JPH059263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、除雪時に主にワイパの払拭動作に起
因して車両のウインドガラス下部に堆積する雪を
除雪する車両用除雪装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、除雪時に自動車などの車両を走行させ
る場合にはフロントウインドガラスに付着する雪
片をワイパにより払拭しつつ走行するが、外気の
温度が特に低い場合や除雪が激しい場合などに
は、ワイパの払拭動作によつてフロントウインド
ガラスの下部に払拭された雪が堆積したり、堆積
した雪が低温のために凍り付いたりすることによ
つて運転者の視界を確保し難くなることがある。

このような事態を解消しようとするものとして
は、実開昭54−51744号に開示される「フロント
ガラスの融雪装置」がある。このものは、「フロ
ントガラス下辺の枠縁に沿つて、加熱流体源に接
続された中空パイプを配設したことを特徴」と
し、エンジン冷却水などの加熱流体の熱によつて
フロントガラス下辺の枠縁の雪を溶融しようとす
るものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の「フロントガ
ラスの融雪装置」では、吹雪や豪雪などのように
フロントガラスに付着する雪の量が多いときなど
には、中空パイプの周囲略10mm程度は溶けるが、
それ以外のフロントガラス下部に堆積する雪片を
溶融出来ないので、ワイパの払拭範囲が徐々に狭
められてしまい、ワイパを円滑に作動させて乗員
の視界を確保することが難しくなるという問題が
あつた。

（考案の目的） 本考案は上記問題点に着目して考案されたもの
であり、降雪量の多い時に車両を走行させる場合
であつても、ウインドガラスの下端縁部に雪が堆
積することを防止して乗員の視界を確保出来、し
かも、降雪時の氷雪の除去作業を人為的操作に依
らずに自動的に行なうことが出来、車両の安全走
行に資することが出来る車両用除雪装置を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この考案のかかる車
両用除雪装置は、車幅方向に延在してウインドガ
ラスの下端縁部を支承する車体パネル上に、前記
下端縁部に臨んで開口しつつ車幅方向に延びる雪
導入部材を配設し、該雪導入部材内に螺旋状翼部
を有するスクリユーロータを回転可能に配設する
と共に、前記下端縁部近傍に氷雪の堆積状態を電
気的な情報信号として検出する氷雪検出装置を設
け、該氷雪検出装置に、前記情報信号が前記氷雪
の除雪開始時期に関する基準値を越えるときに前
記スクリユーロータ回転用の命令信号を出力する
演算装置を接続し、該演算装置に、前記命令信号
によつて前記スクリユーロータ用の駆動機構と前
記スクリユーロータとを接続する操作部材を接続
したことを特徴としており、 又、この考案の一実施態様にかかる車両用除雪
装置として、前記スクリユーロータは、互いに独
立回転可能な車体右側の右側翼部と車体左側の左
側翼部とから構成される一方、該右側翼部と左側
翼部の夫々の近傍に前記氷雪検出装置が各々配設
され、左右両側の氷雪検出装置は前記演算装置に
夫々接続されると共に、前記演算装置は、前記情
報信号に関して前記左右両翼部の同時回転が可能
な標準作動域が設定されると共に、左右何れかの
前記情報信号が該標準作動域以上の値を示すとき
に、前記左右両翼部のうち運転席前方の翼部のみ
を回転させる非常信号が出力されるように設定さ
れていることを特徴としている。

（作用） 本考案にかかる車両用除雪装置においては、ウ
インドガラスの下端縁部を支承する車体パネル上
に設けられたワイパの払拭動作などによつて、雪
導入部材とウインドガラスの下端縁部との間に氷
雪が堆積すると、検知装置がこの堆積した氷雪の
堆積状態を情報信号として検出して演算装置に入
力する。氷雪の堆積状態が進行して情報信号が基
準値を越えた値を示すと、演算装置からスクリユ
ーロータ回転用の命令信号が操作部材に出力さ
れ、操作部材が作動してスクリユーロータと駆動
機構との接続がなされ、スクリユーロータが回転
を開始し、氷雪が雪導入部材内に自動的に導入さ
れると共に、導入された氷雪が車幅方向に移送さ
れる。

