JPH0594029U - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 インフレータ３とエアバッグ４とを内部に収
納したエアバッグ収納体２と、エアバッグ収納体２の上
部開口部を覆うエアバッグドア５とからなり、衝突時エ
アバッグ４が膨張してエアバッグドア５を押し開きイン
ストルメントパネル７上部に膨張突出するように取付け
たエアバッグ装置１において、エアバッグドア５の基材
５１にスリット５１ｃを設け、スリット５１ｃの内側縁
部に上向きの切断刃５１ｄを設け、取付面５１ｂをイン
ストルメントパネル７の座面７ｂ上に接合固定して取り
付けた。 【効果】 エアバッグ４が膨張したとき切断刃５１ｄが
衝撃吸収層５２と表皮５３とを切断してエアバッグドア
５は取付面５１ｂを残して開くので、開作動部分が小型
となり、フロントガラス８損傷の虞れをなくし、取付面
５１ｂを座面７ｂに固定できるのでエアバッグ装置取付
作業が簡単容易となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用エアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の衝突に対する安全対策の一つとして、衝突時インフレータが作動して エアバッグが膨張し、衝突によって前倒してくる乗員の頭部をこの膨張したエア バッグにて受けるようにしたエアバッグ装置が従来より種々開発されており、助 手席用エアバッグ装置は助手席前方のインストルメントパネル部に取付けられ、 エアバッグが該インストルメントパネル上方に膨張突出するようになっているこ とが多い（例えば特開平２−３０３９５２号公報参照）。

【０００３】 即ち、助手席用エアバッグ装置は、図３に示すように、エアバッグ収納体ａの 内部にインフレータｂと折り畳まれたエアバッグｃとを収納し、エアバッグ収納 体ａの上部開口部をエアバッグドアｄで閉塞した構造となっており、インストル メントパネルｅに大きな穴をあけてその周辺に座面ｆを設け、この座面ｆ上にエ アバッグドアｄを載置組付け、インストルメントパネルｅの下部を車幅方向に通 るビーム（図示省略）にエアバッグ収納体ａの底部をブラケットを介してボルト 等で締付固定することにより取付けられる。そして、衝突時はエアバッグ装置の インフレータｂが作動してエアバッグｃ内に発生ガスが流入し該エアバッグｃが エアバッグドアｄを押し開いてインストルメントパネルｅ上方へ膨張突出するよ うになっており、インフレータ作動によるエアバッグ膨張等の反力を車体側部材 であるビームによって受けるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、エアバッグドアｄはその周辺部をインストルメントパネルｅに 設けた穴の座面ｆ上に載置組付けられるものであるから、該エアバッグドアｄの 周辺部はエアバッグ収納体ａの上部開口部より外方へフランジ状に突出した取付 面となっており、該エアバッグドアｄの前後方向寸法はかなり大となり、その前 縁部を中心として上向きに回動して開いた場合エアバッグドアｄの後縁部が鎖線 示のようにフロントガラスｇに激突する可能性が高く、該フロントガラスｇが破 損することがあるという課題を有している。又エアバッグドアｄをインストルメ ントパネルｅの座面ｆに固着できないので、該エアバッグドアｄとインストルメ ントパネルｅとの合わせはビームへの固定作業時の固定位置調整によって行わな ければならず、エアバッグドアｄとインストルメントパネルｅとの合い精度の確 保が困難であり、且つ調整作業が厄介であるという課題も有している。

