JPH0596449U - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジントルクの急激な変動等を伴うことな
く、エンジンの全領域において高精度な燃料噴射制御を
行う。 【構成】 電子制御ユニットは、エンジン回転数Ｎおよ
びマニホールド圧力Ｐをパラメータとするマップに基づ
き、基本噴射時間ＰＷ１を決定する。スロットル開度Ｔ
ＨＰが所定値以下である場合、この基本噴射時間ＰＷ１
に基づき燃料噴射弁を制御する。またスロットル開度Ｔ
ＨＰが所定値より大きい場合、基本噴射時間ＰＷ１に、
エンジン回転数Ｎおよびスロットル開度ＴＨＰをパラメ
ータとするマップに基づく補正を行い、補正基本噴射時
間ＰＷ２を算出する。そしてこの補正基本噴射時間ＰＷ
２に基づき、燃料噴射弁を制御する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンに所要量の燃料を供給する電子制御燃料噴射装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来電子制御燃料噴射装置として、エンジン回転数および吸入負圧をパラメー タとする基本噴射時間と、エンジン回転数およびスロットル開度をパラメータと する基本噴射時間を３次元のマップとしてマイコンに記憶させ、これらのマップ をエンジンの負荷状況によって使い分けることにより、基本噴射時間を決定する ものがある（特開昭５７−５１９２１号公報参照）。 このような電子制御燃料噴射装置においては、スロットル開度が所定値以下で あるとき、エンジン回転数および吸入負圧をパラメータとするマップを用い、ま た、スロットル開度が所定値より大きくなると、エンジン回転数およびスロット ル開度をパラメータとするマップに切り換えて基本噴射時間を決定している。こ れにより、エンジンの高負荷時におけるマニホールド圧センサの分解能の不足と 、低負荷時におけるスロットルポジションセンサの分解能の不足に対処すること ができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上述した従来の電子制御燃料噴射装置では、スロットル開度の大小によ って２つのマップを切り換えて使っているため、マップを切り換えるスロットル 開度をどのくらいに設定するか、また切り換えに伴うエンジントルクの変動をい かにして滑らかにするか等の解決すべき問題点がある。 本考案は、エンジンの全運転領域において高精度な燃料噴射制御を行うことが でき、しかもエンジントルクの急激な変動等を伴うことのない電子制御燃料噴射 装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る電子制御燃料噴射装置は、燃料噴射弁と、エンジン回転数を検出 する手段と、スロットル開度を検出する手段と、マニホールド圧力を検出する手 段と、各手段の検出に基づき、燃料噴射弁による燃料噴射を制御する制御手段と を備え、制御手段は、スロットル開度が所定の範囲内である場合には、エンジン 回転数およびマニホールド圧力に基づいて燃料噴射を制御し、かつ、スロットル 開度が所定の範囲外である場合には、エンジン回転数、マニホールド圧力および スロットル開度に基づいて燃料噴射を制御することを特徴としている。

【０００５】

【実施例】

以下図示実施例により、本考案を説明する。 図１は、本発明の一実施例である電子制御燃料噴射装置を適用したエンジン制 御システムを示す概略図である。この図において、電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２０は、エンジンの運転状態の諸情報をパラメータとするマップによって基本噴 射時間を決定し、この基本噴射時間に基づいて燃料噴射弁１０の開弁時間が制御 され、所要量の燃料がインテークマニホールド１１内に噴射される。燃料噴射弁 １０から噴射された燃料は、エアクリーナ１２を通して吸入された空気とともに シリンダ１３内に吸入され、燃焼後、排気としてエキゾーストマニホールド１４ から図示しない触媒コンバータおよびマフラー等を介して、大気中に放出される 。

【０００６】 電子制御ユニット２０は、エンジン回転数Ｎおよびインテークマニホールド１ １内の圧力Ｐ（以下、単にマニホールド圧力Ｐという）をパラメータとするマッ プに基づき、基本噴射時間ＰＷ１を決定する。そしてスロットル開度ＴＨＰが所 定値以下である場合、電子制御ユニット２０は、この基本噴射時間ＰＷ１に基づ き燃料噴射弁１０を制御する。またスロットル開度ＴＨＰが所定値より大きい場 合には、基本噴射時間ＰＷ１に、エンジン回転数Ｎおよびスロットル開度ＴＨＰ をパラメータとするマップに基づく補正を行い、補正基本噴射時間ＰＷ２を算出 する。そしてこの補正基本噴射時間ＰＷ２に基づき、燃料噴射弁１０を制御する 。

【０００７】 電子制御ユニット２０に送られるエンジンの運転状態の諸情報のうち、エンジ ン回転数Ｎは、クランク角センサ１５から送られてくる信号から算出される。マ ニホールド圧力Ｐは、マニホールド圧センサ１６によって検出される。スロット ル開度ＴＨＰは、スロットルバルブ１７近傍に設けられたスロットルポジション センサ１８によって検出される。