又、本考案にかかる車両用除雪装置を実施態様
項記載のように構成した場合には、車体に左右両
側に氷雪検出装置が夫々配設されているので、下
端縁部の車体の両側の氷雪の堆積状態が情報信号
として検出される。車体左右両側の氷雪の堆積状
態が情報信号として出力されると、これらの情報
信号は演算装置に入力されてこれらの情報信号に
関して予め設定された標準作動域内であるか否か
が判断される。情報信号の夫々が標準作動域内の
値を示すとき、左右両側の翼部を回転させる命令
信号は操作部材に出力され、左右両側の翼部が同
時に回転する。左右両側の情報信号の何れかが標
準作動域内の数値を示すときには、標準作動域内
の情報信号を示す側の翼部を動かすように操作部
材に命令信号が出力され、左右両側の情報信号の
何れかが標準作動域以上の値を示すときには、運
転席前方を除雪する非常命令信号が操作部材に出
力され、運転席側の翼部のみが回転されて運転席
前方のウインドガラスに堆積する氷雪が除去され
る。

（実施例） 以下、本考案にかかる車両用除雪装置の一実施
例を図面を参照にして説明する。

第１図は本考案にかかる車両用除雪装置１の平
面構成を示しており、２はフロントウインドガラ
ス、３ａはフロントウインドガラス２の下端縁部
２ａを支承する車体パネルとしてのカウルトツプ
グリル、Ｐはフロントピラーである。車両用除雪
装置１は、カウルトツプグリル３ａ上で且つ、ワ
イパ４の下方に配設されている。

この車両用除雪装置１は、第１図、第２図、第
３図に示すように、カウルトツプグリル３ａ上に
固着されるケース部５（雪導入部材）と、ケース
部５内に配設されるスクリユーロータ６と、スク
リユーロータ６を駆動する駆動機構７と、ケース
部５上に配設される雪センサ８（氷雪検出装置）
と、雪センサ８に接続される演算装置９と、演算
装置９により作動するアクチユエータ１０（操作
部材）から概略構成され、ワイパ４の払拭動作若
しくは降雪などにより、氷雪がケース部５と下端
縁部２ａとの間に堆積すると、雪センサ８が氷雪
の堆積状態を電気的な情報信号として演算装置９
に入力し、演算装置９に入力された情報信号は演
算されて命令信号に変換され、この命令信号がア
クチユエータ１０に入力されると、アクチユエー
タ１０が作動して駆動機構７とスクリユーロータ
６の接続が行われ、スクリユーロータ６の回転に
よりケース部５内に氷雪が導入され、ケース部５
内の雪はスクリユーロータ６に移送されてフロン
トピラーＰの側方に除雪されるようになつてい
る。

本実施例では、第５図に示すように、ケース部
５は、車体右側（第５図中左側）の右側ケース部
５ａと車体左側（第５図中右側）の左側ケース部
５ｂとから構成され、スクリユーロータ６を車体
の右側と左側とで夫々別個に回転させるようにな
つている。右側ケース部５ａと左側ケース部５ｂ
は、車体中央部上に配設されるギアケース５ｃに
夫々保持され、カウルトツプグリル３ａの取付孔
ｈに圧入されるクリツプ１１に保持されている。
右側ケース部５ａと左側ケース部５ｂは、第３図
に示すように、樋状の断面形状を有しており、フ
ロントウインドガラス２の下端縁部２ａに沿つて
車幅方向に延びている。右側ケース部５ａと左側
ケース部５ｂには、車幅方向に延在する雪案内路
１２ａ，１２ｂがそれぞれ形成され、雪案内路１
２ａ，１２ｂには雪取入口１３ａ，１３ｂが下端
縁部２ａに臨んでそれぞれ開口している。右側ケ
ース部５ａと左側ケース部５ｂの車体側部側の両
端部は、スクリユーロータ６を軸支する軸受部１
４ａ，１４ｂによつて支承されている。軸受部１
４ａ，１４ｂには雪案内路１２ａ，１２ｂ内の雪
を車体側方に排除する排除口１５ａ，１５ｂが開
口している。本実施例では、排除口１５ａ，１５
ｂはフロントピラーＰの側方に開口している。右
側ケース部５ａと左側ケース部５ｂの車体中央部
側の端部は、ギアケース５ｃに保持されている。
ギアケース５ｃはカウルトツプグリル３ａ上に配
設されている。ギアケース５ｃ内には、スクリユ
ーロータ６を回転させる歯車機構が内装されてい
る。

