JPH05922U - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気サイレンサの車体への仮止めを容易にす
ることにより、排気サイレンサの車体への組付作業の作
業性を向上させる。 【構成】 第１弾性体２２の上側挿通孔２２ａに、上端
部がクロスメンバ１２に固定された第１車体側ハンガー
部材２０の下端部が挿通されている。第１弾性体２２の
下側挿通孔２２ｂに下端部が挿通された第１サイレンサ
側ハンガー部材２４の上端部は排気サイレンサ１６の後
端部１６ｃの左側に溶接されている。第２弾性体３２の
上側挿通孔３２ａに、上端部がサイドフレーム１０に固
定された第２車体側ハンガー部材２６の下端部が挿通さ
れている。第２弾性体３２の下側挿通孔３２ｂに上端部
が挿通された第２サイレンサ側ハンガー部材３４の下端
部は、排気サイレンサ１６の後端部１６ｃに補強板３６
を介して植設されたボルト３８に螺着されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの排気装置に関し、特に排気サイレンサの支持構造の改良に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの排気装置としては、実開昭６４−８５２４号公報に示されるように 、排気サイレンサと、一端部が上記排気サイレンサの前後端部のうちの一方の端 部における左右の両側に各々溶接された２つのサイレンサ側ハンガー部材と、該 サイレンサ側ハンガー部材の他端部を保持し且つ一端部が車体に固定された車体 側ハンガー部材の他端部を挿通せしめる左右方向に延びる挿通孔を有する２つの 弾性体とを備えたものが知られている。

【０００３】 上記の排気装置における排気サイレンサの前後端部のうちの一方の端部は次の ようにして車体に懸装される。すなわち、作業員は、排気サイレンサを保持した 状態で一の弾性体の貫通孔に一の車体側サイレンサの他端部を挿通せしめた後、 他の弾性体の貫通孔に他の車体側サイレンサの他端部を挿通するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記のように排気サイレンサを保持した状態で一の弾性体の貫通孔 に一の車体側サイレンサの他端部を挿通して排気サイレンサの左右の一側を車体 に仮止めする作業は多大な困難を伴うという問題がある。

【０００５】 上記に鑑みて、本考案は、排気サイレンサの車体への仮止めを容易にすること により、排気サイレンサの組付作業の作業性を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、請求項１の考案は、排気サイレンサの前後端部の うちの一方の端部と一端部が弾性体を介して車体に保持されたサイレンサ側ハン ガー部材の他端部との接合構造のうちの１箇所を、ボルト及びナットによる接合 構造にするものである。

【０００７】 具体的に請求項１の考案が講じた解決手段は、排気サイレンサと、一端部が車 体に固定された第１の車体側ハンガー部材の他端部を挿通せしめた挿通孔を有す る第１の弾性体と、一端部が上記第１の弾性体に保持され他端部が上記排気サイ レンサの前後端部のうちの一方の端部における左右の一側に溶接された第１のサ イレンサ側ハンガー部材と、一端部が車体に固定された第２の車体側ハンガー部 材の他端部に保持された第２の弾性体と、一端部が上記第２の弾性体に保持され た第２のサイレンサ側ハンガー部材と、上記排気サイレンサの前後端部のうちの 一方の端部における左右の他側に設けられ、上記第２のサイレンサ側ハンガー部 材の他端部に上記排気サイレンサの前後端部のうちの一方の端部側から螺着され た締結部とを備えた構成とするものである。

【０００８】 請求項２の考案は、車体側ハンガー部材の他端部を弾性体の挿通孔に挿通する 必要性から設けられていた排気サイレンサとリヤピラーインナーとの間のデッド スペースを不要にするため、請求項１の構成に、上記締結部は上記排気サイレン サの前後端部のうちの一方の端部におけるリヤピラーインナー側に設けられてい る構成を付加するものである。

【０００９】

【作用】

請求項１の構成により、排気サイレンサの前後端部のうちの一方の端部に設け られ、一端部が第２の弾性体を介して車体に保持された第２のサイレンサ側ハン ガー部材の他端部に上記一方の端部側から螺着された締結部を備えているため、 該排気サイレンサの締結部を上記第２のサイレンサ側ハンガー部材の他端部に螺 着することにより、排気サイレンサを車体に容易に仮止めすることができる。

