JPH0592437U - 燃料分配装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料分配装置の構造を簡単にする。 【構成】 燃料供給凹溝３４と排出凹溝３５とを有する
１つのプランジャ３１の一端を燃料入口２４に他端を燃
料排出口に接続し、プランジャ３１をプライマリスプリ
ング３３及びセカンダリスプリング２３により燃料入口
２４側に付勢し、燃料入口２４の燃料圧力とプライマリ
スプリング３３及びセカンダリスプリング２３の力とに
よってプランジャ３１を移動させ、燃料供給凹溝３４と
排出凹溝３５とによってプライマリポート２６及びセカ
ンダリポート２７に燃料を供給したり排出したりする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はガスタービンエンジン用燃料制御系の１つで、燃料制御装置で計量さ れた燃料をエンジンのプライマリマニホールド、セカンダリマニホールドに分配 し、良好な燃料噴射を保つようにした燃料分配装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の燃料分配装置の一例を図４の断面図によって説明すると、本体１の一側 から内部に向けて燃料供給通路２が穿設してあって、この燃料供給通路２は本体 １の内部で下方に屈折し、プライマリ弁室３を経由してプライマリポート４に連 通している。そしてこのプライマリポート４は、図示しないガスタービンエンジ ンのプライマリマニホールドに接続されている。

【０００３】 燃料供給通路２の中間の下方には上下方向に摺動する加圧バルブ５が設けてあ って、加圧バルブ５の下端はリテーナ６を介して強い力のスプリング７により上 方に付勢されており、加圧バルブ５の上端は燃料供給通路２に突出する傾向が与 えられている。加圧バルブ５の上端から下方に中空部８が設けてあって、中空部 ８の下端から加圧バルブ５の側面へ向けて孔９が穿設されている。孔９が穿設さ れている付近の外側には、加圧バルブ５の外周を取り囲む環状孔１０が設けてあ って、この環状孔１０はセカンダリ弁室１１を経由してセカンダリポート１２に 連通している。そしてこのセカンダリポート１２は、図示しないガスタービンエ ンジンのセカンダリマニホールドに接続されている。

【０００４】 図４は加圧バルブ５がスプリング７の力に抗して押し下げられている状態を図 示しており、孔９は環状孔１０と同じ高さになって中空部８と環状孔１０とを連 通させた状態になっているが、加圧バルブ５が押し下げられていない時にはスプ リング７の力により図４に図示した位置よりも上昇していて、孔９は環状孔１０ よりも高い位置となって中空部８と環状孔１０との間を遮断する状態になる。

【０００５】 プライマリ弁室３内にはプライマリダンプバルブ１３が臨んでいて、スプリン グ１４によってプライマリダンプバルブ１３は上方に付勢され、燃料供給通路２ とプライマリ弁室３との間を閉じようとする傾向が与えられている。プライマリ ダンプバルブ１３の下方はドレンポート１５につながっていて、プライマリダン プバルブ１３がスプリング１４の力に抗して下方へ押されると、プライマリダン プバルブ１３の外周に設けてある段部１６が、プライマリ弁室３とドレンポート １５との間を閉じるようになっている。

【０００６】 セカンダリ弁室１１内にはセカンダリダンプバルブ１７が臨んでいて、スプリ ング１８によってセカンダリダンプバルブ１７は上方に付勢され、環状孔１０と セカンダリ弁室１１との間を閉じようとする傾向が与えられている。セカンダリ ダンプバルブ１７の下方はドレンポート１５につながっていて、セカンダリダン プバルブ１７がスプリング１８の力に抗して下方へ押されると、セカンダリダン プバルブ１７の外周に設けてある段部１９が、セカンダリ弁室１１とドレンポー ト１５との間を閉じるようになっている。