ケース部５ａ，５ｂの外側には、雪センサ８の
一方を構成する受光ダイオード８ａが配設されて
おり、フロントウインドガラス２の室内側には、
受光ダイオード８ａに光を出射する雪センサ８の
他方を構成する受光ダイオード８ｂが配設されて
いる。即ち、下端縁部２ａケース部５との間に堆
積する氷雪の堆積状態を情報信号として検出する
雪センサ８は、受光ダイオード８ａと受光ダイオ
ード８ｂとから構成されており、受光ダイオード
８ａと発光ダイオード８ｂのそれぞれは下端縁部
２ａに沿つて車幅方向に複数個配列されている。
受光ダイオード８ａと発光ダイオード８ｂのそれ
ぞれはフロントウインドガラス２の下端縁部２ａ
を介して対向配設されており、発光ダイオード８
ｂからの出射光がフロントウインドガラス２の下
端縁部２ａを透過して受光ダイオード８ａで受光
されるようになつている。発光ダイオード８ｂの
それぞれには、第２図に示すように、スイツチＳ
の接続時に電源Ｂからの電圧が印加されて発光す
るように、スイツチＳを介して電源Ｂに接続され
ており、受光ダイオード８ａのそれぞれは演算装
置９に接続されている。スイツチＳは運転席近傍
のインストルメントパネルＩに設置され、運転者
の操作によりON，OFFされるようになつてい
る。尚、本実施例では、このように光学的方法に
よつて雪センサ８を構成したが、これを例えば、
超音波や電磁波、或いは電気抵抗の変化を用いる
センサで構成し、その測定結果を電気的信号に変
換して演算装置９に入力しても良い。

スクリユーロータ６は、ケース部５がフロント
ウインドガラス２に沿つて湾曲しても滑らかに回
転し、雪案内路１２ａ，１２ｂ内の雪がスクリユ
ーロータ６に凍り付かないように合成樹脂製とさ
れ、可撓性を有している。本実施例では、スクリ
ユーロータ６は、右側ケース部５ａに内装される
右側翼部６ａと左側ケース部５ｂに内装される左
側翼部６ｂとから構成されている。右側翼部６ａ
と左側翼部６ｂは、軸受部１４ａ，１４ｂに軸支
される回転軸１６ａ，１６ｂを有しており、回転
軸１６ａ，１６ｂの周囲には螺旋状翼部１７ａ，
１７ｂが形成されている。回転軸１６ａ，１６ｂ
は、雪案内路１２ａ，１２ｂの延在方向（車幅方
向）に延びる回転軸線を有している。回転軸１６
ａ，１６ｂの車体中央部側の端部は、ケースギア
ケース５ｃに回転可能に支承されている。螺旋状
翼部１７ａ，１７ｂは車幅方向に延びており夫々
同一方向に旋回している。回転軸１６ａ，１６ｂ
の車体中央部側の端部には、駆動機構７が接続さ
れている。

駆動機構７は、本実施例では、ワイパ４を揺動
させるワイパ駆動装置１８と、ワイパ駆動装置１
８から延びるケーブル１９と、ケーブル１９のギ
アケース５ｃ内の先端に固着された駆動歯車２０
と、回転軸１６ａ，１６ｂのギアケース５ｃ内の
端部に固着された歯車２１ａ，２１ｂから構成さ
れている。

ワイパ駆動装置１８は、第４図に示すように、
カウルトツプパネル３ｂの前側縦壁部３ｃに取付
けられたモーター１８ａを備えており、モーター
１８ａからエアボツクス２２側に延びるシヤフト
２３には、ワイパアーム４を揺動させる揺動機構
４ａと、ケーブル１９の歯車１９ａと噛合する歯
車２３ａとが設けられている。ケーブル１９は前
側縦壁部３ｃに固着されたブラケツト２４に回転
可能に支承されており、ブラケツト２４と歯車１
９ａとの間には、歯車１９ａをブラケツト２４か
ら遠ざけて歯車２３ａに噛合させるスプリング２
５が巻回されている。ブラケツト２４と歯車１９
ａとの外側には、演算装置９に接続されたアクチ
ユエータ１０（操作部材）から延びるアーム１０
ａが設けられている。アーム１０ａは「コ」字状
に形成されており、演算装置９からの命令信号を
受けるとアクチユエータ１０が作動してアーム１
０ａがケーブル１９の延びる方向に進退動し、こ
れによつて歯車１９ａと歯車２３ａとの噛合及び
噛合解除がなされる。

