JPH059564B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、踏切用弾性スラブに関し、特にレー
ルの両側に道路を形成する表面仕上げ材料に関す
るものである。

［従来技術］ この種のスラブは、レールからレールまで、あ
るいはレールから道路の接続部までの間を延び、
レール側の端部は垂直方向に必要な接合作用を生
じさせる横断面形状を有している。

そしてこの種の弾性スラブは、大気及び工業の
影響に対して抵抗力の有る材料から形成されるた
め、寿命が長く保守が容易であるという利点を有
しており、踏切を作る場合にさまざまに用いられ
ている。スラブの材料は弾性を有するが、その弾
性によつてスラブが変形した場合には、スラブの
材料にゆがみを残さないようにスラブは底部を下
にして敷設されている。

［発明が解決しようとする課題］ 非常に重い輸送車両が上を通過する踏切を作る
場合には、比較的厚く重いスラブを使用するが、
使用度の少ない踏切や歩行者専用の踏切を作る場
合には、比較的硬くて弾性のある材料からなるよ
り薄いスラブを用いることが望ましい。このよう
なスラブを用いれば、材料の節約ができるのでよ
り安価であり、加えて、今迄の普通の厚くて重い
スラブを使う場合よりも、設置、除去及び輸送が
容易になるからである。

しかしながら、全体の厚さを減らしたスラブを
用いた場合には、様々な温度条件、大気条件及び
荷重応力下においても、スラブによつて作つた基
礎構造の表面が確実に平坦な状態を維持し、応力
がかかつてもアーチ状になつたり相互に接合され
た状態からスラブがはね出したりしないように注
意を払う必要がある。

本発明の目的は、上述の課題を解決する弾性ス
ラブを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ そこで本発明の弾性スラブでは、レールの外側
に配置されて道路の表面材となり、レールからレ
ールまでまたはレールから道路の接続部まで延
び、レール側の端部が垂直方向に必要な接合作用
を生じさせる横断面形状を有している弾性スラブ
において、次のような構成を採用した。

レール２の列に略平行な方向及びレール２を横
切る方向の少なくとも一方の方向に延びる溝１
６，１７をスラブ１，２０の上面及び下面に形成
した。そしてスラブの上面に形成した溝１７は、
スラブの下面に形成した溝１６に対して横方向に
ずらして配列されている。スラブの上面及び下面
に形成した複数本の溝１６，１７のうち隣接する
２以上の溝によつて１以上の弾性伸縮部１４，１
５が形成される。この伸縮部１４，１５の隣接す
る伸縮部との間の距離または複数の伸縮部によつ
て形成される伸縮部の群の間の距離を、伸縮部を
形成する溝１６，１７の間の間隔に比較して長く
なるように溝１６，１７を形成している。この１
以上の伸縮部１４，１５は、スラブの長手方向及
びスラブを横切る方向の少なくとも一方に延びて
おり、スラブの伸縮ジヨイントとして機能する。

また伸縮部を形成する一対の溝１６，１７のそ
れぞれの深さの合計は、スラブの全体の厚さに等
しいかまたはそれより大きくするのが好ましい。
また溝１６，１７は実質上Ｖ字形状の横断面を有
するように形成するのが好ましい。

レールを横切る方向及び長手方向に延びる複数
の溝１６，１７をスラブの上面及び下面に形成す
ると、横方向に延びる溝と長手方向に延びる溝と
の交差点２９にスラブを貫通して延びる孔が形成
されるが、この孔はスラブの製造工程においてス
ラブ本体と一体に形成される材料層３０によつて
閉じればよい。

スラブはゴム弾性材料のみから形成するのが好
ましい。そして隣接する複数のスラブの接合端部
には、嵌合する凸部１１及び凹部がそれぞれ形成
されている。またスラブの下側には下方向に突出
する突出部１０，２４，２５が設けられている。
この突出部の位置は、成形レール部材８の寸法に
よつて予め定まるスラブのレール側の端から所定
の距離はなれた位置である。この突出部は成形部
材８をレールに対して押圧し且つスラブの全長に
亘つて延びる嵌め合せ機構として作用している。

