JPH0510164U - フロントフレーム取付部の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 自動車のエンジン等を支持するフロントフレ
ームとサイドメンバとの取付け部の補強構造であって、
部品点数の削減，及び重量の低減を図りながら取付け部
の強度，剛性を向上することを目的としている。 ［構成］ フェンダパネル３の下縁部３ａと車体前後方
向に延びるサイドメンバ４とをトランスポートフック６
を介在させて接合し、上記サイドメンバ４にパワーユニ
ットを支持するフロントフレーム５を配設するととも
に、該フレーム５と上記サイドメンバ４とを弾性部材９
を介在させてボルト締め固定する場合に、上記トランス
ポートフック６に補強部１３を形成して該補強部１３，
サイドメンバ４，及びフェンダパネル３で第１箱断面
ａ，第２箱断面ｂを形成するとともに、上記サイドメン
バ４の上壁４ｃと下壁４ａとの間に上記補強部１３を貫
通するスペーサ１１を配設し、該スペーサ１１内に挿入
したボルト１２ｂで上記フロントフレーム５を締め付け
固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジン等を支持するフロントフレームのサイドメンバへ の取付部の補強構造に関し、特に部品点数の削減，及び重量の低減を図りながら フロントフレームの取付け部の強度，剛性を向上できるようにした補強構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の車体前部は、エンジンルームと車室とを区分けするダッシュ パネルの左，右縁にフェンダパネルの後端部を接合し、該パネルの下縁部に車体 前後方向に延びるサイドメンバを接合するとともに、該サイドメンバの前部間に フロントフレームを架け渡し、該フロントフレームと上記サイドメンバとを弾性 部材を介してボルト締め固定した構造となっている。 上記フロントフレームのサイドメンバへの取付けにおいては、該フロントフレ ームにはエンジンユニット等の重量物が搭載されることから、上記フロントフレ ームの取付け部分の強度，剛性を向上させる必要がある。このようなフロントフ レーム取付部の補強構造として、従来、例えば図５及び図６に示すものがある。 図はサイドメンバの前端部を示し、これはフェンダパネル２１の内側にトランス ポートフック２５を介在させてサイドメンバ２２を接合して箱断面を形成すると ともに、該サイドメンバ２２の下壁２２ａ上に補強用リインホース２６を重ねて 接合した構造となっている。そして上記下壁２２ａの下面にはフロントフレーム ２３の平板上に圧接加工されたフランジ部２３ａが弾性部材２７を介在させてボ ルト２８で共締め固定されている。なお、上記リインホース２６の代わりに、あ るいはこれに加えてサイドメンバ２２の板厚を厚くすることにより、上記取付部 の剛性，強度を向上させる場合もある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来の補強構造では、サイドメンバ２２に補強用リインホー ス２６を追加する分だけ部品点数が増えるとともに、特にサイドメンバの板厚を 厚くした場合は重量が増大するという問題点がある。また、上記従来構造は、フ ロントフレーム２３からの荷重をサイドメンバ２２の下壁２２ａだけで受ける構 造であることから、強度，剛性を向上させるうえで不利である。

【０００４】 本考案は上記従来の問題点を解決するためになされたもので、部品点数の削減 ，及び重量の低減を図りながら、フロントフレームの取付け部の強度，剛性を向 上できるフロントフレーム取付部の補強構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、フェンダパネルの下縁部に車体前後方向に延びるサイドメン バを間にトランスポートフックを介在させて接合し、上記サイドメンバにパワー ユニットを支持するフロントフレームを弾性部材を介在させてボルト締め固定し たフロントフレーム取付部の補強構造において、上記トランスポートフックに補 強部を上記サイドメンバ内側に膨出するよう折り曲げ形成し、該補強部と上記サ イドメンバ及びフェンダパネルとで複数の箱断面を形成し、上記サイドメンバの 上壁と下壁との間にスペーサを上記補強部を貫通するように配設し、該スペーサ 付近に上記下壁及び上壁を貫通するよう挿入したボルトで上記フロントフレーム をサイドメンバに締め付け固定したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

