JPH0592437U - Fuel distributor - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料分配装置の構造を簡単にする。
【構成】 燃料供給凹溝３４と排出凹溝３５とを有する
１つのプランジャ３１の一端を燃料入口２４に他端を燃
料排出口に接続し、プランジャ３１をプライマリスプリ
ング３３及びセカンダリスプリング２３により燃料入口
２４側に付勢し、燃料入口２４の燃料圧力とプライマリ
スプリング３３及びセカンダリスプリング２３の力とに
よってプランジャ３１を移動させ、燃料供給凹溝３４と
排出凹溝３５とによってプライマリポート２６及びセカ
ンダリポート２７に燃料を供給したり排出したりする。
(57) [Abstract] [Purpose] To simplify the structure of the fuel distribution device. A plunger 31 having a fuel supply groove 34 and a discharge groove 35 has one end connected to a fuel inlet 24 and the other end connected to a fuel outlet, and the plunger 31 is connected to a fuel inlet by a primary spring 33 and a secondary spring 23. 24, and the plunger 31 is moved by the fuel pressure of the fuel inlet 24 and the force of the primary spring 33 and the secondary spring 23. Supply and discharge fuel.
Description
【０００１】[0001]
本考案はガスタービンエンジン用燃料制御系の１つで、燃料制御装置で計量さ れた燃料をエンジンのプライマリマニホールド、セカンダリマニホールドに分配 し、良好な燃料噴射を保つようにした燃料分配装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel control system for a gas turbine engine, and relates to a fuel distribution system for distributing fuel measured by the fuel control system to a primary manifold and a secondary manifold of the engine to maintain good fuel injection. Is.
【０００２】[0002]
従来の燃料分配装置の一例を図４の断面図によって説明すると、本体１の一側 から内部に向けて燃料供給通路２が穿設してあって、この燃料供給通路２は本体 １の内部で下方に屈折し、プライマリ弁室３を経由してプライマリポート４に連 通している。そしてこのプライマリポート４は、図示しないガスタービンエンジ ンのプライマリマニホールドに接続されている。 An example of a conventional fuel distribution device will be described with reference to the sectional view of FIG. 4. A fuel supply passage 2 is bored from one side of the main body 1 toward the inside, and the fuel supply passage 2 is formed inside the main body 1. It bends downward and communicates with the primary port 4 via the primary valve chamber 3. The primary port 4 is connected to a primary manifold of a gas turbine engine (not shown).
【０００３】 燃料供給通路２の中間の下方には上下方向に摺動する加圧バルブ５が設けてあ って、加圧バルブ５の下端はリテーナ６を介して強い力のスプリング７により上 方に付勢されており、加圧バルブ５の上端は燃料供給通路２に突出する傾向が与 えられている。加圧バルブ５の上端から下方に中空部８が設けてあって、中空部 ８の下端から加圧バルブ５の側面へ向けて孔９が穿設されている。孔９が穿設さ れている付近の外側には、加圧バルブ５の外周を取り囲む環状孔１０が設けてあ って、この環状孔１０はセカンダリ弁室１１を経由してセカンダリポート１２に 連通している。そしてこのセカンダリポート１２は、図示しないガスタービンエ ンジンのセカンダリマニホールドに接続されている。A pressure valve 5 that slides in the vertical direction is provided below the middle of the fuel supply passage 2, and the lower end of the pressure valve 5 is raised by a spring 7 with a strong force via a retainer 6. The upper end of the pressurizing valve 5 tends to project into the fuel supply passage 2. A hollow portion 8 is provided below the upper end of the pressurizing valve 5, and a hole 9 is bored from the lower end of the hollow portion 8 toward the side surface of the pressurizing valve 5. An annular hole 10 that surrounds the outer circumference of the pressurizing valve 5 is provided outside the vicinity of the hole 9, and the annular hole 10 is connected to the secondary port 12 via the secondary valve chamber 11. It is in communication. The secondary port 12 is connected to a secondary manifold of a gas turbine engine (not shown).
