JPH03153406A - 隠しサイプを有する空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
隠しサイプを有する空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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- JPH03153406A JPH03153406A JP1291873A JP29187389A JPH03153406A JP H03153406 A JPH03153406 A JP H03153406A JP 1291873 A JP1291873 A JP 1291873A JP 29187389 A JP29187389 A JP 29187389A JP H03153406 A JPH03153406 A JP H03153406A
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は空気入りタイヤにおいて特にトレッドに形成
されるサイプの改良に関する。
されるサイプの改良に関する。
［従来の技術］
従来よりタイヤトレッドの陵部表面には多数の切込み、
いわゆるサイプが設けられている。
いわゆるサイプが設けられている。
これはトレッドのリブ又はブロックを一定の限定された
範囲内で平面方向に容易に変形可能となし、リブ又はブ
ロック表面を均一に路面に接触させ、全体としてトレッ
ドの路面への接触面積を大きくする役割をもち、また雨
で濡れた路面上に形成される水膜をサイプエツジで破る
ことによりスキッド抵抗を高める役割をもっている。
範囲内で平面方向に容易に変形可能となし、リブ又はブ
ロック表面を均一に路面に接触させ、全体としてトレッ
ドの路面への接触面積を大きくする役割をもち、また雨
で濡れた路面上に形成される水膜をサイプエツジで破る
ことによりスキッド抵抗を高める役割をもっている。
従ってかかる見地からすれば、より深いサイプをトレッ
ドのリブ又はブロック面に形成することが好ましいとも
いえる。
ドのリブ又はブロック面に形成することが好ましいとも
いえる。
［発明が解決しようとする課題］
しかしサイプは通常加硫成型金型にブレードを多数植込
んで加硫成型時に形成するため、深いサイプでは、高さ
の高いブレードを植込んだ金型を用いて加硫成型しなけ
ればならないので、タイヤを金型から取出すとき、ブレ
ードが引掛ってトレッドにクラックが生じやすい問題が
あった。またサイプをあまり深くすると、トレッドのブ
ロックの剛性が低下してブロックが平面方向に動きゃす
く、トレッドの耐摩耗性が低下するなど好ましくない。
んで加硫成型時に形成するため、深いサイプでは、高さ
の高いブレードを植込んだ金型を用いて加硫成型しなけ
ればならないので、タイヤを金型から取出すとき、ブレ
ードが引掛ってトレッドにクラックが生じやすい問題が
あった。またサイプをあまり深くすると、トレッドのブ
ロックの剛性が低下してブロックが平面方向に動きゃす
く、トレッドの耐摩耗性が低下するなど好ましくない。
従って陵部表面に切り込むいわゆる従来のサイプではそ
の深さについては一定の限界があり、通常トレッド模様
の溝深さより浅くせざるを得ないのが実情であった。
の深さについては一定の限界があり、通常トレッド模様
の溝深さより浅くせざるを得ないのが実情であった。
従って、トレッドのリブまたはブロックは、使用ととも
に摩耗して低くなり、低くなるに伴って高さに対する面
積が大となって平面方向の剛性が高くなるため、トレッ
ドが摩耗するとサイプがトレッド表面から消失し、逆に
剛性の増加を加速し、スキッド抵抗が低下することは避
けられなかった。
に摩耗して低くなり、低くなるに伴って高さに対する面
