JPH059359B2

JPH059359B2 -

Info

Publication number: JPH059359B2
Application number: JP59169794A
Authority: JP
Inventors: Shigetoshi Konagai
Original assignee: Yasui Sangyo Co Ltd
Current assignee: Yasui Sangyo Co Ltd
Priority date: 1984-08-14
Filing date: 1984-08-14
Publication date: 1993-02-04
Also published as: US4609069A; JPS6151495A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）従来の圧縮空気駆動式油圧ジヤツキにおいて
は、エアーモータのピストンの復動時に、たとえ
ば６〜10KG／cm²という圧縮空気が、排気口より
急速に放出されるので、通常の使用状態におい
て、ポンプより１ｍ離れた個所で、90ホーン以上
という排気音を発し、許容限度を越える騒音源と
なつている。

（従来の技術）この排気音を消音する装置としては、例えば、
米国特許第4093406号明細書に記載されているも
のがある。

このものは、排気を直接大気中に放出させない
で、多数のバツフルプレートの間を通過させるこ
とにより、消音するようになつている。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、この装置は、構造が複雑で、高価とな
るとともに、バツフルプレートの通過抵抗によ
り、効率が低下するという欠点がある。

（問題点を解決するための手段）本発明は、エアーモータの主シリンダの後端
に、圧縮空気を送入して、主ピストンを、主シリ
ンダの要所に設けた制限孔まで往動させ、この時
開口した制限孔より漏出する主シリンダ内の高圧
空気の一部をもつて、主シリンダの後面に設けた
弁を開弁して、主シリンダ内の高圧空気を排出さ
せ、かつ主シリンダに内設したばねにより、主ピ
ストンを復動させて閉弁することを繰返えすこと
により、油圧ポンプを駆動するようにした油圧ジ
ヤツキにおいて、主シリンダの後面に、前後に並ぶ第１低圧室と
第２低圧室および両低圧室を仕切るバツフルプレ
ートを設け、第１低圧室内に、主シリンダ内の高
圧空気を排出する１対の噴気孔を、互いに180°隔
てて放射方向を向くように設け、かつバツフルプ
レートに、各噴気孔よりそれぞれ円周方向に90°
隔たる２群の第１通気孔を穿設し、さらに第２低
圧室の後面に、各第１通気孔群よりそれぞれ円周
方向に90°隔たる２群の第２通気孔を穿設するこ
とにより、上述の問題点の解決を図つたものであ
る。

（作用）本発明の装置においては、バツフルプレートの
各第１通気孔群が、それぞれ各噴気孔より円周方
向に90°食い違つているので、両噴気孔より第１
低圧室に放射方向に向けて噴出した、主シリンダ
内の高圧空気は、第１低圧室内において両側方に
分流し、両噴気孔より噴出した高圧空気同士は、
各第１通気孔群の前方において衝突して、エネル
ギーが減殺された後、第１通気孔群を通過する。

第２低圧室においても、第１低圧室におけると
同様に、高圧空気は、カバーの第２通気孔群の前
方において衝突し、エネルギーがさらに減殺され
た後、第２通気孔群を通過して、大気中に放出さ
れる。

本発明の装置は、上述の動作を、主ピストンの
復動ごとに繰り返えすことにより、エアーモータ
の作動時に発生する騒音を消音しうる。

（実施例）第１図乃至第３図において、１は、油圧ジヤツ
キにおける油圧シリンダ、２は、油圧ジヤツキの
油圧ポンプ、３はそのプランジヤで、油圧ジヤツ
キは、プランジヤ３の往復動により、自動車等を
持ち上げ、図示を省略した油圧弁の操作により下
降する。

油圧シリンダ１の後端（第１図右端、以下第１
図乃至第３図においては、図面の右方を後方とい
う）には、油圧ポンプ２を駆動するエアーモータ
４の主シリンダ５が取付けられ、かつその後端に
は、有底筒状のカバー６が止着されている。

