JPH059482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンのインテークマニホルド内
に導入される混合気を理論空燃比近傍になるよう
に制御するエレクトリツクエアコントロールバル
ブの取付け構造に関する。

［従来の技術］ 本考案に関連する先行技術の一つとして、実開
昭60−81266号公報が知られている。本考案に開
示されているエンジンの空燃比制御装置は、吸気
通路を通る空気以外に、補助空気がエンジンの吸
気系に供給され、補助空気の流量を電磁弁により
調量することによつて混合気の空燃比を目標とす
る値に定めるようにしたものである。この装置で
は、電磁弁は車両のボデーに取付けられており、
補助空気はエアクリーナのクリーンサイドから取
り入れられるようになつている。そして、エンジ
ンのブローバイガスはエアクリーナの下流に導入
されている。

上述の電磁弁は、電子制御装置からの電気信号
に応じて開度が変化するようになつており、通常
エレクトリツクエアコントロールバルブ
（EACV）と呼ばれている。EACVは、上述した
ように一般にボデー側に取り付けられており、イ
ンテークマニホルドとはホースによつて接続され
ている。また、EACVは、エンジンに取り付けら
れることもあるが、この場合もインテークマニホ
ルドとはホースによつて接続される。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述のEACVを備えたエンジンでは、エキゾー
ストマニホルド側に設けられたO₂センサがＡ／
Ｆ（空燃比）を感知して電子制御装置のCPUでそ
の結果を判定する。この判定された結果がEACV
にフイードバツクされ、これに基づいてEACVが
駆動される。しかしながら、EACVがホースにて
インテークマニホルドに接続されている構造で
は、その経路が長くなるので、すなわちEACVの
位置がO₂センサからかなり離れることになるの
で、フイードバツク制御の応答性が悪くなるとい
う問題が生じる。

また、EACVはリニアソレノイドの一種である
ので、厳冬期において凍結した場合は正常機能を
維持することができないおそれがあり、その対策
が望まれる。

さらに、従来のエンジンでは、キヤブレタの下
流のインテークマニホルド内壁面に付着した燃料
が内壁面に沿つて流れ、＃１気筒および＃４気筒
の空燃比がリツチとなり、排気ガス内に含まれる
有害物質の量を抑制させることが困難であつた。

本考案は、上記の問題に着目し、フイードバツ
ク制御の応答性を向上させることができ、かつ
EACVの凍結を防止することができ、しかもイン
テークマニホルド内壁面への燃料の付着を抑制し
排気ガスの浄化性能を向上させることのできる
EACV（エレクトリツクエアコントロールバルブ）
の取付け構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案に係るエレクトリツクエ
アコントロールバルブの取付け構造は、キヤブレ
タの直下にあるインテークマニホルドの部位を加
熱するライザ部と、電子制御装置からの電気信号
に応じてバルブ開度が変化することによりインテ
ークマニホルド内に導入する空気量が増減され混
合気を理論空燃比近傍に制御するエレクトリツク
エアコントロールバルブとを有するエンジンにお
いて、前記エレクトリツクエアコントロールバル
ブを、前記インテークマニホルドに直接取付け、
エレクトリツクエアコントロールバルブの空気噴
出口を、該空気噴出口から噴出する空気がインテ
ークマニホルドの内壁面に向けて噴出されるよう
に形成したものから成る。

［作用］ このように構成されたエレクトリツクエアコン
トロールバルブの取付け構造においては、エレク
トリツクエアコントロールバルブ（EACV）はイ
ンテークマニホルドに直接取付けられるので、従
来構造のようにEACVがボデー側に取付けられ、
かつEACVとインテークマニホルドがホースによ
つて接続された構成に比べて著しくその経路が短
縮される。したがつて、システム全体のフイード
バツク経路が短かくなり、フイードバツク制御の
応答性が向上される。

またEACVは、ライザ部によつて加熱されるイ
ンテークマニホルドからの伝熱によつて暖められ
るので、厳冬期においても凍結することは防止さ
れ、その機能は正常に維持される。

さらに、EACVからインテークマニホルド内に
導入される空気は、空気噴出口からインテークマ
ニホルドの内壁面に向けて噴出されるので、この
空気流によつて内壁面に付着した燃料が各気筒に
適宜分配される。したがつて、特定の気筒の空燃
比が濃くなることは防止され、排気ガスの浄化性
能が向上される。

［実施例］ 以下に、本考案に係るエレクトリツクエアコン
トロールバルブの取付け構造の望ましい実施例
を、図面を参照して説明する。

第１図ないし第３図は、本考案の一実施例を示
している。図中、１は４気筒ガソリンエンジンを
示している。エンジン１のインテークマニホルド
２には、底部にウオータジヤケツトを流れる冷却
水の水温によつて加熱されるライザ部３が形成さ
れている。インテークマニホルド２の上流には、
燃料を霧化して空気と良く混合し、可燃性の混合
気を燃焼室４に提供するキヤブレタ５が設けられ
ている。キヤブレタ５の上流には、清浄な空気を
エンジンに供給するエアクリーナ６が配設されて
いる。

ライザ部３近傍のインテークマニホルド２の部
位には、別な経路でエアクリーナ６のクリーンサ
イドの空気をインテークマニホルドに流入させる
エレクトリツクエアコントロールバルブ（以下
「EACV」という）７が直接取り付けられている。
EACV７は、ホース８を介してエアクリーナ６の
クリーンサイドに接続され、ホース８を通過した
空気は、第２図に示すようにEACV７の空気噴出
口９からインテークマニホルド２の下部側内壁面
２ａに向けて噴出されるようになつている。すな
わち、インテークマニホルド２の内壁面２ａに付
着した燃料がEACV７から空気によつて、第３図
に示すように、＃１気筒から＃４気筒まで均一に
分配されるようになつている。