【００１０】 請求項２の構成により、締結部が排気サイレンサの前後端部のうちの一方の端 部におけるリヤピラーインナー側に設けられているため、排気サイレンサのリヤ ピラーインナー側では、車体側ハンガー部材の他端部を弾性体の挿通孔に挿通す るために弾性体を左右方向に移動するスペースが不要になる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１は本考案の一実施例に係るエンジンの排気装置を車体後方側から見た正面 構造を示している。

【００１３】 本考案が対象とするエンジンの排気装置は、排気サイレンサの前後端部のうち の一方つまり前端部及び後端部のうちの少なくとも一方が２箇所で車体に懸装さ れるものを対象としているが、本実施例は排気サイレンサの後端部が２箇所で車 体に懸装される場合を示している。

【００１４】 図１において、１０は車体前後方向に延びる右側のサイドフレーム、１２は車 体左右方向に延びる後方側のクロスメンバ、１４はクロスメンバ１２の下側に設 けられた燃料タンク、１６は燃料タンク１４とリヤピラーインナー１８との間に 配置された排気サイレンサである。なお、１６ａ，１６ｂは各々排気サイレンサ １６の後端部１６ｃに設けられたアウトレットパイプである。

【００１５】 クロスメンバ１２の下側における燃料タンク１４と排気サイレンサ１６との間 にはＬ字状に屈曲した丸棒状の第１車体側ハンガー部材２０が配置されており、 該第１車体側ハンガー部材２０の上端部は溶接によりクロスメンバ１２の下部に 固定されている。第１車体側ハンガー部材２０の下端部は円形断面を有する第１ 弾性体２２の上部に設けられた上側挿通孔２２ａに挿通されており、第１弾性体 ２２の下部に設けられた下側挿通孔２２ｂには、への字状に屈曲した丸棒状の第 １サイレンサ側ハンガー部材２４の下端部が挿通されている。そして、第１サイ レンサ側ハンガー部材２４の上端部は排気サイレンサ１６の後端部１６ｃの左側 上部に溶接によって固定されている。排気サイレンサ１６の後端部１６ｃの左側 の支持構造は従来の支持構造と同様である。

【００１６】 また、サイドフレーム１０の後端部の下側には、Ｚ字状に屈曲した丸棒状の第 ２車体側ハンガー部材２６の上端部が連結部材２８及びボルト３０を介して固定 されており、該第２車体側ハンガー部材２６の下端部は円形断面を有する第２弾 性体３２の上部に設けられた上側挿通孔３２ａに挿通されている。

【００１７】 本実施例の特徴として、第２弾性体３２の下部に設けられた下側挿通孔３２ｂ には、上側のＶ字状部３４ａと下側の直線状部３４ｂとからなる第２サイレンサ 側ハンガー部材３４の上端部が挿通されている。排気サイレンサ１６の後側の右 部には略Ｚ字状に屈曲した補強板３６が配置されており、該補強板３６の左端部 は排気サイレンサ１６の後端部１６ｃに、右端部は排気サイレンサ１６の右側側 部に各々溶接されている。そして補強板３６の左右方向の略中央部には締結部と しての上下２本のボルト３８が植設されており、該ボルト３８に第２サイレンサ 側ハンガー部材３４の下端部が螺着されている。

【００１８】 以下、排気サイレンサ１６を車体に組み付ける方法について説明する。

【００１９】 まず、第１弾性体２２の下側挿通孔２２ｂに第１サイレンサ側ハンガー部材２ ４の下端部を挿入することにより第１弾性体２２を排気サイレンサ１６に取り付 けておく。また、第２弾性体３２の上側挿通孔３２ａに第２車体側ハンガー部材 ２６の下端部を、第２弾性体３２の下側挿通孔３２ｂに第２サイレンサ側ハンガ ー部材３４の上端部を各々挿通すると共に、第２車体側ハンガー部材２６の上端 部をサイドフレーム１０の下面に取り付けておく。

