JPH0592789A - 複合二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動二輪車と自転車とを一体的な構成として走
行することができると共に、両者を必要に応じて単独で
使用することができる複合二輪車を提供する。 【構成】自動二輪車１の前輪４及び後輪５を車体フレー
ム３に支持する支持機構と、自動二輪車１の原動機６の
駆動力を後輪５に伝達する動力伝機構とを自動二輪車１
の一方の側部側に配設する。自転車２の前輪２９及び後
輪３０を自転車２の車体フレーム２８に支持する支持機
構と、自転車２のペダル４６，４６から駆動力を後輪３
０に伝達する動力伝機構とを自動二輪車１の他方の側部
側に配設する。自転車２の前輪２９、後輪３０及び車体
フレーム２８はそれぞれ自動二輪車１の前輪４、後輪５
及び車体フレーム３に着脱自在に装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車と自転車と
を組み合わせた複合二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動二輪車で目的地まで走行し
た場合においては、その使用者は目的地までの走行途中
や目的地において、交通規制等により自動二輪車で走行
できない場所に行きたい場合や路面状況等、種々の状況
に応じて自転車で走行したい場合が多々ある。

【０００３】これと逆に、自転車で走行した場合におい
ても、その使用者は、長い登り坂を登らなければならな
い場合や短時間で多くの場所に行きたい場合等、種々の
状況に応じて自動二輪車で走行したい場合が多々ある。

【０００４】しかしながら、従来、自動二輪車と自転車
とは、それぞれ単体で構成されており、このため、上記
のように、目的地等において、自動二輪車から自転車に
乗り換えたい場合や自転車から自動二輪車に乗り換えた
い場合には、自動二輪車及び自転車の一方で走行しなが
ら他方を運搬しなければならず、あるいは、レンタル自
転車やレンタル自動二輪車を利用しなければならない。

【０００５】この場合、例えば、自動二輪車で目的地ま
で行って、自転車に乗り換える場合には、折り畳み式の
自転車を折り畳み、これを自動二輪車の荷台にくくりつ
けて自動二輪車により走行しながら自転車を運搬するこ
とは可能であるが、一般には、折り畳み式の自転車はこ
れを折り畳んでも比較的大きな荷物となるため、他の荷
物を運搬することが困難となると共に、自動二輪車の運
転を行いづらくなるという不都合がある。

【０００６】また、自転車で目的地まで行って、自動二
輪車に乗り換える場合には、例えば自動二輪車を荷車に
載せ、この荷車を自転車により牽引して自動二輪車を運
搬することは可能であるが、この場合には、重量物であ
る自動二輪車を自転車により牽引しなければならないた
め、自転車を走行させるのに多大な労力を有するという
不都合がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる不都合
を解消し、自動二輪車と自転車とを一体的な構成として
走行することができると共に、両者を必要に応じて単独
で使用することができる複合二輪車を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる目的を達
成するために、自動二輪車と自転車とから成る複合二輪
車であって、少なくとも前記自動二輪車の前輪及び後輪
を車体フレームに支持する支持機構と、該自動二輪車の
原動機の駆動力を前輪及び後輪のうち、駆動輪に伝達す
る動力伝機構とが該自動二輪車の一方の側部側に配設さ
れると共に、前記自転車の前輪及び後輪を該自転車の車
体フレームに支持する支持機構と、該自転車のペダルか
ら駆動力を前輪及び後輪のうち、駆動輪に伝達する動力
伝機構とが前記自動二輪車の他方の側部側に配設され、
該自転車の前輪、後輪及び車体フレームがそれぞれ前記
自動二輪車の前輪、後輪及び車体フレームに着脱自在に
装着されていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明の複合二輪車によれば、前記自動二輪車
の前記前輪及び後輪の支持機構と、前記自動二輪車の動
力伝達機構とを該自動二輪車の一方の側部側に配設する
と共に、前記自転車の前記前輪及び後輪の支持機構と、
前記自転車の動力伝達機構とを前記自動二輪車の他方の
側部側に配設したことにより、該自動二輪車の前記前
輪、後輪及び車体フレームと、該自転車の前記前輪、後
輪及び車体フレームとを互いに着脱自在に組付けること
が可能となる。