【０００８】 電子制御ユニット２０による制御を、図２に沿って説明する。この図に示すプ ログラムは、所定時間（例えば１０ｍｓ毎）に実行される。

【０００９】 ステップＳ１では、エンジン回転数Ｎおよびマニホールド圧力Ｐをパラメータ とするマップに基づき、基本噴射時間ＰＷ１が決定される。つぎにステップＳ２ において、スロットル開度ＴＨＰが所定値以下であるか否かが判定される。ステ ップＳ２において、スロットル開度ＴＨＰが所定値以下である場合には、この基 本噴射時間ＰＷ１に基づいて燃料噴射弁１０の開弁時間が制御され、所要量の燃 料が噴射される（ステップＳ３）。

【００１０】 ステップＳ２において、スロットル開度ＴＨＰが所定値より大きい場合には、 エンジン回転数Ｎおよびスロットル開度ＴＨＰをパラメータとするマップに基づ く補正値ＣＴが求められ（ステップＳ４）、この補正値ＣＴを１２８で除した値 を基本噴射時間ＰＷ１に乗じて補正基本噴射時間ＰＷ２が算出される（ステップ Ｓ５）。そして補正基本噴射時間ＰＷ２に基づき燃料噴射弁１０の開弁時間が制 御され、所要量の燃料が噴射される（ステップＳ６）。

【００１１】 図３は、マニホールド圧力Ｐと基本噴射時間ＰＷ１との関係を示す図である。 この図において、実線はエンジン回転数Ｎおよびマニホールド圧力Ｐをパラメー タとするマップに基づく基本噴射時間ＰＷ１を示しており、一点鎖線はエンジン の要求する基本噴射時間を示す。この図から、エンジン回転数Ｎおよびマニホー ルド圧力Ｐをパラメータとするマップのみに基づく基本噴射時間ＰＷ１は、マニ ホールド圧力のマップ上の格子点間Ａで、エンジンの要求する基本噴射時間とは 合致しない領域（図中の斜線部分）があることが理解される。しかし本実施例の 電子制御燃料噴射装置では、基本噴射時間ＰＷ１を、エンジン回転数Ｎおよびス ロットル開度ＴＨＰをパラメータとするマップに基づく補正値ＣＴによって補正 し、エンジンの要求する基本噴射時間にほぼ合致する補正基本噴射時間ＰＷ２を 算出する。したがって、燃料噴射弁１０から噴射される燃料量を、エンジンの要 求量に高い精度を以て合致させることができる。

【００１２】 以上のように上記実施例によれば、スロットル開度ＴＨＰが所定値より大きい 場合に、エンジン回転数Ｎおよびマニホールド圧力Ｐをパラメータとするマップ より求めた基本噴射時間ＰＷ１に、エンジン回転数Ｎおよびスロットル開度ＴＨ Ｐをパラメータとするマップより求めた補正値ＣＴに基づく補正を行い、補正基 本噴射時間ＰＷ２を算出して燃料制御を行っている。したがって、エンジンの高 負荷時におけるマニホールド圧センサ１６の分解能の不足と、低負荷時における スロットルポジションセンサ１８の分解能の不足を相互に補うことができ、これ によりエンジンの全運転領域において高精度な燃料噴射制御を行うことができる 。しかもマップを切り換えて用いるのではなく、基本噴射時間ＰＷ１を基準とし て補正値ＣＴに基づく補正を行うだけであるので、マップ切り換えに伴うエンジ ントルクの急激な変動等を生ずることはない。

【００１３】 また、エンジン回転数Ｎおよびマニホールド圧力Ｐをパラメータとするマップ を用いて基本噴射時間を決定する従来の電子制御燃料噴射装置を適用したエンジ ン制御システムは、加速判定等のためにスロットルポジションセンサをすでに備 えており、したがってこのようなシステムに本実施例の電子制御燃料噴射装置を 適用する場合には、特に部品を追加する必要がなく、低コストである。

【００１４】 なお上記実施例では、基本噴射時間、すなわち燃料噴射弁１０の開弁時間を制 御するためのパルス幅を補正するように構成したが、燃料噴射弁１０からの燃料 噴射量を補正できればよく、例えば燃料噴射弁１０を複数備える場合には、基本 噴射時間は変えずに、作動させる燃料噴射弁１０の数を変えることによって燃料 噴射量を補正できる。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、エンジンの全運転領域において高精度な燃料噴 射制御を行うことができ、しかもエンジントルクの急激な変動等を伴うことがな い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である電子制御燃料噴射装置
を適用したエンジンの制御システムを示す概略図であ
る。

【図２】電子制御ユニットの作動を示すフローチャート
である。

【図３】マニホールド圧力Ｐと基本噴射時間ＰＷ１との
関係を示す図である。

【符号の説明】

１０ 燃料噴射弁 １５ クランク角センサ １６ マニホールド圧センサ ２０ 電子制御ユニット（制御手段） Ｎ エンジン回転数 ＴＨＰ スロットル開度 Ｐ マニホールド圧力

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射弁と、エンジン回転数を検出す
   る手段と、スロットル開度を検出する手段と、マニホー
   ルド圧力を検出する手段と、各手段の検出に基づき、燃
   料噴射弁による燃料噴射を制御する制御手段とを備え、
   制御手段は、スロットル開度が所定の範囲内である場合
   には、エンジン回転数およびマニホールド圧力に基づい
   て燃料噴射を制御し、かつ、スロットル開度が所定の範
   囲外である場合には、エンジン回転数、マニホールド圧
   力およびスロットル開度に基づいて燃料噴射を制御する
   ことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。