積が大となって平面方向の剛性が高くなるため、トレッ
ドが摩耗するとサイプがトレッド表面から消失し、逆に
剛性の増加を加速し、スキッド抵抗が低下することは避
けられなかった。
この発明の目的は、加硫成型釜出しの際にトレッドにク
ラックが生じることがなく、トレッドの耐摩耗性の低下
もなく、しかもトレッドのリブまたはブロックが使用と
ともに摩耗しても剛性の増大とスキッド抵抗の低下を防
止できる空気入りタイヤを提供する点にある。
ラックが生じることがなく、トレッドの耐摩耗性の低下
もなく、しかもトレッドのリブまたはブロックが使用と
ともに摩耗しても剛性の増大とスキッド抵抗の低下を防
止できる空気入りタイヤを提供する点にある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために鋭意検討した結果、カーカス
のクラウン部外周を囲むようにトレッドゴムを配置した
タイヤであって、上記トレッドゴムの内部に、ゴムの摩
耗するに従って露出し、サイプに変化する空間、いわゆ
る隠しサイプを、摩耗限度内で異なる深さで多数形成し
、かつ該隠しサイプを、トレッド表面に対し平行な面で
の単位面積あたりのサイプ密度がトレッドの裏面に近い
程増大する空気入りタイヤを開発した。
のクラウン部外周を囲むようにトレッドゴムを配置した
タイヤであって、上記トレッドゴムの内部に、ゴムの摩
耗するに従って露出し、サイプに変化する空間、いわゆ
る隠しサイプを、摩耗限度内で異なる深さで多数形成し
、かつ該隠しサイプを、トレッド表面に対し平行な面で
の単位面積あたりのサイプ密度がトレッドの裏面に近い
程増大する空気入りタイヤを開発した。
隠しサイプはゴムの摩耗に従って露出し、サイプ密度が
増大する多数の空間であればよいが、特に長さが５〜１
００ｇｇ、幅が０． ５〜３＋ｎ、 ）レッドゴムの底
面からの深さが、溝深さの２０〜８０％にトレッド厚さ
と溝深さの差を加えた値の大きさとすることが望ましい
。
増大する多数の空間であればよいが、特に長さが５〜１
００ｇｇ、幅が０． ５〜３＋ｎ、 ）レッドゴムの底
面からの深さが、溝深さの２０〜８０％にトレッド厚さ
と溝深さの差を加えた値の大きさとすることが望ましい
。
この空気入りタイヤを製造する最も好ましい方法として
は、少なくとも裏面に深さの異なる多数の隠しサイプを
形成したプレキュアトレッドを使用し、トレッドゴムを
貼り付けていないグリーンタイヤを加硫成型したケーシ
ングまたは使用済みタイヤのトレッドゴムを除去したケ
ーシングのクラウン部にこのプレキュアトレッドを貼り
付ける方法が採用できる。
は、少なくとも裏面に深さの異なる多数の隠しサイプを
形成したプレキュアトレッドを使用し、トレッドゴムを
貼り付けていないグリーンタイヤを加硫成型したケーシ
ングまたは使用済みタイヤのトレッドゴムを除去したケ
ーシングのクラウン部にこのプレキュアトレッドを貼り
付ける方法が採用できる。
従ってこの製法によれば、少なくとも裏面側に上述した
隠しサイプが形成されているプレキュアトレッドをあら
かじめ加硫成型することが望ましい。ここで少なくとも
裏面側にとしているのは、トレッド陸部表面以外の部分
からトレッド内部に設けられる空間であればよいことを
意味している。
隠しサイプが形成されているプレキュアトレッドをあら
かじめ加硫成型することが望ましい。ここで少なくとも
裏面側にとしているのは、トレッド陸部表面以外の部分
からトレッド内部に設けられる空間であればよいことを
意味している。
このプレキュアトレッドの好ましい製造方法としては、
少なくとも本体と蓋とに分割できる金型の本体に設けら
れたキャビティの底面にトレッド横杆を釘型する・けが
あり、蓋に高さの異なるブレードを多数植えた構造の金
型を用いて加硫成型する方法が採用できる。
少なくとも本体と蓋とに分割できる金型の本体に設けら
