JPH08338499A - 車両のトランスアクスル - Google Patents
車両のトランスアクスルInfo
- Publication number
- JPH08338499A JPH08338499A JP7145867A JP14586795A JPH08338499A JP H08338499 A JPH08338499 A JP H08338499A JP 7145867 A JP7145867 A JP 7145867A JP 14586795 A JP14586795 A JP 14586795A JP H08338499 A JPH08338499 A JP H08338499A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- input shaft
- speed change
- change mechanism
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 前後進切替え機構（２）および油圧により作
動する変速機構（３）を有し、前後進切替え機構（２）
の入力軸（５）の一端を変速機構（３）の主軸（４）に
挿入して軸受け支持し、前後進切替え機構（２）の入力
軸（５）に設けられた内部油路および変速機構（３）の
主軸（４）に設けられた内部油路を経て変速機構（３）
へ作動油を供給する仕組みのトランスアクスルにおい
て、変速機構（３）の主軸（４）と前後進切替え機構
（２）の入力軸（５）の連結領域に、軸受けよりも主軸
の連結端部側の位置に、主軸（４）および入力軸（５）
相互間のすき間からの油の漏洩を防止するシール部材
（１２）を配置する。 【効果】 作動油の漏洩による圧力低下を伴うことがな
いので、規定の性能を有するオイルポンプの配置が可能
であって、ポンプ自体の小型化、ひいてはトランスアク
スル自体の小型化を図ることができる。
動する変速機構（３）を有し、前後進切替え機構（２）
の入力軸（５）の一端を変速機構（３）の主軸（４）に
挿入して軸受け支持し、前後進切替え機構（２）の入力
軸（５）に設けられた内部油路および変速機構（３）の
主軸（４）に設けられた内部油路を経て変速機構（３）
へ作動油を供給する仕組みのトランスアクスルにおい
て、変速機構（３）の主軸（４）と前後進切替え機構
（２）の入力軸（５）の連結領域に、軸受けよりも主軸
の連結端部側の位置に、主軸（４）および入力軸（５）
相互間のすき間からの油の漏洩を防止するシール部材
（１２）を配置する。 【効果】 作動油の漏洩による圧力低下を伴うことがな
いので、規定の性能を有するオイルポンプの配置が可能
であって、ポンプ自体の小型化、ひいてはトランスアク
スル自体の小型化を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトランスアクスルの油
路中における油の漏洩を回避し、油を各部材に送給する
オイルポンプの小型化を図るとともに軸受けの効率的な
潤滑を行おうとするものである。
路中における油の漏洩を回避し、油を各部材に送給する
オイルポンプの小型化を図るとともに軸受けの効率的な
潤滑を行おうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のトランスアクスルはトルクコンバ
ータ、前後進切替え装置、変速機構、アイドラ機構およ
び差動機構を組み合わせ、これを１ユニットとして構成
したものであって、これに関する文献としては、とくに
前後進切替え機構に工夫を加えた例えば特開平６−２２
１３８４号公報等が参照される。
ータ、前後進切替え装置、変速機構、アイドラ機構およ
び差動機構を組み合わせ、これを１ユニットとして構成
したものであって、これに関する文献としては、とくに
前後進切替え機構に工夫を加えた例えば特開平６−２２
１３８４号公報等が参照される。
【０００３】この種のトランスアルスルは、その具体的
構成を図１に示すようにエンジンからの駆動力をトルク
コンバータ１、切替え機構２を介して変速機構３の主軸
４に伝達する一方、主軸４および入力軸５の内部油路６
を通して可動フランジ７の背面のプーリーシリンダ８へ
差動油を供給し、これによって可動フランジ７を主軸４
の軸心に沿って移動させて変速を行う仕組みになってい
た。
構成を図１に示すようにエンジンからの駆動力をトルク
コンバータ１、切替え機構２を介して変速機構３の主軸
４に伝達する一方、主軸４および入力軸５の内部油路６
を通して可動フランジ７の背面のプーリーシリンダ８へ
差動油を供給し、これによって可動フランジ７を主軸４
の軸心に沿って移動させて変速を行う仕組みになってい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上掲図１に
示したような従来のトランスアクスルにおいては、入力
軸５の一端は変速機構の主軸５に挿入され軸受９（ブッ
シュ等）を介して回転可能に支持された構造になってい
たため（車両の前進時には主軸４は入力軸５と同一方向
