JPH059464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はロータリピストンエンジンの駆動軸支
持構造に関するものである。

（従来技術） 一般に、ロータリピストンエンジンにおいて
は、ハウジングアセンブリの軸心部に回転自在に
取付けられる駆動軸の一端を、該ハウジングアセ
ンブリのフロント側端面に装着されるフロントカ
バーを貫通して外方に突出させてこれを出力軸端
とし、この部分に出力プーリ等を取付けるように
している（例えば、東洋工業株式会社編集発行
昭和53年３月初版「サバンナRX−７ 構造と整
備」参照）。

そして、この場合、この駆動軸のフロントカバ
ー貫通部分はシール材が設けられているだけであ
り、該駆動軸の出力端はハウジングアセンブリ側
の軸受部に対してオーバハング状態で支持されて
いる。

ところでこのような駆動軸の支持構造は、２ロ
ータ式ロータリピストンエンジンの如く駆動軸が
一体構造とされ、従つて上記オーバハング部分を
比較的大径に形成し得る構成のものにおいてはオ
ーバハングという厳しい荷重条件に対して軸剛性
のアツプという手段で対処し得るため機能上問題
となるような軸端の揺動（具体的には、ハウジン
グアセンブリ側の軸受部の焼付きあるいは偏摩耗
を誘発するような揺動）は発生しない。

ところが、近年開発が試みられている３ロータ
式ロータリピストンエンジンにおいては、駆動軸
がその組付上の理由からハウジングアセンブリ及
び該ハウジングアセンブリの車体前方側面に固定
されるフロントカバーを貫通して取付けられる第
１の偏心軸と、該第１の偏心軸のフロントカバー
側端部の外側に嵌合固定される第２の偏心軸との
２分割形軸とされ、しかも該第１の偏心軸の一端
即ち、出力軸端はハウジングアセンブリ側の軸受
部に支承された上記第２の偏心軸よりもさらに外
方に突出せしめられる構成とされる（例えば、特
開昭60−69208号公報参照）。

従つて、第２の偏心軸から外方にオーバハング
状態で突出せしめられる第１の偏心軸の一端は、
該第１の偏心軸が第２の偏心軸の内側に嵌挿され
るという構成上の理由から、上記の如く一体形の
駆動軸の場合に比してオーバハング部分の径が小
さく抑えられ、しかもこの細い部分に動荷重を受
ける動力取出部とされていることから、揺動し易
い構造となつている。

又、この場合、上記一体形の駆動軸の如く第２
の偏心軸の軸径アツプによつて第１の偏心軸の軸
径をもアツプさせ、これにより軸強度を向上させ
てその出力軸端の揺動を抑えることも考えられる
が、この場合、第２の偏心軸の軸径のアツプ幅
は、これを支承する軸受部の大きさがエンジン形
状等の諸条件によりある範囲内に限定されるとこ
ろから自ずと限界があり、従つて、駆動軸の軸径
をアツプするという手段では揺動防止効果は十分
には得られず、このため、ハウジングアセンブリ
側の軸受部の焼付きとか偏摩耗が問題となつてく
る。

（考案の目的） 本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、
ハウジングアセンブリから外方へ突出する駆動軸
の先端部分の揺動を適度に抑制することにより、
該ハウジングアセンブリ側の軸受部の焼付きある
いは偏摩耗の未然防止と、カバー部材の信頼性の
確保とを両立させるようにしたロータリピストン
エンジンの駆動軸支持構造を提案することを目的
としてなされたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案のロータリピストンエンジンの駆動軸支
持構造は、上記の目的を達成するための手段とし
て、一対のサイドハウジングとその内周面をトロ
コイド面とした複数のロータハウジングと少なく
ともひとつのインターメデイエイトハウジングと
を軸方向に一体的に連結固定して構成され且つそ
の内部の上記各ロータハウジングに対応する部分
にそれぞれロータ室を形成してなるハウジングア
センブリ内に、該ハウジングアセンブリをその一
端側から他端側に跨つて延び且つその一端部が上
記サイドハウジングの外面にこれを覆蓋する如く
取付けられるカバー部材を貫通して外方に突出せ
しめられるとともに上記ハウジングアセンブリ側
に設けた軸受部によつて支承された第１の偏心軸
と、該第１の偏心軸の上記カバー部材貫通部より
軸方向内側位置においてその径方向外側に嵌挿固
定されるとともに上記ハウジングアセンブリ側の
軸受部によつて支承された第２の偏心軸とで構成
される駆動軸を嵌装配置するとともに、上記第１
偏心軸の上記カバー部材より外方へ突出した部位
に動力取出部が設けられたロータリピストンエン
ジンにおいて、上記カバー部材に上記第１の偏心
軸の上記一端部を支承するカバー側軸受部を形成
するとともに、該カバー側軸受部の外周近傍には
該カバー側軸受部の径方向への変位を適度に許容
する緩衝機構を設けたことを特徴としている。

