JPH0596597U - 自動車用無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案の目的は、ベルト伝達機構を用いた無段
変速装置におけるプーリの溝幅調整機構において、従動
プーリに作用する遠心力を相殺するための遠心バランス
室を設け、この遠心バランス室への油の供給を簡単にす
ることのできる構造を得ることにある。 【構成】本考案は、可動フランジ８の背面に配設された
遠心バランス室８Ｄへの油の供給をハウジング１０側に
形成されたノズル１０Ａによって行なうことを特徴とし
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用無段変速装置に関し、さらに詳しくは、ベルト伝達機構に おけるベルトが掛けられたプ−リの溝幅制御機構の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように自動車用無段変速装置においては、トルクコンバ−タからの回転 力を駆動側とし、この駆動側に備えてある駆動側プ−リと、このプ−リに並設し てある従動側プ−リとに無端ベルトを掛け、プ−リの溝幅を変化させることによ り、ベルトの巻き半径を変えて駆動側の回転速度に対する従動側の回転速度を変 化させるようにした構造がある。 このような無段変速装置においては、従動側プーリの油圧室に対し、オイルポ ンプから吐出された油を調圧するレギュレータ弁で制御された油圧、所謂、ライ ン圧を供給することにより、ベルトのクランプ力(挾み力)を得ている。 しかしながら、プーリの回転に伴って、油圧室に充填された油に遠心力が生じ 、予め設定されたライン圧以上の圧力が従動プーリ側にかかってしまい、ベルト に必要以上のクランプ力が作用してしまうという問題があった。

【０００３】 そこで、このような問題を解決する手段として、油圧室の背面に遠心バランス 室を形成し、同室内に油を充填させることによって、上記遠心力を相殺する構造 が提案されている(例えば、特公昭６３ー２９１４２号公報)。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような遠心バランス室への油の供給は、一般に従動側プーリの油圧室から オリフィス等を介して行なわれるが、この構造の場合、オリフィスからライン圧 が逃げないようにオリフィス径をあまり大きく設定できない。このため、油内に ゴミ等が混入していると、そのゴミがオリフィスの孔に詰ってしまい、バランス 室側へ油を供給することができなくなる不具合が発生する虞れがある。 これを回避するためには、従動側プーリの油圧室への油供給と同様に従動軸内 に形成した油路から供給することも考えられるが、このようにすると、シール構 造等を含む油路構造が複雑になるという新たな問題が発生する。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、従動側プーリに設けた遠心バランス室への油の供給 を簡単に行なえる構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案は、駆動軸、従動軸にそれぞれ配設されてい る固定フランジおよび同固定フランジに対して軸方向に摺動自在な従動フランジ からなるプーリと、両プーリ間に掛け渡された無端ベルトとからなる自動車用無 段変速装置において、上記従動軸側に固定された固定壁と、同固定壁と上記従動 フランジの背面とで形成された第１油室と、上記従動フランジの円周端から軸方 向に延在せしめられたシリンダ部の先端に固定されて上記固定壁に対して径方向 に間隙を有する可動壁と、同可動壁と上記固定壁とで形成された第２油室と、 上記可動壁近傍に位置するハウジングに形成された油路から延長され、上記可 動壁と上記固定壁との間の間隙に向けて開口したノズルからなる給油機構とを備 えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、可動壁近傍に位置するハウジングに形成された油路からの延 長部は、可動壁と固定壁との間の径方向での間隙に対して開口したノズルを有す る給油機構とされ、このノズルから上記両壁間に位置する遠心バランス室への油 の供給が円滑に行なわれて遠心バランス機能を損なうことがない。

【０００８】

【実施例】

以下、図１および図２において、本考案実施例の詳細を説明する。 図１は、本考案実施例による自動車用無段変速装置の要部構成を示す断面図で ある。 同図において、自動車用無段変速装置１は、トルクコンバ−タ２からの出力を 駆動側とし、この駆動側の軸３には、前後進切り換え機構４および無段変速機構 ５の駆動側をなす駆動プ−リ６が設けてある。