【０００４】 図４は加圧バルブ５がスプリング７の力に抗して押し下げられている状態を図 示しており、孔９は環状孔１０と同じ高さになって中空部８と環状孔１０とを連 通させた状態になっているが、加圧バルブ５が押し下げられていない時にはスプ リング７の力により図４に図示した位置よりも上昇していて、孔９は環状孔１０ よりも高い位置となって中空部８と環状孔１０との間を遮断する状態になる。FIG. 4 shows a state in which the pressurizing valve 5 is pushed down against the force of the spring 7. The hole 9 is at the same height as the annular hole 10 and the hollow portion 8 and the annular hole 10 are shown. , But when the pressurizing valve 5 is not pushed down, the force of the spring 7 raises it higher than the position shown in FIG. 4, and the hole 9 is larger than the annular hole 10. It becomes a high position, and the hollow portion 8 and the annular hole 10 are blocked.
【０００５】 プライマリ弁室３内にはプライマリダンプバルブ１３が臨んでいて、スプリン グ１４によってプライマリダンプバルブ１３は上方に付勢され、燃料供給通路２ とプライマリ弁室３との間を閉じようとする傾向が与えられている。プライマリ ダンプバルブ１３の下方はドレンポート１５につながっていて、プライマリダン プバルブ１３がスプリング１４の力に抗して下方へ押されると、プライマリダン プバルブ１３の外周に設けてある段部１６が、プライマリ弁室３とドレンポート １５との間を閉じるようになっている。The primary dump valve 13 faces the inside of the primary valve chamber 3, and the spring 14 urges the primary dump valve 13 upward to close the space between the fuel supply passage 2 and the primary valve chamber 3. The tendency to do is given. The lower side of the primary dump valve 13 is connected to the drain port 15, and when the primary damper valve 13 is pushed downward against the force of the spring 14, the step portion 16 provided on the outer periphery of the primary damper valve 13 causes The space between the valve chamber 3 and the drain port 15 is closed.
【０００６】 セカンダリ弁室１１内にはセカンダリダンプバルブ１７が臨んでいて、スプリ ング１８によってセカンダリダンプバルブ１７は上方に付勢され、環状孔１０と セカンダリ弁室１１との間を閉じようとする傾向が与えられている。セカンダリ ダンプバルブ１７の下方はドレンポート１５につながっていて、セカンダリダン プバルブ１７がスプリング１８の力に抗して下方へ押されると、セカンダリダン プバルブ１７の外周に設けてある段部１９が、セカンダリ弁室１１とドレンポー ト１５との間を閉じるようになっている。The secondary dump valve 17 faces the inside of the secondary valve chamber 11, and the spring 18 urges the secondary dump valve 17 upward by the spring 18 to close the annular hole 10 and the secondary valve chamber 11. The tendency is given. The lower side of the secondary dump valve 17 is connected to the drain port 15, and when the secondary damper valve 17 is pushed downward against the force of the spring 18, the step portion 19 provided on the outer periphery of the secondary damper valve 17 is moved to the secondary side. The space between the valve chamber 11 and the drain port 15 is closed.
【０００７】 上述した図４に示す従来の燃料分配装置において、燃料供給通路２に燃料が供 給されて燃料圧力が一定値以上になると、プライマリダンプバルブ１３をスプリ ング１４の力に抗して押し下げ、燃料供給通路２とプライマリ弁室３との間を開 くと共にプライマリ弁室３とドレンポート１５との間を閉じ、燃料をプライマリ ポート４に供給する。In the conventional fuel distributor shown in FIG. 4 described above, when fuel is supplied to the fuel supply passage 2 and the fuel pressure exceeds a certain value, the primary dump valve 13 resists the force of the spring 14. By pushing down, the fuel supply passage 2 and the primary valve chamber 3 are opened and the primary valve chamber 3 and the drain port 15 are closed to supply the fuel to the primary port 4.
【０００８】 燃料供給通路２の燃料圧力がさらに上昇して、たとえば約１４．７ｋｇｆ／ｃ ｍ2 （２１０ｐｓｉ）になると、加圧バルブ５をスプリング７の力に抗して十分 に押し下げ、孔９を環状孔１０と同じ高さにして燃料を環状孔９に供給し、セカ ンダリダンプバルブ１７をスプリング１８の力に抗して押し下げて環状孔９とセ カンダリ弁室１１との間を開くと共に、セカンダリ弁室１１とドレンポート１５ との間を閉じて燃料をセカンダリポート１２にも供給するようになる。When the fuel pressure in the fuel supply passage 2 further rises to, for example, about 14.7 kgf / cm 2 (210 psi), the pressurizing valve 5 is pushed down sufficiently against the force of the spring 7 and the hole 9 The fuel is supplied to the annular hole 9 at the same height as that of the annular hole 10, and the secondary dump valve 17 is pushed down against the force of the spring 18 to open the gap between the annular hole 9 and the secondary valve chamber 11. By closing the space between the secondary valve chamber 11 and the drain port 15, the fuel is supplied to the secondary port 12 as well.