に回転するが後退時には逆向きに回転するため）、図２
にその要部を拡大して示すようにそのすき間から油の漏
洩が避けられず作動油の有効利用を図ることができない
ばかりか、シリンダ８において所定の圧力を確保するた
め性能のより高いオイルポンプを設置しておく必要があ
って、このため該ポンプの大型化、ひいてはトランスア
クスルの大型化を招く不利があった。
示したような従来のトランスアクスルにおいては、入力
軸５の一端は変速機構の主軸５に挿入され軸受９（ブッ
シュ等）を介して回転可能に支持された構造になってい
たため（車両の前進時には主軸４は入力軸５と同一方向
に回転するが後退時には逆向きに回転するため）、図２
にその要部を拡大して示すようにそのすき間から油の漏
洩が避けられず作動油の有効利用を図ることができない
ばかりか、シリンダ８において所定の圧力を確保するた
め性能のより高いオイルポンプを設置しておく必要があ
って、このため該ポンプの大型化、ひいてはトランスア
クスルの大型化を招く不利があった。
【０００５】また、この他にも変速機構がベルト式無段
変速機の場合には作動油の漏洩により不必要な変速比の
変化が生じてしまう問題があった。
変速機の場合には作動油の漏洩により不必要な変速比の
変化が生じてしまう問題があった。
【０００６】この発明の目的は、トランクアクスルのと
くにトルクコンバータにつながる前後進切替え機構の入
力軸と変速機機構の主軸のつなぎ目における油の漏洩を
防止するとともにその領域に設置される軸受をより一層
効率的に潤滑することができる新規なトランスアクスル
を提案するところにある。
くにトルクコンバータにつながる前後進切替え機構の入
力軸と変速機機構の主軸のつなぎ目における油の漏洩を
防止するとともにその領域に設置される軸受をより一層
効率的に潤滑することができる新規なトランスアクスル
を提案するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、前後進切替
え機構および油圧により作動する変速機構を有し、前後
進切替え機構の入力軸の一端を変速機構の主軸に挿入し
て軸受け支持し、前後進切替え機構の入力軸に設けられ
た内部油路および変速機構の主軸に設けられた内部油路
を経て変速機構へ作動油を供給する仕組みのトランスア
クスルにおいて、変速機構の主軸と前後進切替え機構の
入力軸の連結領域に、軸受けよりも主軸の連結端部側の
位置に、主軸および入力軸相互間のすき間からの油の漏
洩を防止するシール部材を配置してなる、車両のトラン
スアクスルであり、前後進切替え機構は、前進時には入
力軸と主軸とが一体に回転し、後進時には入力軸と出力
軸とが相対回転するものであり、変速機構は主軸に固定
保持される固定フランジと主軸の軸心に沿って移動可能
な可動フランジとの組み合わせになるプーリと、可動フ
ランジの背面に設けられたプーリシリンダを有し、プー
リシリンダに作動油を供給、排出することにより変速を
行うベルト式無段変速機であるのがこの発明に有利に適
合する。
え機構および油圧により作動する変速機構を有し、前後
進切替え機構の入力軸の一端を変速機構の主軸に挿入し
て軸受け支持し、前後進切替え機構の入力軸に設けられ
た内部油路および変速機構の主軸に設けられた内部油路
を経て変速機構へ作動油を供給する仕組みのトランスア
クスルにおいて、変速機構の主軸と前後進切替え機構の
入力軸の連結領域に、軸受けよりも主軸の連結端部側の
位置に、主軸および入力軸相互間のすき間からの油の漏
洩を防止するシール部材を配置してなる、車両のトラン
スアクスルであり、前後進切替え機構は、前進時には入
力軸と主軸とが一体に回転し、後進時には入力軸と出力
軸とが相対回転するものであり、変速機構は主軸に固定
保持される固定フランジと主軸の軸心に沿って移動可能
な可動フランジとの組み合わせになるプーリと、可動フ
ランジの背面に設けられたプーリシリンダを有し、プー
リシリンダに作動油を供給、排出することにより変速を
行うベルト式無段変速機であるのがこの発明に有利に適
合する。
【０００８】
【作用】この発明のうち請求項１にかかる発明では、変
速機構の主軸と前後進切替え機構の入力軸の連結領域に
おいて例えばシールリングやＯリング等のシール部材を
配置して主軸および入力軸相互間に形成されるすき間を
なくし、油の漏洩を防止しながら軸受けの潤滑は確保さ
れる。また、請求項２にかかる発明では作動油の漏洩に
よって変速比が変動するようなことはなく、しかも軸受
けの効率的な潤滑を行うことができる。
速機構の主軸と前後進切替え機構の入力軸の連結領域に
おいて例えばシールリングやＯリング等のシール部材を
配置して主軸および入力軸相互間に形成されるすき間を
なくし、油の漏洩を防止しながら軸受けの潤滑は確保さ
れる。また、請求項２にかかる発明では作動油の漏洩に
よって変速比が変動するようなことはなく、しかも軸受
けの効率的な潤滑を行うことができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を用いてこの発明を詳細に説明す