【００１０】そして、該自動二輪車及び自転車を着脱自
在に組付けたことによって、両者を必要に応じて分離す
ることが可能となる。

【００１１】

【実施例】本発明の複合二輪車の一例を図１乃至図３に
従って説明する。

【００１２】図１は該複合二輪車の斜視図、図２は図１
の分解斜視図、図３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ順に図１
のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図
である。

【００１３】図１及び図２で、１は自動二輪車、２は自
転車であり、これらは図１においては相互に組付けら
れ、図２においては分離されている。

【００１４】図２に示すように、自動二輪車１の車体フ
レーム３は、前輪４の上方から該前輪４及び後輪５の間
の箇所にかけて延在して設けられ、この車体フレーム３
には、図示しない補助フレームを介して原動機であるエ
ンジン６、燃料タンク７及びシートフレーム８及びハン
ドル９等が取付けられている。

【００１５】図２及び図３（ｂ）に示すように、自動二
輪車１の前輪４は、その車軸４ａが、車体フレーム３の
前端部から該車軸４ａに向かって延設されたアーム状の
支持機構１１の下端部に連結され、該支持機構１１を介
して車体フレーム３に支持されている。この場合、支持
機構１１は、図３（ｂ）に示すように、例えば車体の左
側に配設されており、緩衝器としての機能を備えてい
る。そして、前輪４のホイールリム１２は、その車軸４
ａに連結された中心部とタイヤ１３が装着された外周部
との間の箇所が車体中心線Ｃに対して左側に張り出すよ
うに形成されている。また、ホイールリム１２のタイヤ
１３の装着箇所の内周面には、その全周にわたってウレ
タンゴム１４が貼着されている。

【００１６】図２に示すように、車体フレーム３の後端
部から後輪５の車軸５ａにかけて車体の左側にハウジン
グ１５が延在して設けられており、その内部には、図３
（ａ）に示すように、後輪５の支持機構であるスイング
アーム１６と、前記エンジン６の駆動力を駆動輪として
の後輪５に伝達する動力伝達機構１７が収納されてい
る。

【００１７】この場合、スイングアーム１６は、その両
端部が車体フレーム３の後端部及び後輪５の車軸５ａに
連結され、これにより、後輪５を車体フレーム３に支持
する。そして、動力伝達機構１７は、通常の自動二輪車
と同様に、チェーン式のものであり、前記エンジン６の
駆動力をチェーン１８及び被動スプロケット１９を介し
て車軸５ａに伝達し、これにより後輪５を駆動する。

【００１８】また、後輪５のホイールリム２０は、前輪
４と同様に、その車軸１５に連結された中心部とタイヤ
２１が装着された外周部との間の箇所が車体中心線Ｃに
対して左側に張り出すように形成されている。そして、
ホイールリム２０のタイヤ２１の装着箇所の内周面に
は、その全周にわたってウレタンゴム２２が貼着されて
いる。

【００１９】図２及び図３（ｃ）に示すように、車体フ
レーム３の中間部には、その長手方向に間隔を存して複
数のサイドパネル２３が垂設されており、これらのサイ
ドパネル２３の右側の面にはウレタンゴム２４が貼着さ
れている。そして、このウレタンゴム２４の右側の面に
は、後述の自転車２の車体フレーム２８を嵌挿可能なフ
レーム嵌合溝２５が設けられている。

【００２０】また、図２において、前記シートフレーム
８上には、燃料タンク７寄りの位置にシート２６が取付
けられており、このシート２６は、同図仮想線示のよう
に、後方にスライド可能とされている。

【００２１】尚、図２において、２７は車体フレーム３
の後端部に着脱自在に取付けられたステップである。

【００２２】一方、図２に示すように、自転車２の車体
フレーム２８は、前輪２９の上方から該前輪２９及び後
輪３０の間の箇所にかけて延在して設けられ、この車体
フレーム２８の後部には、サドル３１が取付けられてい
る。そして、車体フレーム２８の前部には、ハンドル結
合部３２を介して概略Ｕ字形状のハンドル３３が着脱自
在に組付けられる。