ケーブル１９のギアケース５ｃ側の先端部は、
第５図に示すように、ギアケース５ｃに回転可能
に挿通され、この先端部には駆動歯車２０が固着
されている。ギアケース５ｃには、回転軸１６
ａ，１６ｂが回転可能に挿通され、回転軸１６
ａ，１６ｂには駆動歯車２０と噛合する歯車２１
ａ，２１ｂが固着されている。雪案内路１２ａ，
１２ｂ内の雪を螺旋状翼部１７ａ，１７ｂが車体
両側方に移送するときに氷雪の反力を受けて歯車
２１ａ，２１ｂが駆動歯車１９に充分に噛み合う
ようになつている。歯車２１ａ，２１ｂと駆動歯
車１９との間には、クラツチ機構２６が介装され
ている。

クラツチ機構２６は、歯車２１ａ，２１ｂをそ
れぞれ車幅方向に変位させるクラツチ部本体２６
ａと、このクラツチ部本体２６ａをギアケース５
ｃ内で変位させるワイヤ部２６ｂとを備えてい
る。クラツチ部本体２６ａは、歯車２１ａの外側
端面α₁に当接可能な押圧板部２７ａと、歯車２１
ｂの外側端面α₂に当接可能な押圧板部２７ｂと、
歯車２１ａ，２１ｂの間に配設されて歯車２１
ａ，２１ｂの各内側端面β₁，β₂に当接可能な押圧
板部２７ｃとを有している。クラツチ部本体２６
ａにはギアケース５ｃに遊挿されたワイヤ部２６
ｂの一端部が連結されている。ワイヤ部２６ｂの
他端部には演算装置９に接続されたアクチユエー
タ２８が設けられている。

このアクチユエータ２８は、下端縁部２ａの氷
雪の堆積状態が過多状態にあつて左右の翼部を同
時に回転し難い場合には、演算装置９からの非常
命令信号を受けてクラツチ部本体２６ａを左側翼
部６ｂ側に移動させて運転席側の右側翼部６ａの
みを回転させ、下端縁部２ａ近傍の左右何れか一
方の氷雪堆積状態が過少状態であつて除雪が不要
な場合には、左右の翼部のうち除雪が必要なほう
の翼部を回転させるようにクラツチ部本体２６ａ
を変位させるものであり、演算装置９から非常命
令信号を受けていない場合には、クラツチ部本体
２６ａは歯車２１ａ，２１ｂに当接しないように
ギアケース５ｃの中央部に位置している。尚、ワ
イヤ部２６ｂには、運転席内の操作釦（図示省
略）に連結されており、操作釦を手動操作により
引張すると、クラツチ部本体２６ａが左側翼部６
ｂ側に変位して左側翼部６ｂの回転が停止し、右
側翼部６ａの歯車２１ａが駆動歯車２０に噛合し
て右側翼部６ａのみが回転するようになつてい
る。

カウルトツプグリル３ａのエアボツクス２２側
の壁面２２ａには、第３図に示すように、エンジ
ン冷却系路と連通されてエンジン冷却水が通過す
る金属パイプ２９が設けられている。金属パイプ
２９は、エンジンから流出するエンジン冷却水を
ラジエータに案内するエンジン冷却水供給系路
（図示省略）に接続されており、エンジン冷却水
供給系路との接続部位にはコントロールバルブ３
０が設けられ、壁面２２ａには温度センサ３１が
配設されている。温度センサ３１は演算装置９に
接続されて壁面２２ａの温度状態を温度信号とし
て演算装置９に入力するようになつている。演算
装置９はコントロールバルブ３０に接続されてお
り、演算装置９は、壁面２２ａの温度状態に関し
て設定された基準値以下の温度信号が入力される
時に、コントロールバルブ３０を開くように設定
されている。金属パイプ２９は、車外に露出しな
いため外気の影響を受け難くなつており、ケース
部５と下端縁部２ａとの間に存在する雪や、カウ
ルトツプグリル３ａ上の雪を溶解して雪案内路１
２ａ，１２ｂ内に導入し易くなつている。

