JPS6069205A - 多気筒ロ−タリピストンエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、偏心軸がその延びる方向に少なくとも３個所
の部分においてケーシングに回転可能に支持されている
多気筒ロータリピストンエンジンに関するものである。

（従来技術） 多気筒ロータリピストンエンジンには、タトえば、実公
昭５５−１４７２３号公報に開示されているように、外
側サイドハウジング、内側サイドハウジング、ロータハ
ウジングからなる複数個のケーシング構成要素によって
各気筒を形成し、偏心軸をこのケーシング構成要素に貫
通させると共に、その偏心軸の延びる方向の３個所の部
分においてケーシングによりその偏心軸を回転可能に支
持するようにしたものが知られている。

各ケーシング構成要素には、各気筒に対応して固定ギヤ
（外歯歯車）が設けられており、この固定ギヤを偏心軸
が貫通する構成となっていると共に、この固定ギヤはロ
ータに取付けられているインタナルギャ（内歯歯車）に
噛合されており、各固定ギヤの軸心を同一直線上に一致
させるために、ケーシング位置決め用の位置決めビンを
用いて、各ケーシング構成要素の相対的な位置決めを行
っている。このものは、ケーシング構成要素に支持され
ている２個の固定ギヤの軸心を一致させて、分割偏心軸
のうち２個の偏心部を有する第１偏心軸を固定ギヤに挿
通し、この第１偏心軸両端部分を固定ギヤを介して先に
ケーシング構成要素に支持し、その後、分割偏心軸のう
ち１個の偏心部を有する第２偏心軸を上記第１偏心軸の
端部にボルトにより連結した後、ロータハウジング、ロ
ータ、外側サイドハウジングを組付けることにより、分
割偏心軸をその中間部分と両端部分との３個所でケーシ
ングに回転可能に支持するようになっている。

ところが、第１偏心軸側の気筒を構成するケーシングを
組付けた状態で、ケーシング構成要素の製作誤差等によ
り、偏心軸の軸心がそれを支持している固定ギヤの軸心
に対して斜めに傾いていることがあり、その支持されて
いない端部、すなわち、まだ組付けていない端部気筒側
の偏心軸がこの偏心軸を支持する固定ギヤ（ベアリング
）の軸心から離れた位置にあって、その場合に、固定ギ
ヤ（ベアリング）の各軸心を同一直線上で一致させて偏
心軸の斜めの傾きを矯正して、ケーシングに偏心軸を回
転可能に支持させるために、すでに組付けられている中
間気筒の外側サイドハウジングに対して、組付けようと
する端部気筒のロータハウジングを位置決めピンにより
無理に位置決めして取り付けると、偏心軸がその支持さ
れている中間部分を境にたわんで、応力が加わり、ベア
リングが偏摩耗したり、偏心軸の振動が大きくなるとい
う好ましくない問題がある。

そこで、端部に存在する気筒を形成するケーシングのう
ち、固定ギヤを有する外側サイドハウジングとその外側
サイドハウジングと協動して作動室を形成するロータハ
ウジングとを固定したまま、このロータハウジングをそ
の外側サイドハウジングとは反対側に位置する内側サイ
ドハウジングに対して偏心軸の半径方向にずらすことが
できるように、外側サイドハウジングとロータハウジン
グと内側サイドハウジングとの位置決めを行う構成とし
て、偏心軸の軸心を固定ギヤの軸心に対して、斜めに傾
けたまま、固定ギヤを無理なく偏心軸に沿わせつつ挿通
して、偏心軸をその中間部分と両端部分とでケーシング
に回転可能に支持させることができるようにしたものを
本件出願人は先に特許出願した。

このように構成すると、偏心軸をケーシングに回転可能
に支持する際の偏心軸の応力の発生は防止することがで
きるが、外側サイドハウジングに取り付けられている固
定ギヤの軸心に対して偏心軸の軸心が偏心したまま組付
けられた場合、その偏心軸の支持端部が固定ギヤに同心
状態で形成されているベアリング周壁に片当たりして偏
心軸のその片当たり部分およびベアリングが偏摩耗する
という虞れがある。

（発明の目的） 本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、固定ギヤと同心のベアリングの軸
心に対して偏心軸の軸心が斜めに傾いているときであっ
ても偏心軸の軸心がベアリングの内周壁に極力片当たり
しないようにした多気筒ロータリピストンエンジンを提
供することにある。