プランジヤ３は、その後端に外嵌した円板７
と、油圧シリンダ１の後端面との間において、プ
ランジヤ３のまわりに嵌挿された圧縮ばね８によ
り、後方に向けて付勢され、プランジヤ３の後端
は、主シリンダ５内の主ピストン９の前面に、常
時当接している。

主シリンダ５の周面前端部には、排気孔１０
が、また同じく中央部要所には、制限孔１１が穿
設されている。

主シリンダ５の後端面には、主シリンダ５と同
軸をなし、かつカバー６内に突入する副シリンダ
１２が、一体的に連設され、かつ副シリンダ１２
の前部両側面には、１対の噴気孔１３が穿設され
ている。

副シリンダ１２の内面には、後述するような軸
線方向を向くストツパ１４が突設され、同じく底
壁１２ａの中央には、弁孔１５が穿設され、また
底壁１２ａの前面における弁孔１５の周縁には、
副シリンダ１２の内径よりも小径の環状弁座１６
が形成されている。

前記弁孔１５には、弁杆１７が摺動自在に嵌合
されている。弁杆１７の外周面には、軸線と平行
をなす複数の排気溝１８が切設されている。

弁杆１７の前端には、上記弁座１６に対応す
る、前向きの有底円筒状の弁体１９が固着されて
いる。弁杆１７の後端には、副シリンダ１２に嵌
合する副ピストン２０が止着されている。

副ピストン２０は、前進した時、上記噴気孔１
３を閉塞することのないように、上記ストツパ１
４により、その前進位置が規制されている。

上記の弁孔１５と弁座１６と弁杆１７と排気溝
１８と弁体１９とをもつて、弁２１が構成されて
いる。

カバー６内は、副シリンダ１２が貫通する、環
状のバツフルプレート２２をもつて、前後の第１
低圧室２３と第２低圧室２４とに仕切られてい
る。

バツフルプレート２２の上部と下部には、多数
の第１通気孔２５が穿設されている。

上記排気孔１０と制限孔１１は、それぞれ排気
路２６と連通路２７を介して、第２低圧室２４と
副シリンダ１２の後端開口部に連通している。

カバー６の後面左右両側部には、多数の第２通
気孔２８が穿設され、同じく上部には、前方を向
いてバツフルプレート２２を貫通し、かつ主シリ
ンダ５の高圧側に連通する圧縮空気送入路２９が
連設されている。圧縮空気送入路２９の前端の主
シリンダ５を貫通する送入路３０は、小径となつ
ている。

第１図は、主ピストン９が圧縮ばね８の付勢に
より、後限まで、復動して、弁２１が閉じている
状態を示すもので、以後、主ピストン９は、送入
される圧縮空気により、圧縮ばね８を圧縮しつつ
往動し、この間弁２１は、圧縮空気圧により閉じ
たままである。

第２図に示すように、主ピストン９が往動し
て、制限孔１１を越すと、主シリンダ５の高圧側
と連通路２７とが連通して、副シリンダ１２の副
ピストン２０の後面の受ける圧力の強さが、主シ
リンダ５の高圧側、すなわち、弁２１の弁体１９
の前面の受ける圧力の強さと等しくなる。

しかし、副ピストン２０は、弁座１６より大径
をなしているので、副ピストン２０は、弁体１９
とともに、ストツパ１４に当接するまで前進し
て、弁２１が開く。

すると、主シリンダ５内の高圧空気は、急速
に、弁杆１７の排気溝１８を通過して、副シリン
ダ１２の低圧側（前部）に流入し、ついで、左右
の両噴気孔１３より、第１低圧室２３に流入す
る。

バツフルプレート２２には、２群の第１通気孔
２５が上下に穿設されているので、第６図に示す
ように、各噴気孔１３より噴出した高圧空気は、
第１低圧室２３内において上下に分流し、高圧空
気同士が、各第１通気孔２５群の前方において衝
突して、エネルギーが減殺された後、第１通気孔
２５群を通過する。