れたキャビティの底面にトレッド横杆を釘型する・けが
あり、蓋に高さの異なるブレードを多数植えた構造の金
型を用いて加硫成型する方法が採用できる。
［作用］
この発明の空気入りタイヤは上述の通りであるので、タ
イヤのトレッドゴム内部にトレッドが摩耗すればサイプ
に変化する空間、いわゆる隠しサイプが内蔵されており
、しかもこの変化したサイプの数はトレッドが摩耗する
程、言い換えればトレッドのリブまたはブロックの剛性
が高くなって耐スキツド性が低下するに従って増加する
。その結果、スキッド抵抗、特に湿潤路面におけるスキ
ッド抵抗はタイヤが完全摩耗するまで維持される。
イヤのトレッドゴム内部にトレッドが摩耗すればサイプ
に変化する空間、いわゆる隠しサイプが内蔵されており
、しかもこの変化したサイプの数はトレッドが摩耗する
程、言い換えればトレッドのリブまたはブロックの剛性
が高くなって耐スキツド性が低下するに従って増加する
。その結果、スキッド抵抗、特に湿潤路面におけるスキ
ッド抵抗はタイヤが完全摩耗するまで維持される。
またこの隠しサイプ内蔵のタイヤを、金型裏面に高さの
異なるブレードを植え込んだ金型を用いてまずプレキュ
アトレッドを製造し、このプレキュアトレッドを、従来
の方法で製造されたタイヤのトレッドゴムにかえてケー
シングに貼り付けて加硫成型する方法で製造すれば、ト
レッドが摩耗するに従ってサイプが増加するタイヤの製
造が容易であり、また従来の如くトレッド陸部表面に加
硫成型後釜から取出す際に生じるクラックが発生するこ
ともなく、トレッドの耐摩耗性の低下もない。
異なるブレードを植え込んだ金型を用いてまずプレキュ
アトレッドを製造し、このプレキュアトレッドを、従来
の方法で製造されたタイヤのトレッドゴムにかえてケー
シングに貼り付けて加硫成型する方法で製造すれば、ト
レッドが摩耗するに従ってサイプが増加するタイヤの製
造が容易であり、また従来の如くトレッド陸部表面に加
硫成型後釜から取出す際に生じるクラックが発生するこ
ともなく、トレッドの耐摩耗性の低下もない。
従って特にプレキュアトレッドをケーシングのクラウン
部に貼り付で製造する更生タイヤには従来に比して高い
安全性が確保でき、きわめて好適である。
部に貼り付で製造する更生タイヤには従来に比して高い
安全性が確保でき、きわめて好適である。
［実施例］
第１図はこの発明の一実施例を示す空気入り更生タイヤ
で、１はカーカス、２はカーカス１のクラウン部外周を
囲むように配置したトレッドゴムである。３はトレッド
表面において周方向に複数本ジグザグ状に形成された縦
溝、４はこの縦溝３に対して横方向に連続形成されたラ
グ溝である。
で、１はカーカス、２はカーカス１のクラウン部外周を
囲むように配置したトレッドゴムである。３はトレッド
表面において周方向に複数本ジグザグ状に形成された縦
溝、４はこの縦溝３に対して横方向に連続形成されたラ
グ溝である。
５は隣接する縦溝３間で区画されたリブであり、６は縦
溝３とラグ溝４とで区画されたブロックである。
溝３とラグ溝４とで区画されたブロックである。
ところでこのタイヤのトレッドゴム２の内部には、走行
使用によりゴムの摩耗に従って露出する空間、すなわち
隠しサイプ７が多数設けられている。隠しサイプ７は、
図示の如く、異なる深さで多数形成されており、図面上
明示していないが、トレッドゴム２が走行使用により摩
耗し残溝深さが１．６ｍｍ以」−に達しタイヤを外す時
点の摩耗限度までの範囲内でトレッド表面に平行な面で
のサイプ密度がトレッド裏面に近い程増大する構成とな
っている。ここでサイプ密度は単位面積当りの各サイプ
長さの合計である。
使用によりゴムの摩耗に従って露出する空間、すなわち
隠しサイプ７が多数設けられている。隠しサイプ７は、
図示の如く、異なる深さで多数形成されており、図面上
明示していないが、トレッドゴム２が走行使用により摩