（作用） 本考案では上記の手段により、ハウジングアセ
ンブリ側の軸受部より外方に突出し且つカバー部
材を貫通する第１の偏心軸の端部が該カバー部材
に設けたカバー部材側軸受部で支承されるととも
に、該カバー部材側軸受部の外周近傍には緩衝機
構が設けられていることから、変動荷重によつて
該第１の偏心軸の端部に揺動作用が働く場合、そ
の揺動力が比較的小さい状態においては上記カバ
ー部材側軸受部によつてこれが可及的に抑制され
ハウジングアセンブリ側の軸受部における偏摩耗
等が防止される一方、その揺動力がそれ以上にな
ると上記緩衝機構が作動して上記カバー部材側軸
受部の径方向変位が許容され該カバー部材に対す
る過大な荷重の負荷が防止される。

（考案の効果） 従つて、本考案のロータリピストンエンジンの
駆動軸支持構造によれば、ハウジングアセンブリ
側の軸受部から外方に突出し且つカバー部材を貫
通する第１の偏心軸の端部を該カバー部材に設け
たカバー部材側軸受部で支承せしめるとともに、
該カバー部材側軸受部の外周近傍に緩衝機構を設
けるという簡単な構成により、該第１の偏心軸の
揺動に伴うハウジングアセンブリ側軸受部の焼付
きあるいは偏摩耗の発生の防止と、カバー部材の
強度性能の維持とを同時に達成することができ、
駆動軸支持部分における信頼性が一段と向上せし
められるものである。

（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

図面には本考案の実施例に係る駆動軸支持構造
を備えた自動車用３ロータ式のロータリピストン
エンジンＺが示されており、図中符号１は後述す
る各ハウジングによつて構成されるハウジングア
センブリである。このハウジングアセンブリ１
は、合計７個のハウジング即ち、左右一対のサイ
ドハウジング２，３と２個のインターメデイエイ
トハウジング４，５とその内周面をそれぞれトロ
コイド面７６，７７，７８とした３個のロータハ
ウジング６，７，８を所定順序で同軸状に配置
し、これを各ハウジングアセンブリの周方向に適
宜ピツチで配置せられるテンシヨンボルト３２，
３２……、同３３，３３……により一体的に締結
固定して構成されている。又、第２のサイドハウ
ジング３の外面には該外面を略覆蓋するようにし
てフロントカバー（実用新案登録請求の範囲中の
カバー部材に該当する）３１が取付けられてい
る。

尚、第１図において符号３０は各ハウジング相
互間に配置された筒状のノツクピンであり、この
実施例においては該各ノツクピン３０，３０，３
０は潤滑油の油通路として機能するように構成さ
れている。

このハウジングアセンブリ１の軸心部には、該
ハウジングアセンブリ１の各ロータハウジング
６，７，８の内側に形成された３個のロータ室１
２，１３，１４を軸方向に貫通するようにして後
述する駆動軸１５が取付けられている。

駆動軸１５は、第１の偏心軸１６と第２の偏心
軸１７とを組合せてなる２分割タイプとされてい
る。この第１の偏心軸１６は、上記ハウジングア
センブリ１を軸方向に貫通してしかもその両端部
が左右一対のサイドハウジング２，３からそれぞ
れ適宜量だけ外方に突出するような軸長をもつ長
尺の偏心軸であつて、その一端側は２つの偏心軸
部、即ち、第１の偏心軸部１８と第２の偏心軸部
１９と２つのジヤーナル部、即ち、第１のジヤー
ナル部２１と第２のジヤーナル部２２とをもち且
つその先端部が第１のサイドハウジング２から外
方へ突出する大径部１６ａとされている。これに
対し他端側は、上記大径部１６ａのジヤーナル部
２１，２２より小径で且つその先端部１６ｄが上
記フロントカバー３１を貫通してさらに外方に突
出せしめられる直軸状の小径部１６ｂとされてい
る。この第１の偏心軸１６の大径部１６ａと小径
部１６ｂの境部は該小径部１６ｂ側から大径部１
６ａ側に向つて拡開するテーパ部１６ｃとされて
いる。