【００２３】この場合、ハンドル結合部３２は、ハンド
ル３３の中央部の下半分を嵌挿可能な嵌合溝３４を上面
部に有して車体フレーム２８に一体的に設けられた固定
部３５と、ハンドル３３の中央部の上半分を嵌挿可能な
嵌合溝３６を下面部に有して固定部２８に開閉自在に取
付けられた開閉部３７とを備え、この開閉部３７は、固
定部３５に設けた操作レバー３８を操作することにより
開閉される。そして、ハンドル３３は、ハンドル結合部
３２の固定部３５の嵌合溝３６にハンドル３３の中央部
を嵌挿し、この状態で開閉部３７を閉じて操作レバー３
８を操作することにより、ハンドル結合部３２を介して
車体フレーム２８に取付けられる。

【００２４】図２及び図３（ｂ）に示すように、自転車
２の前輪２９は、その車軸３９が、車体フレーム２８の
前端部から該車軸３９に向かって延設されたアーム状の
支持機構４０の下端部に連結され、該支持機構４０を介
して車体フレーム２８に支持されている。この場合、支
持機構４０は、図３（ｂ）に示すように、車体の右側に
配設されている。

【００２５】また、前輪２９は、図３（ｂ）に示すよう
に、自動二輪車１の前輪４の右側から前記ホイールリム
１２内に同心に内挿可能とされており、この内挿によ
り、自動二輪車２９のホイールリム１２内に、該前輪２
９のタイヤ４１がホイールリム１２のウレタンゴム１４
に略圧接した状態で収納可能とされている。この場合、
前輪２９の車軸３９の左側端部は円錐状に鋭角的に形成
されており、自動二輪車１の前輪４の車軸４ａの右側端
部の中心部には該車軸３９の左側端部を同心に遊挿可能
な円錐状の凹部４２が形成されている。そして、前輪２
９は、その車軸３９の左側端部を自動二輪車１の車軸４
ａの凹部４２に遊挿することにより、前輪４のホイール
リム１２内に同心に内挿され、この内挿状態において
は、前輪２９のタイヤ４１とウレタンゴム１４との接触
摩擦により、自動二輪車１の前輪４と一体的に回動自在
とされる。

【００２６】図２に示すように、自転車２の車体フレー
ム２８の後部から後輪３０の車軸４３にかけて車体の右
側にハウジング４４が延在して設けられており、その内
部には、図３（ａ）に示すように、後輪３０を車体フレ
ーム２８に支持するアーム状の支持機構４５と、車体フ
レーム２８の後部の位置において該車体フレーム２８に
着脱自在に装着される一対のペダル４６，４６（図２参
照）からの駆動力を駆動輪としての後輪３０に伝達する
動力伝達機構４７とが収納されている。

【００２７】この場合、支持機構４５は、その両端部が
車体フレーム２８の後部及び後輪３０の車軸４３に連結
され、これにより、後輪３０を車体フレーム２８に支持
する。そして、動力伝達機構４７は、通常の自転車と同
様に、チェーン式のものであり、ペダル４６，４６から
の駆動力をチェーン４８及び被動スプロケット４９を介
して車軸４３に伝達し、これにより後輪３０を駆動す
る。

【００２８】また、図３（ａ）に示すように、後輪３０
は、前輪４と同様に、自動二輪車１の後輪５のホイール
リム２０内に同心に内挿・収納可能とされ、この内挿状
態では、ホイールリム２０のウレタンゴム２２と後輪３
０のタイヤ５０との接触摩擦により一体的に回動自在と
される。

【００２９】尚、自転車２の前輪２９及び後輪３０の間
隔は、自動二輪車１の前輪４及び後輪５の間隔と同一と
されており、また、自転車２の車体フレーム２８は、自
動二輪車１の車体フレーム３に概略沿った形状とされて
いる。

【００３０】次に、かかる複合二輪車の作動を説明す
る。

【００３１】図２において、この複合二輪車において
は、自動二輪車１及び自転車２を相互に組付ける際に
は、自転車２のハンドル３３を車体フレーム２８から取
外すと共に、ペダル４６，４６を取外し、さらに、自動
二輪車１のステップ２７をその車体から取外した状態
で、前記したように、自動二輪車１の右側から自転車２
の前輪２９及び後輪３０をそれぞれ自動二輪車１の前輪
４及び後輪５に同心に内挿・収納すると共に、自転車２
の車体フレーム２８を自動二輪車１の車体フレーム３に
沿わせて、前記ウレタンゴム２４のフレーム嵌合溝２５
に嵌挿し、その後に、前記ステップ２７を再び車体に組
付ける。

