JPH0596547A - タイヤ加硫プレス - Google Patents
タイヤ加硫プレスInfo
- Publication number
- JPH0596547A JPH0596547A JP29081191A JP29081191A JPH0596547A JP H0596547 A JPH0596547 A JP H0596547A JP 29081191 A JP29081191 A JP 29081191A JP 29081191 A JP29081191 A JP 29081191A JP H0596547 A JPH0596547 A JP H0596547A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold mounting
- mounting member
- vulcanizing press
- upper mold
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単で、センターメカニズムに対して
充分なスペースを確保することができるタイヤ加硫プレ
スを提供する。 【構成】 タイヤ加硫プレスをスタンドフレームに沿っ
て昇降自在に支持された上部モールド取付部材と、ベー
スフレーム上に固定された下部モールド取付部材と、上
部モールド取付部材にその上端が対向し下方に伸びる複
数のタイロッドと、ベースフレームに固設されてそのシ
リンダロッドがタイロッドの下端に接続された複数の締
付シリンダと、上部モールド取付部材とタイロッドの上
端とを連結又は開放するロック装置とから構成すること
により、構造が簡単で、センターメカニズムに対して充
分なスペースを確保することができるようにした。
充分なスペースを確保することができるタイヤ加硫プレ
スを提供する。 【構成】 タイヤ加硫プレスをスタンドフレームに沿っ
て昇降自在に支持された上部モールド取付部材と、ベー
スフレーム上に固定された下部モールド取付部材と、上
部モールド取付部材にその上端が対向し下方に伸びる複
数のタイロッドと、ベースフレームに固設されてそのシ
リンダロッドがタイロッドの下端に接続された複数の締
付シリンダと、上部モールド取付部材とタイロッドの上
端とを連結又は開放するロック装置とから構成すること
により、構造が簡単で、センターメカニズムに対して充
分なスペースを確保することができるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤを加硫成形する
ための上下モールドを油圧シリンダで締め付けると共
に、加硫成形後のタイヤを取り出すために上モールドを
垂直方向に昇降させるタイヤ加硫プレスに係わり、特
に、構造が簡単で、センターメカニズムに対して充分な
スペースを確保することができるものに関する。
ための上下モールドを油圧シリンダで締め付けると共
に、加硫成形後のタイヤを取り出すために上モールドを
垂直方向に昇降させるタイヤ加硫プレスに係わり、特
に、構造が簡単で、センターメカニズムに対して充分な
スペースを確保することができるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】出願人は先に特願平３−１３３４２５に
おいて、図４に示されるタイヤ加硫プレスを提案した。
このタイヤ加硫プレスを図４により説明する。
おいて、図４に示されるタイヤ加硫プレスを提案した。
このタイヤ加硫プレスを図４により説明する。
【０００３】図４において、このタイヤ加硫プレスは下
モールド５１と、上モールド５２と、下部モールド取付
部材５３と、上部モールド取付部材５４と、ベースフレ
ーム５５と、スタンドフレーム５６と、締付シリンダ５
７と、昇降シリンダ５８とから構成されている。下モー
ルド５１と上モールド５２は各々下部モールド取付部材
５３と上部モールド取付部材５４にボルト等により取り
付けられている。下部モールド取付部材５３はベースフ
レーム５５に植設された案内棒５９に挿入されており、
ベースフレーム５５上に僅かに上下方向移動可能に載置
されている。上部モールド取付部材５４は上プラテン６
０と、大小の上下モールド５１、５２の高さの差を吸収
するモールド高さ調整装置６１と、上板６２とからなっ
ており、上板６２から４本のタイロッド６３が垂下され
ている。この上板６２は左右のモールドに共通の一体物
であり、左右のスタンドフレーム５６に案内されてい
る。また、上板６２の突出部６２ａに昇降シリンダ５８
が連結されている。締付シリンダ５７は下部モールド取
付部材５３に固設されており、締付シリンダ５７のシリ
ンダロッド５７ａの上方先端はタイロッド６３の下方先
端と対向している。そして、この対向部分に連結又は開
放自在なロック装置６４が配設されている。
モールド５１と、上モールド５２と、下部モールド取付
部材５３と、上部モールド取付部材５４と、ベースフレ
