JPH059600Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用燃料として液化石油ガス（以
下、LPGという）をボンベ内に収容したLPG燃
料タンクのガス漏れ防止技術に係り、特にボンベ
のガス漏れのおそれの高い部位である燃料注入バ
ルブ、取り出しバルブ等の設置領域を部分的に覆
うハーフコンテナの取付構造に関する。

〔従来技術〕

従来のガス漏れ対策としては、第６図に示され
るように、ボンベ１の外周囲を二分割可能なコン
テナ２ですつかり覆つてしまうコンテナ構造が知
られている。

しかしボンベ１全体を取り囲むため、例えばボ
ンベ１がトランクルーム内に配置されるような場
合には、それだけトランクルーム内のスペースが
狭くなるという問題があつた。またコンテナ２は
ボンベ１を一回り大きくした大きさで重量が嵩
み、それだけ車両総重量が大きくなるという問題
点もあつた。なおこの第６図において符号３はコ
ンテナ２に溶接され、ボンベ１の脚部に連結され
たサドルで、車体フロアＦに取付けられる。

そこで第７図に示されるように、ガス漏れのお
それの高い部分である燃料注入バルブ、取り出し
バルブ等の周辺部のみを部分的に覆うようにした
ハーフコンテナ５が提案されている。これは第８
図に示されるように、フランジ６ａ付枠体６をボ
ンベ１の表面に溶接しておき、フランジ６ａにパ
ツキン７を介してカバー８を組み付ける構造とな
つている。なお符号３ａはサドル、符号９は燃料
注入バルブ、取り出しバルブ等を操作するための
ハンドル群、符号１０は燃料ゲージの覗き窓、符
号１３は燃料注入用ホースである。

〔考案の解決しようとする問題点〕

しかしながら前記したハーフコンテナの構造に
あつては以下のような問題点を有している。

第７図符号６ｂは溶接部を示しており、ボンベ
１への溶接熱歪の影響をできるだけ少なくするた
め枠体６は部分的にボンベ１の表面に溶接されて
いる。そして枠体６の溶接部６ｂ以外の部分には
シール材をつめて気密状態を確保するようになつ
ている。しかし溶接部は周りの領域よりもどうし
ても剛性が高く、ボンベ１内の内圧が高くなると
溶接部以外の部分に応力が集中しやすくなつて長
期間の使用に不安が残り、例えば、水圧30Kg／cm²
の恒久増加率テストでは枠体６取付部以外の変形
が極度に高くなるという問題点がある。そのため
応力のアンバランスを回避するべく高圧となるボ
ンベ１にはできるだけ溶接部を形成することを避
けるべきであるという要請がある。

またカバー８とフランジ６ａとはボルトナツト
１２によつて締結されており、締結個所が多くカ
バー８の着脱に時間がかかり修理点検等の作業に
不便である。

本考案は前記従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的は簡潔な構成にして着脱が容易
でかつ充分な気密状態が得られるハーフコンテナ
の取付構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

次に、本考案の一実施例を示す第１図〜第４図
を参照して本考案を説明する。

前記目的を達成するために、本考案に係る
LPG燃料タンク用ハーフコンテナの取付構造に
おいては、縦断面ハツト型コンテナ本体３１のフ
ランジ状周縁部３２を円筒型LPGボンベ２０の
外表面に密着させて、LPGボンベ２０に設けた
燃料給排バルブ３５を、車体フロアＦ下方への連
通路２５を備えたコンテナ本体３１で包囲密閉し
たLPG燃料タンク用ハーフコンテナの取付構造
であつて、前記ハーフコンテナ本体３１のフラン
ジ状周縁部３２とボンベ２０との間にシール部材
（パツキン３８）を介装し、ボンベ胴回りに巻回
したバンド４０を締め付けることで、前記フラン
ジ状周縁部３２をボンベ表面に押圧保持するよう
にしたものである。

〔作用〕

バンド４２を締め付けることにより、コンテナ
本体３１のフランジ状周縁部３２がシール部材
（パツキン３８）をボンベ２０の表面に押圧し、
燃料給排バルブ廻りがコンテナ本体３１によつて
包囲密閉される。また仮にコンテナ本体３１内に
おいて燃料ガスが漏れたとしても、漏れた燃料ガ
スは連通路２５を介して車体フロアの下方に排気
される。またコンテナ本体３１の着脱は、バンド
４２のボンベ２０胴周りへの着脱により容易に行
うことができる。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すもの
である。