【０００９】 ガスタービンエンジンの停止時に燃料供給通路２の燃料圧力が下降すると、加 圧バルブ５、プライマリダンプバルブ１３、セカンダリダンプバルブ１７はスプ リング７，１４，１８の力によって上昇し、中空部８と環状孔１０との間、燃料 供給通路２とプライマリ弁室３との間、環状孔１０とセカンダリ弁室１１との間 はいずれも閉鎖され、プライマリ弁室３及びセカンダリ弁室１１はドレンポート １５との間が連通して、ガスタービンエンジンのプライマリマニホールド及びセ カンダリマニホールド内の燃料はドレンポート１５から外部へ排出される。When the fuel pressure in the fuel supply passage 2 is lowered when the gas turbine engine is stopped, the pressurizing valve 5, the primary dump valve 13, and the secondary dump valve 17 are raised by the force of the springs 7, 14, 18 and the hollow portion. 8 and the annular hole 10, between the fuel supply passage 2 and the primary valve chamber 3, and between the annular hole 10 and the secondary valve chamber 11 are closed, and the primary valve chamber 3 and the secondary valve chamber 11 are drained. By communicating with the port 15, the fuel in the primary manifold and the secondary manifold of the gas turbine engine is discharged to the outside from the drain port 15.
【００１０】[0010]
以上説明した従来の燃料分配装置は、加圧バルブ５、プライマリダンプバルブ １３、セカンダリダンプバルブ１７の３個のバルブを使用していて構成部品点数 が多く、燃料分配装置自体が大きく重くなり、製作コストが高くなる欠点があっ た。 The conventional fuel distributor described above uses the three valves of the pressurizing valve 5, the primary dump valve 13, and the secondary dump valve 17, has a large number of constituent parts, and the fuel distributor itself becomes large and heavy. There was a drawback that the cost was high.
【００１１】 本考案はこのような従来の欠点を除去し、１個のバルブのみで燃料の分配、排 出等の機能を備え、構造が簡単で軽量であり、製作コストの低い燃料分配装置を 提供することを目的とするものである。The present invention eliminates the above drawbacks of the prior art and provides a fuel distribution device having a simple structure, a light weight, and a low manufacturing cost, which has a function of distributing and discharging fuel with only one valve. It is intended to be provided.
【００１２】[0012]
本考案の燃料分配装置は、一端が燃料入口に接続され他端が燃料排出口に接続 されたスリーブと、該スリーブ内に軸線方向に摺動可能に支持され前記燃料入口 に送給された燃料の圧力を一端に受ける１つのプランジャと、前記スリーブの側 面に穿孔されエンジンのプライマリマニホールドに接続されたプライマリポート と、前記スリーブの側面に穿孔されエンジンのセカンダリマニホールドに接続さ れたセカンダリポートと、前記プランジャの軸線方向に変位可能なリテーナに支 持され前記プランジャを前記燃料入口側に付勢するプライマリスプリングと、該 プライマリスプリングよりも強い力で前記リテーナを前記燃料入口側に付勢する セカンダリスプリングと、前記プランジャの外周に設けられ前記プランジャが前 記プライマリスプリング及びセカンダリスプリングにより付勢されて前記燃料入 口側に変位しているとき前記セカンダリポートを前記燃料排出口に接続する排出 凹溝と、前記プランジャの外周に設けられ前記プランジャの一端が前記燃料入口 に送給された燃料の圧力を受け前記プライマリスプリングの力に抗してプランジ ャの他端側に変位したとき前記燃料入口を前記プライマリポートに接続し前記プ ランジャの一端が前記燃料入口に送給された燃料の圧力を受け前記プライマリス プリング及びセカンダリスプリングの力に抗してプランジャの他端側に変位した とき前記燃料入口を前記プライマリポート及びセカンダリポートに接続する燃料 供給凹溝と、を備えたことを特徴とするものである。 The fuel distribution apparatus of the present invention comprises a sleeve having one end connected to the fuel inlet and the other end connected to the fuel outlet, and a fuel which is slidably supported in the sleeve in the axial direction and is delivered to the fuel inlet. One plunger that receives the pressure of one end, a primary port that is drilled on the side surface of the sleeve and connected to the primary manifold of the engine, and a secondary port that is drilled on the side surface of the sleeve and connected to the secondary manifold of the engine. A primary spring that is supported by a retainer that is displaceable in the axial direction of the plunger and urges the plunger toward the fuel inlet side; and a primary spring that urges the retainer toward the fuel inlet side with a force stronger than the primary spring. The spring and the plunger provided on the outer circumference of the plunger are A discharge groove for