツクがバツクドアに完全に覆われて
車体後部外観が悪化することは全くなく、しか
も、上記フツクはバツクドア開口の下縁に臨んで
いるので、バツクドアを開ければ即座にフツクを
引き出してウインチの使用が可能であり、ウイン
チ使用時での利便さはほとんど失なわれない。ま
た、上記フツクは、バツクドア開口の下縁に臨む
ように配置しているから、このフツクがバツクド
ア開口からの荷物を積み下ろしの妨げとなること
もほとんどない。
なお、本考案の範囲は、図面に示した実施例に
限定されないことは勿論である。
限定されないことは勿論である。
すなわち、図示例では、いわゆるトランスフア
PTOからウインチの動力を取り出すようにして
いるが、このPTOをいわゆるトランスフア
PTO、あるいはサブミツシヨンPTO形態とし、
これよりウインチの動力を取り出すようにしても
よい。また、図示例は、いわゆるバン型車に本考
案を適用した例であるが、バツクドアを有する箱
型の自動車であり、PTOを備える自動車であれ
ば本願考案を適用することができる。
PTOからウインチの動力を取り出すようにして
いるが、このPTOをいわゆるトランスフア
PTO、あるいはサブミツシヨンPTO形態とし、
これよりウインチの動力を取り出すようにしても
よい。また、図示例は、いわゆるバン型車に本考
案を適用した例であるが、バツクドアを有する箱
型の自動車であり、PTOを備える自動車であれ
ば本願考案を適用することができる。
図面は、本考案の実施例を示し、第１図は、ウ
インチの配置を平面的に見た図、第２図は、ウイ
ンチの配置を側面的に見た図、第３図は、ロープ
端部のフツクの配置位置の例を示す斜視図であ
る。 １２……パワーテイクオフ（PTO）、１４……
ウインチ、１９……ウインチドラム、２０……ロ
ープ。
インチの配置を平面的に見た図、第２図は、ウイ
ンチの配置を側面的に見た図、第３図は、ロープ
端部のフツクの配置位置の例を示す斜視図であ
る。 １２……パワーテイクオフ（PTO）、１４……
ウインチ、１９……ウインチドラム、２０……ロ
ープ。
Claims (1)
- バツクドアを有する箱型自動車におけるウイン
チの配置構造であつて、ウインチ本体をPTOの
後方の車体下部に取付けるとともに、ウインチド
ラムに巻取られたロープの先端部を車体後部へと
導き、かつ、このロープの端部に設けたフツク
を、バツクドア開口の下縁部に臨み、かつバツク
ドアを閉じることによりバツクドアにより隠蔽さ
れるように配置したことを特徴とする、バツクド
アを有する箱型自動車におけるウインチの配置構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14187383U JPS6049052U (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | バックドアを有する箱型自動車におけるウインチの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14187383U JPS6049052U (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | バックドアを有する箱型自動車におけるウインチの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049052U JPS6049052U (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0129138Y2 true JPH0129138Y2 (ja) | 1989-09-05 |
Family
ID=30317177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14187383U Granted JPS6049052U (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | バックドアを有する箱型自動車におけるウインチの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049052U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6201506B2 (ja) * | 2013-08-12 | 2017-09-27 | 井関農機株式会社 | トラクタ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4315053Y1 (ja) * | 1965-11-30 | 1968-06-24 | ||
| JPS554938U (ja) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 | ||
| JPS6129542Y2 (ja) * | 1980-02-05 | 1986-09-01 |
-
1983
- 1983-09-12 JP JP14187383U patent/JPS6049052U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6049052U (ja) | 1985-04-06 |
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