耗し残溝深さが１．６ｍｍ以」−に達しタイヤを外す時
点の摩耗限度までの範囲内でトレッド表面に平行な面で
のサイプ密度がトレッド裏面に近い程増大する構成とな
っている。ここでサイプ密度は単位面積当りの各サイプ
長さの合計である。
従ってトレッドゴム２が摩耗すれば、通常、トレッドの
リブ５またはブロック６は摩耗して低くなり、低くなる
に伴って高さに対する面積が大となることと相俟って平
面方向の剛性が高くなるが、この発明ではリブ５または
ブロック６が摩耗して低くなるにしたがって隠しサイプ
７がトレッドの陵部表面に露出し、しかも摩耗の程度が
増大すればするほど数多くの隠しサイプ７が本来のサイ
プとして作用し、平面方向の柔軟性を増大して、摩耗に
伴う剛性の増大を相殺することになる。
リブ５またはブロック６は摩耗して低くなり、低くなる
に伴って高さに対する面積が大となることと相俟って平
面方向の剛性が高くなるが、この発明ではリブ５または
ブロック６が摩耗して低くなるにしたがって隠しサイプ
７がトレッドの陵部表面に露出し、しかも摩耗の程度が
増大すればするほど数多くの隠しサイプ７が本来のサイ
プとして作用し、平面方向の柔軟性を増大して、摩耗に
伴う剛性の増大を相殺することになる。
次にこの空気入りタイヤの製造方法の一例について説明
する。
する。
第２図はプレキュアトレッドを製造する金型８の断面図
である。
である。
９は金型８の本体、１０は金型８の蓋であり、本体９及
び蓋１０に分割できる構造からなっている。金型８の本
体９にはゴムを装填するキャビティ１１が掘込まれてい
る。キャビティ１１の底面には、図示の如く、成型後、
プレキュアトレッド表面のトレッド模様を形成する縦溝
骨１２とラグ溝骨１３が形成されており、縦溝骨１２は
トレッドの縦溝３、ラグ溝骨１３はラグ溝４を形成する
ものである。
び蓋１０に分割できる構造からなっている。金型８の本
体９にはゴムを装填するキャビティ１１が掘込まれてい
る。キャビティ１１の底面には、図示の如く、成型後、
プレキュアトレッド表面のトレッド模様を形成する縦溝
骨１２とラグ溝骨１３が形成されており、縦溝骨１２は
トレッドの縦溝３、ラグ溝骨１３はラグ溝４を形成する
ものである。
ところでこの金型８の蓋１０には、図示の如く、高さが
それぞれＨｌ、Ｈ２、Ｈ３であるブレード１４．１５．
１６が間隔を設けて多数植込まれている。この実施例で
はブレード１４の高さＨｌは縦溝骨１２の高さの３０％
に相当する位置まであり、ブレード１５の高さＨ２は縦
溝骨１２の高さの２０％に相当する位置までであり、ブ
レード１６の高さＨ９は縦溝・け１２の高さの５０％に
相当する位置までとしている。
それぞれＨｌ、Ｈ２、Ｈ３であるブレード１４．１５．
１６が間隔を設けて多数植込まれている。この実施例で
はブレード１４の高さＨｌは縦溝骨１２の高さの３０％
に相当する位置まであり、ブレード１５の高さＨ２は縦
溝骨１２の高さの２０％に相当する位置までであり、ブ
レード１６の高さＨ９は縦溝・け１２の高さの５０％に
相当する位置までとしている。
縦方向にはブレード１４．１５．１６を交互にまたは選
択的に配列しており、トレッドの模様繰返しの１または
４ピツチを繰り返し単位として、ピッチ当りのキャビテ
ィ底面に平行な面と交差するブレードの密度が、平行面
が底に近い程−様に多くなるようにしている。
択的に配列しており、トレッドの模様繰返しの１または
４ピツチを繰り返し単位として、ピッチ当りのキャビテ
ィ底面に平行な面と交差するブレードの密度が、平行面
が底に近い程−様に多くなるようにしている。
次にこのような構造の金型８に未加硫ゴムを充填して、
例えば１５０℃で２０分加硫し、第３図に示す様な、表
面側が閉塞し、裏面側が開口した空間、すなわち隠しサ
イプ７を内部に多数持ったプレキュアトレッド１７を製
造する。