connecting the secondary port to the fuel outlet when being displaced toward the fuel inlet side by being urged by a ring and a secondary spring, and one end of the plunger provided on the outer circumference of the plunger to connect the fuel to the fuel outlet. The fuel inlet is connected to the primary port when the pressure of the fuel delivered to the inlet is received and it is displaced to the other end side of the plunger against the force of the primary spring, and one end of the plunger is connected to the fuel inlet. A fuel supply groove that connects the fuel inlet to the primary port and the secondary port when displaced to the other end side of the plunger against the force of the primary spring and the secondary spring under the pressure of the delivered fuel, It is characterized by having.
【００１３】[0013]
燃料入口に送給される燃料の圧力が上昇するとプライマリスプリングの力に抗 してプランジャが燃料入口から離れる方向に摺動し、燃料供給凹溝は燃料入口を プライマリポートに接続して燃料をエンジンのプライマリマニホールドに供給し 、燃料入口に送給される燃料の圧力がさらに上昇すると、プランジャはプライマ リスプリング及びセカンダリスプリングの力に抗して燃料入口からさらに離れる 方向に摺動し、燃料供給凹溝は燃料入口をプライマリポート及びセカンダリポー トに接続して燃料をエンジンのプライマリマニホールド及びセカンダリマニホー ルドに供給する。 When the pressure of the fuel delivered to the fuel inlet rises, the plunger slides away from the fuel inlet against the force of the primary spring, and the fuel supply groove connects the fuel inlet to the primary port to transfer the fuel to the engine. When the pressure of the fuel supplied to the primary manifold of the fuel supply to the fuel inlet rises further, the plunger slides further away from the fuel inlet against the force of the primary spring and the secondary spring, and the fuel supply concave The groove connects the fuel inlet to the primary and secondary ports and supplies fuel to the engine's primary manifold and secondary manifold.
【００１４】 エンジンの停止時に燃入口の燃料圧力が下降すると、プランジャはプライマリ スプリング及びセカンダリスプリングの力により燃料入口の方向に摺動し、燃料 供給凹溝は燃料入口とプライマリポート及びセカンダリポートとの間を遮断し、 排出凹溝はセカンダリポートを燃料排出口に接続して、エンジンのプライマリマ ニホールド及びセカンダリマニホールド内の燃料を外部に排出する。When the fuel pressure at the fuel inlet drops when the engine is stopped, the plunger slides in the direction of the fuel inlet due to the force of the primary spring and the secondary spring, and the fuel supply groove is formed between the fuel inlet and the primary port and the secondary port. The exhaust groove connects the secondary port to the fuel outlet, and discharges the fuel in the engine primary manifold and secondary manifold to the outside.
【００１５】[0015]
以下、本考案の実施例を図に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】 図１は本考案の一実施例の断面図であって、スリーブ２０の図１における左端 には、円筒状のスプリングケース２１がスリーブ２０と同一軸線上に固着されて いる。スプリングケース２１内にはカップ状のリテーナ２２がスプリングケース ２１の軸線方向に摺動自在に収容されていて、リテーナ２２はセカンダリスプリ ング２３により右方へ付勢され、スリーブ２０の左端に当接するようになってい る。そしてスリーブ２０の右端は燃料入口２４に接続されており、スリーブ２０ の左端はリテーナ２２の排出孔２５を介して、スプリングケース２１に設けてあ る図示しない燃料排出口に接続されている。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention. A cylindrical spring case 21 is fixed to the left end of FIG. 1 of the sleeve 20 on the same axis as the sleeve 20. A cup-shaped retainer 22 is slidably accommodated in the spring case 21 in the axial direction of the spring case 21, and the retainer 22 is biased to the right by a secondary spring 23 and abuts on the left end of the sleeve 20. Is becoming. The right end of the sleeve 20 is connected to the fuel inlet 24, and the left end of the sleeve 20 is connected to the fuel outlet (not shown) provided in the spring case 21 via the outlet hole 25 of the retainer 22.
