JPH0594095U - 水中翼船の舵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 水中翼船の舵において、操舵時のベンチレー
ション現象を確実に防止して舵の効率を高め、且つ舵の
小型化を図る。 【構成】 全没翼型水中翼船の前部ストラット１２の下
端部のセンターポッド１２Ａの下側に舵１４を設ける。
舵１４の上方がセンターポッド１２Ａと前部翼１３で覆
われるため、操舵時に舵１４の負圧側へ水面上の空気が
流入するベンチレーション現象が発生せず、舵１４の性
能が向上する。尚、舵を前部翼１３の下側に設けること
も出来る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水中翼船の舵に関し、特にベンチレーション現象を防止するように したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在実用化されている全没翼型水中翼船（通称、ジェットフォイル）は、船体 本体と、船体本体の前部に前部ストラットを介して支持された前部翼と、船体本 体の後部に後部ストラットを介して支持された後部翼とを備えており、翼走時に は約４５ノットもの高速で航行する。 この種全没翼型水中翼船の舵に関して、一般に前部ストラットが舵として兼用 され、前部ストラットが鉛直軸回りに回動可能に構成され、駆動機構によって前 部ストラットを回動させることで左旋回又は右旋回するように構成してある。 一方、ストラットの下部の後縁側部分に専用の舵を設けた水中翼船も提案され ている。尚、関連する先行技術としては、特開昭５９−１９５４８９号、特開平 ４−１９２８８号公報参照。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のように前部ストラットを舵として兼用する場合には、前部ストラットを 鉛直軸回りに回動させる枢支機構が複雑で、その製作コストが高価になるという 問題がある。 これに対して、ストラットの下部の後縁側部分に専用の舵を設ける場合には、 舵が水面近くの水中に位置するため、操舵時に、舵の負圧側へ水面上の空気が流 れ込むベンチレーション現象（エアドローとも言う）が発生して、舵の効率が著 しく低下するという問題がある。

【０００４】 即ち、ストラットの下部に舵を設ける場合、比較的小型の舵を設けることにな るため、舵角を大きくしないと、十分な回頭モーメントが得られないが、ある舵 角以上の舵角になると、舵の負圧側の負圧が増して、突如ベンチレーション現象 が発生し、舵の性能が極端に低下してしまうことになる。それ故、最大舵角を大 きく設定できず、舵の小型化を図ることも難しい。 本考案の目的は、簡単な構成で、ベンチレーション現象の発生を確実に防止で きる水中翼船の舵を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１の水中翼船の舵は、船体本体と、船体本体の前部に前部ストラットを 介して支持された前部翼と、船体本体の後部に後部ストラットを介して支持され た後部翼とを備えた全没翼型水中翼船において、前記前部ストラットの下端部の センターポッドに、その下側に突出する舵を設けたものである。 請求項２の水中翼船の舵は、船体本体と、船体本体の前部に前部ストラットを 介して支持された前部翼と、船体本体の後部に後部ストラットを介して支持され た後部翼とを備えた全没翼型水中翼船において、前記前部翼に、その下側に突出 する舵を設けたものである。 請求項３の水中翼船の舵は、船体本体と、この船体本体に設けられた水中翼と を備えた水中翼船において、前記水中翼に、その下側に突出する舵を設けたもの である。

【０００６】

【作用】

請求項１の水中翼船の舵においては、全没翼型水中翼船において、前記前部ス トラットの下端部のセンターポッドに、その下側に突出する舵を設けたので、舵 の上方はセンターポッドと前部翼とで覆われているため、ベンチレーション現象 が生じることがなく、最大舵角も大きく設定できるため、舵の小型化を図ること も出来る。 請求項２の水中翼船の舵においては、全没翼型水中翼船において、前記前部翼 に、その下側に突出する舵を設けたので、請求項１と同様の作用が得られる。 請求項３の水中翼船の舵においては、その水中翼に、その下側へ突出する舵を 設けたので、舵の上方は水中翼で覆われているため、ベンチレーション現象が生 じることがなく、最大舵角も大きく設定できるため、舵の小型化を図ることも出 来る。

【０００７】

【考案の効果】

前記作用の欄で説明したように、本考案によれば次のような効果が得られる。 請求項１の水中翼船の舵によれば、前記前部ストラットの下端部のセンターポ ッドに、その下側に突出する舵を設けたので、舵の上方はセンターポッドと前部 翼とで覆われているため、ベンチレーション現象が生じないこと、最大舵角も大 きく設定できるため舵の小型化を図り得ること、等の効果が得られる。 請求項２の水中翼船の舵によれば、前記前部翼に、その下側に突出する舵を設 けたので、請求項１と同様の効果が得られる。 請求項３の水中翼船の舵によれば、水中翼船の水中翼に、その下側に突出する 舵を設けたので、請求項１と同様の効果が得られる。

【０００８】

【実施例】

以下、本発明の実施例について図面に基いて説明する。 本実施例は、通称ジェットフォイルと称する高速の全没翼型の水中翼船に本発 明を適用した場合の一例である。 図１、図２に示すように、水中翼船ＪＦの船体１０の船首部の下部中央には翼 形断面のラダーを兼ねる前部ストラット１２がその上端部において鉛直軸回り及 び左右方向水平軸回りに回動可能に設けられ、前部ストラット１２の下端のセン ターポッド部１２Ａには前部翼１３が設けられ、前部翼１３の後縁部には前部フ ラップ１４が設けられている。翼走時に前部ストラット１２は図示のように鉛直 に下方へ伸張され、艇走時には矢印１１方向へ回動して前方へ水平に起される。

