JPH0596447U

JPH0596447U - ２サイクルエンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH0596447U
Application number: JP3583592U
Authority: JP
Inventors: 憲司横山
Original assignee: 石川島芝浦機械株式会社
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1993-12-27
Anticipated expiration: 2007-05-28
Also published as: JP2581096Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】２サイクルエンジンのガバナ装置の潤滑を手
間をかけずに良好に潤滑する。【構成】ガバナ室１０内にガバナ装置９を収納した２
サイクルエンジン１において、混合気が吸入されるクラ
ンク室７と前記ガバナ室１０とを連通させ、前記ガバナ
室１０に潤滑油ポンプ２４の吐出口２５を開口させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ガバナ装置を備えた２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ガバナ装置を備えた２サイクルエンジンにおけるガバナ装置の潤滑方式には二つの方式があり、第一潤滑方式は、クランク室とガバナ室とを遮断すると共にガバナ室内に潤滑油を貯留し、この潤滑油によってガバナ装置を潤滑する方式である。

【０００３】第二潤滑方式は、クランク室とガバナ室とを連通させ、混合気（燃料と空気との混合気体）に潤滑油を混合させてクランク室内へ吸入させると共にこの混合気をガバナ室内へ流入させ、混合気中に含まれる潤滑油によってガバナ装置を潤滑する方式である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

第一潤滑方式を採用した２サイクルエンジンにおいては、クランク室とガバナ室とをシール部材を用いて完全に遮断する必要があるが、シール部材が劣化した場合にはガバナ室内の潤滑油がクランク室内に吸込まれ、混合気と共に燃焼室へ供給されて消費されてしまい、ガバナ装置が無潤滑状態となって焼損する危険性がある。このため、ガバナ室内の潤滑油の油面レベルを常時監視する必要があり、手間がかかると共に煩雑である。

【０００５】また、ガバナ室内に貯留されている潤滑油は、長期間使用していると劣化して潤滑機能を失うために定期的に交換する必要があり、この交換を怠った場合にもガバナ装置が焼損する危険性がある。

【０００６】さらに、ガバナ室とクランク室とを仕切るシール部材や、潤滑油の液面レベルを監視するためのレベルゲージ等が必要であり、部品点数が増加すると共に２サイクルエンジンの外形寸法や重量が大きくなり、製造コストも上昇する。

【０００７】一方、第二潤滑方式を採用した２サイクルエンジンにおいては、混合気に混合されている潤滑油の濃度が希薄であるため、潤滑不足となり易い。特に、負荷が小さく燃料消費が少ない状態では供給される潤滑油の絶対量も少なくなり、ガバナ装置が焼損する危険性がある。なお、このような不具合を解消するためには混合気中に含まれる潤滑油の濃度を増すことが考えられるが、その場合には排気ガス中の未燃焼潤滑油が増加し、大気汚染の原因となる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案は、ガバナ室内にガバナ装置を収納した２サイクルエンジンにおいて、混合気が吸入されるクランク室と前記ガバナ室とを連通させ、前記ガバナ室に潤滑油ポンプの吐出口を開口させた。

【０００９】請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案において、潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開口させた。

【００１０】

【作用】

請求項１記載の考案では、ガバナ装置を収納したガバナ室へは濃厚な潤滑油が直接供給されるため、潤滑油の供給量を少なくした場合でもガバナ装置の潤滑が良好に行なわれる。また、ガバナ室内へ供給された潤滑油は、クランク室内へ吸入されると共にクランク室内において混合気に混合され、クランク室内やピストンを潤滑する。

【００１１】請求項２記載の考案では、潤滑油がガバナ室のみならずクランク室へも直接供給されるため、ガバナ装置の潤滑が良好に行なわれると共にクランク室内やピストンの潤滑がより一層良好に行なわれる。

【００１２】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。まず、図１は２サイクルエンジン１の全体構成を示した縦断正面図であり、シリンダ２内にはピストン３が摺動自在に設けられている。前記シリンダ２の上端側にはシリンダヘッド４が連結されると共にシリンダ２の下端側にはクランクケース５が連結されており、このクランクケース５内には混合気が吸入されると共に掃気通路６を介して前記シリンダ２内に連通されたクランク室７が形成されている。

【００１３】前記クランクケース５にはガバナケース８が連結されており、このガバナケース８内にはガバナ装置９を収納するガバナ室１０が形成され、ガバナ室１０と前記クランク室７とが連通口１１によって連通されている。そして、ベアリング１２，１３により保持されたクランクシャフト１４がこれらのクランク室７とガバナ室１０とを挿通する状態に取付けられており、このクランクシャフト１４と前記ピストン３とがコンロッド１５を介して連結されている。また、前記ガバナ装置９は前記クランクシャフト１４の外周部に取付けられており、このガバナ装置９は、クランクシャフト１４に固定されたウェイトホルダ１６、ウェイトホルダ１６にピン１７により回動自在に取付けられたフライウェイト１８、フライウェイト１８に押されてスライドするスライダ１９、スライダ１９の動きをガバナシャフト２０に伝えるフォロア２１等により形成されている。

