JPH059451Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059451Y2 JPH059451Y2 JP1983198742U JP19874283U JPH059451Y2 JP H059451 Y2 JPH059451 Y2 JP H059451Y2 JP 1983198742 U JP1983198742 U JP 1983198742U JP 19874283 U JP19874283 U JP 19874283U JP H059451 Y2 JPH059451 Y2 JP H059451Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- additive
- exhaust
- fuel
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】
〔従来分野〕
本考案はデイーゼルの排気浄化装置に関する。
デイーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる排
出微粒子が大気に放出されるのを防止するため
に、排気管途中にフイルタを配置する考案がこれ
までなされてきた（例えば、特開昭57−190626号
公報参照）。又、排気微粒子をフイルタで捕捉し、
所定の目詰り状態に至つた後、電熱手段等により
燃焼再生処理を行うことが知られている。この場
合、排気系が高温にさらされるという問題がある
ので、排気ガス中に銅化合物等の添加剤を噴霧す
ることによつて排気微粒子の着火温度を低下させ
ることが知られている（例えば、特開昭57−
30521号公報参照）。
出微粒子が大気に放出されるのを防止するため
に、排気管途中にフイルタを配置する考案がこれ
までなされてきた（例えば、特開昭57−190626号
公報参照）。又、排気微粒子をフイルタで捕捉し、
所定の目詰り状態に至つた後、電熱手段等により
燃焼再生処理を行うことが知られている。この場
合、排気系が高温にさらされるという問題がある
ので、排気ガス中に銅化合物等の添加剤を噴霧す
ることによつて排気微粒子の着火温度を低下させ
ることが知られている（例えば、特開昭57−
30521号公報参照）。
排気ガス中に添加剤を供給すると、添加剤燃焼
後の灰分がフイルタに堆積し、灰分は燃焼しない
ので排気ガス流の圧力損失を招くことにもなり、
燃費が悪化する。また、添加剤を排気ガス中に供
給すると添加剤の分布が局部的になり、集合して
塊状になつた排気微粒子に対して有効でなくなる
という問題がある。本考案はこのような問題点を
解決するためになされたものである。
後の灰分がフイルタに堆積し、灰分は燃焼しない
ので排気ガス流の圧力損失を招くことにもなり、
燃費が悪化する。また、添加剤を排気ガス中に供
給すると添加剤の分布が局部的になり、集合して
塊状になつた排気微粒子に対して有効でなくなる
という問題がある。本考案はこのような問題点を
解決するためになされたものである。
本考案は、前記の課題を解決するための手段と
して、デイーゼルエンジンの燃料供給系統に排気
微粒子の着火温度を低下させる添加剤を供給する
添加剤供給装置を設け、このデイーゼルエンジン
の排気管の途中にオープンセルタイプであつて、
フイルタの再生時に添加剤燃焼後の灰分が該フイ
ルタに堆積しないようなフオーム材からなるフイ
ルタを配置したことを特徴とするデイーゼル排気
浄化装置を提供する。
して、デイーゼルエンジンの燃料供給系統に排気
微粒子の着火温度を低下させる添加剤を供給する
添加剤供給装置を設け、このデイーゼルエンジン
の排気管の途中にオープンセルタイプであつて、
フイルタの再生時に添加剤燃焼後の灰分が該フイ
ルタに堆積しないようなフオーム材からなるフイ
ルタを配置したことを特徴とするデイーゼル排気
浄化装置を提供する。
添加剤を燃料系統において供給するので、微量
の添加剤であつても排気微粒子の一粒一粒に確実
に拡散して含有され、塊状になつた排気微粒子の
場合にもその中心まで添加剤が存在するから、排
気微粒子はひとしく低温で着火して消失する。こ
れに加えて、本質的に目の大きいオープンセルタ
イプのフオーム材を用いることにより、フイルタ
の再生時、添加剤の燃焼後の灰分はフイルタを通
過し、灰分がフイルタに堆積することがない。さ
らにフイルタが排気ガスの貫通距離の長いオープ
ンセルタイプのフオーム材であるため、たとえフ