【０００９】 船体１０の船尾部の下部には、左右１対の翼形断面の後部ストラット２２・２ ２がその上端部において左右方向の水平枢支ピン２１を介して回動可能に設けら れ、左右の後部ストラット２２・２２の中間位置にはセンターストラット２３が その上端において左右方向の水平枢支ピンを介して回動可能に設けられ、左舷後 部ストラット２２と右舷後部ストラット２２の下端部同士に亙って後部翼２４が 設けられ、後部翼２４はセンターストラット２３の下端部にも固着されている。

【００１０】 上記後部翼２４の後縁部には左舷側２枚及び右舷側２枚計４枚の後部フラップ が設けられている。但し、通常の場合各舷の内側後部フラップと外側後部フラッ プとは同期作動される。上記センターストラット２３及びその上端近傍の船体底 部とに亙ってウォータジェット方式の推進装置（図示略）が設けられている。但 し、これに代えてプロペラ方式の推進装置を設けることも可能である。翼走時に 後部ストラット２２・２２及びセンターストラット２３は図示のように鉛直に下 方へ伸張され、艇走時に矢印２５方向へ回動して後方へ水平に起される。

【００１１】 前部フラップ１４と左舷内側後部フラップと左舷外側後部フラップと右舷内側 後部フラップと右舷外側後部フラップとを夫々回動駆動する油圧式アクチュエー タが設けられ、また前部ストラット１２を鉛直軸回りに回動駆動する油圧式アク チュエータが設けられ、更に前部ストラット１２を水平軸回りに前方へ回動駆動 する油圧式アクチュエータ及び後部ストラット２２・２２・２３を枢支軸２１回 りに回動駆動する油圧式アクチュエータも設けられている。

【００１２】 次に、本願の特徴的構成である水中翼船ＪＦの舵１４について説明する。 図３、図４に示すように、前記センターポッド１２Ａの下側には、断面翼形で 側面視矩形状の舵１４が立て向きに設けられている。この舵１４の前端部から上 方へ延びる鉛直の支軸１５はセンターポッド１２Ａ内へ延びて軸受け部材１９に 回動自在に支持され、支軸１５の上端にはアーム１６が固着され、センターポッ ド１２Ａ内に設けた前後方向向きの複動油圧シリンダ１８のロッドの先端の連結 金具１７が、アーム１６に鉛直向きのピン２０を介して連結され、油圧シリンダ １８により舵１４を支軸１５の回りに正逆回動駆動できるように構成してある。

【００１３】 この水中翼船ＪＦは、約４５ノットもの高速で航行するため、舵１４は、比較 的小型のものでよいが、必要に応じて図示のものよりも前後方向幅を拡大したり 、又は上下方向幅を拡大することも有り得る。更に、前記支軸１５を前部ストラ ット１２内を上方へ延長し、船体１０内に設けられた油圧シリンダや油圧モータ で支軸１５を回動駆動するように構成することも出来る。

【００１４】 次に、この水中翼船ＪＦの舵１４の作用について説明する。 前記舵１４がセンターポッド１２Ａの下側に配置されているため、舵１４の上 方は、センターポッド１２Ａと前部翼１３とで覆われ、且つ水面から舵１４まで の距離も大きく水圧も多少大きくなっているため、操舵時に舵１４の片側に負圧 が発生しても、その負圧部分に水面上の空気が流入するベンチレーション現象が 発生することがない。 それ故、舵１４の効率が高く、回頭性能に優れ、最大舵角も大きく設定できる ため、舵１４の小型化を図ることも出来る。

【００１５】 次に、別実施例について説明する。 図５に示すように、左右１対の前部翼１３に夫々翼形断面の立て向きの舵１４ Ａが設けられ、左右１対の舵１４Ａは、船体中心線を含む鉛直面に対して左右対 称に配置され、各舵１４Ａは前記舵１４と同様にその前端部から上方へ延びる支 軸を介して前部翼１３に回動自在に支持され、図４の機構と同様に油圧シリンダ により正逆回動駆動可能に構成されている。 左右１対の舵１４Ａを設けるため、各舵１４Ａは、前記舵１４に比べて小型の ものでよい。

【００１６】 尚、前記実施例は、現在実用化されている最も大型の水中翼船に本考案を適用 した場合について説明したが、更に大型の水中翼船であって、左右１対のストラ ットを有する水中翼船においては、左右１対の水中翼にその下側に夫々突出する 左右１対の舵を設けることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る水中翼船の側面図である。

【図２】図１の水中翼船の正面図である。

【図３】図１の水中翼船の前部ストラットと前部翼と舵
の斜視図である。

【図４】図１の水中翼船の舵の要部斜視図である。

【図５】別実施例に係る図３相当図である。

【符号の説明】

ＪＦ 水中翼船 １０ 船体 １２ 前部ストラット １２Ａ センターポッド １３ 前部翼 １４ 舵 １４Ａ 舵

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体本体と、船体本体の前部に前部スト
   ラットを介して支持された前部翼と、船体本体の後部に
   後部ストラットを介して支持された後部翼とを備えた全
   没翼型水中翼船において、 前記前部ストラットの下端部のセンターポッドに、その
   下側に突出する舵を設けたことを特徴とする水中翼船の
   舵。
2. 【請求項２】 船体本体と、船体本体の前部に前部スト
   ラットを介して支持された前部翼と、船体本体の後部に
   後部ストラットを介して支持された後部翼とを備えた全
   没翼型水中翼船において、 前記前部翼に、その下側に突出する舵を設けたことを特
   徴とする水中翼船の舵。
3. 【請求項３】 船体本体と、この船体本体に設けられた
   水中翼とを備えた水中翼船において、 前記水中翼に、その下側に突出する舵を設けたことを特
   徴とする水中翼船の舵。