【０００７】 上述した図４に示す従来の燃料分配装置において、燃料供給通路２に燃料が供 給されて燃料圧力が一定値以上になると、プライマリダンプバルブ１３をスプリ ング１４の力に抗して押し下げ、燃料供給通路２とプライマリ弁室３との間を開 くと共にプライマリ弁室３とドレンポート１５との間を閉じ、燃料をプライマリ ポート４に供給する。

【０００８】 燃料供給通路２の燃料圧力がさらに上昇して、たとえば約１４．７ｋｇｆ／ｃ ｍ² （２１０ｐｓｉ）になると、加圧バルブ５をスプリング７の力に抗して十分 に押し下げ、孔９を環状孔１０と同じ高さにして燃料を環状孔９に供給し、セカ ンダリダンプバルブ１７をスプリング１８の力に抗して押し下げて環状孔９とセ カンダリ弁室１１との間を開くと共に、セカンダリ弁室１１とドレンポート１５ との間を閉じて燃料をセカンダリポート１２にも供給するようになる。

【０００９】 ガスタービンエンジンの停止時に燃料供給通路２の燃料圧力が下降すると、加 圧バルブ５、プライマリダンプバルブ１３、セカンダリダンプバルブ１７はスプ リング７，１４，１８の力によって上昇し、中空部８と環状孔１０との間、燃料 供給通路２とプライマリ弁室３との間、環状孔１０とセカンダリ弁室１１との間 はいずれも閉鎖され、プライマリ弁室３及びセカンダリ弁室１１はドレンポート １５との間が連通して、ガスタービンエンジンのプライマリマニホールド及びセ カンダリマニホールド内の燃料はドレンポート１５から外部へ排出される。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

以上説明した従来の燃料分配装置は、加圧バルブ５、プライマリダンプバルブ １３、セカンダリダンプバルブ１７の３個のバルブを使用していて構成部品点数 が多く、燃料分配装置自体が大きく重くなり、製作コストが高くなる欠点があっ た。

【００１１】 本考案はこのような従来の欠点を除去し、１個のバルブのみで燃料の分配、排 出等の機能を備え、構造が簡単で軽量であり、製作コストの低い燃料分配装置を 提供することを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の燃料分配装置は、一端が燃料入口に接続され他端が燃料排出口に接続 されたスリーブと、該スリーブ内に軸線方向に摺動可能に支持され前記燃料入口 に送給された燃料の圧力を一端に受ける１つのプランジャと、前記スリーブの側 面に穿孔されエンジンのプライマリマニホールドに接続されたプライマリポート と、前記スリーブの側面に穿孔されエンジンのセカンダリマニホールドに接続さ れたセカンダリポートと、前記プランジャの軸線方向に変位可能なリテーナに支 持され前記プランジャを前記燃料入口側に付勢するプライマリスプリングと、該 プライマリスプリングよりも強い力で前記リテーナを前記燃料入口側に付勢する セカンダリスプリングと、前記プランジャの外周に設けられ前記プランジャが前 記プライマリスプリング及びセカンダリスプリングにより付勢されて前記燃料入 口側に変位しているとき前記セカンダリポートを前記燃料排出口に接続する排出 凹溝と、前記プランジャの外周に設けられ前記プランジャの一端が前記燃料入口 に送給された燃料の圧力を受け前記プライマリスプリングの力に抗してプランジ ャの他端側に変位したとき前記燃料入口を前記プライマリポートに接続し前記プ ランジャの一端が前記燃料入口に送給された燃料の圧力を受け前記プライマリス プリング及びセカンダリスプリングの力に抗してプランジャの他端側に変位した とき前記燃料入口を前記プライマリポート及びセカンダリポートに接続する燃料 供給凹溝と、を備えたことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

燃料入口に送給される燃料の圧力が上昇するとプライマリスプリングの力に抗 してプランジャが燃料入口から離れる方向に摺動し、燃料供給凹溝は燃料入口を プライマリポートに接続して燃料をエンジンのプライマリマニホールドに供給し 、燃料入口に送給される燃料の圧力がさらに上昇すると、プランジャはプライマ リスプリング及びセカンダリスプリングの力に抗して燃料入口からさらに離れる 方向に摺動し、燃料供給凹溝は燃料入口をプライマリポート及びセカンダリポー トに接続して燃料をエンジンのプライマリマニホールド及びセカンダリマニホー ルドに供給する。

