JPH05950U - 燃料蒸気排出制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 燃料タンク２からキャニスタ３への燃料蒸気
通路４に２ウェイバルブ６とソレノイドバルブ８を並列
に設け、エンジン１の作動時にソレノイドバルブ８を開
くようにした燃料蒸気排出制御装置において、２ウェイ
バルブ６と並列で、且つソレノイドバルブ８と直列の位
置に、エンジン１側から作用する所定以上の吸気負圧に
より閉じ側に作動する負圧コントロールバルブ１１を設
ける。 【効果】 何等かの理由によりキャニスタ３のドレン口
３ａが塞がってしまった場合においても、エンジン吸気
負圧による燃料タンク２の変形を防止でき、タンク内圧
の異常低下によるベーパー発生量増大も防止できるとと
もに、キャニスタ３のパージ量減少によるキャニスタ劣
化も防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の燃料蒸気排出制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

先ず図６は燃料蒸気排出制御装置のシステム構成の従来基本例を示すもので、 １はエンジン、２は燃料タンク、３は燃料蒸気吸着材（活性炭）を充填したキャ ニスタ、４は燃料タンク２及びキャニスタ３間の燃料蒸気通路、５はキャニスタ ３及びエンジン１間の燃料蒸気通路、６は２ウェイバルブである。 ２ウェイバルブ６は、燃料タンク２及びキャニスタ３間の燃料蒸気通路４に設 けられており、具体的には、図７のように、バルブケース６ａ内に、燃料タンク ２側の管路６ｂからキャニスタ３側の管路６ｃへの流れを許容するダイヤフラム ６ｄ及びスプリング６ｅと、管路６ｃの並列路６ｆに設けられ、キャニスタ３側 からの流れを許容する弁体６ｇ及びスプリング６ｈとを備えてなる。

【０００３】 また実開平１−１２４３６１号公報で公知のように、燃料タンクからキャニス タへの燃料蒸気通路に、エンジン停止後に閉じるソレノイドバルブを設けたもの もある。 そして図８のように、２ウェイバルブ６との並列路７に、エンジン１の作動時 に開くソレノイドバルブ８を設ける技術も公知である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

以上の従来技術では、エンジン１の運転状態において、キャニスタ３内をパー ジしている時、何等かの理由によりキャニスタ３のドレン口３ａが塞がってしま った場合、エンジン１の吸気負圧が全て燃料タンク２にかかってしまい、タンク ２の変形、キャニスタ３のパージ量減少によるキャニスタ劣化等の原因となる問 題があった。

【０００５】 そこで本考案の目的は、２ウェイバルブと並列のソレノイドバルブを有するも のにおいて、エンジン吸気負圧による燃料タンクの変形防止及びキャニスタの劣 化防止が図れる燃料蒸気排出制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

以上の課題を解決すべく本考案は、燃料タンクからキャニスタへの燃料蒸気通 路に２ウェイバルブとソレノイドバルブを並列に設け、エンジンの作動時にソレ ノイドバルブを開くようにした燃料蒸気排出制御装置において、前記２ウェイバ ルブと並列で、且つ前記ソレノイドバルブと直列の位置に、前記エンジン側から 作用する所定以上の吸気負圧により閉じ側に作動する負圧コントロールバルブを 設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

キャニスタのドレン口が塞がってしまった場合においても、２ウェイバルブと 並列でソレノイドバルブと直列の位置に設けた負圧コントロールバルブが、エン ジン側から作用する所定以上の吸気負圧により閉じ側に作動するので、エンジン 吸気負圧による燃料タンクの変形が防止され、キャニスタのパージ量減少による キャニスタ劣化も防止される。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本考案に係る燃料蒸気排出制御装置のシステム構成を示す図１において、前記 と同様に、１はエンジン、２は燃料タンク、３はキャニスタ、４，５は燃料蒸気 通路、６は２ウェイバルブ、７は並列路、８はソレノイドバルブである。

【０００９】 本実施例では、並列路７において、ソレノイドバルブ８よりもキャニスタ３側 の位置に、エンジン１側から作用する所定以上の吸気負圧により閉じ側に作動す る負圧コントロールバルブ１１を設けている。 第１実施例において、負圧コントロールバルブ１１は、図２のように、バルブ ケース１２内にスプリング１３により弁体１４を燃料タンク２側への後退位置に 付勢して組み込んでなり、弁体１４のロッド部１５側の並列路７内には絞り部１ ６が設けられている。

【００１０】 エンジン１の運転状態において、キャニスタ３内をパージしている時、通常は 図２（ａ）の如く負圧コントロールバルブ１１が開状態に保持されて、燃料タン ク２内の燃料蒸気もエンジン１側に吸い出される。 ところが、何等かの理由によりキャニスタ３のドレン口３ａが塞がってしまっ た場合には、燃料タンク２内を大きく負圧化するようなエンジン１側からの所定 以上の吸気負圧が作用すると、負圧コントロールバルブ１１は、絞り部１６を通 る高流量によって、図２（ｂ）の如くスプリング１３の付勢に抗し弁体１４のロ ッド部１５が絞り部１６を閉じるようにして作動し、小孔状とする。