ーム５５と、スタンドフレーム５６と、締付シリンダ５
７と、昇降シリンダ５８とから構成されている。下モー
ルド５１と上モールド５２は各々下部モールド取付部材
５３と上部モールド取付部材５４にボルト等により取り
付けられている。下部モールド取付部材５３はベースフ
レーム５５に植設された案内棒５９に挿入されており、
ベースフレーム５５上に僅かに上下方向移動可能に載置
されている。上部モールド取付部材５４は上プラテン６
０と、大小の上下モールド５１、５２の高さの差を吸収
するモールド高さ調整装置６１と、上板６２とからなっ
ており、上板６２から４本のタイロッド６３が垂下され
ている。この上板６２は左右のモールドに共通の一体物
であり、左右のスタンドフレーム５６に案内されてい
る。また、上板６２の突出部６２ａに昇降シリンダ５８
が連結されている。締付シリンダ５７は下部モールド取
付部材５３に固設されており、締付シリンダ５７のシリ
ンダロッド５７ａの上方先端はタイロッド６３の下方先
端と対向している。そして、この対向部分に連結又は開
放自在なロック装置６４が配設されている。
【０００４】つぎに、上述した構造のタイヤ加硫プレス
の作動を説明する。まず、開閉動作を説明する。ロック
装置６４を開放状態にし、昇降シリンダ５８を伸長させ
ると、上板６２がスタンドフレーム５６に案内されて上
昇する。そして、上部モールド取付部材５４が二点鎖線
で示す上昇位置となると、グリーンタイヤの装着や成形
タイヤの取り出しが行われる。また、昇降シリンダ５８
を短縮させると、上部モールド取付部材５４は下降して
実線位置となる。このとき、タイロッド６３の下方先端
とシリンダロッド５７ａの上方先端は対向しており、ロ
ック装置６４によりタイロッド６３とシリンダロッド５
７ａを連結状態にすると、閉動作が完了する。つぎに、
上下モールド５１、５２の締付動作を説明する。締付シ
リンダ５７のポートａに圧油を供給すると、タイロッド
６３とシリンダロッド５７ａが連結されているので、締
付シリンダ５７自体即ち下部モールド取付部材５３が引
き上げられ、上下モールド５１、５２間の加圧が行われ
る。
の作動を説明する。まず、開閉動作を説明する。ロック
装置６４を開放状態にし、昇降シリンダ５８を伸長させ
ると、上板６２がスタンドフレーム５６に案内されて上
昇する。そして、上部モールド取付部材５４が二点鎖線
で示す上昇位置となると、グリーンタイヤの装着や成形
タイヤの取り出しが行われる。また、昇降シリンダ５８
を短縮させると、上部モールド取付部材５４は下降して
実線位置となる。このとき、タイロッド６３の下方先端
とシリンダロッド５７ａの上方先端は対向しており、ロ
ック装置６４によりタイロッド６３とシリンダロッド５
７ａを連結状態にすると、閉動作が完了する。つぎに、
上下モールド５１、５２の締付動作を説明する。締付シ
リンダ５７のポートａに圧油を供給すると、タイロッド
６３とシリンダロッド５７ａが連結されているので、締
付シリンダ５７自体即ち下部モールド取付部材５３が引
き上げられ、上下モールド５１、５２間の加圧が行われ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】出願人が先に提案した
タイヤ加硫プレスにおいては、下部モールド取付部材５
３がベースフレーム５５上に上下方向移動可能に載置さ
れているため構造が複雑になり、また、締付シリンダ５
７が下部モールド取付部材５３に固設されているため、
下部モールド取付部材５３の中心部に昇降自在に配置す
るセンターメカニズムに対して充分なスペースを確保す
ることができないという問題点を有している。
タイヤ加硫プレスにおいては、下部モールド取付部材５
３がベースフレーム５５上に上下方向移動可能に載置さ
れているため構造が複雑になり、また、締付シリンダ５
７が下部モールド取付部材５３に固設されているため、
下部モールド取付部材５３の中心部に昇降自在に配置す
るセンターメカニズムに対して充分なスペースを確保す
ることができないという問題点を有している。
【０００６】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは構造が簡単で、センターメカニズムに対して充分
なスペースを確保することができるタイヤ加硫プレスを
提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは構造が簡単で、センターメカニズムに対して充分
なスペースを確保することができるタイヤ加硫プレスを
提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明のタイヤ加硫プレスは、スタンドフレームに
沿って昇降自在に支持された上部モールド取付部材と、
ベースフレーム上に固定された下部モールド取付部材
と、上部モールド取付部材にその上端が対向し下方に伸
びる複数のタイロッドと、ベースフレームに固設されて