一方、第２の偏心軸１７は、偏心軸部２０（以
下、この偏心軸部２０を上記第１の偏心軸１６側
の偏心軸部１８，１９に対応させて第３の偏心軸
部という）を有する略筒状軸であつて、その内周
面の一端側は上記第１の偏心軸１６のテーパ部１
６ｃの外側に嵌合可能なテーパ穴１７ａとされ、
他端側は上記第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの
外側に嵌合可能な直穴１７ｂとされている。

この第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７は、
該第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの外側にその
外端側から第２の偏心軸１７を嵌挿して該第２の
偏心軸１７のテーパ穴１７ａを第１の偏心軸１６
のテーパ部１６ｃに密着嵌合させることにより一
体化され、一本の駆動軸１５を構成している。

この駆動軸１５は、上記各偏心軸部１８，１
９，２０をそれぞれ対応するロータ室１２，１
３，１４内に位置せしめた状態でハウジングアセ
ンブリ１側に組付けられ、該ハウジングアセンブ
リ１側の３個のベアリング即ち、第１の偏心軸１
６の第１のジヤーナル部２１に設けた第１のベア
リング２４と、該第１の偏心軸１６の第２のジヤ
ーナル部２２に設けた第２のベアリング２５と、
第２の偏心軸１７のジヤーナル部２３に設けた第
３のベアリング２６とによつて回転自在に支承さ
れている。

このように、駆動軸１５をハウジングアセンブ
リ１側の３個のベアリング２４，２５，２６で回
転自在に支持するようにした場合には、第３のベ
アリング２６の最大径寸法が第３のロータ１１と
の相対関係から規制されるため、該第３のベアリ
ング２６に支承された第２の偏心軸１７のしかも
その直穴１７ｂ内に嵌挿される第１の偏心軸１６
の小径部１６ｂの径寸法は、駆動軸１５を一体形
成する場合よりも当然に小径とならざるを得な
い。従つて、第３のベアリング２６から外方に向
けてオーバハング状態で突出される第１の偏心軸
１６の小径部１６ｂの外端部（実用新案登録請求
の範囲中の一端部に該当する）１６ｄは、該外端
部１６ｄの上記フロントカバー３１より外方位置
に配置されるプーリ８０から入力される荷重を受
けて揺動し、これに起因して第３のベアリング２
６部分に焼付きあるいは偏摩耗が発生するおそれ
のあることは既述の通りである。

このため、この実施例においては本考案を適用
して、第２図に示す如く該第１の偏心軸１６の外
端部１６ｄが貫通するフロントカバー３１の貫通
部３１ａに玉軸受２７（実用新案登録請求の範囲
中のカバー部材側軸受部に該当する）を取付け、
該玉軸受２７によつて該第１の偏心軸１６の外端
部１６ｄを回転自在に支持するようにしている。
尚、第２図において符号７１はオイルシールであ
る。

このように、フロントカバー３１に設けた玉軸
受２７により第１の偏心軸１６の外端部１６ｄを
支承するようにすると、該第１の偏心軸１６の軸
剛性そのものを増大させなくても、該第１の偏心
軸１６の外端部１６ｄの揺動を効果的に抑制する
ことができ、それだけハウジングアセンブリ１側
の第３のベアリング２６の焼付きあるいは偏摩耗
が防止されることとなる。

ところで、この場合、第１の偏心軸１６の外端
部１６ｄが玉軸受２７によりリジツトに支持され
ていると、該外端部１６ｄ自体の揺動規制効果は
高くなるが、その一方では、該外端部１６ｄに負
荷される大きな変動荷重により該玉軸受２７自体
の焼付きあるいは該玉軸受２７を支持するフロン
トカバー３１の破損を招くおそれがでてくる。

このため、この実施例においてはフロントカバ
ー３１の信頼性を重視し本考案を適用して、第２
図及び第３図に示す如くフロントカバー３１の軸
貫通部３１ａの内面側のしかもベアリング嵌装穴
７０の外周側に円弧状のスリツト７２，７２……
（実用新案登録請求の範囲中の緩衝機構に該当す
る）を形成し、これによつてフロントカバー３１
の玉軸受支承部分に適度の弾性を持たせるように
している。従つて、このように構成することによ
り、第１の偏心軸１６の外端部１６ｄに対する規
制作用とフロントカバー３１側における緩衝作用
とを適度に両立させることが可能となり、軸受部
分とフロントカバー３１の耐久性向上という点に
おいて好都合である。