これらの図において、符号２０はLPGボンベ
で、円筒部２０ａが縦継ぎ溶接２１ａ（第２図参
照）され、この円筒部２０ａの両端部に鏡板部２
０ｂが溶接２１ｂされて一体化されている。円筒
部２０ａの側面には燃料ゲージ２２および燃料の
注入あるいは取り出し用のバルブを内蔵するコネ
クタ部２４が設置されている。ボンベ２０には４
個のサドル２６が溶接により取付けられ、このサ
ドル２６を介してボンベ２０は車体フロアＦに固
定されるようになつている。なお符号２６ａはボ
ルト孔である。

符号３０はハーフコンテナを示しており、コン
テナ本体３１と、コンテナ本体３１をボンベ２０
に密着固定させるバンド機構４０とから構成され
ている。

コンテナ本体３１には、ボンベ２０に設けられ
ている燃料ゲージ２２に対応する位置に覗き窓３
３が形成されており、この覗き窓３３から燃料ゲ
ージ２２の目盛を読み取つてボンベ２０内の燃料
の量を確認できるようになつている。またコンテ
ナ本体３１のコネクタ部２４に対応する位置には
把手３４ａ付カバー３４で保護されたハンドル群
３５が設けられ、このハンドル群３５を操作して
ボンベ２０内への燃料の注入およびボンベ２０か
らの燃料の取り出しを制御するバルブの開閉をコ
ントロールするようになつている。

コンテナ本体３１は、ボンベ２０への巻回方向
両端部の巾が中央部の巾よりも狭くされた金属製
の容器形状とされ、コンテナ本体３１の外周縁部
３２はボンベ２０の円筒部２０ａの外周面形状に
整合する形状に湾曲形成されている。またコンテ
ナ本体３１の外周縁部３２は第３図に示されるよ
うな波形断面形状とされ、ボンベ２０に臨む側に
形成される波形溝３２ａが外周縁部３２に沿つて
連続して延びている。そしてこの波形溝３２ａ内
にエンドレスな丸パツキン３８が装着され、コン
テナ本体３１をボンベ表面に密着させるようにな
つている。なおパツキン３８はゴムや合成樹脂等
のシール性を有する弾性体からなり、コンテナ本
体３１内外の圧力差としては0.2Kg／cm²程度の気
密性が保持されれば十分であり、この程度のシー
ル性能を有するものであればこれらの材料に限定
されるものではない。

コンテナ本体３１は、コンテナ本体３１の外周
縁部３２にちようど係合し、外周縁部３２を押圧
する第４図に示されるようなバンド機構４０によ
つてボンベ表面に密着状態に取付けられる。バン
ド機構４０は一対の金属製バンド４２，４２とこ
のバンド４２，４２間に横設された横枠部材４４
とからなり、バンド４２，４２間距離は横枠部材
４４，４４間中央部位置での間隔l₁が横枠部材４
４近傍位置での間隔l₂より広くされてコンテナ本
体３１の外周縁部３２に整合する大きさに形成さ
れている。バンド４２は断面コの字形とされ、バ
ンドの端部には連結フランジ４３が形成されてい
る。連結フランジ４３にはボルト挿通孔４３ａが
穿設されており、ボルトナツト４３ｂにより対向
する連結フランジ４３を締め付けることによりバ
ンド４２がコンテナ本体３１の外周縁部３２をボ
ンベ２０に押付けるようになつている。ボンベ２
０の縦継ぎ溶接線２１ａ近傍位置には位置決めフ
ランジ２３が突設されており、この位置決めフラ
ンジ２３を挟んで連結フランジ４３，４３を連結
するようになつている。

横枠部材４４も断面コの字形とされているが、
部材長手方向中央部の高さh₁が両端部高さh₂より
大きくされ、所謂山形形状に形成されており、バ
ンド４２でコンテナ本体３１の両サイドを締め付
けた時に横枠部材４４に圧縮力が作用しても横枠
部材４４に変形が生ぜずコンテナ本体３１の横方
向中央部を浮き上がらせないようになつている。
即ち、コンテナ本体３１巻回方向端部位置の密着
性を確保するようになつている。

なお第１図、第２図において符号２４ａ，２４
ｂは燃料取り出し用のパイプ、符号２４ｃは燃料
注入用ホースである。符号２５はコンテナ本体３
１内を車体フロアＦ下方に開放するための連通路
で、コンテナ本体３１内にたとえガスが漏れても
この連通路２５を介して車体フロアＦの下方にガ
スが排出されるので安全である。符号２８はダス
トカバーであり、室外フロア下方からのほこりを
遮蔽している。