そのシリンダロッドがタイロッドの下端に接続された複
数の締付シリンダと、上部モールド取付部材とタイロッ
ドの上端とを連結又は開放するロック装置とから構成し
たものである。
に、本発明のタイヤ加硫プレスは、スタンドフレームに
沿って昇降自在に支持された上部モールド取付部材と、
ベースフレーム上に固定された下部モールド取付部材
と、上部モールド取付部材にその上端が対向し下方に伸
びる複数のタイロッドと、ベースフレームに固設されて
そのシリンダロッドがタイロッドの下端に接続された複
数の締付シリンダと、上部モールド取付部材とタイロッ
ドの上端とを連結又は開放するロック装置とから構成し
たものである。
【０００８】また、前記締付シリンダをモールド高さの
変更に対応し得るだけのストロークを有するものとする
こともできる。
変更に対応し得るだけのストロークを有するものとする
こともできる。
【０００９】
【作用】締付シリンダはベースフレームに固設されてお
り、上部モールド取付部材は締付シリンダのピストンロ
ッドに接続された複数のタイロッドとロック装置を介し
て連結されているため、上部モールド取付部材が下部モ
ールド取付部材に向かって引き下げられるように加圧さ
れる。
り、上部モールド取付部材は締付シリンダのピストンロ
ッドに接続された複数のタイロッドとロック装置を介し
て連結されているため、上部モールド取付部材が下部モ
ールド取付部材に向かって引き下げられるように加圧さ
れる。
【００１０】また、締付シリンダがモールド高さの変更
に対応し得るだけのストロークを有するものである場合
には、このストロークによって上下モールドの高さの差
を吸収することができる。
に対応し得るだけのストロークを有するものである場合
には、このストロークによって上下モールドの高さの差
を吸収することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明のタイヤ加硫プレスの一部断面図
である。
明する。図１は本発明のタイヤ加硫プレスの一部断面図
である。
【００１２】図１において、このタイヤ加硫プレスはプ
レスフレームがベースフレーム１、スタンドフレーム
２、及び上部フレーム３から構成されており、ベースフ
レーム１上に下部モールド取付部材４が固定されてい
る。上部フレーム３には昇降シリンダ５が設置されてお
り、そのシリンダロッド５ａの端部は高さ調整装置９を
介して上部モールド取付部材６に固定されている。そし
て、この昇降シリンダ５を操作することによって上部モ
ールド取付部材６はスタンドフレーム２に沿って昇降自
在となっている。高さ調整装置９はネジ等で構成されて
おり、この高さ調整装置９を調節することによって両モ
ールド取付部材４、６に取り付けられる上下モールド
７、８の高さの差を吸収することができる。上部モール
ド取付部材６にはラジアルタイヤ等に用いられるセグメ
ントモールドを径方向に開閉させるセグメントモールド
用シリンダ１０が配置されている。また、上部モールド
取付部材６には２本の結合部材１１が垂下しており、こ
の結合部材１１の下方先端に下方に向かって伸びるタイ
ロッド１２の上方先端が対向している。そして、この対
向部分に連結又は開放自在なロック装置１３が配設され
ている。ベースフレーム１には締付シリンダ１４が固設
されており、締付シリンダ１４のシリンダロッド１４ａ
の上方先端に延長部材１５が固定されている。そして、
この延長部材１５はタイロッド１２の下方先端と連結部
材１６によって接続されている。また、下部モールド取
付部材４の中心部にはセンターメカニズム１７が昇降自
在に配置されている。
レスフレームがベースフレーム１、スタンドフレーム
２、及び上部フレーム３から構成されており、ベースフ
レーム１上に下部モールド取付部材４が固定されてい
る。上部フレーム３には昇降シリンダ５が設置されてお
り、そのシリンダロッド５ａの端部は高さ調整装置９を
介して上部モールド取付部材６に固定されている。そし
て、この昇降シリンダ５を操作することによって上部モ
ールド取付部材６はスタンドフレーム２に沿って昇降自
在となっている。高さ調整装置９はネジ等で構成されて
おり、この高さ調整装置９を調節することによって両モ
ールド取付部材４、６に取り付けられる上下モールド
７、８の高さの差を吸収することができる。上部モール
ド取付部材６にはラジアルタイヤ等に用いられるセグメ
ントモールドを径方向に開閉させるセグメントモールド
用シリンダ１０が配置されている。また、上部モールド
取付部材６には２本の結合部材１１が垂下しており、こ
の結合部材１１の下方先端に下方に向かって伸びるタイ
ロッド１２の上方先端が対向している。そして、この対
向部分に連結又は開放自在なロック装置１３が配設され
ている。ベースフレーム１には締付シリンダ１４が固設
されており、締付シリンダ１４のシリンダロッド１４ａ