【０００９】 一方、上述した軸３の近傍には、これと並行して従動側の軸７が設けてあり、 この軸７には、無段変速機構５における従動側をなす従動プ−リ８が設けられる と共にリダクションギヤ９が支持されている。このリダクションギヤ９は、クラ ンク軸とデファレンシャルボックス（図示されず）内のギヤまでの間に配置され て複数のギヤの初段のものと噛み合っている。 上述した従動側の軸７におけるプ−リ８の溝幅は後述する構造により制御され るようになっている。 すなわち、溝幅制御構造は、図２に示すように、プ−リ８の一方を成す固定フ ランジ８Ａと、これに対面する従動フランジ８Ｂと、第１の油室８Ｃと第２の油 室８Ｄおよび給油機構１０とで構成してある。 上述した固定フランジ８Ａは、従動側の軸７に一体的に形成してあるものであ り、また、従動フランジ８Ｂは、固定フランジ８Ａのボス部の一部および軸７に わたって形成してあるスリ−ブ８Ｂ１を備えており、このスリ−ブ８Ｂ１を介し て軸７上を軸方向に摺動できるようになっている。なお、この従動フランジ８Ｂ は、軸７に対してボ−ルスプライン７Ａにより回転止めがなされている。

【００１０】 一方、第１の油室８Ｃは、従動フランジ８Ｂの背面とこの背面に対向して軸７ に固定されている第１の固定壁８Ｂ２とで構成してある。 上述した第１の固定壁８Ｂ２は、図示のように断面形状を段付きカップ状とさ れ、底部に相当する面を軸７の段部に挿嵌され、この面を例えば、近傍に位置し て軸７に固定してある軸受１１の内輪を利用してナット１２等により軸方向の移 動を阻止されるようになっており、この固定壁８Ｂ２と従動フランジ８Ｂの背面 との間をシリンダ室とすることで第１の油室８Ｃを構成するようになっている。

【００１１】 また、第２の油室８Ｄは、第１の油室８Ｃの後方に位置し、第２の固定壁８Ｄ １と可動壁８Ｄ２とで構成してある。 すなわち、第２の固定壁８Ｄ１は、図示のように断面形状をＬ字状とされてお り、折り曲げられて軸方向に平行する面を第１の油室８Ｃ側に位置する第１の固 定壁８Ｂ２に固定されて軸方向での移動を阻止されるようになっており、そして 、この折り曲げられた部分を径方向の一端とすると径方向の他端が従動フランジ ８Ｂにより構成してあるシリンダ室の延長部内周面に当接させられている。 また、可動壁８Ｄ２は、第１の固定壁８Ｂ２の外周面に中心部を挿嵌され、外 周面を従動フランジ８Ｂからの延長部先端に固定されており、従動フランジ８Ｂ の軸方向の移動に連動するものであり、第２の固定壁８Ｄ１との間の空間を第２ の油室８Ｄとするようになっている。

【００１２】 上述した可動壁８Ｄ２は、従動フランジ８Ｂに連動して軸方向の摺動が行える ように、第１の固定壁８Ｂ２の外周に挿嵌されている開口縁部が図示のように、 第１の固定壁８Ｂ２の外周面から遊離させてある。 この第２の油室８Ｄは、軸７が回転しているときに従動フランジ８Ｂに生じる 無為な軸方向力を抑制して溝幅を所定の状態に保つための機能を持っている。 すなわち、軸７が回転している場合には、第１の油室Ｃに充填されているオイ ルは、軸７の回転により生じる遠心力によって軸方向への分力を発生させ、その 分力が従動フランジ８Ｂに作用することにより、軸方向力が従動フランジ８Ｂに 付加されてしまい、結果として、予め設定した溝幅を変化させる向きに従動フラ ンジ８Ｂを移動させてしまうことになる。 そこで、本実施例においては、第２の油室８Ｄにおける可動壁８Ｄ２を従動フ ランジ８Ｂに一体とするとともに、これに対向する位置に第２の固定壁８Ｄ１を 設けた上で、オイルを充填しておき、第２の油室８Ｄのオイルに生じる遠心力に よる軸方向の分力を利用して可動壁８Ｄ２を従動フランジ８Ｂが移動しようとす る方向と逆方向に力を均衡させて従動フランジ８Ｂの無為な移動を抑えるように なっている。