第２低圧室２４においても、第１低圧室２３に
おけると同様に、高圧空気は、カバー６の第２通
気孔２８群の前方において衝突し、エネルギーが
さらに減殺された後、第２通気孔２８群を通過し
て、大気中に放出される。

本装置は、上述の動作を、主ピストン９の復動
ごとに繰り返えして、エアーモータ４の作動時に
発生する騒音を消音しうる。

なお、圧縮空気送入路２９の送入口３０は小径
であるため、主シリンダ５への圧縮空気の流入速
度は、上述の排出速度よりも十分に低く、排気中
に、主シリンダ５の高圧側の圧力が著しく低下す
る。そのため、圧縮ばね８の付勢により復動した
主ピストン９は、弁２１の弁体１９を弁座１６に
圧接させて、弁２１を閉じた後、送入される圧縮
空気により、再び往動する。

このように、エアーモータ４は、主シリンダ５
への圧縮空気の送入により、主ピストン９がプラ
ンジヤ３とともに、制限孔１１より弁体１９まで
の間を、自動的に往復動して、油圧ポンプ２を十
分に駆動する。

（発明の効果）本発明の装置によれば、上述のように、圧縮空
気駆動式油圧ジヤツキの使用時に、エアーモータ
が発する騒音を十分に消音することができ、しか
も、構成が簡単であるため、安価に製作すること
ができ、かつ排気抵抗が小さいので、効率の低下
が極く僅かである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した油圧ジヤツキのエ
アーモータにおける主ピストン後退時の中央縦断
側面図、第２図は、同じくピストン前進時の中央
縦断側面図、第３図は、第１図のＡ−Ａ線におけ
る断面図、第４図は、第１図のＢ−Ｂ線における
矢視図、第５図は、第１図のＣ−Ｃ線における断
面図、第６図は、第１図のＤ−Ｄ線における要部
断面図、第７図は、本発明装置の消音中の高圧空
気の流れを略示する分解斜視図である。１……油圧シリンダ、２……油圧ポンプ、３…
…プランジヤ、４……エアーモータ、５……主シ
リンダ、６……カバー、７……円板、８……圧縮
ばね、９……主ピストン、１０……排気孔、１１
……制限孔、１２……副シリンダ、１２ａ……底
壁、１３……噴気孔、１４……ストツパ、１５…
…弁孔、１６……弁座、１７……弁杆、１８……
排気溝、１９……弁体、２０……副ピストン、２
１……弁、２２……バツフアープレート、２３…
…第１低圧室、２４……第２低圧室、２５……第
１通気孔、２６……排気路、２７……連通路、２
８……第２通気孔、２９……圧縮空気送入路、３
０……送入口。

Claims

【特許請求の範囲】エアーモータの主シリンダの後端に、圧縮空気
を送入して、主ピストンを、主シリンダの要所に
設けた制限孔まで往動させ、この時開口して制限
孔より漏出する主シリンダ内の高圧空気の一部を
もつて、主シリンダの後面に設けた弁を開弁し
て、主シリンダ内の高圧空気を排出させ、かつ主
シリンダに内設したばねにより、主ピストンを復
動させて閉弁することを繰返えすことにより、油
圧ポンプを駆動するようにした油圧ジヤツキにお
いて、主シリンダの後面に、前後に並ぶ第１低圧室と
第２低圧室および両低圧室を仕切るバツフルプレ
ートを設け、第１低圧室内に、主シリンダ内の高
圧空気を排出する１対の噴気孔を、互いに180°隔
てて放射方向を向くように設け、かつバツフルプ
レートに、各噴気孔よりそれぞれ円周方向に90°
隔たる２群の第１通気孔を穿設し、さらに第２低
圧室の後面に、各第１通気孔群よりそれぞれ円周
方向に90°隔たる２群の第２通気孔を穿設したこ
とを特徴とする圧縮空気駆動式油圧ジヤツキの消
音装置。