スラブの接合端部のマージン領域には開口凹部
１２が設けられており、この開口凹部１２はスラ
ブの上面から始まりスラブの下面に向つて斜めに
延びている。開口凹部１２には２つの隣接するス
ラブに跨がつて配置される実質上Ｕ字形状の構造
のクランプ１３のアーム部１３ａ，１３ｂが収容
されている。そしてクランプ１３のアーム部は、
それぞれ自由端に向かつて相互に接近するように
延びている。

［発明の作用］ 個々の伸縮部１４，１５が離れている距離ある
いは複数の伸縮部により形成される伸縮部の群が
互いに離れている距離が、伸縮部を形成する溝１
６，１７間の間隔に比較して長くなるように複数
の溝１６，１７を形成しておけば、スラブの長手
方向、即ちレールの列と略平行な方向及びレール
を横切る方向の少なくとも一方の方向に１または
それ以上の伸縮部１４，１５を設けると、比較的
剛性があり且つ硬い弾性材料を使つてスラブを形
成したとしても、スラブは弾性的に変形する領域
を有することになる。この伸縮部は、ベローズ
（belows）のひだのように作用する。そのためレ
ール頭部の下にスラブの端部が挟持され、また道
路の端部にスラブの端部が固着されても、スラブ
の幅はスラブの表面にかかる荷重、あるいは温度
変化に応じて僅かにしかし十分な程度変化する。
したがつてスラブはその基礎構造の上を全体的に
すべつたり、アーチ状になつたりすることはな
い。同じ効果は、レールの長手方向におけるスラ
ブの伸縮に対しても発生する。

隣接する複数のスラブの接合端部は、好ましく
は嵌合する凸部１１と凹部の形状を有している。
凸部と凹部との嵌合によつて、隣接るスラブは、
まつたくすきまなく互いに係合する。しかしなが
ら、複数のスラブに比較的に大きな応力が加えら
れた結果、すべつて離れてしまうことを回避する
ために、スラブの上面から始まつてスラブのそれ
ぞれの端部に向かつて斜めに延びる開口凹部１２
が、スラブの接合端部のマージン領域に形成され
ている。そしてこの開口凹部１２は２つの接合す
るスラブに跨がつて配置される実質上Ｕ字形状の
クランプ１３のアーム部１３ａ，１３ｂを収容す
るために利用される。風雨にさらされ、また温度
と力の作用等による材料のそりは、伸縮部によつ
て吸収・補償されるため、短時間の衝撃作用によ
つてスラブがすべつて離れることながない。

形成された伸縮部の弾性伸縮容量を高めるため
に、相互に横にずらされている平行な２本の溝の
刻みの深さの合計が、スラブ全体の厚さに等しい
かまたはそれ以上になるように、溝の深さは選択
される。

溝が傷んで伸縮部の弾性が減少するのを防止す
るために、スラブの上面に形成される溝の深さ
は、スラブの下面に形成される溝の刻みの深さに
等しいか又はそれ以下になるように、好適に選択
される。また、溝の横断面形状をＶ字形状にすれ
ば、溝の中に石等が入り込んで溝が詰まるのを防
止できる。しかしながら、溝の横断面形状は、も
ちろん他の形にすることもできる。

伸縮部がスラブの長手方向とスラブを横切る方
向の両方に設けられると、溝の交差点に、スラブ
を貫通して延びる孔が生じ、スラブは孔の開いた
即ち格子状のスラブになる。これを避けるために
は、スラブを製造する際に、スラブ材料と一体に
なる材料層で適当なモールド構造を用いて孔を閉
じるようにする。

［実施例］ 以下、本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明の弾性スラブの一実施例を示す
断面図である。

１はスラブであり、本実施例のスラブ１は約60
から70mmの厚さを有し、比較的硬いが十分弾性を
有するゴム材料から製造されている。このスラブ
１は道路の端部３と、レール２との間の踏切部分
を作るのに用いられている。レール２が延びる方
向に延びるスラブ１の両側の端部は、適当な外型
に成形することにより、一方の端部はレール２の
頭部４に、そして他方の端部は道路面５に適合し
ている。レール２はまくら木６に、従来の方法に
より締結されている。道路面５とレール２との間
には、複数のまくら木６を越えて延びる複数本の
プランク９が敷かれており、プランク９の上にス
ラブ１が載つている。突出部１０がスラブ１の下
に下向きに突設されており、この突出部１０は成
形レール部材即ち成形部材８に対し横方向から力
を加えることができるように設けられており、ス
ラブ１を横方向に固定するのに用いられている。