【００３２】また、この時、自動二輪車１のシート２６
を後方にスライドさせておき、図１に示すように、該シ
ート２６と燃料タンク７との間の箇所に自転車２のサド
ル３１を嵌め込み、さらに、自転車２の車体フレーム２
８から取外したハンドル３３を、その中央部が上側に向
くようにしてシート２６とサドル３１との間の箇所で自
動二輪車１のシートフレーム８上に装着する。

【００３３】これにより、自転車２は自動二輪車１に図
１に示すように組付けられ、この状態では、図３
（ａ），（ｂ）に示すように、自転車２の前輪２９の支
持機構４０、後輪３０の支持機構４５及び動力伝達機構
４７は、自動二輪車１の右側に配置される。

【００３４】そして、このように、自転車２は自動二輪
車１に組付けた状態では、自転車２の前輪２９及び後輪
３０が自動二輪車１の前輪４及び後輪５と共に回動する
ことにより、自動二輪車１は走行可能とされ、その走行
により、自転車２は自動二輪車１と一体に移動すること
となる。

【００３５】また、この時、前記したように装着された
自転車２のハンドル３３は、例えば、運転者のステップ
としても用いることができる。

【００３６】尚、かかる場合においては、前記自転車２
のペダル４６，４６は、自動二輪車１の荷台等にくくり
付けられ、あるいは、袋等に収納されて運転者が所持す
る。

【００３７】一方、かかる複合二輪車の運転者が、自動
二輪車１から自転車２に乗り換えて走行しようとする場
合には、上記と逆の手順により、自動二輪車１から自転
車２を取外し、さらに、該自転車２にハンドル３３及び
ペダル４６，４６を装着する。これにより、運転者は、
自転車２により走行することが可能となる。また、この
時、自動二輪車１を単独に使用することも可能である。

【００３８】このように、この複合二輪車においては、
自動二輪車１及び自転車２を一体的に相互に組付けた状
態で自動二輪車１による走行を行うことができ、また、
必要に応じて両者を切り離せば、自動二輪車１及び自転
車２を単独に使用して走行を行うことができる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の複合二輪車によれば、自動二輪車の前輪及び後輪の支
持機構と動力伝機構とを該自動二輪車の一方の側部側に
配設すると共に、自転車の前輪及び後輪の支持機構と動
力伝機構とを自動二輪車の他方の側部側に配設したこと
によって、該自転車の前輪、後輪及び車体フレームをそ
れぞれ自動二輪車の前輪、後輪及び車体フレームに着脱
自在に装着することができ、その装着時には、自動二輪
車及び自転車を一体的な構成として自動二輪車による走
行を行うことができる。

【００４０】そして、必要に応じて、自転車を自動二輪
車から脱離させることにより、自動二輪車及び自転車を
単独に使用して、該自転車による走行を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の複合二輪車の斜視図、

【図２】該複合二輪車の分解斜視図、

【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１
のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…自転車、３…自動二輪車の車体フ
レーム、４…自動二輪車の前輪、５…自動二輪車の後輪
（駆動輪）、１１，１６…自動二輪車の支持機構、１７
…自動二輪車の動力伝達機構、２８…自転車の車体フレ
ーム、２９…自転車の前輪、３０…自転車の後輪（駆動
輪）、４０，４５…自転車の支持機構、４７…自転車の
動力伝達機構。

フロントページの続き (72)発明者 古田 竹市 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 白井 利和 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 朝野 豊 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車と自転車とから成る複合二輪車
   であって、少なくとも前記自動二輪車の前輪及び後輪を
   車体フレームに支持する支持機構と、該自動二輪車の原
   動機の駆動力を前輪及び後輪のうち、駆動輪に伝達する
   動力伝機構とが該自動二輪車の一方の側部側に配設され
   ると共に、前記自転車の前輪及び後輪を該自転車の車体
   フレームに支持する支持機構と、該自転車のペダルから
   駆動力を前輪及び後輪のうち、駆動輪に伝達する動力伝
   機構とが前記自動二輪車の他方の側部側に配設され、該
   自転車の前輪、後輪及び車体フレームがそれぞれ前記自
   動二輪車の前輪、後輪及び車体フレームに着脱自在に装
   着されていることを特徴とする複合二輪車。