演算装置９は、受光ダイオード８ａで検出され
る氷雪の堆積状態に関する情報信号が入力される
ようになつており、この情報信号に関しては、右
側翼部６ａと左側翼部６ｂを同時に回転させるこ
とが出来る標準作動域が設定されている。この標
準作動域は、右側翼部６ａと左側翼部６ｂとを同
時に回転させるときに下端縁部２ａに氷雪を累積
的に漸増させないで除雪が可能な氷雪の堆積状態
に基づいて設定されており、左右の翼部の何れか
により除雪開始が望ましい最薄の堆積状態から、
左右両側の翼部による同時除雪が可能な限界の最
厚堆積状態までの情報信号の数値の示す幅を設定
するものである。

本実施例では、演算装置９は、右側翼部６ａ若
しくは左側翼部６ｂの何れかの情報信号が標準作
動域以上の値を示して下端縁部２ａ上に氷雪が累
積して漸増状態にあるときに、運転席側の右側翼
部６ａのみを回転させる非常命令信号を出力する
ように設定されている。即ち、演算装置９は、複
数個の受光ダイオード８ａから夫々入力される各
情報信号について、右側翼部６ａに関する最大値
と、左側翼部６ｂに関する最大値とを夫々選択
し、これらの最大値がそれぞれ標準作動域内にあ
るか否かを判定するように設定され、右側翼部６
ａの最大値、左側翼部６ｂの最大値の何れかが標
準作動域を越えるときには、アクチユエータ２８
に対して非常命令信号を出力するように設定され
ている。

又、演算装置９は、車体右側の最大値を示す情
報信号と、車体左側の最大値を示す情報信号との
何れかが、標準作動域以下の数値を示すときであ
つても、標準作動域内の情報信号を出力する側の
翼部を回転させ、しかも、温度センサ３１からの
温度信号が基準値以下である場合には、コントロ
ールバルブ３０を開いて金属パイプ２９にエンジ
ン冷却水が供給されるように設定されており、氷
雪の堆積状態が微薄で、車体の左右両側の雪セン
サ８からの情報信号が共に標準作動域以下の値を
示すときには、命令信号は出力されず、アクチユ
エータ１０が作動しないように設定されている。

第６図は本考案の第２実施例を示しており、こ
の実施例では、ワイパ４を使用していないときに
フードパネル４０の下方にワイパアーム４が隠れ
る所謂「コンシールドタイプ」の自動車に車両用
除雪装置１を搭載した例を示しており、この例で
は、カウルトツプパネル３ｂ上にフロントウイン
ドガラス２の下端縁部２ａがフランジ部４１と協
働して支承するモール４２がネジ止めされてい
る。車両用除雪装置１はこのモール４２上に配設
されており、ギアケース５ｃはケーブル１９がモ
ール４２に沿つて車体前方に延在した後エアボツ
クス２２内に挿通されてエアボツクス２２内に設
けられた駆動機構７に連動するようになつてい
る。車両用除雪装置１の右側ケース部５ａと左側
ケース部５ｂは、クリツプ１１によつてモール４
２上に配設され、右側ケース部（図示省略）と左
側ケース部５ｂ内には、右側翼部と左側翼部６ｂ
がそれぞれ回転可能に内装されている。右側翼部
と左側翼部６ｂは、第１実施例と同様に、演算装
置９からの命令信号で作動するアクチユエータ１
０によつて駆動機構７と接続可能とされている。
又、右側ケース部５ａと左側ケース部５ｂには、
第１実施例にかかる受光ダイオード８ａが車幅方
向に複数個配設され、下端縁部２ａを支承するフ
ランジ部４１には、スイツチＳを介して電源と接
続された発光ダイオード８ｂが車幅方向に複数個
配列されている。受光ダイオード８ａと発光ダイ
オード８ｂとは、車体右側と車体左側の両方に
夫々複数個配設され、しかも、受光ダイオード８
ａと発光ダイオード８ｂが夫々一対となつて雪セ
ンサ８を構成している。雪センサ８と接続された
演算装置９は、第１実施例と同様に、右側翼部６
ａと左側翼部６ｂとを同時に回転させて除雪を行
なうことが出来るように、雪の堆積状態に関して
標準作動域が設定され、左右何れかの受光ダイオ
ード８ａが標準作動域以上の値を示すときには、
運転者の前方の右側翼部のみを回転させる非常命
令信号を出力してアクチユエータ２８を作動する
ように設定されている。又、モール４２のカウル
トツプ３ｂ側の壁面４２ａには、第１実施例と同
様な温度センサ３１が取付けられると共に、エン
ジン冷却水を通す金属パイプ４３が車幅方向に延
びるように配設されて右側ケース部５ａと左側ケ
ース部５ｂ内に導入された雪並びにモール４２上
に堆積する雪を溶解するようになつている。金属
パイプ４３のエンジン冷却水供給系路と接続され
る部位にはコントロールバルブ３０が設けられ、
温度センサ３１とコントロールバルブ３０とが演
算装置９を介して接続されているのも第１実施例
と同様であるのでその説明を省略する。