【００１７】 スリーブ２０の側面には、プライマリポート２６とセカンダリポート２７とが 穿孔されていて、ハウジング３６に形成された流路によりプライマリポート２６ は図示しないエンジンのプライマリマニホールドに接続されており、セカンダリ ポート２７は同じエンジンのセカンダリマニホールドに接続されている。またス リーブ２０の左端に近い外周には溝２８が設けてあって、この溝２８は上述した エンジンのプライマリマニホールドに接続されていると共に、２つの排出細孔２ ９，３０によってスリーブ２０の内部にもつながっている。A primary port 26 and a secondary port 27 are bored in the side surface of the sleeve 20, and the primary port 26 is connected to a primary manifold of an engine (not shown) by a flow passage formed in the housing 36. Port 27 is connected to the secondary manifold of the same engine. A groove 28 is provided on the outer periphery near the left end of the sleeve 20. The groove 28 is connected to the primary manifold of the engine described above, and the inside of the sleeve 20 is connected by the two discharge holes 29 and 30. It is also connected to.
【００１８】 スリーブ２０の内部には、１つのプランジャ３１がスリーブ２０の軸線方向に 摺動可能に支持されていて、プランジャ３１の右端は燃料入口２４に送給される 燃料の圧力を受けるようになっており、プランジャ３１の左端は細径部３２にな ってカップ状のリテーナ２２の内部に突出している。そしてリテーナ２２とプラ ンジャ３１との間にはプライマリスプリング３３が設けてあって、プランジャ３ １を燃料入口２４の方に付勢している。このプライマリスプリング３３の付勢力 は弱い力になっており、前述のセカンダリスプリング２３の付勢力は強い力にな っていて、プライマリスプリング３３、セカンダリスプリング２３の端部に座金 を介装することにより、付勢力を微細に調整することが可能である。Inside the sleeve 20, one plunger 31 is supported slidably in the axial direction of the sleeve 20, and the right end of the plunger 31 receives the pressure of the fuel fed to the fuel inlet 24. The left end of the plunger 31 becomes a small diameter portion 32 and projects into the inside of the cup-shaped retainer 22. A primary spring 33 is provided between the retainer 22 and the plunger 31, and urges the plunger 31 toward the fuel inlet 24. The urging force of the primary spring 33 is weak, and the urging force of the secondary spring 23 described above is strong, and a washer is provided at the ends of the primary spring 33 and the secondary spring 23. It is possible to finely adjust the biasing force.
【００１９】 プランジャ３１の外周には燃料供給凹溝３４と排出凹溝３５とが設けてあって 、図１に図示する状態においては、燃料供給凹溝３４がプライマリポート２６に 接続されており、排出凹溝３５はセカンダリポート２７と排出細孔２９とを接続 した状態になっている。図１は、燃料入口２４に燃料が送給されていない状態を 示している。A fuel supply groove 34 and a discharge groove 35 are provided on the outer periphery of the plunger 31, and in the state shown in FIG. 1, the fuel supply groove 34 is connected to the primary port 26. The discharge groove 35 connects the secondary port 27 and the discharge pore 29. FIG. 1 shows a state in which fuel is not supplied to the fuel inlet 24.
【００２０】 次に、この装置の作用を説明する。Next, the operation of this device will be described.