（発明の構成） 本発明の構成は、両端部に存在する気筒のうちいずれか
一方の気筒を形成するケーシングのうち、固定ギヤを有
する外側サイドハウジングとその外側サイドハウジング
と協動して作動室を形成するロータハウジングとを固定
したまま、このロータハウジングをその外側サイドハウ
ジングとは反対側に位置する内側サイドハウジングに対
して偏心軸の半径方向にずらすことができるように、外
側サイドハウジングとロータハウジングと内側サイドハ
ウジングとの位置決めを行う構成とすると共に、外側サ
イドハウジングに取り付けられ前記固定ギヤに対して同
心のベアリングと偏心軸との間に、その偏心軸の回転中
に消失する充填材を設けたところにある。

（実施例） 以下に本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジンの
一実施例を図面に基ずいて説明する。

第１図は、本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジ
ンの全体構成を示すもので、この図において、ｌは多気
筒ロータリピストンエンジン本体であって、この多気筒
ロータリピストンエンジン本体１は、ケーシング構成要
素としての外側サイドハウジング２．３と内側サイドハ
ウジング４．５とロータハウジング６〜８とを有してお
り、ロータハウジング６は外側サイドハウジング２と内
側サイドハウジング４とにより気密性を保持されて作動
室９を形成し、ロータハウジング７は内側サイドハウジ
ング４．５により気密性を保持されて作動室ｌＯを形成
し、ロータハウジング８は外側弁イドハウジング３と内
側サイドハウジング５とにより気密性を保持されて作動
室１１を形成しており、１２〜２０は冷却水通路である
。各ハウジング２〜８は中空形状の位置決めピン２１〜
２３によって互いに位置決めされると共に、テンション
ポルト２４により締付けられて結合されており、第２図
において、２５はこのテンションボルト２４の挿通孔、
２６は吸気孔、２７は排気孔を示す。

多気筒ロータリピストンエンジン本体ｌには、外側サイ
ドハウジング２から外側サイドハウジング３に向かって
この多気筒ロータリピストンエンジン本体ｌを貫通する
第１偏心軸２８が設けられている。この第１偏心軸２８
は、その軸方向に延びる大径部２９とこの大径部２９よ
りも小径の小径部３０とを有しており、ここでは、大径
部２９は外側サイドハウジング２から内側サイドハウジ
ング５にまで渡って延びる構成とされ、小径部３０は、
ロータハウジング８から外側サイドハウジング３を経由
して外部に突出する構成とされている。大径部２９には
、作動室９に臨む部分に偏心部３１が形成され、作動室
ｌＯに臨む部分に偏心部３２が形成されて、この偏心部
３１．３２には、第２図に示すような三角形状のロータ
３３．３４がそれぞれ取付けられている。ここでは、こ
の第１偏心軸２８には、その大径端部３５にフライホイ
ル３６が取付けられ、３７はそのフライホイルに取付け
られたりングギャを示し、その小径部３０の小径端部３
８には、ボルト部３９が形成される。と共に、被取付は
部材４０が取付けられている。

外側サイドハウジング２と外側サイドハウジング３と内
側サイドハウジング５とには、固定ギヤ４１．４２．４
３がポルト４４によってそれぞれ取付けられており、固
定ギヤ４１．４２は第１偏心軸２８の軸受は部を兼用す
る構成とされており、４５．４６はそのベアリングを示
し、４１ａ〜４３ａは各固定ギヤ４１〜４３の歯部を示
している。各ロータ３３．３４には、インタナルギヤ４
７．４８が取付けられ、その歯部は歯部４１ａ、４２ａ
に螺合されて、インタナルギヤ４７．４８は固定ギヤ４
１．４２の周囲をロータ３３．３４とともに遊星的に回
転するものとされている。

第１偏心軸２８の小径部３０には、中空形状の第２偏心
軸４９が設けられている。この第２偏心軸４９は第３図
に示すようにその軸方向に延びる貫通孔５０を有してお
り、小径部３０はこの貫通孔５０に嵌合する構成とされ
ている。第１偏心軸２８には、その大径部２９と小径部
３０との間に第４図に示すようにテーパ部５１が形成さ
れており、このテーパ部５１は小径部３０から大径部２
９に向かって延びるに伴なって次第に拡径するものとさ
れ、貫通孔５０はそのテーパ部５１に近い側がテーパ孔
５２とされて、このテーパ孔５２はテーパ部５１に圧入
嵌合されており、テーパ部５１とテーパ孔５２とは第２
偏心軸４９に形成されている偏心部５３の軸方向位置決
め手段として機能するものである。偏心部５３は作動室
１１に位晋するものとされて、この偏心部５３にはロー
タ５４が取付けられており、ロータ５４にはインタナル
ギヤ５５が固定されてその歯部は固定ギヤ４３の歯ｓ　
４３　ａに噛合５れ、インタナルギヤ５５はこの固定ギ
ヤ４３の周囲をロータ５４とともに０ 遊星回転するものとされている。ここで、固定ギヤ４３
は第２偏心軸４９の軸受は部を兼用しており、５６はそ
のベアリングである。