スラブ１の端面１ａには、スラブ１の表面と平
行に延びる舌片状の凸部１１が設けられており、
この凸部１１は隣接するスラブ１の凹部（図示し
ていない）に嵌合される。第１図の断面におい
て、スラブ１の上面に見える矩形状の凹部１２
は、第５図に示すように隣接するスラブ１を互い
に所定の位置に保持し且つスラブ１をしつかりと
接合するクランプ１３を受けるために使用され
る。クランプ１３の断面は略Ｕ字形状である。ク
ランプ１３の断面はＵ字形上である。クランプ１
３のアーム部１３ａ，１３ｂはクランプ１３の結
合部１３ｃの方にわずかに傾いて延び、スラブ１
内にしつかりと保持させるためにアーム部１３
ａ，１３ｂは自由端が互いに接近している。結合
部１３ｃは凹部１２内に嵌め込まれ、且つスラブ
１の表面から突出しないようになつている。

レール２の長手方向に沿つて１つの伸縮部１４
が、スラブ１に設けられており、２つの伸縮部１
５が第１の伸縮部１４を横切る方向に設けられて
いる。伸縮部１４及び１５はそれぞれ、２つの溝
１６，１７の協働によつて形成されている。溝１
６はスラブ１の下面をレール２の長手方向に沿つ
て、Ｖ字形状の断面形状を持つて延びている。約
60から70mmの厚さのスラブ１の場合、最も深くて
溝の深さは約40mmである。

溝１７はスラブ１の上面にレール２の長手方向
に沿つてＶ字形状の断面形状を持つて延びてい
る。溝１７は溝１６に対して3.5cm（Ｖ字形状の
断面形状の対称中心線間の間隔）横にずれて形成
されている。溝１７の最大の深さは約30mmであ
る。一例では、溝１６と溝１７との横方向のずれ
は、隣接する斜面１６ａと斜面１７ａとが、約10
mmの範囲で互いに平行に延びるように選択されて
いる。また、このずれにより、Ｖ字形の溝１６と
溝１７とはウエブ１８を画定し、その厚さは約15
から20mmである。この例では、ウエブ１８の厚さ
は20mmである。ここで使用しているゴム材料にお
いては、その硬度は約90シヨア（90shore）であ
る。伸縮部の寸法に関する上記の数値は、最適な
ものを例に挙げたものである。もちろん、ウエブ
１８の寸法は、スラブ１に使用される個々のゴム
材料の弾性特性いかんによつて適宜に定められ
る。

成形部材８と道路面５との間のスラブ１の弾性
又はひずみは、伸縮部１４によつて吸収される。
レール２の方向を横切る方向に延びる伸縮部１５
においても同様である。

第３図及び第４図には、２つのレール軌道の間
に挿入されるスラブ２０が示されている。レール
２側のスラブ２０の両端部２１及び２２は、レー
ル２の頭部に支持されている。レール２の頭部に
近いスラブ２０の両端部２１及び２２にはそれぞ
れフランジ溝２３が形成されている。その他の点
に関しては、第１図及び第２図の実施例ですでに
述べたものと同じものが、スラブ２０の構造につ
いても用いられている。スラブ２０の下面に形成
された突出部２４及び２５は、成形部材２６に横
方向から力を加えてスラブ２０を固定するのに利
用され、基礎構造を形成し且つ複数のまくら木の
上を延びる複数の木製ブロツク２８と成形部材２
６との間の間隙２７内に、これらの突出部２４及
び２５は突出している。第１図及び第２図の実施
例と同じ構造的特徴部分には、第１図及び第２図
におけるものと同じ符号を付してある。

