JPH0596654A - 更生タイヤ用プレキユアトレツド、その製造方法及びこれを用いた更生タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩耗中期から摩耗末期にかけて最大限のウエ
ット性能を発揮することのできる更生タイヤを提供す
る。 【構成】 加硫成形後のプレキュアトレッド１４の背面
側に、背面サイプ１８及び短尺背面サイプを切込みによ
って形成する。背面サイプ１８及び短尺背面サイプは、
プレキュアトレッド１４が新品時から主溝１６の溝深さ
Ｄ１の４〜６割の寸法摩耗した際に踏面部１４Ａの表面
へ露出するように溝深さを設定する。その後、このプレ
キュアトレッド１４を台タイヤ１２の上に未加硫のクッ
ションゴム１３を介して配設した後、加硫接着する。こ
うして製造された更生タイヤ１０は、プレキュアトレッ
ド１４の摩耗中期までは、主溝１６の効果によってウエ
ット性能が発揮され、摩耗が進行して主溝１６の溝深さ
が浅くなり、ウエット性能が若干低下する摩耗中期に至
ると、背面サイプ１８及び短尺背面サイプ２０が踏面部
１４Ａに露出されて主溝１６の溝深さ減少によるウエッ
ト性能の低下が補われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は更生タイヤ用プレキュア
トレッド、その製造方法及びこれを用いた更生タイヤに
係り、プレキュアトレッドの背面側に背面サイプを設け
た更生タイヤ用プレキュアトレッド、その製造方法及び
これを用いた更生タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、更生タイヤのトレッド踏面には、
ウエット性能向上のために主溝及びサイプが形成されて
いる。トレッドの摩耗初期から摩耗中期までは、この主
溝及びサイプによってウエット性能が向上されるが、摩
耗中期から摩耗末期にかけては主溝の溝深さが少なくな
ると共にサイプが消滅するため、ウエット性能が低下す
ることは避けられなかった。

【０００３】上記欠点を解消する方法として、更生タイ
ヤに用いられるプレキュアトレッドの背面に背面サイプ
を設け、トレッドの摩耗が進行するにしたがって、背面
サイプが露出してウエット性能の低下を防止する更生タ
イヤが提案されている（特開平３−１５３４０６号公
報）。

【０００４】この更生タイヤに用いられるプレキュアト
レッドを加硫成形する金型には、プレキュアトレッドの
裏面を形成する側に背面サイプ形成用のブレードが複数
設けられており、ブレードが設けられた面と対向する
面、すなわちタイヤ踏面側を形成する側にトレッドパタ
ーン形成用の骨（突起）が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、金型に設け
られた背面サイプ形成用のブレードは、トレッドパター
ン形成用の骨と接触しないように配置しなければなら
ず、配置の自由度が小さいく、また、多くの背面サイプ
を形成するにも難がある。例えば、周方向主溝を有する
リブパターンに軸方向に延びる背面サイプを形成する場
合には、背面サイプの先端がリブ内に位置する所謂ブラ
インドサイプしか形成することができず、高いレベルで
ウエット性能を維持するには至らなかった。

【０００６】さらに、背面サイプを形成するブレードは
薄く形成する必要があり、金型の耐久性を重視すると背
面サイプの幅が広くなり、トレッドの剛性に悪影響を及
ぼし耐摩耗性が低下すとういう相反する問題がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、踏面部側のト
レッドパターンに影響されることなく摩耗中期から摩耗
末期にかけて最大限のウエット性能を発揮することので
きる背面サイプが形成された更生タイヤ用プレキュアト
レッド、その製造方法及びこれを用いた更生タイヤを提
供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の更生タイ
ヤ用プレキュアトレッドの製造方法は、更生タイヤ用プ
レキュアトレッドをモールド内で加硫成形する際にタイ
ヤ踏面部側に配設される主溝を同時に形成し、加硫後の
前記更生タイヤ用プレキュアトレッドの台タイヤ側に、
溝底が前記主溝の溝底よりも前記タイヤ踏面部側に位置
する背面サイプを切込みによって形成したことを特徴と
している。

【０００９】また、請求項２記載の発明の更生タイヤ用
プレキュアトレッドは、請求項１記載の方法によって製
造されたことを特徴としている。

【００１０】また、請求項３記載の更生タイヤは、請求
項２記載の更生タイヤ用プレキュアトレッドと台タイヤ
とを未加硫のクッションゴムを介して接着したことを特
徴としている。