第２偏心軸４９は、小径端部３８から小径部３０に挿通
されるものであり、小径部３０と第２偏心軸４′９との
間には、第２偏心軸４９の偏心部５３の回転方向の位置
決めを第１偏心軸２８の各偏心部３１．３２に対して行
うためのキー５７が設けられている。第２偏心軸４９は
、ボルト部３９に螺合するナツト５８によって被取付は
部材４゜を介して小径部３０の軸方向であってがっテー
パ孔５２がテーパ部５１に接近する方向に押圧されるも
のである。５７′は被取付部材４０（たとえば、オイル
ポンプ等の補機駆動用ギヤ）の回転方向の移動を防止す
るためのキーである。第２偏心軸４９は、小径部３０に
圧入されながら嵌合されるもので、ここでは、テーパ孔
５２が形成されている端部から遠い側の端部近傍部分が
圧入部５０ａとされ、この圧入部５０ａが小径部３０に
圧入されるものとなっており、第２偏心軸４９は、テ１ 一バ部５１とこの圧入部５０ａとで圧入されて相対回転
不能に第１偏心軸２８に支持されるものとなっており、
テーパ孔５２と圧入部５０ａとの間は小径部３０に圧入
されない非圧入部５０ｂとされて、第２偏心軸４９の小
径部３０への挿入の容易化が図られている。

外側サイドハウジング２とロータハウジング６と内側サ
イドハウジング４とは、第１気筒を構成するものとされ
、内側サイドハウジング４と内側サイドハウジング５と
ロータハウジング７とは、第２気筒を構成するものとさ
れ、内側サイドハウジング５と外側サイドハウジング３
とロータハウジング８とは第３気筒を構成するものとさ
れて、ここでは、第１気筒と第３気筒とが端部に存在す
る気筒となっており、第１偏心軸２８と第２偏心軸４９
とからなる偏心軸は固定ギヤ４１．４２．４３、すなわ
ち、ベアリング４５．４６．５６を貫通する構成とされ
て、このベアリング４５．４６．５６を介して各ケーシ
ングにその両端部分と中間部分とが支持されるものとな
っている。

　２ ここでは、第３気筒の一部を構成する外側サイドハウジ
ング３とロータハウジング８とが内側サイドハウジング
５に対して偏心軸の半径方向に位置をずらすことができ
るようにされており、第５図、第６図はこれを説明する
ためのもので、第２図に示すように上下２個所に設けら
れている位置決めピン２３は、内側サイドハウジング５
に嵌合される側の端部が縮径されて縮径部２３ａとされ
、その縮径部２３ａの外径はその内側サイドハウジング
５に形成されている位置決め穴５ａの穴径よりも小径と
されており拡径部２３ｂはその外径が外側サイドハウジ
ング３の位置決め穴径、ロータハウジングハウジング８
の位置決め穴径と略同径とされて、外側サイドハウジン
グ３とロータハウジング８との位置決め精度が確保でき
るようにされている。位置決めビン２３は位置決め穴５
ａに遊嵌されるものとなっており、第１気筒と第２気筒
とを第１偏心軸２８に対して組付けた状態で該第１偏心
軸２８が水平線に対して傾斜している場合であっても外
側サイドハウジング３とロー３ タハウジング８との位置決め精度を確保しつつ外側サイ
ドハウジング３とロータハウジングトラ一体的に内側サ
イドハウジング５に対して偏心軸の半径方向に位置をず
らして外側サイドハウジング３とロータハウジング８と
を内側サイドハウジング５にテンションボルトを使用し
て組付けることができるようにされ、偏心軸の軸心を斜
めに傾けたままそのケーシングに偏心軸を回転可能に支
持することできるようにされている。

ここでは、第７図に示すように、固定ギヤ４３の軸受は
部４３ｂに設けられているベアリング５６と第２偏心軸
４９との間に、外側サイドハウジング３とロータハウジ
ング８とを内側サイドハウジング５に組付る際に該ベア
リング５６が第２偏心軸４９に対して片当たりすること
を防止するための充填材５９が設けられている。この充
填材５９は、エンジン回転中に消失してベアリング５６
と第２偏心軸４９との間のクリアランスを保証する機能
を有しており、この充填材５９には自己潤滑性を有する
材料が使用されており、ここでは、工４ この充填材５９は第２偏心軸４９の外周面もしくハヘア
リング５６の内周面に二硫化モリブデンをコーティング
している。充填材５９は、第７図に示すようにその第２
偏心軸４９の軸方向に所定の間隔をあけて設けられてい
ると共に、第８図に示すように、その第２偏心軸４９の
周周り方向には１２０’対称位置に設けられるものとさ
れて、エンジン回転初期において早期に摩耗消失するも
のとされ、ベアリング５６と第２偏心軸４９との間のう
ち充填材５９が設けられていない部分は第２偏心軸４９
とベアリング５６との間のクリアランス部６０とされて
軸受は部の潤滑が保証されている。上記充填材５９を早
期に消失させるのは、第２偏心軸４９とベアリング５６
との間のオイルクリアランス部６０に十分な潤滑油が早
期に供給され、軸受は部の潤滑を確保するためである。