（考案の効果） 本考案にかかる車両用除雪装置は、以上説明し
たように構成したので、除雪時に車両を走行させ
る場合、ウインドガラスの下端縁部に雪が堆積す
ることを防止して車両走行中の乗員の視界を確保
することが出来、車両の安全走行に資することが
出来る。しかも、氷雪の堆積状態に関する情報信
号を氷雪検出装置により検出し、この情報信号を
演算装置により演算した結果得られる命令信号に
よりスクリユーロータを回転させるので、ウイン
ドガラスの下端縁部に堆積する氷雪を自動的に除
去出来るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例にかかる車両用除
雪装置の平面図、第２図は第１実施例の演算装置
の接続状態を示す説明図、第３図は第１実施例の
車両用除雪装置の車体前後方向の断面図、第４図
は第１実施例の駆動機構の説明図、第５図は第１
実施例の車両用除雪装置の平断面図、第６図は第
２実施例にかかる車両用除雪装置の断面図であ
る。 １……車両用除雪装置、２……フロントウイン
ドガラス（ウインドガラス）、２ａ……下端縁部、
３ａ……カウルトツプグリル（車体パネル）、４
……ワイパ、４ａ……ワイパ揺動機構、５ａ……
左側ケース部（雪導入部材）、５ｂ……右側ケー
ス部（雪導入部材）、６……スクリユーロータ、
６ａ……右側翼部、６ｂ……左側翼部、７……駆
動機構、８……雪センサ（氷雪検出装置）、８ａ
……受光ダイオード、８ｂ……発光ダイオード、
９……演算装置、１０……アクチユエータ（操作
部材）、１０ａ……アーム、１７ａ，１７ｂ……
螺旋状翼部、１９……ケーブル、２０……駆動歯
車、２１ａ，２１ｂ……歯車、２６……クラツチ
機構、２６ａ……クラツチ部本体、２６ｂ……ワ
イヤ部、３０……コントロールバルブ、３１……
温度センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車幅方向に延在してウインドガラスの下端縁
   部を支承する車体パネル上に、前記下端縁部に
   臨んで開口しつつ車幅方向に延びる雪導入部材
   を配設し、該雪導入部材内に螺旋状翼部を有す
   るスクリユーロータを回転可能に配設すると共
   に、前記下端縁部近傍に氷雪の堆積状態を電気
   的な情報信号として検出する氷雪検出装置を設
   け、該氷雪検出装置に、前記情報信号が前記氷
   雪の除雪開始時期に関する基準値を越えるとき
   に前記スクリユーロータ回転用の命令信号を出
   力する演算装置を接続し、該演算装置に、前記
   命令信号によつて前記スクリユーロータ回転用
   の駆動機構と前記スクリユーロータとを接続す
   る操作部材を接続したことを特徴とする車両用
   除雪装置。 (2) 前記スクリユーロータは、互いに独立回転可
   能な車体右側の右側翼部と車体左側の左側翼部
   とから構成される一方、該右側翼部と左側翼部
   の夫々の近傍に前記氷雪検出装置が各々配設さ
   れ、左右両側の氷雪検出装置は前記演算装置に
   夫々接続されると共に、前記演算装置は、前記
   情報信号に関して前記左右両翼部の同時回転が
   可能な標準作動域が設定されると共に、左右何
   れかの前記情報信号が該標準作動域以上の値を
   示すときに、前記左右両翼部のうち運転席前方
   の翼部のみを回転させる非常信号が出力される
   ように設定されていることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の車両用除雪装
   置。