【０００５】 本考案は上記従来の課題に対処することを主目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記のようなエアバッグ装置において、基材と発泡体等の衝撃吸収層 と表皮とからなるエアバッグドアの該基材に、その後側及び左右両側の取付面を その他の基材本体と切り離すスリットを設け、該基材のスリット内側縁部に上向 きの切断刃を設け、該エアバッグドアの取付面をインストルメントパネルの穴周 辺に設けた座面上に接合固定しエアバッグ収納体の底部付近を車体側部材である ビームに固定してエアバッグ装置を取付けたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成を採ったことにより、エアバッグ膨張時エアバッグドアは切断刃に て衝撃吸収層及び表皮を切断して後側及び両側の取付部を置き去りにして上方に 回動して開くので、開作動するエアバッグドアは実際のエアバッグドアより小型 となり、特に前後方向寸法は後側の取付面だけ短くなって、フロントガラスに当 たらないか当たっても強く当たることがないようにすることが可能となり、フロ ントガラス損傷の虞れをなくすることができ、又エアバッグ装置の取付時エアバ ッグドアの取付面をインストルメントパネルの座面上にボルト等によって固定で きるので、インストルメントパネルとエアバッグドアとの合い精度の向上をはか ることができると共に、ビームへの固定作業が容易となる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１，図２を参照して説明する。 図１において、１は助手席用エアバッグ装置であり、該エアバッグ装置１は、 上部が開口したエアバッグ収納体２内にインフレータ３と折り畳まれたエアバッ グ４とが収納され、エアバッグ収納体２の上部開口部をエアバッグドア５で閉塞 した構造に構成される。

【０００９】 エアバッグドア５は、板金製又は硬質プラスチック製の基材５１とその表面に 積層されたウレタン等の発泡体よりなる衝撃吸収層５２とその表面の表皮５３と で構成され、基材５１の前縁より所定寸法後方にほぼＶ字状断面の折曲部５１ａ を前縁にほぼ平行に折曲形成し、該折曲部５１ａの前壁面をエアバッグ収納体２ の開口部前縁に接合固定し、基材５１の後縁より所定寸法前方の位置をエアバッ グ収納体２の開口部後縁に所定値以上の荷重によって破断するよう構成されたブ ラケット６にて固定することにより、該エアバッグドア５はその周辺部がエアバ ッグ収納体２の開口部周縁より所定寸法外方にフランジ状に突出した状態にてエ アバッグ収納体２の開口部に取付けられ、該フランジ状に突出した部分が後述す るようにインストルメントパネル７への取付面５１ｂとなる。

【００１０】 上記エアバッグドア５の基材５１には、図１（Ｂ）に示すようにエアバッグ収 納体２の開口部の後縁及び左右側縁にほぼ合致するスリット５１ｃが形成され、 該スリット５１ｃにより後側及び左右３方のフランジ状に突出した取付面５１ｂ が基材５の本体部分と切り離された構造となっており、該スリット５１ｃの内側 縁部には上向きの切断刃５１ｄが設けられ、該切断刃５１ｄは図１（Ａ）に示す ように衝撃吸収層５２内に埋め込まれた構造となっている。

【００１１】 インストルメントパネル７の上面にはエアバッグ装置組付用の穴７ａがあけら れ、その穴７ａの周縁下部には取付用の座面７ｂが設けられており、エアバッグ 装置１は、該座面７ｂ上にエアバッグドア５の取付面５１ｂを載置してボルト等 により固定し、エアバッグ収納体２の底部付近を従来と同様車体側部材であるビ ーム（図示省略）にブラケット等を介して本固定して組付け搭載される。

【００１２】 上記において、図示しない衝突センサが衝突を検出すると、その検出信号によ ってインフレータ３が作動し、その発生ガスによって折り畳まれていたエアバッ グ４が膨張する。そのエアバッグ膨張の圧力によりブラケット６が破断してエア バッグドア５は折曲部５１ａを中心として上方へ回動して開き、エアバッグ４は インストルメントパネル７の上方に膨張突出して前倒してくる乗員の頭部を受け るが、エアバッグドア５の基材５１にはスリット５１ｃが設けられこのスリット ５１ｃによって後側及び左右両側の３方の取付面５ｂが基材本体より切り離され ているので、その切り離されている３方の取付面５ｂを残して基材５１が押し上 げられ切断刃５１ｄにより衝撃吸収層５２と表皮５３とが切断され、エアバッグ ドア５はその後部と左右両側のフランジ状突出部分をインストルメントパネル７ の座面に置き去りにして上方に回動する。従って、開作動するエアバッグドアは 実際のエアバッグドア５よりかなり小型となり、特に前後方向寸法は実際のエア バッグドア５の前後方向寸法より後側取付面分だけ短く、図１（Ａ）の鎖線示の ようにフロントガラス８に当たらないようにすることが可能となり、又当たって もフロントガラス８が破損しない程度の弱い当たりとすることが可能となる。尚 エアバッグ装置作動時の反力は従来通り車体側部材であるビームで支持する。