【００１１】

【作用】本発明の更生タイヤ用プレキュアトレッドの製
造方法によれば、プレキュアトレッドには、モールド内
で加硫成形されてタイヤ踏面部側に主溝が形成される。
その後、加硫済のプレキュアトレッドには、溝底が主溝
の溝底よりもタイヤ踏面部側に位置する背面サイプを切
込みによって形成される。この背面サイプはプレキュア
トレッドの加硫成形後に行うため、主溝の位置や大きさ
に影響されることなく任意の位置に形成することができ
る。この背面サイプが形成されたプレキュアトレッド
は、台タイヤの上に未加硫のクッションゴムを介して配
設され、その後加硫されて台タイヤに接着される。

【００１２】このようにして製造された、更生タイヤ
は、使用によってプレキュアトレッドが摩耗して主溝が
消滅する以前に、背面サイプがタイヤ踏面部へ露出し
て、主溝によるウエット性能低下分を補い、ウエット性
能の低下を防止する。しかも、背面サイプは主溝に影響
されることなく、大きさ、位置等を自由に設定すること
ができるため、更生タイヤのウエット性能は最大限に発
揮される。また、切込みによって形成され背面サイプ
は、モールドで形成される背面サイプとは異なって溝幅
が実質的に無視しうる小幅とすることができるため、路
面に接地したプレキュアトレッドの剛性を低下させるこ
とがなく、耐摩耗性を低下させることがない。

【００１３】

【実施例】以下本発明の第１実施例を図１乃至図３にし
たがって説明する。

【００１４】図１に示すように、更生タイヤ１０に用い
られる台タイヤ１２のクラウン部１２Ａには、シート状
のクッションゴム１３を介して加硫済のプレキュアトレ
ッド１４が加硫接着されている。このプレキュアトレッ
ド１４は、本実施例では厚さＴが１６mm、幅Ｗが１８０
mmに設定されている。

【００１５】図１及び図２に示すように、プレキュアト
レッド１４の踏面部１４Ａには、周方向にジグザグ状に
形成された４本の主溝１６が設けられている。これら主
溝１６は断面形状が略Ｕ字状とされており、溝深さＤ１
は本実施例では１３mmに設定されており、開口部の幅Ｗ
１は本実施例では１０mmに設定されている。また、主溝
１６の幅方向のピッチＰ１は本実施例では３０mmに設定
されている。なお、踏面部１４Ａ側には、図示しないサ
イプが複数設けられている。

【００１６】プレキュアトレッド１４の背面側（台タイ
ヤ１２側）には、背面サイプ１８が周方向（図１及び図
２矢印Ａ方向）へ等間隔に配設されている。これら背面
サイプ１８の周方向のピッチＰ２は５〜５０mmが好まし
く、本実施例ではピッチＰ２が３０mmに設定されてい
る。これらの背面サイプ１８の長手方向はタイヤ幅方向
に対して０°〜６０°の範囲で傾斜するのが好ましく、
本実施例では、背面サイプ１８の長手方向はタイヤ幅方
向（図１及び図２矢印Ｂ方向）と同一方向とされてい
る。なお、背面サイプ１８の長手方向がタイヤ幅方向に
対して６０°を越えるとリブの剛性が低下する。

【００１７】また、これら背面サイプ１８は、プレキュ
アトレッド１４が新品時から主溝１６の溝深さＤ１の４
〜８割の寸法摩耗した際に踏面部１４Ａの表面へ露出す
るように溝深さＤ２を設定するのが好ましい。なお、本
実施例では背面サイプ１８の溝深さＤ２は主溝深さの６
割摩耗した際に露出するように８．２mmに設定されてお
り、背面サイプ１８は主溝１６との交差部分で主溝１６
の底部１６Ａ近傍に露出される。また、背面サイプ１８
のタイヤ幅方向の幅Ｗ２は、プレキュアトレッド１４の
幅方向両端部に露出しない寸法に設定されている。