例えば１５０℃で２０分加硫し、第３図に示す様な、表
面側が閉塞し、裏面側が開口した空間、すなわち隠しサ
イプ７を内部に多数持ったプレキュアトレッド１７を製
造する。
第３図はプレキュアトレッド１７を裏面側から見た斜視
図、第４図は第３図のＡ−Ａ’線に沿った断面図である
。
図、第４図は第３図のＡ−Ａ’線に沿った断面図である
。
なおプレキュアトレッド１７には、第３図及び第４図に
示す様に、表面にはトレッド模様の縦溝３及びラグ溝４
が設けられているが、隠しサイプ７はこれらの溝部分を
避けてリブ５又はブロック６の裏に相当する位置に一定
間隔で列をなして配列している。
示す様に、表面にはトレッド模様の縦溝３及びラグ溝４
が設けられているが、隠しサイプ７はこれらの溝部分を
避けてリブ５又はブロック６の裏に相当する位置に一定
間隔で列をなして配列している。
隠しサイプ７の空間の高さは、トレッドの溝深さの２０
〜８０％にトレッド厚さと溝深さの差を加えた大きさの
範囲が好ましく、長さはリブ５及びブロック６の幅によ
って定まるが、５〜１００ｍｍの範囲で選択される。幅
は０，５〜３ｆｆｉＩ１１である。
〜８０％にトレッド厚さと溝深さの差を加えた大きさの
範囲が好ましく、長さはリブ５及びブロック６の幅によ
って定まるが、５〜１００ｍｍの範囲で選択される。幅
は０，５〜３ｆｆｉＩ１１である。
空間の高さが８０％より大きい場合は、使用初期のリブ
又はブロックの剛性の低下が大きく、また表面よりサイ
プを入れる方が合理的である。２０％より低いとトレッ
ドがサイプを必要とする程度に摩耗しても表面に露出し
てサイプとして使用する期間が短く実用性が乏しい。空
間の幅が０．５１１ＩＩ以下では加硫成型して空間を形
成する金型に植えたブレードが薄過ぎて、金型の使用中
に曲がりやすい゛。３Ｉｌｌ１１より大きいときは、タ
イヤにした場合、リブ又はブロックの変形が大きく耐摩
耗性が低下する。
又はブロックの剛性の低下が大きく、また表面よりサイ
プを入れる方が合理的である。２０％より低いとトレッ
ドがサイプを必要とする程度に摩耗しても表面に露出し
てサイプとして使用する期間が短く実用性が乏しい。空
間の幅が０．５１１ＩＩ以下では加硫成型して空間を形
成する金型に植えたブレードが薄過ぎて、金型の使用中
に曲がりやすい゛。３Ｉｌｌ１１より大きいときは、タ
イヤにした場合、リブ又はブロックの変形が大きく耐摩
耗性が低下する。
隠しサイプ７は、高さの異なる２種類以上、好ましくは
３種類以上の空間があってそれの組合せを繰返し基本単
位として、全長にわたって規則的に分布させ、トレッド
が摩耗してサイプとなって露出したとき、分布が一様に
なって、かつ摩耗が進む程その数が増加するようにする
ことが望ましい。
３種類以上の空間があってそれの組合せを繰返し基本単
位として、全長にわたって規則的に分布させ、トレッド
が摩耗してサイプとなって露出したとき、分布が一様に
なって、かつ摩耗が進む程その数が増加するようにする
ことが望ましい。
次に、このプレキュアトレッド１７を第１図に示す様に
、使用済みタイヤのトレッドゴムを除去したケーシング
１８のクラウン部に、貼り付けて加硫成型して前記第１
図に示した最終製品である空気入りタイヤを得る。
、使用済みタイヤのトレッドゴムを除去したケーシング
１８のクラウン部に、貼り付けて加硫成型して前記第１
図に示した最終製品である空気入りタイヤを得る。
ところでこの発明は上記の実施例に限定されるものでは
ない。例えば隠しサイプ７は、プレキュアトレッド１７
の裏面の、トレッド模様の溝を除いた部分のいずれの部
位に設けてもよい。またトレッド模様も、リプタイブ、
ブロックタイプ、ラグタイプ、或はそれらの混合であっ
てもよい。
ない。例えば隠しサイプ７は、プレキュアトレッド１７
の裏面の、トレッド模様の溝を除いた部分のいずれの部