尚、このような駆動軸の軸端部の揺動による不
具合は上記実施例の如く２分割タイプの駆動軸の
みならず、一体形駆動軸においても起り得るもの
であり、このような一体形駆動軸においても上述
の如くフロントカバーの軸貫通部に軸受を設け且
つ軸受支承部分に適度の弾性を持たせることによ
り該軸端に対する揺動規制作用とフロントカバー
の保護作用とを両立させることが可能である。

又、このように玉軸受２７をフロントカバー３
１側に弾性的に支持するための緩衝機構の構成と
しては、上記の如くスリツト７２，７２……によ
つてこれを構成する他に、例えば、第４図に示す
如くフロントカバー３１の軸貫通部３１ａに、玉
軸受２７及びオイルシール７１を装着した別部材
よりなる軸受ハウジング７３を適数個のスプリン
グピン７４，７４……によりピン結合し、該スプ
リングピン７４，７４……のもつ弾性力を利用し
て玉軸受２７とフロントカバー３１とを弾性支持
する構造とか、第５図に示す如くフロントカバー
３１のベアリング嵌装穴７０と玉軸受２７との間
に、外側リング体７５と内側リング体７６の中間
にラバーリング７７を取付けてなる三層リング状
の弾性支持部材７８を介在させる構造とかが考え
られる。

尚、この駆動軸１５のハウジングアセンブリ１
側の嵌装状態においては、第２の偏心軸１７の第
１の偏心軸１６に対する嵌合端部１７ｃ即ち、両
者のテーパ嵌合部分が、上記一対のテンシヨンボ
ルト３２，３３がその両面から螺着される第２の
インターメデイエイトハウジング５部分に位置す
るように構成するとともに、この駆動軸１５の各
ジヤーナル部２１，２２，２３にそれぞれ設けら
れたベアリング２４，２５，２６のうち、第２の
偏心軸１７側に位置する第３のベアリング２６の
幅寸法を他のベアリングよりも短くしている。こ
れは、エンジン運転中に駆動軸１５がその剛性の
最も弱い部分即ち、第２の偏心軸１７と第１の偏
心軸１６との結合部分で折曲した時、この影響を
受けて該第２の偏心軸１７を単独で支承している
第３のベアリング２６が偏摩耗するのを可及的に
抑制するためである。

さらに、この駆動軸１５の各偏心軸部１８，１
９，２０にはそれぞれロータ９，１０，１１がそ
れぞれロータベアリング６０，６０，６０を介し
て取付けられている。この各ロータ９，１０，１
１にはそれぞれインターナルギヤ５０，５０，５
０が設けられており、該各ロータ９，１０，１１
はこの各インターナルギヤ５０，５０，５０がそ
れぞれ上記ハウジングアセンブリ１側に設けた固
定ギヤ４９，４９，４９と相互に噛合することに
より駆動軸１５の周りで遊星回転せしめられるよ
うになつている。

尚、この駆動軸１５の第１の偏心軸１６と第２
の偏心軸１７との間の回転方向における結合保持
は両者間に嵌装された第１のキー４５によつて行
なわれ、また軸方向における結合保持は第１の偏
心軸１６の外端部に螺合せしめられたナツト部材
３８によつて行なわれる。また、図面において符
号３９はカラー、２９はバランスウエイト、４０
はオイルポンプ駆動ギヤ、４１はデストリビユー
タギヤ、４２はプーリ取付ボスであつて、これら
各部材のうち、カラー３９を除く他の部材はそれ
ぞれ第２のキー４６によつて上記第１の偏心軸１
６とその回動方向において係合せしめられてい
る。

また、上記第１の偏心軸１６の外端部１６ｄの
揺動は、このように該外端部１６ｄに変動荷重を
発生する部材が多く装着されることと、上記の如
く該外端部１６ｄの軸径が比較的小径寸法に規制
されること、の２つの原因によるところが大であ
る。さらに、符号４７は駆動軸１５の分解時に使
用されるプーラ（図示省略）を固定するためのプ
ーラ取付穴であつて、上記第３の偏心軸部２０の
偏心側の側面に形成されている。

また、ハウジングアセンブリ１の下面１ａには
オイルパン３４が締着固定されている。このオイ
ルパン３４は、エンジン軸方向略中央部を下方に
向けて膨出させてこれを油溜り部３４ａとしてい
る。この油溜り部３４ａ内には、オイルストレー
ナ３５を備えたオイルサクシヨンパイプ３６が配
置されており、該油溜り部３４ａ内に貯溜される
潤滑油はオイルポンプ３７により後述する潤滑油
供給油路５４を介してエンジン各部に供給され
る。