【００１３】 更に、従来のエアバッグドアは全体が開くようになっているので、該エアバッ グドアの後側及び左右両側の３方はインストルメントパネルに固定することがで きず、そのために組付け時のインストルメントパネルの穴周縁とエアバッグドア 周縁との合わせはエアバッグ収納体底部とビームとの固定部での前後，左右及び 上下の調整作業によって行わなければならず、その調整固定作業が厄介であり、 又合い精度を確保することがなかなか困難であったが、本考案では上記のように インストルメントパネル７の座面７ｂ上にエアバッグドア５の前後左右の取付面 ５１ｂを接合固定しておいてからエアバッグ収納体２の底部をビームに固定する という作業になるので、取付作業が容易となるばかりかインストルメントパネル とエアバッグドアの合い精度が向上しインストルメントパネルアッシーの品質向 上をはかることができる。

【００１４】 尚図１の実施例では、エアバッグドア５の基材５１に別体の切断刃５１ｄを溶 接等により固着した例を示しているが、図２に示すように切断刃５１ｄを基材５ のスリット５ｃ形成部の折曲により一体に構成しても良い。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、エアバッグ装置の作動時、エアバッグドアの周 辺取付面を残してエアバッグ収納体の開口部に対応する部分のみが上向きに回動 して開くようにしたことにより、開いたエアバッグドアがフロントガラスに当た らないか或は当たってもその当たりを弱くすることが可能となり、エアバッグ装 置作動時のフロントガラス破損の虞れをなくすることができると共に、エアバッ グ装置の組付時インストルメントパネルに上記エアバッグドアの取付面を固定し ておいてビームにエアバッグ収納体底部を固着するという作業になるので、エア バッグ装置の組付固定作業が容易となり、又インストルメントパネルとエアバッ グドアとの合い精度の向上，それに伴うインストルメントパネルアッシーの品質 向上をはかることができ、更に又エアバッグドア開作動時可動部分が従来より小 さく質量が軽いのでエアバッグの膨張展開が早くなり乗員保護機能の向上をもは かり得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、（Ａ）は縦断
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のエアバッグドアの基材の斜視
図である。

【図２】エアバッグドアの基材の他の例を示す斜視図で
ある。

【図３】従来装置の構造例を示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 ２ エアバッグ収納体 ３ インフレータ ４ エアバッグ ５ エアバッグドア ７ インストルメントパネル ７ａ 穴 ７ｂ 座面 ８ フロントガラス ５１ 基材 ５１ａ 折曲部 ５１ｂ 取付面 ５１ｃ スリット ５１ｄ 切断刃 ５２ 衝撃吸収層 ５３ 表皮

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に開口部を有し内部にインフレータ
   と折り畳まれたエアバッグとを収納したエアバッグ収納
   体と、該エアバッグ収納体の開口部を閉塞し周辺にイン
   ストルメントパネルの穴周辺に設けた座面上に接合され
   る取付面を有しエアバッグ収納体の開口部の前縁部への
   取付部を中心として上方へ回動して開くようになってい
   るエアバッグドアとからなるエアバッグ装置であって、
   基材と該基材の表面に積層された発泡体等よりなる衝撃
   吸収層とその表面を覆う表皮とから上記エアバッグドア
   を構成し、該基材にその後側及び左右両側の取付面をそ
   の他の基材本体と切り離すスリットを形成し、該基材の
   スリット内側縁部に上向きの切断刃を設け、上記エアバ
   ッグドアの取付面をインストルメントパネルの穴周辺に
   設けた座面上に接合固定しエアバッグ収納体の底部付近
   を車体側部材であるビームに固定して取付けたことを特
   徴とする自動車用エアバッグ装置。