位に設けてもよい。またトレッド模様も、リプタイブ、
ブロックタイプ、ラグタイプ、或はそれらの混合であっ
てもよい。
隠しサイプ７の長さ方向は、タイヤ円周方向に対して直
角、平行または斜めのいずれでもよいが、直角又はそれ
に近い角度が好ましい。トレッド裏面から見た形状は長
方形、波形など通常サイプとして用いられる形状であれ
ば、使用に限定されないが、製造の容易さから長方形が
好ましい。また隠しサイプのみを有するタイヤのみなら
ず、通常のサイプとの併用のタイヤでも適用できる。
角、平行または斜めのいずれでもよいが、直角又はそれ
に近い角度が好ましい。トレッド裏面から見た形状は長
方形、波形など通常サイプとして用いられる形状であれ
ば、使用に限定されないが、製造の容易さから長方形が
好ましい。また隠しサイプのみを有するタイヤのみなら
ず、通常のサイプとの併用のタイヤでも適用できる。
次に、この発明タイヤについてタイヤ性能を調べるため
、タイヤサイズ７５０Ｒ１６のタイヤを製造して、試験
車に装着し、湿潤旋回テスト路で、従来タイヤと比較テ
ストをした。評価は５人のドライバーが交替でテスト走
行をして５点満点で評価した。
、タイヤサイズ７５０Ｒ１６のタイヤを製造して、試験
車に装着し、湿潤旋回テスト路で、従来タイヤと比較テ
ストをした。評価は５人のドライバーが交替でテスト走
行をして５点満点で評価した。
その結果、本願発明タイヤの平均点は４点、これに対し
て従来タイヤは２点であり、本発明のタイヤの性能の向
上が認められた。
て従来タイヤは２点であり、本発明のタイヤの性能の向
上が認められた。
［発明の効果］
以上の通りこの発明は、隠しサイプを有し、該隠しサイ
プがリブまたはブロックの摩耗に応じて露出し、また摩
耗の程度の増大に応じて露出数が増加する空気入りタイ
ヤなので、たとえ摩耗しても剛性の増大とスキッド抵抗
の低下を防止でき、しかもプレキュアトレッドを使用し
て製造した場合は、従来の如く、加硫成型後釜出しの際
にトレッド表面に生じるクラックが生じることもなく、
トレッドの耐摩耗性の低下もなく、極めて安全性に優れ
、特に更生タイヤの分野においてすぐれた空気入りタイ
ヤを提供することができる。
プがリブまたはブロックの摩耗に応じて露出し、また摩
耗の程度の増大に応じて露出数が増加する空気入りタイ
ヤなので、たとえ摩耗しても剛性の増大とスキッド抵抗
の低下を防止でき、しかもプレキュアトレッドを使用し
て製造した場合は、従来の如く、加硫成型後釜出しの際
にトレッド表面に生じるクラックが生じることもなく、
トレッドの耐摩耗性の低下もなく、極めて安全性に優れ
、特に更生タイヤの分野においてすぐれた空気入りタイ
ヤを提供することができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す隠しサイプを何する
空気入りタイヤを示す斜視図、第２図はプレキュアトレ
ッド製造用の金型を示す断面図、 第３図はプレキュアトレッドを裏面側から見た斜視図、 第４図は第３図のｌ−Ａ’線断面図である。 ｌ・・・カーカス ２・・・トレッドゴム３・・
・縦溝 ４・・・ラグ溝５・・・リブ
６・・・ブロック７・・・隠しサイプ ８１
７．金型９・・・本体 １０・・・蓋１１・
・・キャビティ １２・・・縦溝・け１３・・・ラグ
溝′円。 １４．１５．１６・・・ブレード １７・・・プレキュアトレッド １８・・・ケーシング 第１図
空気入りタイヤを示す斜視図、第２図はプレキュアトレ
ッド製造用の金型を示す断面図、 第３図はプレキュアトレッドを裏面側から見た斜視図、 第４図は第３図のｌ−Ａ’線断面図である。 ｌ・・・カーカス ２・・・トレッドゴム３・・
・縦溝 ４・・・ラグ溝５・・・リブ
６・・・ブロック７・・・隠しサイプ ８１
７．金型９・・・本体 １０・・・蓋１１・
・・キャビティ １２・・・縦溝・け１３・・・ラグ