【００１１】 図３は第２実施例の負圧コントロールバルブ２１を示すもので、バルブケース ２２内に、燃料タンク側管路２３からキャニスタ側管路２４への流れを許容する ダイヤフラム２５及びスプリング２６を備えてなる。 この負圧コントロールバルブ２１によれば、燃料タンク２内を大きく負圧化す るような吸気負圧の作用で、キャニスタ側管路２４をダイヤフラム２５が閉じる 。

【００１２】 図４は２ウェイバルブ一体式の負圧コントロールバルブ３１の構成例を示すも ので、先ず、バルブケース３２内に、燃料タンク側管路３３とキャニスタ側管路 ３４との間にチャンバ３５を形成し、燃料タンク側管路３３からチャンバ３５へ の流れを許容する高圧用弁体３６及びスプリング３７を設けて、この弁体３７を ソレノイド３８のロッド３９に結合する。 そしてチャンバ３５からキャニスタ側管路３４への流れを許容する低圧用ダイ ヤフラム４１及びスプリング４２を設けるとともに、燃料タンク側管路３３とキ ャニスタ側管路３４との間にバイパス路４３を設けて、このバイパス路４３に、 キャニスタ側管路３４から燃料タンク側管路３３への流れを許容するタンク負圧 防止用弁体４４及びスプリング４５を設けてなる。

【００１３】 ここで、高圧用弁体３６の図示位置が、ソレノイド３８の通電ＯＦＦ状態であ り、これにより燃料タンクの正圧側設定圧が高圧（例えば２１±４ｍｍＨｇ）に 保たれる。 またソレノイド３８の通電ＯＮで、高圧用弁体３６が図示矢印の如く移動して 、燃料タンク側管路３３をチャンバ３５に開放すると、低圧用ダイヤフラム４１ により燃料タンクの正圧側設定圧が低圧（例えば１０ｍｍＨｇ以下）に切り換え られる。

【００１４】 図５は同じく２ウェイバルブ一体式の負圧コントロールバルブ５１の別構成例 を示すもので、バルブケース５２内に、燃料タンク側管路５３からキャニスタ側 管路５４への流れを許容するダイヤフラム５５及びスプリング５６を設けて、そ のスプリングシート５７をソレノイド５８のロッド５９に結合するとともに、バ イパスしてキャニスタ側管路５４から燃料タンク側管路５３への流れを許容する タンク負圧防止用弁体６１及びスプリング６２を設けてなる。 ここで、スプリングシート５７の図示位置が、ソレノイド５８の通電ＯＦＦ状 態であり、スプリング５６の蓄圧力が高められたダイヤフラム５５により、燃料 タンクの正圧側設定圧が高圧に保たれ、またソレノイド５８の通電ＯＮで、スプ リングシート５７が図示矢印の如く移動して、スプリング５６の蓄圧力が弱めら れたダイヤフラム５５により、燃料タンクの正圧側設定圧が低圧に切り換えられ る。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案の燃料蒸気排出制御装置によれば、２ウェイバルブと並列 で、且つソレノイドバルブと直列の位置に、エンジン側から作用する所定以上の 吸気負圧により閉じ側に作動する負圧コントロールバルブを設けたため、キャニ スタのドレン口が塞がってしまった場合においても、エンジン吸気負圧による燃 料タンクの変形を防止することができ、タンク内圧の異常低下によるベーパー発 生量増大も防止できるとともに、キャニスタのパージ量減少によるキャニスタ劣 化をも防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る燃料蒸気排出制御装置のシステム
構成図

【図２】本考案の第１実施例における負圧コントロール
バルブの構成とともに作動の態様（ａ），（ｂ）を示す
図

【図３】同じく本考案の第２実施例における負圧コント
ロールバルブの構成を示す図

【図４】２ウェイバルブ一体式の負圧コントロールバル
ブの構成例を示す図

【図５】同じく２ウェイバルブ一体式の負圧コントロー
ルバルブの別構成例を示す図

【図６】従来の燃料蒸気排出制御装置の基本例を示すシ
ステム構成図

【図７】２ウェイバルブの一般的構成例を示す図

【図８】ソレノイドバルブを設けた燃料蒸気排出制御装
置の従来例を示すシステム構成図

【符号の説明】

１…エンジン、２…燃料タンク、３…キャニスタ、４…
燃料タンク及びキャニスタ間の燃料蒸気通路、５…キャ
ニスタ及びエンジン間の燃料蒸気通路、６…２ウェイバ
ルブ、７…並列路、８…ソレノイドバルブ、１１，２１
…負圧コントロールバルブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 渡辺 秀夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 燃料タンクからキャニスタへの燃料蒸気
   通路に２ウェイバルブとソレノイドバルブを並列に設
   け、エンジンの作動時にソレノイドバルブを開くように
   した燃料蒸気排出制御装置において、前記２ウェイバル
   ブと並列で、且つ前記ソレノイドバルブと直列の位置
   に、前記エンジン側から作用する所定以上の吸気負圧に
   より閉じ側に作動する負圧コントロールバルブを設けた
   ことを特徴とする燃料蒸気排出制御装置。