の上方先端に延長部材１５が固定されている。そして、
この延長部材１５はタイロッド１２の下方先端と連結部
材１６によって接続されている。また、下部モールド取
付部材４の中心部にはセンターメカニズム１７が昇降自
在に配置されている。
【００１３】つぎに、図２によりロック装置の詳細を説
明する。図２（ａ）は縦断正面図であり、図２（ｂ）は
図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。このロック装置１３
は回転するロックリング２０を用いるものであり、ロッ
クリング２０の上側には各々４つの歯２０ａと切り欠き
２０ｂが設けられている。ロックリング２０の歯２０ａ
の下側には大径穴２０ｃと小径穴２０ｄが形成されてお
り、大径穴２０ｃにタイロッド１２の上端が挿入されて
いる。結合部材１１の下方先端にはロックリング２０の
切り欠き２０ｂを通過する４つの歯１１ａが列設されて
おり、図２（ｂ）に示すように歯１１ａと歯２０ａが係
合することによって、結合部材１１とタイロッド１２は
連結状態となる。また、ロックリング２０の側面にはロ
ックレバー２１が突設しており、このロックレバー２１
を操作してロックリング２０を４５°回転させると、歯
１１ａは切り欠き２０ｂを通過することが可能となり、
結合部材１１とタイロッド１２は開放状態になる。
明する。図２（ａ）は縦断正面図であり、図２（ｂ）は
図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。このロック装置１３
は回転するロックリング２０を用いるものであり、ロッ
クリング２０の上側には各々４つの歯２０ａと切り欠き
２０ｂが設けられている。ロックリング２０の歯２０ａ
の下側には大径穴２０ｃと小径穴２０ｄが形成されてお
り、大径穴２０ｃにタイロッド１２の上端が挿入されて
いる。結合部材１１の下方先端にはロックリング２０の
切り欠き２０ｂを通過する４つの歯１１ａが列設されて
おり、図２（ｂ）に示すように歯１１ａと歯２０ａが係
合することによって、結合部材１１とタイロッド１２は
連結状態となる。また、ロックリング２０の側面にはロ
ックレバー２１が突設しており、このロックレバー２１
を操作してロックリング２０を４５°回転させると、歯
１１ａは切り欠き２０ｂを通過することが可能となり、
結合部材１１とタイロッド１２は開放状態になる。
【００１４】このような構造のタイヤ加硫プレスの作動
を説明する。まず、開閉動作を説明する。ロックレバー
２１を操作してロックリング２０を４５°回転し、結合
部材１１とタイロッド１２を開放状態にする。この状態
で昇降シリンダ５を短縮させると、上部モールド取付部
材６はスタンドフレーム２に案内されて二点鎖線で示す
位置まで上昇する。これにより、上モールド８は下モー
ルド７から開放避退され、グリーンタイヤの装着や成形
タイヤの取り出しを行うことができる。また、昇降シリ
ンダ５を伸長させると、上部モールド取付部材６はスタ
ンドフレーム２に案内されて実線で示す位置まで下降す
る。このとき、結合部材１１の下方先端とタイロッド１
２の上方先端は対向しており、ロックレバー２１を操作
してロックリング２０を反対側に４５°回転させると、
結合部材１１とタイロッド１２は連結状態となり、閉動
作が完了する。
を説明する。まず、開閉動作を説明する。ロックレバー
２１を操作してロックリング２０を４５°回転し、結合
部材１１とタイロッド１２を開放状態にする。この状態
で昇降シリンダ５を短縮させると、上部モールド取付部
材６はスタンドフレーム２に案内されて二点鎖線で示す
位置まで上昇する。これにより、上モールド８は下モー
ルド７から開放避退され、グリーンタイヤの装着や成形
タイヤの取り出しを行うことができる。また、昇降シリ
ンダ５を伸長させると、上部モールド取付部材６はスタ
ンドフレーム２に案内されて実線で示す位置まで下降す
る。このとき、結合部材１１の下方先端とタイロッド１
２の上方先端は対向しており、ロックレバー２１を操作
してロックリング２０を反対側に４５°回転させると、
結合部材１１とタイロッド１２は連結状態となり、閉動
作が完了する。
【００１５】つぎに、上下モールド７、８の締付動作を
説明する。締付シリンダ１４のポートａに圧油を供給す
ると、締付シリンダ１４はベースフレーム１に固設され
ており、締付シリンダ１４のシリンダロッド１４ａは延
長部材１５を介してタイロッド１２の下方先端と接続さ
れ、タイロッド１２の上方先端はロック装置１３によっ
て結合部材１１と連結されているので、上部モールド取
付部材６は下部モールド取付部材４に向かって引き下げ
られ、上下モールド７、８間の加圧が行われる。
説明する。締付シリンダ１４のポートａに圧油を供給す
ると、締付シリンダ１４はベースフレーム１に固設され
ており、締付シリンダ１４のシリンダロッド１４ａは延
長部材１５を介してタイロッド１２の下方先端と接続さ