溝′円。 １４．１５．１６・・・ブレード １７・・・プレキュアトレッド １８・・・ケーシング 第１図
Claims (5)
- （１）カーカスのクラウン部外周を囲むようにトレッド
ゴムを配置したタイヤであって、上記トレッドゴムの内
部に、ゴムが摩耗するのに従って露出する隠しサイプを
異なる深さで多数形成し、かつ該隠しサイプを、摩耗限
度内でトレッド表面に対し平行な面での単位面積あたり
のサイプ密度がトレッド裏面に近い程増大する構成で設
けたことを特徴とする隠しサイプを有する空気入りタイ
ヤ。 - （２）隠しサイプが、長さが５〜１００ｍｍ、幅が０．
５〜３ｍｍ、トレッドゴムの底面からの深さが、溝深さ
の２０〜８０％にトレッド厚さと溝深さの差を加えた値
の大きさの空間からなる請求項１記載の隠しサイプを有
する空気入りタイヤ。 - （３）トレッドゴムを貼り付けていないグリーンタイヤ
を加硫成型したケーシングまたは使用済みタイヤのトレ
ッドゴムを除去したケーシングのクラウン部に、請求項
１又は２記載の隠しサイプを有するプレキュアトレッド
を貼り付けて加硫成型したことを特徴とする隠しサイプ
を有する空気入りタイヤの製造方法。 - （４）トレッドゴムを貼り付けていないグリーンタイヤ
を加硫成型したケーシングまたは使用済みタイヤのトレ
ッドゴムを除去したケーシングのクラウン部に貼り付け
るプレキュアトレッドであって、該プレキュアトレッド
の少なくとも裏面に、請求項１又は２記載の深さの異な
る隠しサイプが多数設けてあることを特徴とするプレキ
ュアトレッド。 - （５）少なくとも本体と蓋とに分割できる金型の本体に
設けられたキャビティの底面にトレッド模様を付型する
骨があり、蓋に高さの異なるブレードを多数植えた構造
の金型を用いて、裏面に深さの異なる請求項１又は２記
載の隠しサイプを多数設けられるように加硫成型したこ
とを特徴とする隠しサイプを有するプレキュアトレッド
の製造方法。
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|---|---|---|---|
| JP1291873A JPH07108607B2 (ja) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | 隠しサイプを有する空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1291873A JPH07108607B2 (ja) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | 隠しサイプを有する空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
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| JPH07108607B2 JPH07108607B2 (ja) | 1995-11-22 |
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ID=17774543
Family Applications (1)
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| JP1291873A Expired - Lifetime JPH07108607B2 (ja) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | 隠しサイプを有する空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
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