本実施例では、空気噴出口９は、水平軸線Ａに
対して角度θ（たとえば5°〜30°）だけ斜め下方に
傾けられて形成されており、空気噴出口９からの
空気はこの空気噴出口９と連通しインテークマニ
ホルド２の内壁面２ａぎりぎりに設けられた空気
供給ポート１３から噴出されるようになつてい
る。

EACV７は、CPUを有する電子制御装置
（ECU）１０に接続されている。このEACV７
は、電子制御装置１０からの電気信号に応じてバ
ルブ開度を変化させインテークマニホルド２内に
導入する空気量を増減することにより混合気を理
論空燃比近傍に制御するように構成されている。
エキゾーストマニホルド１１には、排気ガス中の
酸素濃度を検出するO₂センサ１２が配置されて
いる。このO₂センサ１２は、電子制御装置１０
に接続され、空燃比を検出して燃料系にフイード
バツクをかけるようになつている。つまり、O₂
センサ１２からの入力信号に基づいて電子制御装
置１０からのEACV７に、混合気の空燃比を理論
空燃比近傍に制御する信号が出力されるようにな
つている。

つぎに、上記のエレクトリツクエアコントロー
ルバルブ（EACV）の取付け構造における作用に
ついて説明する。

エンジンが始動されるとエアクリーナ６から空
気が導入され、空気はキヤブレタ５を通過し、キ
ヤブレタ５で生成された燃料噴霧とともに燃焼室
４に流入される。この場合、キヤブレタ５の下流
では、霧化された燃料の一部がインテークマニホ
ルド２の内壁面２ａに付着し、内壁面２ａに沿つ
て流れようとするが、EACV７の空気噴出口９
が、燃料が付着される内壁面２ａに向けて空気を
噴出するように形成されているので、付着された
燃料は空気流によつて内壁面２ａから離脱され、
各気筒にほぼ均一に分配される。そのため、特定
の気筒の空燃比がリツチとなることは防止され、
排気ガスの浄化性能が高められる。

第４図は、EACV７の空気噴出口９の位置と各
気筒の空燃比との関係を示している。図のＢは本
考案の特性を示しており、図のＣは空気噴出口の
位置が第２図に示す２点鎖線Ｄの位置にある場合
の特性を示している。すなわち、空気噴出口９か
ら噴出される空気をインテークマニホルド２の下
部側内壁面２ａに当てるようにすると、各気筒の
空燃比のばらつきがほぼ１％程度に抑えることが
できる。第２図の２点鎖線で示すように、空気を
単にインテークマニホルド２内の中心に噴出させ
る構造では、各気筒における空燃比のばらつきが
1.5％と増大する。つまり、空気を燃料の付着し
やすい下部側内壁面２ａに当てることにより、
＃２気筒と＃３気筒との空燃比を薄くすることが
でき、全体として各気筒ほぼ均一化された空燃比
を得ることが可能となる。

また、EACV７がインテークマニホルド２に直
接取付けられるので、電子制御装置１０からの出
力信号を受けるとインテークマニホルド２内に瞬
時に空気を噴出させることが可能となり、従来構
造に比べてフイードバツク制御の応答性が大幅に
向上される。

さらにEACV７は、冷却水の水温で加熱される
ライザ部３からの伝熱によつて、適度に暖められ
るので、厳冬期においても凍結することはなく、
その機能は正常に維持される。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のエレクトリツク
エアコントロールバルブの取付け構造によるとき
は、エレクトリツクエアコントロールバルブを、
インテークマニホルドに直接取付けるようにした
ので、従来構造に比べてフイードバツク制御の応
答性を大幅に向上させることができ、かつ厳冬期
におけるエレクトリツクエアコントロールバルブ
の凍結を確実に防止することができる。

また、エレクトリツクエアコントロールバルブ
の空気噴出口を、空気がインテークマニホルドの
内壁面に向けて噴射されるように形成したので、
内壁面に付着した燃料を各気筒にほぼ均一に分配
させることが可能となり、排気ガスの浄化性能を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエレクトリツ
クエアコントロールバルブの取付け構造の概略
図、第２図は第１図におけるエレクトリツクエア
コントロールバルブの空気噴出口近傍の断面図、
第３図は第１図におけるインテークマニホルド近
傍の断面図、第４図は空気噴出口の位置と各気筒
の空燃比との関係を示した特性図、である。 ２……インテークマニホルド、３……ライザ
部、５……キヤブレタ、７……エレクトリツクエ
アコントロールバルブ（EACV）、９……空気噴
出口、１０……電子制御装置、１２……O₂セン
サ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブレタの直下にあるインテークマニホルド
   の部位を加熱するライザ部と、電子制御装置から
   の電気信号に応じてバルブ開度が変化することに
   よりインテークマニホルド内に導入する空気量が
   増減され混合気を理論空燃比近傍に制御するエレ
   クトリツクエアコントロールバルブとを有するエ
   ンジンにおいて、前記エレクトリツクエアコント
   ロールバルブを、前記インテークマニホルドに直
   接取付け、エレクトリツクエアコントロールバル
   ブの空気噴出口を、該空気噴出口から噴出する空
   気がインテークマニホルドの内壁面に向けて噴出
   されるように形成したことを特徴とするエレクト
   リツクエアコントロールバルブの取付け構造。