【００２１】 図示しない燃料制御装置で計量された燃料が燃料入口２４に送給されて来ると 燃料入口２４の燃料圧力が上昇し、プランジャ３１の右端はその圧力を受けて左 方に押され、プライマリスプリング３３を圧縮してスリーブ２０の左方に摺動し 始める。そして燃料入口２４の燃料圧力が約２．１ｋｇｆ／ｃｍ2 （３０ｐｓｉ ）になると、まず排出細孔３０を閉じ、次に図２に示すようにプランジャ３１の 右端はプライマリポート２６の右端よりも左方に移動してプライマリポート２６ は燃料入口２４につながるようになる。この時燃料供給凹溝３４はプライマリポ ート２６にのみ接続した状態になっているので、燃料入口２４に送給された燃料 はプライマリポート２６を通ってエンジンのプライマリマニホールドに供給され る。ドレン排出細孔３０はプランジャ３１で閉鎖される。When fuel measured by a fuel control device (not shown) is fed to the fuel inlet 24, the fuel pressure at the fuel inlet 24 rises, and the right end of the plunger 31 receives the pressure and is pushed to the left, The primary spring 33 is compressed and starts sliding to the left of the sleeve 20. Then, when the fuel pressure at the fuel inlet 24 becomes about 2.1 kgf / cm 2 (30 psi), the discharge pores 30 are first closed, and then the right end of the plunger 31 is located to the left of the right end of the primary port 26 as shown in FIG. Moving toward, the primary port 26 becomes connected to the fuel inlet 24. At this time, the fuel supply groove 34 is connected only to the primary port 26, so the fuel fed to the fuel inlet 24 is supplied to the primary manifold of the engine through the primary port 26. The drain discharge hole 30 is closed by a plunger 31.
【００２２】 燃料入口２４に送給される燃料が増加して燃料入口２４の燃料圧力がさらに上 昇して約１０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 （１５０ｐｓｉ）になると、図３に示すように プランジャ３１の左端はリテーナ２２に当接してリテーナ２２及びプライマリス プリング３３を押しながらセカンダリスプリング２３を圧縮して左方へ移動する 。そして燃料供給凹溝３４はプライマリポート２６のほかセカンダリポート２７ にも接続した状態になり、燃料はエンジンのプライマリマニホールドとセカンダ リマニホールドとに供給される。ドレン排出細孔２９は閉鎖される。またプライ マリポートからのドレンはドレン排出細孔３０が排出凹溝３５と接続状態となり 排出される。When the fuel delivered to the fuel inlet 24 increases and the fuel pressure in the fuel inlet 24 further rises to about 10.5 kgf / cm 2 (150 psi), as shown in FIG. The left end contacts the retainer 22 and presses the retainer 22 and the primary spring 33 to compress the secondary spring 23 and move it to the left. Then, the fuel supply groove 34 is connected to the secondary port 27 in addition to the primary port 26, and the fuel is supplied to the primary manifold and the secondary manifold of the engine. The drain discharge hole 29 is closed. Further, the drain from the primary port is discharged because the drain discharge pore 30 is connected to the discharge groove 35.
【００２３】 燃料入口２４に送給されていた燃料が遮断されて燃料入口２４の燃料圧力が下 がると、プランジャ３１はセカンダリスプリング２３及びプライマリスプリング ３３の力によって図１に示す右端の位置まで押し戻され、排出凹溝３５はセカン ダリポート２７と排出細孔２９とを接続する。そして燃焼器内と外気との圧力差 によりノズル及びマニホールド内の残留燃料は、溝２８、排出細孔３０、排出孔 ２５を通って外部へ排出される。When the fuel fed to the fuel inlet 24 is cut off and the fuel pressure in the fuel inlet 24 is lowered, the plunger 31 is moved to the right end position shown in FIG. 1 by the force of the secondary spring 23 and the primary spring 33. When pushed back, the discharge groove 35 connects the secondary port 27 and the discharge pore 29. Then, due to the pressure difference between the inside of the combustor and the outside air, the residual fuel inside the nozzle and the manifold is discharged to the outside through the groove 28, the discharge fine hole 30, and the discharge hole 25.
【００２４】[0024]
本考案は、１つのプランジャのみで燃料の分配と排出とが行えるので、部品点 数が少なくなって燃料分配装置全体の寸法や重量が小さくなり、コストが安価に なる。 In the present invention, since fuel can be distributed and discharged with only one plunger, the number of parts is reduced, the size and weight of the entire fuel distribution device are reduced, and the cost is reduced.
【図１】本考案の一実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
【図２】燃料圧力が上昇した状態の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state where the fuel pressure has risen.