以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
、例えば次のような場合をも含むものである。

■実施例では、偏心軸を第１偏心軸と第２偏心５ 軸との２分割構成のものとして説明したが、偏心軸が分
割されることなく一本の構成のものにも本発明は適用で
きるものである。

（Ｏ）実施例では、偏心軸をケーシングに３個所で回転
可能に支持する構成のものについて説明したが、４個所
以上で支持する構成のものにも本発明を適用することも
できる。

ｂＢ７実施例では、位置決めピンの内側サイドハウジン
グに臨む側の端部を縮径してその内側サイドハウジング
に形成されている位置決め穴に遊嵌する構成としたが、
位置決めピンは縮径せずに、内側サイドハウジングに形
成されている位置決め穴の穴径を位置決めピンの外径よ
りも大きく形成して遊嵌する構成とすることもできる。

←）実施例では、外側サイドハウジング３から内側サイ
ドハウジング５に渡って延びる一本の位置決めピンを使
用する構成としたが、ロータハウジング８を通過する部
分を境に”位置決めピンを２分割する構成とすることも
できる。

・［相］実施例では、オイルクリアランス部に充填材６ を等間隔に設けたが、このように部分的に設けることな
くオイルクリアランス部全体にわたって充填材を設ける
こともできる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように、固定ギヤに対して同心の
ベアリングと偏心軸との間にエンジン回転中に消失する
充填材を設けて、ベアリングが偏心軸に対して片当たり
しないようにしたから、偏心軸の片当たりによって生ず
る摩耗を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の全体構成図。 第２図は本発明に係る多気筒ロータリピストエンジンの
内部構成図。 第３図、第４図は本発明に係る偏心軸の側面図。 第５図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
のケーシングの詳細構成を示す部分断面図。 ７ 第６図は第５図のｘ−Ｘ線に沿う断面図。 第７図は本発明に係る多気筒ロータリピストンエンジン
の端部気筒の詳細構成を示す拡大図。 第８図は第７図のＹ−Ｙ線に沿う断面図。 ｌ・・多気筒ロータリピストンエンジン本体２．３・拳
外側サイドハウジング ４〜６・・内側サイドハウジング ６〜８会・ロータハウジング ９〜１１・・作動室 ２１−＠位置決めピン ２２・・位置決めピン ２３・・位置決めピン ３３・・ロータ ３４・リロータ ２８０−第１偏心軸 ４１−−固定ギヤ ４２・−固定ギヤ ４３・−固定ギヤ ４９・ｅ第２偏心軸 ５４台・ロータ ８ 手続補正書（自発） 昭和５９年１０月３１日 特許庁長官殿 ｌ事件の表示 昭和５８年特許願第１７１２６４号 ２発明の名称 多気筒ロータリピストンエンジン ３補正をする者 事件との関係　特許出願人　昭和５９年５月１９日名称
（３１３）マツダ株式会社　名称変更済み（一括）４代
理人〒１０５　置（５０８）１８０１住所　東京都港区
新橋３丁目７番３号、ミドリヤ第２ビル図面（第１図、
第７図） ６補正の内容 図面の第１図、第７図を添付した図面のように補正する
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）偏心軸をその両端部分と中間部分とでケーシング
   にベアリングを介して回転自在に支承する多気筒ロータ
   リピストンエンジンにおいて。 両端気筒のうちいずれか一方の気筒のケーシングを構成
   しかつロータの内歯歯車と噛合する外歯の固定ギヤが設
   けられた外側サイドハウジングと該気筒のロータハウジ
   ングとが位置決めピンによって互いに固定され、該ロー
   タハウジングが該気筒の内側サイドハウジングに対して
   偏心軸の半径方向に移動することができるように、前記
   ロータハウジングが位置決めビンによって内側サイドハ
   ウジングに位置決めされ、前記外側サイドハウジングに
   取り付けられ前記固定ギヤに対して同心のベアリングと
   前記偏心軸との間には該偏心軸の回転中に消失する充填
   材が設けられていることを特徴とする多気筒ロータリピ
   ストンエンジン。