つぎに本実施例に係るハーフコンテナ３０をボ
ンベ２０に装着する手段について説明する。

まずコンテナ本体外周縁部３２に形成されてい
る溝３２ａ内に丸パツキン３８を装着し、次いで
コンテナ本体３１をボンベ２０の所定位置にセツ
トする。そしてバンド機構４０をコンテナ本体３
１に係合させるとともに、バンド４２の端部をボ
ンベ２０の上下から背後に回し、位置決めフラン
ジ２３を挟んで対向するフランジ４３，４３をボ
ルトナツト４３ｂで締結する。

一方、コンテナ本体３１を取外したい場合には
ボルトナツト４３ｂを外してバンド４２をボンベ
２０から外せば容易に分離することができる。

このように本実施例によれば、ボンベの溶接部
が従来例に比べて圧倒的に少ないのでボンベ２０
への溶接熱歪による影響はほとんどない上に、
LPG内圧による応力バランスもたもてる。また
２個所のボルトナツト締結によりにコンテナ本体
３１をボンベ２０に装着することができるので、
コンテナの着脱作業が非常に容易である。勿論、
コンテナ本体３１内はパツキン３８によつて外部
と気密状態に隔離されるとともに、連通路２５を
介してフロアＦ下方に開放されているので、トラ
ンクルーム内等のボンベ設置ルームにガスが充満
する等の危険にさらされることはない。

なお前記した実施例では、コンテナ本体３１は
金属製とされていたが、コンテナ本体３１を金属
と樹脂との複合材あるいは樹脂単独で構成するよ
うにしてもよい。そして樹脂製のコンテナ本体で
ある場合には、ボンベ２０との間に介在させるパ
ツキン３８をコンテナ本体３１の外周縁部に一体
に形成するようにしてもよい。

また前記実施例ではバンド４２は金属製とされ
ていたが、金属と樹脂との複合材によつて構成す
るようにしてもよい。

また第５図はコンテナ本体を樹脂製とした他の
実施例を示すものである。この図において、ガラ
ス板３３ａが枠部３３ｂに組込まれるようにされ
て、覗き窓３３がコンテナ本体３１に一体に形成
されるようになつており、覗き窓部のシール構造
やビス止め作業等を簡略化できるという利点があ
る。さらにコンテナ本体３１の外周縁部３２とボ
ンベ表面間に２本の丸パツキン３８を並列に配置
したので、コンテナ本体３１内の気密性を一層高
めることができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、LPGボンベ胴回りに巻回したバンドを締め
付けることで、燃料給排バルブを包囲する位置に
コンテナ本体をボンベに対し取り付け固定でき
る。従つてコンテナ本体を取り付ける手段として
ボンベに溶接加工を施す必要が一切必要ないた
め、ボンベの溶接熱歪の心配が全くなく、LPG
内圧による応力バランスもよい。

またバンドの着脱によりコンテナ本体の取り付
け取り外しができるので、コンテナ本体の着脱が
容易である。

またコンテナ本体は燃料給排バルブを覆う大き
さでよいため、コンパクト且つ軽量でよい。

またコンテナ本体の周縁部とボンベ表面間に介
装したシール部材によつてコンテナ本体内の密閉
度が高いので、コンテナ本体外部へのガス漏れの
おそれがない。またたとえ燃料給排バルブ周辺に
おいて燃料ガスが漏洩しても、燃料ガスは連通路
を介して車体フロア下方に排気されるので安全性
にも優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示すもので、
ハーフコンテナをボンベに組み付けた状態を示す
斜視図、第２図は第１図に示す線−に沿う断
面図、第３図は第１図に示す線−に沿う断面
図、第４図はハーフコンテナを組み付けるための
ベルト機構の斜視図、第５図は他の実施例の要部
断面図、第６図は従来のコンテナをボンベに取付
けた状態の側面図、第７図は従来のハーフコンテ
ナをボンベに取付けた状態の斜視図、第８図はそ
の要部断面図である。 ２０……ボンベ、３０……ハーフコンテナ、３
１……コンテナ本体、３２……コンテナ本体外周
縁部、３８……パツキン、４０……バンド機構、
４２……金属製バンド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 縦断面ハツト型コンテナ本体のフランジ状周縁
   部を円筒型LPGボンベの外表面に密着させて、
   LPGボンベに設けた燃料給排バルブを、車体フ
   ロア下方への連通路を備えたコンテナ本体で包囲
   密閉したLPG燃料タンク用ハーフコンテナの取
   付構造であつて、前記ハーフコンテナ本体のフラ
   ンジ状周縁部とボンベとの間にシール部材を介装
   し、ボンベ胴回りに巻回したバンドを締め付ける
   ことで、前記フランジ状周縁部をボンベ表面に押
   圧保持することを特徴とするLPG燃料タンク用
   ハーフコンテナの取付構造。