本考案に係るフロントフレーム取付部の補強構造によれば、トランスポートフ ックに一体に折り曲げ形成された補強部，サイドメンバ及びフェンダパネルによ って複数の箱断面を形成したので、上記サイドメンバ自体のフロントフレーム取 付部の強度，剛性を大幅に向上できる。 また上記サイドメンバの上壁，下壁間にスペーサを上記補強部を貫通するよう に配設し、このスペーサ付近に挿入したボルトで上記フロントフレームをサイド メンバに締め付け固定したので、荷重はサイドメンバの上壁，下壁，及びトラン スポートフックの補強部の３箇所以上の部分で受けられることとなり、従来のよ うに荷重をサイドメンバの下壁のみで受ける構造に比べて荷重を分散でき、それ だけ上記フロントフレームの取付強度を向上できる。 また、本考案では、トランスポートフックをそのまま利用してサイドメンバを 補強したので、従来のように補強用リインホースを追加したり，板厚を厚くした りする必要がなく、それだけ部品点数を削減できるとともに、重量を軽減できる 。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図３は本考案の一実施例によるフロントフレーム取付部の補強構造 を説明するための図である。 図３において、１は本実施例構造が適用された自動車の車体前部を示し、これ はエンジンルーム１ａと車室１ｂとを区分けするダッシュパネル２の左，右縁に フェンダパネル３を接合し、該パネル３の下縁部３ａに車体前後方向に延びるサ イドメンバ４を接合した構造となっている。そして上記サイドメンバ４の前部間 には平面視矩形状のフロントフレーム５が配設されており、該フレーム５のフラ ンジ部５ａが上記サイドメンバ４にボルト締め固定されている。

【０００８】 上記サイドメンバ４の前端部Ａは、図１及び図２に示すように、上記フェンダ パネル３の下縁部３ａにトランスポートフック６を介在させて上記サイドメンバ ４を接合した構造となっている。このサイドメンバ４は下壁４ａ，側壁４ｂ，及 び上壁４ｃを一体形成してなる断面ハット状のもので、該上壁４ｃと下壁４ａの 縁部にはそれぞれ上部，下部フランジ部４ｄ，４ｅが折り曲げ形成されている。

【０００９】 上記トランスポートフック６は該自動車を牽引したり，輸送用キャリア車に固 定したりする際に使用されるもので、このトランスポートフック６の上部フラン ジ部６ｇは上記サイドメンバ４の上部フランジ部４ｄとフェンダパネル３とで挾 持固定され、また下部フランジ部６ｂはサイドメンバ４の下部フランジ部４ｅと フェンダエプロン３の下端３ｂとで挾持固定されている。また上記トランスポー トフック６の下部には掛止部６ａが上記フェンダパネル３の下端３ｂより下方に 延びるよう形成されており、該掛止部６ａにはフック孔７が形成されている。 そして、上記トランスポートフック６の高さ方向中程には、補強部１３がサイ ドメンバ４内に膨出するよう折り曲げ形成されている。この補強部１３は、サイ ドメンバ４の下壁４ａに沿って内側に略水平に延びる第１接合部６ｃと、これに 続いて上方に略垂直に延びる第２接合部６ｄと、これに続いて外側に略水平に延 びる仕切り部６ｅとからなり、上記第１接合部６ｃは上記サイドメンバ４の下壁 ４ａの上面に、上記第２接合部６ｄは上記サイドメンバ４の側壁４ｂにそれぞれ 当接している。

【００１０】 また上記仕切り部６ｅは上記サイドメンバ４の上壁４ｃと下壁４ａとの略中央 部に位置して上記サイドメンバ４内を２室に区分けしている。これにより、上記 サイドメンバ４の上壁４ｃ，側壁４ｂと、トランスポートフック６の仕切り部６ ｅ，延長部６ｆとによって第１箱断面ａが、またトランスポートフック６の補強 部１３とフェンダパネル３の下縁部３ａとによって第２箱断面ｂが形成されてい る。

【００１１】 また、上記サイドメンバ４の上壁４ｃ，下壁４ａ，及び上記トランスポートフ ック６の補強部１３にはそれぞれ挿通孔８が同軸をなすように形成されており、 該挿通孔８内には円筒状のスペーサ１１が挿着されている。このスペーサ１１の 両端面は上記下壁４ａ，上壁４ｃに、中央部は上記仕切部６ｅにそれぞれ固着さ れており、また上記上壁４ｃ上面には挿通孔８と同軸をなすようナット１２ａが 溶接されている。

