JPH0594045U - 立体車輛基地 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輛基地として使用されている敷地を有効利
用するために、通勤電車などの車輛を平面ではなく立体
的に格納でき、しかも、これらの車輛の入出庫を効率的
に行なえる立体車輛基地を提供する。 【構成項】 通勤電車等の車輛２を格納する格納ユニッ
ト１１を上下左右に多数並設させて成る格納庫１０と、
前記格納ユニット１１と誘導路３とを結ぶ移動桁２０
と、該移動桁２０を上下又は上下左右に移動させる移動
装置４０と、から構成したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、通勤電車などの車輛を立体的に格納する立体車輛基地に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、首都圏における通勤電車は、１編成１０両として約２００ｍもの長さ を有する。これらの車輛を平面的に留めるために、広大な敷地を有する車輛基地 が必要とされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記の如き問題を克服するためになされたものであり、その目的は 、車輛基地として使用されている敷地を有効利用するために、通勤電車などの車 輛を平面ではなく立体的に格納でき、しかも、これらの車輛の入出庫を効率的に 行なえる立体車輛基地を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案の立体車輛基地は、通勤電車等の車輛を格納する格 納ユニットを上下左右に多数並設させて成る格納庫と、前記格納ユニットと誘導 路とを結ぶ移動桁と、該移動桁を上下又は上下左右に移動させる移動装置と、か ら構成したことを特徴とする。

【０００５】 このように通勤電車等の車輛を格納する格納ユニットを上下左右に多数並設さ せて成る格納庫と、前記格納ユニットと誘導路とを結ぶ移動桁と、該移動桁を上 下又は上下左右に移動させる移動装置と、から構成したことにより、通勤電車な どの車輛を平面ではなく立体的に格納できる。その結果、車輛基地として使用さ れている敷地を有効利用できる。さらに、上下又は上下左右に移動する移動桁に より、車輛の入出庫を効率的に行うことができる。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例を説明する。 図１及び図２において、１は本考案に係る立体電留基地の１つの例であり、こ の立体電留基地１は、通勤電車２（以下、単に電車２と称する）を立体的に格納 する格納庫１０と、格納庫１０と誘導路３とを結ぶ移動桁２０と、移動桁２０を 上下させる移動装置４０とから構成されている。

【０００７】 上記の格納庫１０は、図３に示すように、電車２を格納する格納ユニット１１ が上下左右に３基ずつ配設された立体構造になっており、その最下段に位置する ３つの格納ユニット１１から構成された最下段の格納ユニット群１２は、地下１ 階に配置され、中段に位置する格納ユニット群１３は、地上１階に配置され、最 上段の格納ユニット群１４は、地上２階に配置されている。

【０００８】 電車２が登攀する最大勾配が３５／１０００に規定されていることを考慮する と、移動桁２０の長さを必要最小限にするには、上記のように、格納庫の構造を 地下１階、地上２階の３層構造が好ましいと思われるが、所望により、地下及び 地上部分をそれ以上に拡張することも可能である。さらに、左右両側に拡張する ことも可能である。

【０００９】 上記移動桁２０は、第１、第２及び第３の３つの移動桁２１，２２，２３から 構成されており、その接続部は、図４に示すような移動装置４０によって支持さ れている。この移動装置４０は、ラックピニオン方式を採用しており、移動桁設 置区域の基盤４上に立設した支柱４１に沿って、その長手方向に一対のラック４ ２，４２を対向して設けると共に、各々のラック４２に噛み合わせたピニオン４ ３を昇降台４４にそれぞれ配設している。これらのピニオン４３は、電動モータ ー４５によって回転されるようになっている。さらに、昇降台４４には、第１移 動桁２１と第２移動桁２２とが支持台４６，４７を介して取付けられている。た だし、第１移動桁２１に固定された支持台４６は、昇降台４４にも固定されてい るが、第２移動桁２２に固定された支持台４７は、コロ等の摺動手段４８により 昇降台４４上を移動できるようになっている。これらの移動装置４０は、移動桁 ２０の両側に設けられており、支柱４１，４１同士は、図示しない横梁によって 連結されている。

【００１０】 この移動装置４０は、第２と第３の移動桁２２，２３の接続部や第３移動桁２ ３の後端部にも配設されているが、第３移動桁２３の後端部に配設させた移動装 置４０は、摺動手段４８を有するものを使用するようになっている。 一方、第１の移動桁２１の前端部は、図５に示すように、ピン２４により上下 回動自在に支持されている。

【００１１】 図２に示すように、第３移動桁２３は、３つの格納ユニット群１２，１３，１ ４における３つの格納ユニット１１，１１，１１に対応するように、その前端部 を起点として３本のレール２５，２５，２５が放射状に配設されており、これら の３本のレール２５は、図示しない公知の切替えポイントにより、進路が切り換 わるようになっている。