【００２０】 次に、補強板３６に植設されたボルト３８に第２サイレンサ側ハンガー部材３ ４の下端部を螺着することにより、排気サイレンサ１６の後端部１６ｃの右側を 車体に仮止めする。その後、第１弾性体２２の上側挿通孔２２ａに第１車体側ハ ンガー部材２０の下端部を挿通することにより、排気サイレンサ１６の後端部１ ６ｃの左側を車体に取り付ける。

【００２１】 上記のようにして、補強板３６に植設されたボルト３８に第２サイレンサ側ハ ンガー部材３４の下端部を螺着することにより、排気サイレンサ１６の後端部１ ６ｃの右側を車体に仮止めすることができるので、排気サイレンサ１６を車体に 組み込む作業が容易になる。

【００２２】 また、排気サイレンサ１６の後端部１６ｃの右側を車体に取り付ける際、第２ 車体側ハンガー部材２６の下端部を第２弾性体３２の上側挿通孔３２ａに挿通す るために第２弾性体３２を左右方向に移動する必要がなくなるので、第２弾性体 ３２とリヤピラーインナー１８との間に第２弾性体３２を左右方向へ移動するた めのスペースを設ける必要がない。このため、排気サイレンサ１６の断面積を大 きくすることができるので、排気脈動による排気サイレンサ１６の振動音を抑制 できる。また、排気サイレンサ１６を従来よりも右側に配置することができるの で、燃料タンク１４の左右方向の幅ひいては燃料タンク１４の容積を大きくする ことができる。

【００２３】 さらに、排気サイレンサ１６の後端部１６ｃに補強板３６が取り付けられてい るため、排気サイレンサ１６の後端部１６ｃのプレートの剛性が向上するので、 排気脈動による排気サイレンサ１６の振動音を抑制できる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１の考案に係るエンジンの排気装置によると、排 気サイレンサの前後端部のうちの一方の端部における左右のいずれかの側に設け られ、一端部が弾性体を介して車体に保持されたサイレンサ側ハンガー部材の他 端部に上記一方の端部側から螺着された締結部を備えているため、排気サイレン サの締結部を上記サイレンサ側ハンガー部材の他端部に螺着することにより、排 気サイレンサを車体に仮止めすることができるので、排気サイレンサの組付時の 作業性が向上する。

【００２５】 また、請求項２の考案に係るエンジンの排気装置によると、締結部を排気サイ レンサの前後端部のうちの一方の端部におけるリヤピラーインナー側に設けたた め、排気サイレンサのリヤピラーインナー側に弾性体を左右方向へ移動するスペ ースを確保する必要がないので、排気サイレンサとリヤピラーインナーとの間の デッドスペースを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエンジンの排気装置を
後方から見た正面図である。

【符号の説明】

１６…排気サイレンサ １６ｃ…後端部 １８…リヤピラーインナー ２０…第１車体側ハンガー部材 ２２…第１弾性体 ２２ａ…上側挿通孔（挿通孔） ２２ｂ…下側挿通孔 ２４…第１サイレンサ側ハンガー部材 ２６…第２車体側ハンガー部材 ３２…第２弾性体 ３４…第２サイレンサ側ハンガー部材 ３６…補強板 ３８…ボルト（締結部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気サイレンサと、一端部が車体に固定
   された第１の車体側ハンガー部材の他端部を挿通せしめ
   た挿通孔を有する第１の弾性体と、一端部が上記第１の
   弾性体に保持され他端部が上記排気サイレンサの前後端
   部のうちの一方の端部における左右の一側に溶接された
   第１のサイレンサ側ハンガー部材と、一端部が車体に固
   定された第２の車体側ハンガー部材の他端部に保持され
   た第２の弾性体と、一端部が上記第２の弾性体に保持さ
   れた第２のサイレンサ側ハンガー部材と、上記排気サイ
   レンサの前後端部のうちの一方の端部における左右の他
   側に設けられ、上記第２のサイレンサ側ハンガー部材の
   他端部に上記排気サイレンサの前後端部のうちの一方の
   端部側から螺着された締結部とを備えたエンジンの排気
   装置。
2. 【請求項２】 上記締結部は上記排気サイレンサの前後
   端部のうちの一方の端部におけるリヤピラーインナー側
   に設けられていることを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの排気装置。