る。
る。
【００１０】図３はこの発明に従う車両のトランスアク
スルの断面を示したものである（トルクコンバータ１に
つながる前後進切替え機構２の入力軸５、変速機構３の
主軸４、作動機構１０のドライブ軸１１は中心線を境に
して対象なのでその半分については省略してある）。
スルの断面を示したものである（トルクコンバータ１に
つながる前後進切替え機構２の入力軸５、変速機構３の
主軸４、作動機構１０のドライブ軸１１は中心線を境に
して対象なのでその半分については省略してある）。
【００１１】入力軸５の一端は主軸４の開口部分に挿入
され軸受９を介して回転可能に保持されるが、その相互
間にはその要部を図４に示すようにすき間が形成される
ので、ここに、油の漏洩を防止するシール部材１２を配
置する。
され軸受９を介して回転可能に保持されるが、その相互
間にはその要部を図４に示すようにすき間が形成される
ので、ここに、油の漏洩を防止するシール部材１２を配
置する。
【００１２】変速機構３は主軸４に固定保持される固定
フランジ１３と主軸４の軸心に沿って移動可能な可動フ
ランジ７との組合せになる第１プーリーＰ1 と、従軸１
４に固定保持される固定フランジ１５と従軸１４の軸心
に沿って移動可能な可動フランジ１６との組合せになる
第２プーリーＰ2 とを備える。
フランジ１３と主軸４の軸心に沿って移動可能な可動フ
ランジ７との組合せになる第１プーリーＰ1 と、従軸１
４に固定保持される固定フランジ１５と従軸１４の軸心
に沿って移動可能な可動フランジ１６との組合せになる
第２プーリーＰ2 とを備える。
【００１３】第１プーリーＰ1 と第２プーリーＰ2 との
間にはＶベルト１７が配置されていて、第１プーリーＰ
1 の可動フランジ７を、プーリーシリンダ８への作動油
の供給、排出によって移動させ、これによって第１プー
リーＰ1 および第２プーリーＰ2 に差し渡されたＶベル
ト１７の位置を変更することによって無段変速を行う。
間にはＶベルト１７が配置されていて、第１プーリーＰ
1 の可動フランジ７を、プーリーシリンダ８への作動油
の供給、排出によって移動させ、これによって第１プー
リーＰ1 および第２プーリーＰ2 に差し渡されたＶベル
ト１７の位置を変更することによって無段変速を行う。
【００１４】内部油路６を通してシリンダ８内に作動油
を供給すると入力軸５と主軸４の連結領域のすき間にも
油が流れ込むがすき間の開口端に至るまでの間にシール
部材１２を配置してあるので油が外部へ流出するような
ことはなく、しかもそのすき間には十分な油が存在する
ので軸受９の潤滑も良好なものとなる。また、入力軸５
と主軸４とは前進時には一体に回転し、後進時にのみ相
対回転するのでシール部材としては、とくに耐久性の高
いものを用いる必要はない。
を供給すると入力軸５と主軸４の連結領域のすき間にも
油が流れ込むがすき間の開口端に至るまでの間にシール
部材１２を配置してあるので油が外部へ流出するような
ことはなく、しかもそのすき間には十分な油が存在する
ので軸受９の潤滑も良好なものとなる。また、入力軸５
と主軸４とは前進時には一体に回転し、後進時にのみ相
対回転するのでシール部材としては、とくに耐久性の高
いものを用いる必要はない。
【００１５】なお、シール部材１２は図５に示す如き配
置を採用すると軸受の潤滑が不十分になるので、図４に
示すようにすき間の開口端に配置することが肝要であ
る。
置を採用すると軸受の潤滑が不十分になるので、図４に
示すようにすき間の開口端に配置することが肝要であ
る。
【００１６】
【発明の効果】この発明の請求項１にかかる発明によれ
ば、作動油の漏洩による圧力低下を伴うことがないの
で、規定の性能を有するオイルポンプの配置が可能であ
って、ポンプ自体の小型化、ひいてはトランスアクスル
自体の小型化を図ることができる。また、作動油の漏洩
がないので、軸受において作動油を十分に存在させてお
くことができるのでその潤滑状態も良好なものとなる。
ば、作動油の漏洩による圧力低下を伴うことがないの
で、規定の性能を有するオイルポンプの配置が可能であ
って、ポンプ自体の小型化、ひいてはトランスアクスル
自体の小型化を図ることができる。また、作動油の漏洩
がないので、軸受において作動油を十分に存在させてお
くことができるのでその潤滑状態も良好なものとなる。
【００１７】また、請求項２にかかる発明によれば、ベ
ルト式無段変速機構において作動油の漏洩に起因した変
速比の変動を防止できるとともに、軸受けにおいて作動
油を十分に存在させておくことができるのでその潤滑状
態も良好なものとなる。さらに、シール部材の存在する
入力軸と主軸との間は前進時には相対回転することがな
いのでシール部材としての性能を長期間にわたって保持
できる。
ルト式無段変速機構において作動油の漏洩に起因した変
速比の変動を防止できるとともに、軸受けにおいて作動
油を十分に存在させておくことができるのでその潤滑状
態も良好なものとなる。さらに、シール部材の存在する