【００１２】 また、上記サイドメンバ４の下壁４ａの下面にはフロントフレーム５の平板状 に圧接加工されたフランジ部５ａが位置しており、該フロントフレーム５には図 示しないエンジンユニット，前輪懸架装置等が搭載されている。上記平板部５ａ の上面，下面にはそれぞれゴムからなる弾性部材９，９が装着されており、該弾 性部材９の軸心にはデイスタンスピース１０が上記平板部５ａを貫通するように 挿入されている。そして、上記デイスタンスピース１０には、ボルト１２ｂが挿 入されている。該ボルト１２ｂは上記スペーサ１１内を挿通して上記ナット１２ ａに螺挿されており、これにより上記フロントフレーム５の平板部５ａは上記サ イドメンバ４に弾性部材９を挟んボルト締め固定されている。

【００１３】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例の補強構造によれば、サイドメンバ４，トランスポートフック６，及 びフェンダパネル３によって第１，第２箱断面ａ，ｂを形成したので、サイドメ ンバ４自体のフロントフレーム取付部の強度，剛性を向上できる。また、サイド メンバ４の上壁４ｃと下壁４ａとの間にスペーサ１１を配設するとともに、これ に挿入したボルト１２ｂでフロントフレーム５の平板部５ａをボルト締め固定し たので、フロントフレーム５から荷重を従来の１点から３点に分散でき、それだ け取付強度を向上できる。 また、本実施例では、上記トランスポートフック６に接合部６ｃ，６ｄを折り 曲げ形成するとともに、仕切り部６ｅを折り曲げ形成して補強部１３を構成した ので、従来構造のように補強用リインホースを追加したり，サイドメンバの肉厚 を厚くしたりする必要がなく、その分だけ部品点数を削減できるとともに、重量 を低減できる。さらに、本実施例では、リインホースを不要にできる分だけ、製 造工数を削減できる。

【００１４】 なお、上記実施例では、トランスポートフック６の補強部１３をサイドメンバ ４の下壁４ａに当接させたが、本考案の補強部の位置には各種の変形例が採用で きる。例えば上壁４ｃに当接させたり（図４(a) 参照）、あるいは上壁４ｃと下 壁４ａとの中間に位置させた場合は（図４(b) 参照）、３の箱断面ａ〜ｃが形成 され、さらに荷重が分散されることとなる。 また上記実施例では、スペーサが筒状のものである場合を説明したが、このス ペーサは必ずしも筒体である必要はない。

【００１５】

【考案の効果】 以上のように本考案に係るフロントフレーム取付部の補強構造によれば、トラ ンスポートフックに補強部を一体形成して複数の箱断面を形成するとともに、サ イドメンバの上壁，下壁間にスペーサを配設し、該スペーサ付近に挿入したボル トでフロントフレームをサイドメンバにボルト締め固定したので、フロントフレ ームの取付部の強度，剛性を大幅に向上できる効果があるとともに、従来の補強 用リインホースを不要にできる分だけ部品点数を削減できるとともに、重量を低 減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるフロントフレーム取付
部の補強構造を説明するためのサイドメンバ前端部を示
す断面図である。

【図２】上記実施例のサイドメンバの前端部を示す斜視
図である。

【図３】上記実施例構造が適用された車体前部を示す概
略斜視図である。

【図４】上記補強部の配置位置の変形例を示す模式図で
ある。

【図５】従来の補強構造を説明するためのサイドメンバ
前端部を示す断面図である。

【図６】従来構造のサイドメンバ前端部を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

３ フェンダパネル ３ａ 下縁部 ４ サイドメンバ ４ａ サイドメンバの下壁 ４ｂ サイドメンバの側壁 ４ｃ サイドメンバの上壁 ５ フロントフレーム ６ トランスポートフック ９ 弾性部材 １１ スペーサ １２ｂ ボルト １３ 補強部 ａ 第１箱断面 ｂ 第２箱断面

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【手続補正書】

【提出日】平成４年５月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 木村 嘉也 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)考案者 北村 佳治 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 フェンダパネルの下縁部に車体前後方向
   に延びるサイドメンバを間にトランスポートフックを介
   在させて接合し、上記サイドメンバにパワーユニットを
   支持するフロントフレームを弾性部材を介在させてボル
   ト締め固定したフロントフレーム取付部の補強構造にお
   いて、上記トランスポートフックに補強部を上記サイド
   メンバ内側に膨出するよう折り曲げ形成し、該補強部と
   上記サイドメンバ及びフェンダパネルとで複数の箱断面
   を形成し、上記サイドメンバの上壁と下壁との間にスペ
   ーサを上記補強部を貫通するように配設し、該スペーサ
   付近に上記下壁及び上壁を貫通するよう挿入したボルト
   で上記フロントフレームをサイドメンバに締め付け固定
   したことを特徴とするフロントフレームの取付部補強構
   造。