【００１４】つぎに、潤滑油を貯留した油タンク２２が設けられており、この油タンク２２には吸込パイプ２３を介して前記２サイクルエンジン１により駆動される潤滑油ポンプ２４が接続されている。そして、前記ガバナ室１０に開口した吐出口２５と前記潤滑油ポンプ２４とが吐出管２６を介して接続されている。さらに、前記吐出管２６の途中からは分岐吐出管２７が分岐されており、この分岐吐出管２７の先端部は前記クランク室７に開口した吐出口２８に接続されている。

【００１５】このような構成において、２サイクルエンジン１の運転時には混合気がクランク室７内に吸入され、この混合気は下降するピストン３により圧縮されると共に掃気通路６がシリンダ２内に連通したタイミングでシリンダ２内に噴出される。

【００１６】一方、２サイクルエンジン１により潤滑油ポンプ２４が駆動され、油タンク２２内の潤滑油が吸込パイプ２３と吐出管２６とを経て吐出口２５からガバナ室１０内に供給される。ガバナ室１０内に供給された潤滑油は、まずガバナ装置９を潤滑し、ついで連通口１１からクランク室７内に吸入されると共にその吸入過程でベアリング１２を潤滑する。そして、クランク室７内に吸入された潤滑油はクランク室７内に吸入されている混合気と混合され、ベアリング１３、クランクシャフト１４とコンロッド１５との連結部に設けられているベアリング２９、コンロッド１５とピストン３との連結部に設けられているベアリング３０、ピストン３とシリンダ２との摺接面等を潤滑し、さらに、混合気と共にシリンダ２内に供給されて消費される。

【００１７】ここで、ガバナ室１０へは濃厚な潤滑油が直接供給されるため、潤滑油の供給量を少なくしてもガバナ装置９の潤滑を良好に行える。また、ガバナ装置９を潤滑した後の潤滑油がクランク室７内に流入して混合気と混合されるため、混合気に混合された潤滑油によってクランク室７内のベアリング１２，１３，２９，３０やピストン３とシリンダ２との摺接面等の潤滑を行なえる。

【００１８】従って、本考案に係る潤滑装置においては、従来例において説明した第一潤滑方式と比較した場合、ガバナ室１０内に潤滑油溜りを設ける必要がなく、さらに、ガバナ室１０とクランク室７とを仕切る仕切壁やシール部材及びガバナ室１０内の潤滑油の量を監視するレベルゲージ等が不要になる。従って、２サイクルエンジン１の軽量化や小型化及び部品点数の削減を図ることができ、また、潤滑油の残量監視や交換等が不要となるために取扱いや点検が容易になる。

【００１９】つぎに、潤滑油ポンプ２４により供給された潤滑油の一部は分岐吐出管２７を経て吐出口２８からクランク室７内へ供給される。このため、クランク室７内のベアリング１３，２９やピストン３等の潤滑をより一層良好に行なえる。

【００２０】なお、本実施例においては、吐出口２８をクランク室７に開口するように設けたが、エンジンの内部であれば吸気通路やクランクシャフト壁又はシリンダ壁に吐出口を開口させても同様の効果を有する。

【００２１】

【考案の効果】

請求項１記載の考案は、ガバナ室内にガバナ装置を収納した２サイクルエンジンにおいて、混合気が吸入されるクランク室と前記ガバナ室とを連通させ、前記ガバナ室に潤滑油ポンプの吐出口を開口させたので、ガバナ室へは濃厚な潤滑油を直接供給することができ、従って、潤滑油の供給量を少なくした場合でもガバナ装置の潤滑を良好に行なわせることができると共に潤滑不足によるガバナ装置の焼損事故の発生を防止することができ、また、ガバナ室内へ供給された潤滑油はクランク室内へ吸入されると共にクランク室内において混合気に混合されるため、混合気に混合された潤滑油によってクランク室内やピストン等の潤滑をも良好に行なうことができる等の効果を有する。

【００２２】請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案において、潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開口させたので、潤滑油がガバナ室のみならずクランク室へも直接供給されるため、ガバナ装置の潤滑を良好に行なうことができると共にクランク室内やピストンの潤滑をより一層良好に行なうことができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示した縦断正面図である。

【符号の説明】

１２サイクルエンジン７クランク室９ガバナ装置１０ガバナ室２４潤滑油ポンプ２５吐出口２８吐出口

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ガバナ室内にガバナ装置を収納した２サ
イクルエンジンにおいて、混合気が吸入されるクランク
室と前記ガバナ室とを連通させ、前記ガバナ室に潤滑油
ポンプの吐出口を開口させたことを特徴とする２サイク
ルエンジンの潤滑装置。
【請求項２】潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開
口させたことを特徴とする請求項１記載の２サイクルエ
ンジンの潤滑装置。