イルタに捕集されずに直接排出される粒径の小さ
い排気微粒子であつても燃料供給系に添加剤を供
給したためフイルタ通過中触媒作用が十分働き、
排気微粒子は完全に浄化されて排出される。
の添加剤であつても排気微粒子の一粒一粒に確実
に拡散して含有され、塊状になつた排気微粒子の
場合にもその中心まで添加剤が存在するから、排
気微粒子はひとしく低温で着火して消失する。こ
れに加えて、本質的に目の大きいオープンセルタ
イプのフオーム材を用いることにより、フイルタ
の再生時、添加剤の燃焼後の灰分はフイルタを通
過し、灰分がフイルタに堆積することがない。さ
らにフイルタが排気ガスの貫通距離の長いオープ
ンセルタイプのフオーム材であるため、たとえフ
イルタに捕集されずに直接排出される粒径の小さ
い排気微粒子であつても燃料供給系に添加剤を供
給したためフイルタ通過中触媒作用が十分働き、
排気微粒子は完全に浄化されて排出される。
以下本考案の実施例について図面を参照して説
明する。
明する。
第１図において、１はデイーゼルエンジン、２
は燃料タンクである。公知の燃料供給系統が、燃
料タンク２、燃料供給管３、燃料噴射ポンプ４に
より構成され、燃料供給管３にはフユーエルフイ
ルタ５、及びフユーエルセジメンタ６が配置され
る。７は戻り管である。一方、添加剤タンク８が
設けられ、添加剤供給管９により燃料供給管３に
接続される。添加剤供給管９には添加剤供給ポン
プ１０が配置される。添加剤はマンガンや、カル
シウムや、銅や鉛などから適宜選択され、排気ガ
ス中の微粒子の着火温度を低下させるものであ
る。添加剤供給ポンプ１０は添加剤を最適微少量
だけ燃料中に混入させる。
は燃料タンクである。公知の燃料供給系統が、燃
料タンク２、燃料供給管３、燃料噴射ポンプ４に
より構成され、燃料供給管３にはフユーエルフイ
ルタ５、及びフユーエルセジメンタ６が配置され
る。７は戻り管である。一方、添加剤タンク８が
設けられ、添加剤供給管９により燃料供給管３に
接続される。添加剤供給管９には添加剤供給ポン
プ１０が配置される。添加剤はマンガンや、カル
シウムや、銅や鉛などから適宜選択され、排気ガ
ス中の微粒子の着火温度を低下させるものであ
る。添加剤供給ポンプ１０は添加剤を最適微少量
だけ燃料中に混入させる。
排気マニホールド１１から接続された排気管１
２の途中にはフイルタ１３が配置される。フイル
タ１３は第２図に示されるオープンセルタイプの
フオーム材からなるフイルタである。デイーゼル
排気浄化装置では第３図に示すブロツカブルタイ
プのハニカムフイルタ１４がよく用いられる。ブ
ロツカブルタイプのハニカムフイルタ１４では排
気ガスが矢印Ａで示すように一方のセル１４ａか
ら隣接のセル１４ｂへこれら間の隔壁を貫通して
流れ、実際の貫通距離ｌ（即ち時間）は比較的小
さくなつている。即ち、このようなブロツカブル
タイプのハニカムフイルタ１４は目の構造が細
く、排気微粒子がほとんど隔壁の表面で捕捉され
るものであり、オープンセルタイプのフオームフ
イルタ１３とは根本的に構造が異なるものであ
る。オープンセルタイプのフオーム材は、連続気
泡発泡体とも呼ばれ、連続してつながつた気泡か
らなるものであり、比較的目の大きい三次元的網
目細孔構造のものである。従つて、オープンセル
タイプのフオーム材からなるフイルタ１３は、連
続してつながつた気泡を通して排気ガスを通過さ
せやすく、排気ガスの貫通距離Ｌ（即ち時間）が
大きくなるようにフイルタの長さを決定すること
ができる。従つて、オープンセルタイプのフオー
ム材からなるフイルタ１３を用いることによつ
て、添加剤に起因する燃焼灰分及び排気微粒子は
ブロツカブルタイプのハニカムフイルタ１４の場
合よりもフイルタを貫通し易くなり、圧損の上昇
が低く抑えられる。さらに、前述したようにオー
プンセルタイプのフオーム材からなるフイルタ１
３では貫通距離Ｌ又は滞留時間が大きいので、排
気微粒子が添加剤により着火又は酸化され易くな
つており、フイルタ13中で十分に燃焼することに
よつて、排出される排気微粒子が減少する。この
再燃焼のためには添加剤の作用により排気ガス温
度が200〜300℃以上にあれば良く、フイルタ１３
は排気マニホールド１１に近い位置に配置される
のが好ましい。一方、ブロツカブルタイプのハニ
カムフイルタ１４を用いると、灰分等が通過しに
くいためにフイルタに堆積し、圧損が上昇する。
２の途中にはフイルタ１３が配置される。フイル