第６図は第４図のＡ−Ａ線で切断した部分断面
図であり、伸縮部１５と伸縮部１４との交差点２
９の構造を示している。特に、伸縮部１４及び１
５の交差点２９において必然的に生じる孔が材料
層３０によつて埋められている状態を示してい
る。この材料層３０は、適当な鋳込型によつてス
ラブ材料の残りを一体化させて得ることができ
る。なお上記各実施例は、レールの長手方向に沿
う伸縮部１４とレールまたは伸縮部１４を横切る
方向に延びる伸縮部１５とを有するスラブの例で
あるが、本発明のスラブは伸縮部１４及び伸縮部
１５の少なくとも一方を有していればよい。また
伸縮部１４はレール２に完全に平行に延びる必要
はなく、レール２の長手方向であればレールに対
して多少傾斜して延びていてもよいのは勿論であ
る。また伸縮部１５も必ずしもレール２と直交す
る方向に延びている必要はない。

［発明の効果］ 本発明によれば、スラブに伸縮部を形成し、
個々の伸縮部が離れている距離あるいは複数の伸
縮部により形成される伸縮部の群が互いに離れて
いる距離が、伸縮部を形成する複数の溝間の間隔
に比較して長くなるように複数の溝を形成しいる
ので、比較的剛性があり且つ硬い弾性材料を使つ
てスラブを形成したとしても、スラブに弾性的に
変形する領域を形成することができる。伸縮部は
ベローズのひだのように作用して、スラブの両端
が固定されていてもスラブの幅はスラブの表面に
かかる荷重、あるいは温度に応じて変化するた
め、スラブはその基礎構造の上を全体的にすべつ
たり、アーチ状になつたりすることがないという
利点がある。また風雨にさらされたり、温度と力
の作用等による材料の反りは、伸縮部によつて吸
収・補償されるため、材料の反り等によつてスラ
ブがすべつて離れるといつたことながない。

伸縮部をレールを横切る方向にも設けておけ
ば、レールの長手方向におけるスラブの伸縮に対
して同様の効果を得ることができる。

また隣接する複数のスラブの接合端部にそれぞ
れ嵌合する凸部と凹部を設けておけば、凸部と凹
部との嵌合によつて、隣接するスラブを相互にす
きまなく互いに係合させることができ、スラブの
飛び出しをある程度阻止することができる。

更に複数のスラブに比較的大きな応力が加えら
れた場合でも、隣接するスラブの接合端部のマー
ジン領域に形成された開口凹部に跨がつて実質上
Ｕ字形状のクランプのアーム部を挿入しておけ
ば、スラブが突出するのを確実に阻止することが
できる。

相互に横にずらされている平行な２本の溝の深
さの合計をスラブ全体の厚さに等しいかまたはそ
れ以上にすると、伸縮部の弾性伸縮容量を高める
ためことができる。

またスラブの上面に形成される溝の深さを、ス
ラブの下面に形成される溝の深さに等しいか又は
それ以下になるようにすると、溝が傷んで伸縮部
の弾性が減少するのを防止できる。