【００１４】 エンジンの停止時に燃入口の燃料圧力が下降すると、プランジャはプライマリ スプリング及びセカンダリスプリングの力により燃料入口の方向に摺動し、燃料 供給凹溝は燃料入口とプライマリポート及びセカンダリポートとの間を遮断し、 排出凹溝はセカンダリポートを燃料排出口に接続して、エンジンのプライマリマ ニホールド及びセカンダリマニホールド内の燃料を外部に排出する。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図に基づいて説明する。

【００１６】 図１は本考案の一実施例の断面図であって、スリーブ２０の図１における左端 には、円筒状のスプリングケース２１がスリーブ２０と同一軸線上に固着されて いる。スプリングケース２１内にはカップ状のリテーナ２２がスプリングケース ２１の軸線方向に摺動自在に収容されていて、リテーナ２２はセカンダリスプリ ング２３により右方へ付勢され、スリーブ２０の左端に当接するようになってい る。そしてスリーブ２０の右端は燃料入口２４に接続されており、スリーブ２０ の左端はリテーナ２２の排出孔２５を介して、スプリングケース２１に設けてあ る図示しない燃料排出口に接続されている。

【００１７】 スリーブ２０の側面には、プライマリポート２６とセカンダリポート２７とが 穿孔されていて、ハウジング３６に形成された流路によりプライマリポート２６ は図示しないエンジンのプライマリマニホールドに接続されており、セカンダリ ポート２７は同じエンジンのセカンダリマニホールドに接続されている。またス リーブ２０の左端に近い外周には溝２８が設けてあって、この溝２８は上述した エンジンのプライマリマニホールドに接続されていると共に、２つの排出細孔２ ９，３０によってスリーブ２０の内部にもつながっている。

【００１８】 スリーブ２０の内部には、１つのプランジャ３１がスリーブ２０の軸線方向に 摺動可能に支持されていて、プランジャ３１の右端は燃料入口２４に送給される 燃料の圧力を受けるようになっており、プランジャ３１の左端は細径部３２にな ってカップ状のリテーナ２２の内部に突出している。そしてリテーナ２２とプラ ンジャ３１との間にはプライマリスプリング３３が設けてあって、プランジャ３ １を燃料入口２４の方に付勢している。このプライマリスプリング３３の付勢力 は弱い力になっており、前述のセカンダリスプリング２３の付勢力は強い力にな っていて、プライマリスプリング３３、セカンダリスプリング２３の端部に座金 を介装することにより、付勢力を微細に調整することが可能である。

【００１９】 プランジャ３１の外周には燃料供給凹溝３４と排出凹溝３５とが設けてあって 、図１に図示する状態においては、燃料供給凹溝３４がプライマリポート２６に 接続されており、排出凹溝３５はセカンダリポート２７と排出細孔２９とを接続 した状態になっている。図１は、燃料入口２４に燃料が送給されていない状態を 示している。

【００２０】 次に、この装置の作用を説明する。

【００２１】 図示しない燃料制御装置で計量された燃料が燃料入口２４に送給されて来ると 燃料入口２４の燃料圧力が上昇し、プランジャ３１の右端はその圧力を受けて左 方に押され、プライマリスプリング３３を圧縮してスリーブ２０の左方に摺動し 始める。そして燃料入口２４の燃料圧力が約２．１ｋｇｆ／ｃｍ² （３０ｐｓｉ ）になると、まず排出細孔３０を閉じ、次に図２に示すようにプランジャ３１の 右端はプライマリポート２６の右端よりも左方に移動してプライマリポート２６ は燃料入口２４につながるようになる。この時燃料供給凹溝３４はプライマリポ ート２６にのみ接続した状態になっているので、燃料入口２４に送給された燃料 はプライマリポート２６を通ってエンジンのプライマリマニホールドに供給され る。ドレン排出細孔３０はプランジャ３１で閉鎖される。