タ１３は第２図に示されるオープンセルタイプの
フオーム材からなるフイルタである。デイーゼル
排気浄化装置では第３図に示すブロツカブルタイ
プのハニカムフイルタ１４がよく用いられる。ブ
ロツカブルタイプのハニカムフイルタ１４では排
気ガスが矢印Ａで示すように一方のセル１４ａか
ら隣接のセル１４ｂへこれら間の隔壁を貫通して
流れ、実際の貫通距離ｌ（即ち時間）は比較的小
さくなつている。即ち、このようなブロツカブル
タイプのハニカムフイルタ１４は目の構造が細
く、排気微粒子がほとんど隔壁の表面で捕捉され
るものであり、オープンセルタイプのフオームフ
イルタ１３とは根本的に構造が異なるものであ
る。オープンセルタイプのフオーム材は、連続気
泡発泡体とも呼ばれ、連続してつながつた気泡か
らなるものであり、比較的目の大きい三次元的網
目細孔構造のものである。従つて、オープンセル
タイプのフオーム材からなるフイルタ１３は、連
続してつながつた気泡を通して排気ガスを通過さ
せやすく、排気ガスの貫通距離Ｌ（即ち時間）が
大きくなるようにフイルタの長さを決定すること
ができる。従つて、オープンセルタイプのフオー
ム材からなるフイルタ１３を用いることによつ
て、添加剤に起因する燃焼灰分及び排気微粒子は
ブロツカブルタイプのハニカムフイルタ１４の場
合よりもフイルタを貫通し易くなり、圧損の上昇
が低く抑えられる。さらに、前述したようにオー
プンセルタイプのフオーム材からなるフイルタ１
３では貫通距離Ｌ又は滞留時間が大きいので、排
気微粒子が添加剤により着火又は酸化され易くな
つており、フイルタ13中で十分に燃焼することに
よつて、排出される排気微粒子が減少する。この
再燃焼のためには添加剤の作用により排気ガス温
度が200〜300℃以上にあれば良く、フイルタ１３
は排気マニホールド１１に近い位置に配置される
のが好ましい。一方、ブロツカブルタイプのハニ
カムフイルタ１４を用いると、灰分等が通過しに
くいためにフイルタに堆積し、圧損が上昇する。
以上説明したように、本考案によれば燃料供給
系統において燃料中に添加剤を加えるので、微量
の添加剤でも燃料中によく拡散するとともに、機
関の燃焼行程において排気ガス中によく分散する
ようになり、フイルタに付着する排気微粒子の中
には、その中心まで添加剤が分布しているので、
排気微粒子全体の着火温度を低下させて完全に再
燃焼させる。しかも、フイルタとして本質的に目
の大きいオープンセルタイプのフオーム材を用い
るので、フイルタ再生時に添加剤燃焼後の灰分が
フイルタに堆積するのを防止して排気ガスの圧力
損失を低下せしめることができる。また実質的に
目の大きなオープンセルタイプのフオーム材を用
いたため、粒径の小さな排気微粒子の一部はフイ
ルタに捕集されずに直接排出されることになる。
しかしながらこのような場合においても本考案に
よれば、燃料供給系に添加剤を混入したため、排
気微粒子の中心まで添加剤が分布されること、及
びフイルタがオープンセルタイプのフオーム材で
あるため、排気微粒子がフイルタを貫通するとき
の停滞時間が長いことの２つの要因により、フイ
ルタに捕集されない排気微粒子はフイルタ通過中
に十分酸化され完全に浄化されてから排出され
る。よつて、排気ガス浄化性能が向上する。
系統において燃料中に添加剤を加えるので、微量
の添加剤でも燃料中によく拡散するとともに、機
関の燃焼行程において排気ガス中によく分散する
ようになり、フイルタに付着する排気微粒子の中
には、その中心まで添加剤が分布しているので、
排気微粒子全体の着火温度を低下させて完全に再
燃焼させる。しかも、フイルタとして本質的に目
の大きいオープンセルタイプのフオーム材を用い
るので、フイルタ再生時に添加剤燃焼後の灰分が
フイルタに堆積するのを防止して排気ガスの圧力
損失を低下せしめることができる。また実質的に
目の大きなオープンセルタイプのフオーム材を用
いたため、粒径の小さな排気微粒子の一部はフイ
ルタに捕集されずに直接排出されることになる。
しかしながらこのような場合においても本考案に
よれば、燃料供給系に添加剤を混入したため、排
気微粒子の中心まで添加剤が分布されること、及
びフイルタがオープンセルタイプのフオーム材で
あるため、排気微粒子がフイルタを貫通するとき
の停滞時間が長いことの２つの要因により、フイ
ルタに捕集されない排気微粒子はフイルタ通過中
に十分酸化され完全に浄化されてから排出され
る。よつて、排気ガス浄化性能が向上する。