入力軸と主軸との間は前進時には相対回転することがな
いのでシール部材としての性能を長期間にわたって保持
できる。
【図１】従来のトランスアクスルの構成を示した図であ
る。
る。
【図２】図１の要部を拡大して示した図である。
【図３】この発明に従うトランスアクスルの構成を示し
た図である。
た図である。
【図４】図２の要部を拡大して示した図である。
【図５】シール部材の配置例を示した図である。
１ トルクコンバータ ２ 前後進切替え機構 ３ 変速機構 ４ 主軸 ５ 入力軸 ６ 内部油路 ７ 可動フランジ ８ シリンダ ９ 軸受 10 差動機構 11 ドライブ軸 12 シール部材 13 固定フランジ 14 従軸 15 固定フランジ 16 可動フランジ 17 Ｖベルト P1 第１プーリー P2 第２プーリー
Claims (2)
- 【請求項１】 前後進切替え機構および油圧により作動
する変速機構を有し、前後進切替え機構の入力軸の一端
を変速機構の主軸に挿入して軸受け支持し、前後進切替
え機構の入力軸に設けられた内部油路および変速機構の
主軸に設けられた内部油路を経て変速機構へ作動油を供
給する仕組みのトランスアクスルにおいて、 変速機構の主軸と前後進切替え機構の入力軸の連結領域
に、軸受けよりも主軸の連結端部側の位置に、主軸およ
び入力軸相互間のすき間からの油の漏洩を防止するシー
ル部材を配置してなる、車両のトランスアクスル。 - 【請求項２】 前後進切替え機構は、前進時には入力軸
と主軸とが一体に回転し、後進時には入力軸と出力軸と
が相対回転するものであり、変速機構は主軸に固定保持
される固定フランジと主軸の軸心に沿って移動可能な可
動フランジとの組み合わせになるプーリと、可動フラン
ジの背面に設けられたプーリシリンダを有し、プーリシ
リンダに作動油を供給、排出することにより変速を行う
ベルト式無段変速機構である、請求項１記載のトランス
アクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7145867A JPH08338499A (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 車両のトランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7145867A JPH08338499A (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 車両のトランスアクスル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338499A true JPH08338499A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15394897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7145867A Pending JPH08338499A (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 車両のトランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08338499A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102141152A (zh) * | 2010-02-03 | 2011-08-03 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 变速器的传动单元 |
-
1995
- 1995-06-13 JP JP7145867A patent/JPH08338499A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102141152A (zh) * | 2010-02-03 | 2011-08-03 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 变速器的传动单元 |
| GB2477632A (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-10 | Gm Global Tech Operations Inc | Transmission main shaft having a seal between an oil feed line and a bore |
| US20110303037A1 (en) * | 2010-02-03 | 2011-12-15 | GM Global Technology Operations LLC | Drive unit of a transmission |
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