【００２２】 燃料入口２４に送給される燃料が増加して燃料入口２４の燃料圧力がさらに上 昇して約１０．５ｋｇｆ／ｃｍ² （１５０ｐｓｉ）になると、図３に示すように プランジャ３１の左端はリテーナ２２に当接してリテーナ２２及びプライマリス プリング３３を押しながらセカンダリスプリング２３を圧縮して左方へ移動する 。そして燃料供給凹溝３４はプライマリポート２６のほかセカンダリポート２７ にも接続した状態になり、燃料はエンジンのプライマリマニホールドとセカンダ リマニホールドとに供給される。ドレン排出細孔２９は閉鎖される。またプライ マリポートからのドレンはドレン排出細孔３０が排出凹溝３５と接続状態となり 排出される。

【００２３】 燃料入口２４に送給されていた燃料が遮断されて燃料入口２４の燃料圧力が下 がると、プランジャ３１はセカンダリスプリング２３及びプライマリスプリング ３３の力によって図１に示す右端の位置まで押し戻され、排出凹溝３５はセカン ダリポート２７と排出細孔２９とを接続する。そして燃焼器内と外気との圧力差 によりノズル及びマニホールド内の残留燃料は、溝２８、排出細孔３０、排出孔 ２５を通って外部へ排出される。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は、１つのプランジャのみで燃料の分配と排出とが行えるので、部品点 数が少なくなって燃料分配装置全体の寸法や重量が小さくなり、コストが安価に なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図である。

【図２】燃料圧力が上昇した状態の断面図である。

【図３】燃料圧力がさらに上昇した状態の断面図であ
る。

【図４】従来の燃料分配装置の一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２０ スリーブ ２２ リテーナ ２３ セカンダリスプリング ２４ 燃料入口 ２５ 排出孔 ２６ プライマリポート ２７ セカンダリポート ３１ プランジャ ３３ プライマリスプリング ３４ 燃料供給凹溝 ３５ 排出凹溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が燃料入口に接続され他端が燃料排
   出口に接続されたスリーブと、該スリーブ内に軸線方向
   に摺動可能に支持され前記燃料入口に送給された燃料の
   圧力を一端に受ける１つのプランジャと、前記スリーブ
   の側面に穿孔されエンジンのプライマリマニホールドに
   接続されたプライマリポートと、前記スリーブの側面に
   穿孔されエンジンのセカンダリマニホールドに接続され
   たセカンダリポートと、前記プランジャの軸線方向に変
   位可能なリテーナに支持され前記プランジャを前記燃料
   入口側に付勢するプライマリスプリングと、該プライマ
   リスプリングよりも強い力で前記リテーナを前記燃料入
   口側に付勢するセカンダリスプリングと、前記プランジ
   ャの外周に設けられ前記プランジャが前記プライマリス
   プリング及びセカンダリスプリングにより付勢されて前
   記燃料入口側に変位しているとき前記セカンダリポート
   を前記燃料排出口に接続する排出凹溝と、前記プランジ
   ャの外周に設けられ前記プランジャの一端が前記燃料入
   口に送給された燃料の圧力を受け前記プライマリスプリ
   ングの力に抗してプランジャの他端側に変位したとき前
   記燃料入口を前記プライマリポートに接続し前記プラン
   ジャの一端が前記燃料入口に送給された燃料の圧力を受
   け前記プライマリスプリング及びセカンダリスプリング
   の力に抗してプランジャの他端側に変位したとき前記燃
   料入口を前記プライマリポート及びセカンダリポートに
   接続する燃料供給凹溝と、を備えたことを特徴とする燃
   料分配装置。