潤滑油供給油路５４は、潤滑油入口５５から分
岐する３本の分岐油路、即ち、上記第１のベアリ
ング２４側に連通する第１の分岐油路５６と上記
第２のベアリング２５側に連通する第２の分岐油
路５７と上記第３のベアリング２６側に連通する
第３の分岐油路５８とを有している。この３本の
分岐油路５６，５７，５８のうち、第３の分岐油
路５８を除く他の２本の分岐油路５６，５７は、
それぞれ上記駆動軸１５の軸心部に形成した軸内
油路５９に連通せしめられている。従つて、この
２本の分岐油路５６，５７を介して送給される潤
滑油は、第１のベアリング２４及び第２のベアリ
ング２５を潤滑するのみならず、軸内油路５９か
らさらに連通路６３，６３……を介して各ロータ
ベアリング６０，６０……へも供給される。又、
この軸内油路５９内の潤滑油は、駆動軸１５に設
けられるオイルジエツト（図示省略）によつてそ
れぞれ各ロータ９，１０，１１の内部に冷却油と
して噴射供給される。

一方、第２の分岐油路５７側に供給された潤滑
油は、第３のベアリング２６部分の潤滑のみに供
せられる。これは、上述の如く３つのベアリング
２４，２５，２６のうち、特にこの第３のベアリ
ング２６は上記駆動軸１５の折曲により偏摩耗が
発生し易いところであり、従つてこの部分を上述
の如くその幅寸法を他のベアリング２４，２５よ
りも小さくして該駆動軸１５の折曲による影響を
可及的に抑えることに加えて、この部分の潤滑性
を他の部分よりもより一層高水準に保持して上記
偏摩耗を可及的且つ効果的に抑制しようとするも
のである。

さらに、この軸内油路５９の最下流位置には油
圧コントロールバルブ４４がバルブホルダー４３
によりその外端部を抱持された状態で嵌装されて
いる。さらに、このバルブホルダー４３は、上記
第２の偏心軸１７の外端部に螺着された上記ナツ
ト部材３８により遊嵌支持されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る駆動軸支持構造
を備えたロータリピストンエンジンの縦断面図、
第２図は第１図部拡大図、第３図は第２図の
−要部矢視図、第４図及び第５図は本考案の他
の実施例に係る駆動軸支持構造図である。 １……ハウジングアセンブリ、２，３……サイ
ドハウジング、４，５……インターメデイエイト
ハウジング、６，７，８……ロータハウジング、
９，１０，１１……ロータ、１２，１３，１４…
…ロータ室、１５……駆動軸、１６……第１の偏
心軸、１７……第２の偏心軸、１８，１９，２０
……偏心軸部、２４，２５，２６……ベアリン
グ、２７……玉軸受（カバー側軸受部）、３０…
…ノツクピン、３１……フロントカバー、３２，
３２……テンシヨンボルト、７２……スリツト
（緩衝機構）、７４……スプリングピン（緩衝機
構）、７８……弾性支持部材（緩衝機構）、８０…
…プーリ（動力取出部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のサイドハウジングとその内周面をトロコ
   イド面とした複数のロータハウジングと少なくと
   もひとつのインターメデイエイトハウジングとを
   軸方向に一体的に連結固定して構成され且つその
   内部の上記各ロータハウジングに対応する部分に
   それぞれロータ室を形成してなるハウジングアセ
   ンブリ内に、該ハウジングアセンブリをその一端
   側から他端側に跨つて延び且つその一端部が上記
   サイドハウジングの外面にこれを覆蓋する如く取
   付けられるカバー部材を貫通して外方に突出せし
   められるとともに上記ハウジングアセンブリ側に
   設けた軸受部によつて支承された第１の偏心軸
   と、該第１の偏心軸の上記カバー部材貫通部より
   軸方向内側位置においてその径方向外側に嵌挿固
   定されるとともに上記ハウジングアセンブリ側の
   軸受部によつて支承された第２の偏心軸とで構成
   される駆動軸を嵌装配置するとともに、上記第１
   偏心軸の上記カバー部材より外方へ突出した部位
   に動力取出部が設けられてなるロータリピストン
   エンジンにおいて、上記カバー部材に上記第１の
   偏心軸の上記一端部を支承するカバー側軸受部を
   形成するとともに、該カバー側軸受部の外周近傍
   には該カバー側軸受部の径方向への変位を適度に
   許容する緩衝機構を設けたことを特徴とするロー
   タリピストンエンジンの駆動軸支持構造。