れ、タイロッド１２の上方先端はロック装置１３によっ
て結合部材１１と連結されているので、上部モールド取
付部材６は下部モールド取付部材４に向かって引き下げ
られ、上下モールド７、８間の加圧が行われる。
【００１６】このように、下部モールド取付部材４はベ
ースフレーム１上に固定されているため、装置全体の構
造が簡単になり、また、締付シリンダ１４は下部モール
ド取付部材４の外側のベースフレーム１に固設されてい
るため、下部モールド取付部材４の中心部に配置するセ
ンターメカニズム１７に対して充分なスペースを確保す
ることができる。
ースフレーム１上に固定されているため、装置全体の構
造が簡単になり、また、締付シリンダ１４は下部モール
ド取付部材４の外側のベースフレーム１に固設されてい
るため、下部モールド取付部材４の中心部に配置するセ
ンターメカニズム１７に対して充分なスペースを確保す
ることができる。
【００１７】また、上記実施例では上部モールド取付部
材に設置した高さ調整装置によって大小の上下モールド
の高さの差を吸収するものについて説明したが、締付シ
リンダがモールド高さの変更に対応し得るだけのストロ
ークを有しているときには、このストロークによって上
下モールドの高さの差を吸収することができるようにす
ると、高さ調整装置が不要になる。図３にその構成例を
示す。図３において、上部モールド取付部材６には上部
モールド取付部材６の位置を検出するためのエンコーダ
２５が設置されており、この位置データは締付シリンダ
２６のポートａ、ｂに圧油を供給する指令を出す制御装
置２７に送られるようになっている。締付シリンダ２６
のは両モールド取付部材４、６に本タイヤ加硫プレス
に取付可能な最小厚みの上下モールドを固定してグリー
ンタイヤを装着し、両モールド取付部材４、６を閉合し
てロック装置１３により結合部材１１とタイロッド１２
を連結状態としたときのピストン２６ａの位置であり
（このときの上部モールド取付部材６の位置をＨ0 とす
る）、は両モールド取付部材４、６に本タイヤ加硫プ
レスに取付可能な最大厚みの上下モールドを固定してグ
リーンタイヤを装着し、両モールド取付部材４、６を閉
合してロック装置１３により結合部材１１とタイロッド
１２を連結状態としたときのピストン２６ａの位置であ
る。この締付シリンダ２６はポートｂに圧油を供給する
ことによってピストン２６ａをとの間の所望の位置
に移動させることができ、その位置でポートａに圧油を
供給することによってピストン２６ａを所定のストロー
クＬだけ下降させることができる。
材に設置した高さ調整装置によって大小の上下モールド
の高さの差を吸収するものについて説明したが、締付シ
リンダがモールド高さの変更に対応し得るだけのストロ
ークを有しているときには、このストロークによって上
下モールドの高さの差を吸収することができるようにす
ると、高さ調整装置が不要になる。図３にその構成例を
示す。図３において、上部モールド取付部材６には上部
モールド取付部材６の位置を検出するためのエンコーダ
２５が設置されており、この位置データは締付シリンダ
２６のポートａ、ｂに圧油を供給する指令を出す制御装
置２７に送られるようになっている。締付シリンダ２６
のは両モールド取付部材４、６に本タイヤ加硫プレス
に取付可能な最小厚みの上下モールドを固定してグリー
ンタイヤを装着し、両モールド取付部材４、６を閉合し
てロック装置１３により結合部材１１とタイロッド１２
を連結状態としたときのピストン２６ａの位置であり
（このときの上部モールド取付部材６の位置をＨ0 とす
る）、は両モールド取付部材４、６に本タイヤ加硫プ
レスに取付可能な最大厚みの上下モールドを固定してグ
リーンタイヤを装着し、両モールド取付部材４、６を閉
合してロック装置１３により結合部材１１とタイロッド
１２を連結状態としたときのピストン２６ａの位置であ
る。この締付シリンダ２６はポートｂに圧油を供給する
ことによってピストン２６ａをとの間の所望の位置
に移動させることができ、その位置でポートａに圧油を
供給することによってピストン２６ａを所定のストロー
クＬだけ下降させることができる。
【００１８】つぎに、この締付シリンダ２６を使用した
場合のタイヤ加硫プレスのモールド高さの調整手順を説
明する。両モールド取付部材４、６にこれから行う加硫
作業に用いる上下モールドを固定してグリーンタイヤを
装着し、両モールド取付部材４、６を閉合する。このと
きの上部モールド取付部材６の位置Ｈはエンコーダ２５
によって検出され、このデータは制御装置２７に送られ
る。制御装置２７ではＨ−Ｈ0 ＝Ｘの値を算出し、ピス
トン２６ａがからＸだけ上方のまで上昇するよう
に、ポートｂに圧油を供給する指令を出す。ピストン２
６ａがＸだけ上昇すると、延長部材１５を介してシリン
ダロッド２６ｂと接続されたタイロッド１２もＸだけ上
昇し、タイロッド１２の上方先端は結合部材１１の下方