【００１８】図２及び図３に示すように、プレキュアト
レッド１４の背面側には、短尺背面サイプ２０が設けら
れている。この短尺背面サイプ２０は、背面サイプ１８
と背面サイプ１８との中間部でかつ最外側の主溝１６と
中央側の主溝１６との間に配設されており、背面サイプ
１８に平行とされている。また、この短尺背面サイプ２
０のタイヤ幅方向の幅Ｗ３は、主溝１６に露出しない範
囲に設定されており本実施例では２０mmに設定されてい
る。また、短尺背面サイプ２０の深さＤ３は、背面サイ
プ１８と同一で８．２mmに設定されている。

【００１９】次に、本実施例の更生タイヤ１０の製造方
法及び作用を説明する。このプレキュアトレッド１４は
通常の方法により加硫用の金型（図示せず）で成形され
るが、この金型内面には、主溝１６を形成する骨部のみ
が設けられており、背面サイプ１８及び短尺背面サイプ
２０を形成するためのブレードは設けられていない。こ
のため、加硫されたプレキュアトレッド１４には主溝１
６のみが形成される。

【００２０】加硫されたプレキュアトレッド１４には、
その後図示されない刃物等によってプレキュアトレッド
１４の背面側から、背面サイプ１８及び短尺背面サイプ
２０が形成される。したがって、背面サイプ１８及び短
尺背面サイプ２０は金型にブレードを設けて形成された
サイプのように空間部が存在せず、溝幅は実質的に無視
しうる小幅となる。なお、短尺背面サイプ２０はプレキ
ュアトレッド加硫成形時にブレードによって形成した空
間部を有するものであってもよい。

【００２１】背面サイプ１８及び短尺背面サイプ２０が
形成されたプレキュアトレッド１４は、使用により摩耗
したトレッドが予め除去された台タイヤ１２の上に未加
硫のクッションゴム１３を介して配設され、その後、加
硫されて接着が行われる。

【００２２】このようにして製造された更生タイヤ１０
は、プレキュアトレッド１４の摩耗の初期から中期にか
けては、主溝１６による効果によってウエット性能が発
揮される。

【００２３】プレキュアトレッド１４の摩耗が進行して
主溝１６の溝深さが浅くかつ狭くなり、かつ踏面側に設
けられたサイプ（図示せず）が消滅し、ウエット性能が
若干低下する摩耗中期に至ると、背面サイプ１８及び短
尺背面サイプ２０が踏面部１４Ａに露出されて主溝１６
の溝深さと溝幅の減少及び踏面側サイプ消滅によるウエ
ット性能の低下が補われる。したがって、摩耗初期から
摩耗末期に至るまで初期のウエット性能を維持すること
ができる。

【００２４】また、背面サイプ１８及び短尺背面サイプ
２０の溝幅は実質的に無視しうる小幅であるため、路面
に接地したプレキュアトレッド１４の剛性が低下するこ
とはなく耐摩耗性は低下しない。

【００２５】以下本発明の第２実施例を図４にしたがっ
て説明する。なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００２６】図４に示すように、この実施例のプレキュ
アトレッド１４の背面側には、背面サイプ１８のみが設
けられている。また、この実施例では背面サイプ１８の
周方向のピッチＰ２が１５mmに設定されている。なお、
その他の構成及び作用は第１実施例と同様である。

【００２７】以下本発明の第３実施例を図５にしたがっ
て説明する。なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００２８】図５に示すように、この実施例のプレキュ
アトレッド１４の背面側には、短尺背面サイプ２０のみ
が設けられており、この短尺背面サイプ２０は千鳥状に
配置されている。なお、その他の構成及び作用は第１実
施例と同様である。

【００２９】なお、前記各実施例では、短尺背面サイプ
２０はタイヤ幅方向に直線状に延びる構成としたが、本
発明はこれに限らず、図６に示すように、両端部を反対
方向に屈曲させてもよく、図７に示すように短尺背面サ
イプ２０をタイヤ幅方向に対して傾斜させて配置しても
よく、図示は省略するが波型、ジグザグ等の他の形状で
あってもよい。また、同様に、背面サイプ１８もタイヤ
幅方向に対して傾斜させて配置してもよく、波型等の他
形状であってもよい。

【００３０】また、前記各実施例では、リブタイプのト
レッドパターンを示したが、本発明はこれに限らず、プ
レキュアトレッド１４のトレッドパターンはブロックパ
ターン、ラグパターン或いはこれらが混合されたパター
ンであってもよい。