【００１２】 また、移動桁２０は、図６に示すように、Ｈ型鋼からなる左右一対の側部材２ ６，２６と、これら２つの側部材２６，２６間に架橋された底部材２７と、底部 材２７上に打設された床材２８と、床材２８上に敷設された一対のレール２５に より構成されている。また、誘導路３、移動桁２０及び格納庫１０には、それぞ れ、架線が配設されていることは言うまでもない。

【００１３】 次に、上記立体電留基地の作用について説明する。 例えば、図３に示す格納庫１０の最上段の格納ユニット群１４の中央に位置す る格納ユニット１１に電車２を格納する場合は、３箇所に配置した移動装置４０ のピニオン４３を回転させ、第３の移動桁２３のレール２５が最上段の格納ユニ ット群１４のレール（図示せず）と面一になるまで上昇させる。このとき、第１ ，２，３の移動桁２１，２２，２３の傾斜角度が同じになるように、移動装置４ ０のピニオン４３をそれぞれ制御する。

【００１４】 上記のようにして第３の移動桁２３のレール２５と最上段中央の格納ユニット １１のレール（図示せず）が一致したら、誘導路３を経由して電車２を入線させ ると、図３に示す格納庫１０の最上段中央の格納ユニット１１内に進入し、入庫 される。この最上段中央の格納ユニット１１内に入庫されている電車２を誘導路 ３を経て出庫させる時も移動桁２０を同様に操作することにより行うことができ る。

【００１５】 また、その左右両側の格納ユニット１１，１１に電車２を入出庫させる時は、 第３移動桁２３の前端部に配設させた図示しない切替えポイントを切り替えるこ とにより、入出庫させることができる。さらに、中央及び最下段に位置する格納 ユニット群１３，１４に電車２を入出庫させる時は、第１，２，３の移動桁２１ ，２２，２３を、その都度、昇降させればよい。

【００１６】 図７及び図８は、本考案に係る立体電留基地の他の１つの例であり、この例の 場合は、図８に示すように、第３移動桁２３ａを単線にすると共に、第３の移動 桁２３ａの前端部を中心にして後端部が上下左右に回動できるようになっている 。この第３の移動桁２３ａの後端部の昇降は、既に説明したラックピニオン方式 昇降台によって行ない。第３の移動桁２３ａの後端部の左右動は、左右の昇降台 間に架橋させた大梁５０上に設けたラック（図示せず）と第３の移動桁２３ａに 設けたピニオン（図示せず）により、行うものとする。

【００１７】 この例の場合も、第１，第２の移動桁２１，２２は、第１実施例の場合と同様 に移動装置４０によって昇降できるようになっていることは言うまでもない。 なお、以上の説明では、移動桁２０をラックピニオン方式によって昇降させた が、この方式に限定するものではなく、例えば油圧やワイヤなどによって昇降さ せることもできる。

【００１８】

【考案の効果】 上記のように、本考案は、通勤電車等の車輛を格納する格納ユニットを上下左 右に多数並設させて成る格納庫と、前記格納ユニットと誘導路とを結ぶ移動桁と 、該移動桁を上下又は上下左右に移動させる移動装置と、から構成したので、通 勤電車などの車輛を平面ではなく立体的に格納できる。その結果、車輛基地とし て使用されている敷地を有効利用できるようになった。 さらに、上下又は上下左右に移動する移動桁により、車輛の入出庫を効率的に 行うことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る立体車輛基地の１つの例を示す縦
断面図である。

【図２】本考案に係る立体車輛基地の１つの例を示す平
面図である。

【図３】図２のＤ−Ｄ断面図である。

【図４】図１の符号Ｂの箇所の詳細図である。

【図５】図１の符号Ａの箇所の詳細図である。

【図６】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図７】本考案に係る立体車輛基地の他の１つの例を示
す縦断面図である。

【図８】本考案に係る立体車輛基地の他の１つの例を示
す平面図である。

【符号の説明】

２ 通勤電車 ３ 誘導路 １０ 格納庫 １１ 格納ユニット ２０ 移動桁 ４０ 移動装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高崎 哲也 東京都中央区築地５丁目６番４号 三井造 船株式会社内 (72)考案者 田口 光浩 東京都中央区築地５丁目６番４号 三井造 船株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通勤電車等の車輛を格納する格納ユニッ
   トを上下左右に多数並設させて成る格納庫と、前記格納
   ユニットと誘導路とを結ぶ移動桁と、該移動桁を上下又
   は上下左右に移動させる移動装置と、から構成したこと
   を特徴とする立体電留基地。