先端と対向する。そして、この状態でロック装置１３に
より結合部材１１とタイロッド１２を連結し、ポートａ
に圧油を供給してピストン２６ａをＬだけ下降させ、上
下モールド間の加圧を行う。加圧が終了すると、ロック
装置１３を開放して上部モールド取付部材６を昇降さ
せ、成形タイヤを取り出す。そして、ポートｂに圧油を
供給してピストン２６ａをＬだけ上昇させ、新しいグリ
ーンタイヤを下モールドへ装着して次の加硫作業が開始
される。
場合のタイヤ加硫プレスのモールド高さの調整手順を説
明する。両モールド取付部材４、６にこれから行う加硫
作業に用いる上下モールドを固定してグリーンタイヤを
装着し、両モールド取付部材４、６を閉合する。このと
きの上部モールド取付部材６の位置Ｈはエンコーダ２５
によって検出され、このデータは制御装置２７に送られ
る。制御装置２７ではＨ−Ｈ0 ＝Ｘの値を算出し、ピス
トン２６ａがからＸだけ上方のまで上昇するよう
に、ポートｂに圧油を供給する指令を出す。ピストン２
６ａがＸだけ上昇すると、延長部材１５を介してシリン
ダロッド２６ｂと接続されたタイロッド１２もＸだけ上
昇し、タイロッド１２の上方先端は結合部材１１の下方
先端と対向する。そして、この状態でロック装置１３に
より結合部材１１とタイロッド１２を連結し、ポートａ
に圧油を供給してピストン２６ａをＬだけ下降させ、上
下モールド間の加圧を行う。加圧が終了すると、ロック
装置１３を開放して上部モールド取付部材６を昇降さ
せ、成形タイヤを取り出す。そして、ポートｂに圧油を
供給してピストン２６ａをＬだけ上昇させ、新しいグリ
ーンタイヤを下モールドへ装着して次の加硫作業が開始
される。
【００１９】なお、上記実施例ではベースフレーム上に
１基の加硫型を設置したタイプのタイヤ加硫プレスにつ
いて説明したが、ベースフレーム上に複数の加硫型を設
置したタイプのものにも同様に適用でき、上記実施例と
同様の効果を奏する。
１基の加硫型を設置したタイプのタイヤ加硫プレスにつ
いて説明したが、ベースフレーム上に複数の加硫型を設
置したタイプのものにも同様に適用でき、上記実施例と
同様の効果を奏する。
【００２０】さらに、ロック装置は上述のものに限ら
ず、例えば、シリンダを操作することにより水平方向に
開閉自在な２つ割りの部材によってロック装置を構成
し、このロック装置によって結合部材とタイロッドの連
結又は開放を行うこともできる。
ず、例えば、シリンダを操作することにより水平方向に
開閉自在な２つ割りの部材によってロック装置を構成
し、このロック装置によって結合部材とタイロッドの連
結又は開放を行うこともできる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので以下に記載する効果を奏する。下部モールド取付部
材はベースフレーム上に固定されているため、装置全体
の構造が簡単になり、また、締付シリンダは下部モール
ド取付部材の外側のベースフレームに固設されているた
め、下部モールド取付部材の中心部に配置するセンター
メカニズムに対して充分なスペースを確保することがで
きる。
ので以下に記載する効果を奏する。下部モールド取付部
材はベースフレーム上に固定されているため、装置全体
の構造が簡単になり、また、締付シリンダは下部モール
ド取付部材の外側のベースフレームに固設されているた
め、下部モールド取付部材の中心部に配置するセンター
メカニズムに対して充分なスペースを確保することがで
きる。
【００２２】また、締付シリンダがモールド高さの変更
に対応し得るだけのストロークを有するものである場合
には、このストロークによって上下モールドの高さの差
を吸収することができるため、高さ調整装置が不要にな
る。
に対応し得るだけのストロークを有するものである場合
には、このストロークによって上下モールドの高さの差
を吸収することができるため、高さ調整装置が不要にな
る。
【図１】本発明のタイヤ加硫プレスの一部断面図であ
る。
る。
【図２】ロック装置を示した図である。
【図３】締付シリンダを示した図である。
【図４】従来のタイヤ加硫プレスの模式図である。
１ ベースフレーム ２ スタンドフレーム ４ 下部モールド取付部材 ６ 上部モールド取付部材 １２ タイロッド １３ ロック装置 １４ 締付シリンダ １４ａ 締付シリンダのシリンダロッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 スタンドフレームに沿って昇降自在に支
持された上部モールド取付部材と、ベースフレーム上に
固定された下部モールド取付部材と、上部モールド取付
部材にその上端が対向し下方に伸びる複数のタイロッド
と、ベースフレームに固設されてそのシリンダロッドが
タイロッドの下端に接続された複数の締付シリンダと、
上部モールド取付部材とタイロッドの上端とを連結又は
開放するロック装置とからなることを特徴とするタイヤ