【００３１】また、実施例では、短尺背面サイプ２０及
び背面サイプ１８を同一の溝深さとしたが本発明はこれ
に限らず、溝深さは互いに異なっていてもよい。この場
合、プレキュアトレッド１４の摩耗の進行によって踏面
部１４Ａに現れるサイプの数を増やすことができ、摩耗
末期においてもウエット性能が低下しない。

【００３２】また、実施例では、背面サイプ１８及び短
尺背面サイプ２０はそれぞれ周方向に同一のピッチで配
設したが、本発明はこれに限らず、背面サイプ１８及び
短尺背面サイプ２０の周方向のピッチはイレギュラーピ
ッチであってもよい。

【００３３】また、実施例では、背面サイプ１８及び短
尺背面サイプ２０の溝深さは幅方向に沿って一定してい
たが、本発明はこれに限らず、背面サイプ１８及び短尺
背面サイプ２０の溝深さは幅方向に沿って変化するよう
に設定してもよい。例えば、背面サイプ１８の溝深さを
タイヤ幅方向中央部を浅く、タイヤ幅方向両端部へ行く
に従って深く設定してもよく、これとは逆にタイヤ幅方
向中央部を深く、タイヤ幅方向両端部へ行くに従って浅
く設定してもよい。 （試験例）以下の表１には、プレキュアトレッドの新品
時からの摩耗寸法が主溝深さの８０％とされた従来品更
生タイヤ及び本発明の更生タイヤ１０をそれぞれ１０ト
ン車に装着して、この１０トン車をウエット路面にて制
動試験した試験結果が示されている。なお、試験に用い
たタイヤはタイヤサイズがＴＢＲ１０００Ｒ２０、トレ
ッド幅が１８０mm、踏面部には４本の主溝を有すると共
に表面サイプが設けられている。なお表１内の制動距離
は従来品の更生タイヤの制動距離を１００としたときの
指数であり、数値の小さい方が良とされている。

【００３４】

【表１】

【００３５】上記表１の試験結果からも、本発明に係る
更生タイヤ１０は従来品の更生タイヤに比較して制動距
離が短く、従来品に比較してウエット性能が向上されて
いることが明らかとなった。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の製造方法
によって製造された更生タイヤ用プレキュアトレッド
は、踏面部側のトレッドパターンに影響されることなく
摩耗末期において最大限のウエット性能を発揮すること
のできるサイプを形成することができる。したがって、
本発明の製造方法によって製造された更生タイヤ用プレ
キュアトレッドを用いた本発明の更生タイヤは摩耗末期
において最大限のウエット性能を発揮することのできる
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る更生タイヤの図２の
１−１線断図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る更生タイヤのプレキ
ュアトレッドのタイヤ踏面部側から見た平面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る更生タイヤの図２の
３−３線断図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る更生タイヤのプレキ
ュアトレッドのタイヤ踏面部側から見た平面図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る更生タイヤのプレキ
ュアトレッドのタイヤ踏面部側から見た平面図である。

【図６】本発明の他の実施例に係る更生タイヤのプレキ
ュアトレッドのタイヤ踏面部側から見た平面図である。

【図７】本発明の他の実施例に係る更生タイヤのプレキ
ュアトレッドのタイヤ踏面部側から見た平面図である。

【符号の説明】

１０ 更生タイヤ １２ 台タイヤ １４ 更生タイヤ用プレキュアトレッド １４Ａ タイヤ踏面部 １６ 主溝 １６Ａ 溝底 １８ 背面サイプ ２０ 短尺背面サイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 更生タイヤ用プレキュアトレッドをモー
   ルド内で加硫成形する際にタイヤ踏面部側に配設される
   主溝を同時に形成し、加硫後の前記更生タイヤ用プレキ
   ュアトレッドの台タイヤ側に、溝底が前記主溝の溝底よ
   りも前記タイヤ踏面部側に位置する背面サイプを切込み
   によって形成したことを特徴とした更生タイヤ用プレキ
   ュアトレッドの製造方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の方法によって製造された
   ことを特徴とした更生タイヤ用プレキュアトレッド。
3. 【請求項３】 請求項２記載の更生タイヤ用プレキュア
   トレッドと台タイヤとを未加硫のクッションゴムを介し
   て接着したことを特徴とした更生タイヤ。