更に溝の横断面形状をＶ字形状にすれば、溝の
中に石等が入り込んで溝が詰まるのを防止でき
る。

伸縮部をスラブの長手方向とスラブを横切る方
向の両方に設けると、溝の交差点にスラブを貫通
して延びる孔が生じるが、スラブ材料と一体にな
る材料層で適当なモールド構造を用いて孔を閉じ
るようにするれば、孔部を有しない強度の強いス
ラブを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、レールと隣接する道路の縁との間で
使われる本発明の踏切用弾性スラブの実施例を示
す断面図である。第２図は、第１図に示したスラ
ブの斜視図である。第３図は、２つのレール軌道
の間で使われる本発明の踏切用弾性スラブの実施
例を示す断面図である。第４図は、第３図に示し
たスラブの斜視図である。第５図は隣接するスラ
ブ相互を結合するクランプを示す断面図である。
第６図は、第４図におけるＡ―Ａ線断面図であ
る。 １，２０……スラブ、２……レール、３……道
路端部、４……レールの頭部、６……まくら木、
１０，２４，２５……突出部、１１……凸部、１
２……開口凹部、１３……クランプ、１４，１５
……伸縮部、１６，１７……溝、１８……ウエ
ブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ レールの外側に配置されて道路の表面材とな
   り、レールからレールまでまたはレールから道路
   の接続部まで延び、レール側の端部が垂直方向に
   必要な接合作用を生じさせる横断面形状を有して
   いる踏切用弾性スラブにおいて、 レール２の列に略平行な方向及び前記レール２
   を横切る方向の少なくとも一方の方向に延びる溝
   １６，１７が前記スラブ１，２０の上面及び下面
   に形成されており、 前記スラブの上面に互いに平行に形成された溝
   １７は、前記スラブの下面に平行に形成された溝
   １６に対して横方向にずらされて配列されてお
   り、 前記スラブ２の上面及び下面に形成された２以
   上の隣接する複数本の前記溝１６，１７は、互い
   に平行で且つ隣接する溝に対して横方向にずらさ
   れ且つ反対側に位置して１以上の弾性伸縮部１
   ４，１５を形成し、 個々の伸縮部１４，１５が離れている距離ある
   いは複数の伸縮部により形成される伸縮部の群が
   互いに離れている間隔が伸縮部を形成する溝１
   ６，１７間の間隔に比較して長くなるように前記
   溝１６，１７はスラブの上面及び下面に配列され
   ていることを特徴とする踏切用弾性スラブ。 ２ 横にずらされ相互に反対側に位置して、前記
   スラブの上面及び下面に形成された２本の平行な
   前記溝１６，１７によつて形成された１以上の伸
   縮部１４，１５は、前記スラブの長手方向及び前
   記スラブを横切る方向の少なくとも一方に延び、
   前記スラブの伸縮ジヨイントとして機能する請求
   項１記載の踏切用弾性スラブ。 ３ ずらされて相互に反対側に位置している前記
   平行な溝１６，１７のそれぞれの深さの合計は、
   前記スラブの全体の厚さに等しいかまたはそれよ
   り大きい請求項１または２項記載の踏切用弾性ス
   ラブ。 ４ 前記スラブの上面に設けられた溝１７の深さ
   は、前記スラブの下面に配置された溝１６の深さ
   に等しいかそれより小さい請求項１ないし３項の
   いずれか１項に記載の踏切用弾性スラブ。 ５ 前記溝１６，１７は実質上Ｖ字形状の横断面
   を有する請求項１ないし４項のいずれか１項に記
   載の踏切用弾性スラブ。 ６ 前記スラブの上面及び下面に形成され前記レ
   ールを横切る方向及び長手方向に延びる複数の溝
   １６，１７の交差点２９に発生し前記スラブを貫
   通して延びる孔が、前記スラブの製造工程におい
   てスラブ本体と一体に形成される材料層３０によ
   り閉じられている請求項１ないし５の項のいずれ
   か１項に記載の踏切用弾性スラブ。 ７ 前記スラブはゴム弾性材料のみからなる請求
   項１ないし６項のいずれか１項に記載の踏切用弾
   性スラブ。 ８ 隣接する複数のスラブの接合端部には、横断
   面形状で見て嵌合する凸部１１及び凹部がそれぞ
   れ形成されている請求項第１ないし７項のいずれ
   か１項に記載の踏切用弾性スラブ。 ９ 前記スラブの下側には、形成部材８の寸法に
   よつて予め定まる前記スラブの前記レール側の端
   から所定の距離はなれた位置に下方向に突出する
   突出部１０，２４，２５が設けられ、該突出部は
   前記成形部材を前記レールに対して押圧し且つ前
   記スラブの全長に亘つて延びている嵌め合せ機構
   として作用する請求項１ないし８項のいずれか１
   項に記載の踏切用弾性スラブ。 １０ 前記スラブの前記接合端部のマージン領域
   には開口凹部１２が設けられ、該開口凹部は前記
   スラブの上面から始まり前記スラブの端部に向か
   つて斜めに延び、該開口凹部には２つの隣接する
   スラブに跨がつて配置される実質上Ｕ字形状の構
   造のクランプ１３のアーム部１３ａ，１３ｂが収
   容される請求項１ないし９項のいずれか１項に記
   載の踏切用弾性スラブ。 １１ 横断面形状がＵ字形に形成された前記クラ
   ンプの前記アーム部は、それぞれ自由端が相互に
   接近するように延びている請求項１〜１０項のい
   ずれか１項に記載の踏切用弾性スラブ。