加硫プレス。 - 【請求項２】 前記締付シリンダはモールド高さの変更
に対応し得るだけのストロークを有することを特徴とす
る請求項１記載のタイヤ加硫プレス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29081191A JPH0596547A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | タイヤ加硫プレス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29081191A JPH0596547A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | タイヤ加硫プレス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596547A true JPH0596547A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17760793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29081191A Pending JPH0596547A (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | タイヤ加硫プレス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596547A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6908584B2 (en) * | 2002-08-16 | 2005-06-21 | John R. Cole | Apparatus and method for locking a tire vulcanizing press |
| CN102107476A (zh) * | 2010-11-27 | 2011-06-29 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 巨胎硫化机 |
| US20130071504A1 (en) * | 2011-02-25 | 2013-03-21 | Mitsubishi Heavy Industrijes Machinery Technology Corporation | Tire vulcanizer and method for transporting or packaging the same |
| WO2019198193A1 (ja) * | 2018-04-12 | 2019-10-17 | 株式会社Ｒｏｃｋｙ－Ｉｃｈｉｍａｒｕ | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
| JPWO2018146743A1 (ja) * | 2017-02-08 | 2019-11-21 | 三菱重工機械システム株式会社 | タイヤ加硫装置 |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP29081191A patent/JPH0596547A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6908584B2 (en) * | 2002-08-16 | 2005-06-21 | John R. Cole | Apparatus and method for locking a tire vulcanizing press |
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| US7320580B2 (en) | 2002-08-16 | 2008-01-22 | Cole John R | Apparatus and method for loading and unloading a tire press |
| US7442335B2 (en) | 2002-08-16 | 2008-10-28 | Cole John R | Apparatus and method for loading and unloading a tire press |
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| JPWO2019198253A1 (ja) * | 2018-04-12 | 2020-04-30 | 株式会社Ｒｏｃｋｙ−Ｉｃｈｉｍａｒｕ | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 |
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