JPH0594353U

JPH0594353U - 均し作業車

Info

Publication number: JPH0594353U
Application number: JP4226892U
Authority: JP
Inventors: 盛暁広松
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-05-26
Filing date: 1992-05-26
Publication date: 1993-12-24
Anticipated expiration: 2005-02-15
Also published as: JPH076208Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】均し作業面の凹凸や、均し作業車の排土板と作
業面との接触部が運転席から確認しやすいようにして、
排土板を降ろすタイミングを計りやすくし、迅速な均し
作業ができるようにする。【構成】均し作業車Ａのフレーム１の前後部には前輪
２、後輪３が設けてある。フレーム１下部の、前輪２と
後輪３の中間部より後輪３寄りには昇降自在の排土板４
が設けてある。フレーム１の後部には後輪３の車軸３０
よりやや高く設定された運転席５と、高さ調整ができる
ようにした屋根部６が設けてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、道路の路面や学校の運動場等を水平に均すための均し作業車に関するものである。

【０００２】

【従来技術】

従来の均し作業車（グレーダ）の一般的な構造を図３に示す。均し作業車は機関部７１を有する本体７２と、本体７２前部に左右に回動可能に取付けられたノーズ７３を有している。ノーズ７３先端には操舵用の前輪７４が設けられ、本体７２には後輪７５が設けてある。前輪７４と後輪７５との間のノーズ中間部には昇降調整自在な排土板７６を有し、その前方には砕土装置７７を有している。そして運転席７８は本体７２の前部上側、つまり排土板７６のやや後部斜め上方の比較的高い所に位置している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

けれども、上記した従来の均し作業車には次のような課題があった。すなわち、均し作業車を使用した均し作業においては、運動場等の作業面を大まかに仕上げたあと水糸を張り、計測作業者がこの水糸を基準にして作業面の各所の高低を測る。そして均し作業車の運転作業者は計測作業者の支持に従い、排土板を昇降させながら作業面の高い所を削り取って均していく。この作業において、従来の均し作業車では、運転作業者は排土板を運転席から見下ろしながら操作することになるので、排土板の作業面に対する高さが確認しにくい。また作業面の凹凸も分かりにくいので、排土板を降ろすタイミングが計りにくい。このため相当に熟練した運転作業者でも、同じ作業面を何度も削ることになり、要求される精度を出すには時間がかかる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために講じた本考案の手段は次のとおりである。第１の考案にあっては、排土板を有する均し作業車であって、この均し作業車は、前記排土板が前輪および後輪の中間部よりも後輪寄りに設けてあり、運転席は、前記後輪より後部側に、且つ前記後輪の車軸とほぼ同じ高さに延出された座台に設けてある、均し作業車である。第２の考案にあっては、排土板を有する均し作業車であって、この均し作業車は、前記排土板が前輪および後輪の中間部よりも後輪寄りに設けてあり、運転席は、前記後輪より後部側に、且つ前記後輪の車軸とほぼ同じ高さに延出された座台に設けてあり、前記運転席には屋根部が設けられ、この屋根部は高さ調整手段を有している、均し作業車である。

【０００５】

【実施例】

本考案を図面に示した実施例に基づき更に詳細に説明する。図１は本考案の均し作業車の一実施例を示す側面図、図２は平面図である。符号Ａは均し作業車で、フレーム１を有している。フレーム１の前部および後部には前輪２および後輪３が設けてある。前輪２および後輪３の車軸２０、３０は、軸受２１、３１に挿通してある。前輪２の車軸２１の中央部はフレーム１の前部に水平に回動できるように取付けてあり、前輪２は操舵シリンダＳ１により回動し操舵される。また均し作業車Ａは、前輪２および後輪３がドライブシャフト２２、３２を介して駆動される前後輪駆動式である。なお符号Ｍはドライブシャフト２２、３２を駆動する油圧モータである。フレーム１下部の、前輪２と後輪３の中間部よりやや後輪３寄りには、排土板４が設けてある。排土板４は回動アーム４０の先端に軸着してあり、昇降シリンダＳ２により昇降される。

【０００６】フレーム１の後端部には運転席５が設けてある。運転席５は座台５０を有し、座台５０は車軸３０よりも後方に延出して設けてある。座台５０の高さは車軸３０とほぼ同じ高さに設定されており、座台５０には座席５１が設置してある。なお本実施例においては、排土板４の下部後端と座席５１の座面後端を結ぶポジションラインＰと作業面Ｇとの角度は約１５°に設定してあるが、これに限定するものではなく、ポジションラインＰの角度は１０°〜３０°の範囲で任意に設定可能である。また排土板４の下部後端と座席５１の座面後端との水平距離は約２．３ｍであるが、同じく５ｍ程度までの範囲で任意に設定可能である。座台５０には屋根部６が設けてある。屋根部６は上部側が回動できるようにした二本の支柱６０を有し、支柱６０の上部にはテント６１が回動できるように軸着されている。なお符号Ｂはボディである。