【図３】燃料圧力がさらに上昇した状態の断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the fuel pressure is further increased.
【図４】従来の燃料分配装置の一例を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view showing an example of a conventional fuel distribution device.
２０ スリーブ ２２ リテーナ ２３ セカンダリスプリング ２４ 燃料入口 ２５ 排出孔 ２６ プライマリポート ２７ セカンダリポート ３１ プランジャ ３３ プライマリスプリング ３４ 燃料供給凹溝 ３５ 排出凹溝 20 Sleeve 22 Retainer 23 Secondary Spring 24 Fuel Inlet 25 Discharge Hole 26 Primary Port 27 Secondary Port 31 Plunger 33 Primary Spring 34 Fuel Supply Groove 35 Discharge Groove
Claims (1)
出口に接続されたスリーブと、該スリーブ内に軸線方向
に摺動可能に支持され前記燃料入口に送給された燃料の
圧力を一端に受ける１つのプランジャと、前記スリーブ
の側面に穿孔されエンジンのプライマリマニホールドに
接続されたプライマリポートと、前記スリーブの側面に
穿孔されエンジンのセカンダリマニホールドに接続され
たセカンダリポートと、前記プランジャの軸線方向に変
位可能なリテーナに支持され前記プランジャを前記燃料
入口側に付勢するプライマリスプリングと、該プライマ
リスプリングよりも強い力で前記リテーナを前記燃料入
口側に付勢するセカンダリスプリングと、前記プランジ
ャの外周に設けられ前記プランジャが前記プライマリス
プリング及びセカンダリスプリングにより付勢されて前
記燃料入口側に変位しているとき前記セカンダリポート
を前記燃料排出口に接続する排出凹溝と、前記プランジ
ャの外周に設けられ前記プランジャの一端が前記燃料入
口に送給された燃料の圧力を受け前記プライマリスプリ
ングの力に抗してプランジャの他端側に変位したとき前
記燃料入口を前記プライマリポートに接続し前記プラン
ジャの一端が前記燃料入口に送給された燃料の圧力を受
け前記プライマリスプリング及びセカンダリスプリング
の力に抗してプランジャの他端側に変位したとき前記燃
料入口を前記プライマリポート及びセカンダリポートに
接続する燃料供給凹溝と、を備えたことを特徴とする燃
料分配装置。1. A sleeve having one end connected to a fuel inlet and the other end connected to a fuel outlet, and a pressure of fuel fed to the fuel inlet supported slidably in the sleeve in the axial direction. One plunger received at one end, a primary port bored in the side surface of the sleeve and connected to a primary manifold of the engine, a secondary port bored in the side surface of the sleeve and connected to a secondary manifold of the engine, and an axis line of the plunger. Of a primary spring that is supported by a retainer that is displaceable in the direction to urge the plunger toward the fuel inlet side, a secondary spring that urges the retainer toward the fuel inlet side with a force stronger than the primary spring, and The plunger is provided on the outer periphery, and the plunger is A discharge groove for connecting the secondary port to the fuel discharge port when being displaced by the dali spring toward the fuel inlet side, and one end of the plunger provided on the outer periphery of the plunger to the fuel inlet. When the pressure of the supplied fuel is received and it is displaced to the other end side of the plunger against the force of the primary spring, the fuel inlet is connected to the primary port and one end of the plunger is fed to the fuel inlet. And a fuel supply groove that connects the fuel inlet to the primary port and the secondary port when displaced to the other end side of the plunger against the force of the primary spring and the secondary spring. Characteristic fuel distribution device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3987192U JP2564801Y2 (en) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | Fuel distribution device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3987192U JP2564801Y2 (en) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | Fuel distribution device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592437U true JPH0592437U (en) | 1993-12-17 |
| JP2564801Y2 JP2564801Y2 (en) | 1998-03-11 |
Family
ID=12565048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3987192U Expired - Fee Related JP2564801Y2 (en) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | Fuel distribution device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564801Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2562394A4 (en) * | 2010-04-23 | 2017-11-29 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of gas turbine engine |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP3987192U patent/JP2564801Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2562394A4 (en) * | 2010-04-23 | 2017-11-29 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of gas turbine engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2564801Y2 (en) | 1998-03-11 |
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