【００１３】 上述した第２の油室８Ｄには、常に油を充填させておくことが必要になるが、 このための給油機構として本実施例においては、軸７内の油路を利用しない構造 が採用されている。 すなわち、給油機構１０は、図２において、例えば、従動側の軸７に近接する 位置に設けてあるベルト、ベアリングおよび歯車等への潤滑用油路１３を延長し 、その末端をトランスミッションケ−スに設けてノズル１０Ａを形成してある。 このノズル１０Ａは、その向きを可動壁８Ｄ２と第１の固定壁８Ｂ２の外周面 との間の遊離隙間に向かう方向に設定してあり、潤滑用油路１３を通過した油が 、破線示のように、上記遊離隙間に向け噴射するようになっている。

【００１４】 本実施例は以上のような構造であるから、第１の油室８Ｃに作用する遠心力は 遠心バランス室である第２の油室８Ｄ内に充填されたオイルにより相殺されるの で、可動フランジ８Ｂの無為な移動が防止できる。しかも、第２の油室８Ｄへの オイルは、ハウジング内に形成されているノズル１０Ａから供給されるので、従 来のようなゴミ詰りの心配がなく、また複雑な油圧回路を形成することなくきわ めて簡単な油圧供給構造により、上述した遠心バランス機能を発揮させることが できることになる。

【００１５】

【考案の効果】

以上、本考案によれば、軸の回転時に第１の油室に作用する遠心力は、遠心バ ランス室である第２の油室に充填されたオイルによって相殺されるように構成し たので、可動フランジの無為な移動を防止して、従動フランジの変位を抑えるこ とができるので、ベルトのクランプ力を適正状態に維持することができる。 しかも、第２の油室へのオイルの供給は、ハウジング側に形成されたノズルか ら行なわれるようにしたので、従動側プーリの油室からの供給を行なうようにし た従来のものに比べ、軸内での油路形成などの複雑な構造を必要とせずに、さら には、ゴミ詰り等の弊害を生じることなく、簡単な構造の油供給構造を得ること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例による自動車用無段変速装置の全
体構成を説明するための断面図である。

【図２】図１に示した変速装置の要部を示す拡大断面図
である。

【符号の説明】

１ 自動車用無段変速装置 ６ 駆動側のプ−リ ８ 従動側のプ−リ ８Ａ 固定フランジ ８Ｂ 従動フランジ ８Ｂ１ スリ−ブ ８Ｂ２ 第１の固定壁 ８Ｃ 第１の油室 ８Ｄ 第２の油室 ８Ｄ１ 第２の固定壁 ８Ｄ２ 可動壁 １１ 給油機構 １１Ａ ノズル １３ 潤滑用油路の延長路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸、従動軸にそれぞれ配設されている
   固定フランジおよび同固定フランジに対して軸方向に摺
   動自在な従動フランジからなるプーリと、両プーリ間に
   掛け渡された無端ベルトとからなる自動車用無段変速装
   置において、 上記従動軸側に固定された固定壁と、 上記固定壁と上記従動フランジの背面とで形成された第
   １油室と、 上記従動フランジの円周端から軸方向に延在せしめられ
   たシリンダ部の先端に固定されて上記固定壁に対して径
   方向間隙を有する可動壁と、 上記可動壁と上記固定壁とで形成された第２油室と、 上記可動壁近傍に位置するハウジングに形成された油路
   から延長され、上記可動壁と上記固定壁との間の間隙に
   向けて開口したノズルからなる給油機構とを備えたこと
   を特徴とする自動車用無段変速装置。