【０００７】（作用）図１および図２を参照して本実施例の作用を説明する。運転席５はドライブシャフト３２等の駆動系統の邪魔にならない後端部に設けてある。これによって座席５１の高さを従来の均し作業車と比較してほぼ１／２程度に低く設定できる。運転作業者が座席５１に座ると、運転作業者の目の高さも従来の均し作業車の場合と比較して相当に低くなり、排土板４の作業面Ｇに対する高さが確認しやすくなっている。均し作業においては、従来の場合と同様に、まず運動場等の作業面を大まかに仕上げたあと水糸を張り、計測作業者がこの水糸を基準にして作業面Ｇの各所の高低を測る。そして均し作業車Ａの運転作業者は計測作業者の支持に従い、排土板４を昇降させながら作業面Ｇの高い所を削り取って均していく。この作業において、運転作業者は従来の均し作業車のように排土板を高い運転席から見下ろしながら操作するのではなく、後方の低い位置から目線をそれ程下げないで前方を見ながら操作することになる。このため、排土板４の作業面Ｇに対する高さが確認しやすいことはもちろん、作業面Ｇの凹凸も分かりやすく、排土板４を降ろすタイミングが計りやすい。

【０００８】また排土板４は前輪２および後輪３の中間部よりも後輪３寄りに設けてある。この構造によると、排土板４は後輪の上下動に比べ前輪の上下動の影響を受けにくい。つまり、均し作業において、排土板４は、まだ均されていない凹凸の大きい作業面Ｇを通る頻度が多い前輪２の影響は受けにくく、どちらかといえば後輪３の影響をより受けやすいことになる。しかし、後輪３は排土板４で一旦は均された比較的凹凸の小さい作業面Ｇを通るので、前輪２に比べると元々上下動は小さい。よって総合的にみると、排土板４が前輪２および後輪３の中間部または中間部よりも前輪２寄りにある場合と比較して、均し作業時の排土板４の上下動は少なくなり、少ない回数で高精度の仕上げができる。試行によれば、運転作業者の熟練度がそれ程高くない場合でも、従来の均し作業車を使用した場合と比較して、短い作業時間で熟練者と同等精度の均し作業ができることが分かった。また、ある程度熟練すれば、計測作業者が補正値をセンチメートル単位で具体的に指示しなくても、目測だけで高精度の均し作業ができることも分かった。従って、経験を基にした目測による均し作業を重点的に行うようにすれば、計測、指示作業の簡略化を図ることができ、より少ない人員で施工できるようになり、施工コストを安価にできる。なお、必要に応じて支柱６０を折り曲げて屋根部６を折りたたんで低くすれば、例えば鉄棒や雲梯等、上部の高さに制限がある作業面Ｇを通り抜けての均し作業も可能となる。本考案は図示の実施例に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲の記載内において種々の変形が可能である。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は上記構成を備え、次の効果を有する。（ａ）運転席は均し作業車の後輪車軸後方、つまり駆動系統の邪魔にならない所に設けてあるので、座席の高さを従来の均し作業車と比較して低く設定でき、運転作業者の目の高さも低くなり、排土板の作業面に対する高さが確認しやすくなる。従って、均し作業においては、運転作業者は従来の均し作業車のように排土板を高い運転席から見下ろしながら操作するのではなく、後方の低い位置から目線をそれ程下げないで前方を見ながら操作することができる。よって排土板の作業面に対する高さが確認しやすくなると共に作業面の凹凸も分かりやすく、排土板を降ろすタイミングが計りやすい。（ｂ）排土板は前輪および後輪の中間部よりも後輪寄りに設けてあるので、排土板は後輪の上下動に比べ前輪の上下動の影響は受けにくい。つまり、均し作業において排土板は、まだ均されていない凹凸の大きい作業面を通る頻度が多い前輪の影響は受けにくく、後輪の影響をより受けやすいことになる。しかし、後輪は排土板で一旦は均された比較的凹凸の小さい作業面を通るので、前輪に比べると元々上下動は小さい。よって総合的にみて、排土板が前輪および後輪の中間部または中間部よりも前輪寄りにある場合と比較して、均し作業時の排土板の上下動は少なくなり、少ない回数で高精度の仕上げが可能となる。これにより、運転作業者の熟練度がそれ程高くない場合でも、従来の均し作業車を使用した場合と比較して、短い作業時間で熟練者と同等精度の均し作業ができる。またある程度熟練すれば、計測作業者が補正値をセンチメートル単位で具体的に指示しなくても目測だけで高精度の均し作業ができると共に、より少ない人員で施工できるようになり、施工コストを安価にできる。（ｃ）運転席の屋根部の高さを調整できるようにしたものにおいては、必要に応じて屋根部を低くすれば、例えば鉄棒や雲梯等、上部の高さに制限がある作業面を通り抜けての均し作業も可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の均し作業車の一実施例を示す側面図で
ある。

【図２】本考案の均し作業車の一実施例を示す平面図で
ある。

【図３】従来の均し作業車の一般的な構造を示す側面図
である。

【符号の説明】

Ａ均し作業車２前輪３後輪３０車軸４排土板５運転席５０座台６屋根部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】排土板を有する均し作業車であって、この均し作業車は、前記排土板が前輪および後輪の中間部よりも後輪寄りに
設けてあり、運転席は、前記後輪より後部側に、且つ前記後輪の車軸
とほぼ同じ高さに延出された座台に設けてある、均し作業車。
【請求項２】排土板を有する均し作業車であって、この均し作業車は、前記排土板が前輪および後輪の中間部よりも後輪寄りに
設けてあり、運転席は、前記後輪より後部側に、且つ前記後輪の車軸
とほぼ同じ高さに延出された座台に設けてあり、前記運転席には屋根部が設けられ、この屋根部は高さ調
整手段を有している、均し作業車。