第１図は本考案によるデイーゼル微粒子浄化装
置の概略構成図、第２図は第１図のフオームフイ
ルタの略図、第３図は第２図のフオームフイルタ
と比較のための従来から用いられているハニカム
フイルタの略図である。 １……デイーゼルエンジン、２……燃料タン
ク、３……燃料供給管、４……燃料噴射ポンプ、
８……添加物タンク、９……添加物供給管、１２
……排気管、１３……フイルタ。
置の概略構成図、第２図は第１図のフオームフイ
ルタの略図、第３図は第２図のフオームフイルタ
と比較のための従来から用いられているハニカム
フイルタの略図である。 １……デイーゼルエンジン、２……燃料タン
ク、３……燃料供給管、４……燃料噴射ポンプ、
８……添加物タンク、９……添加物供給管、１２
……排気管、１３……フイルタ。
Claims (1)
- デイーゼルエンジンの燃料供給系統に排気微粒
子の着火温度を低下させる添加剤を供給する添加
剤供給装置を設け、このデイーゼルエンジンの排
気管の途中にオープンセルタイプであつて、フイ
ルタの再生時に添加剤燃焼後の灰分が該フイルタ
に堆積しないようなフオーム材からなるフイルタ
に配置したことを特徴とするデイーゼル排気浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19874283U JPS60108710U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | デイ−ゼル排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19874283U JPS60108710U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | デイ−ゼル排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108710U JPS60108710U (ja) | 1985-07-24 |
| JPH059451Y2 true JPH059451Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=30758014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19874283U Granted JPS60108710U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | デイ−ゼル排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108710U (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5618016A (en) * | 1979-07-20 | 1981-02-20 | Nippon Soken Inc | Cleaner for fine grain of carbon |
| JPS5730521A (en) * | 1980-07-29 | 1982-02-18 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | Treatment of fine particles in exhaust gas |
| JPS57190626A (en) * | 1981-05-19 | 1982-11-24 | Bridgestone Corp | Material for collecting particulate in engine exhaust gas |
| EP0070619A3 (en) * | 1981-07-16 | 1984-01-04 | Johnson Matthey, Inc., | Regenerating diesel emissions control devices |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP19874283U patent/JPS60108710U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60108710U (ja) | 1985-07-24 |
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