JPH059675B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は大形デイーゼルエンジン等の台板式内
燃機関に関し、特にそのような機関において、機
関据付用の台床の内部に油溜りを形成した機関台
油溜り構造を対象としている。

（従来の技術） 垂直断面部分略図である第３図により従来例を
説明する。第３図において、台板１はエンジンブ
ロツクの下部を形成しており、クランク軸２を支
持している。台板１の側部の上下方向中間部から
は据付脚３が側方へ突出しており、据付脚３が台
床５の脚部６の上端に据付けられている。

台床５は底板７、側板８、上板９からなる箱形
構造体で、内部は密閉されており、その内部に油
溜り１０が形成されている。前記脚部６は上板９
の周縁部から上方へ突出しており、脚部６の内側
（第３図で右側）の空間に台板１のオイルパン１
１が入込んでいる。オイルパン１１は台板１の下
半部で形成されており、オイルパン１１の内部と
油溜り１０とは潤滑油戻りパイプ１２により接続
されている。

図示の構造は発電機用等の補機（補助エンジ
ン）に採用されており、上記構造の台板１は船舶
等の主機（主エンジン）の台板と同一の構造とな
つている。すなわち、一般に主機の台板は、船体
への据付性を向上させるために、第３図の台板１
と同様に、側部の上下方向中間部に据付脚を有
し、オイルパンが据付脚よりも下方へ張出した構
造となつている。

そして図示の従来例では、台床５の前述の如く
構成することにより、主機と同一仕様の台板１を
補機に使用して台床５に据付けることが可能にな
つている。従つて、主機及び補機にそれぞれ専用
の台板を使用する場合に比べ、台床５を製造する
場合の鋳造用型費用や加工用治具費用を半減で
き、製造費を大幅に低減できる。

（発明が解決しようとする問題点） ところが上記構造によると、オイルパン１１の
外側部（第３図で左側）に無駄なスペースがで
き、その分だけ台床５の高さが増加するとういう
問題がある。又台床５を密閉構造にする必要があ
るので、溶接、板金、内部仕上げ等のコストが高
くなる。更にオイルパン１１の内部と油溜り１０
をつなぐ潤滑油戻りパイプ１２や、台床５内部専
用のガス抜き配管が必要になり、この点でも製造
コストが増加する。又オイルパン１１の周囲に隙
間が形成されるので、オイルパン１１からの放射
音がその隙間から（特に機関前部及び後部の隙
間）から漏れ、騒音が大きくなるという問題があ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本発明は、据付脚
を有する台板をエンジンの下部に設け、据付脚を
台板の両側部の上下方向中間部から側方へ突出さ
せ、台板の上に据付脚を据付け、台板の下半部に
よりエンジンのオイルパンを形成し、台床を上方
に開いた箱形の構造体で構成し、上記オイルパン
を台床の内部に入り込ませ、台床の内部かつオイ
ルパンの外側の空間により油溜りを形成し、オイ
ルパンの内部と上記オイル溜めを連通させる連通
孔をオイルパンに設け、台床の上端周縁部と台板
との間の隙間を閉鎖部材で閉鎖したことを特徴と
している。

（実施例） 第１図は本発明実施例の垂直断面略図、第２図
は第１図の構造を採用した発電機セツトの側面略
図である。

第２図において、エンジン２０のクランク軸２
１（第２図には中心線のみ図示）が発電機２２の
入力軸２３に連結されている。エンジン２０と発
電機２２はクランク軸２１及び入力軸２３が水平
に延びる姿勢で共通台床２５の上に据付けられて
いる。

第１図（第２図の−断面拡大部分略図）の
如く、エンジン２０の台板２６は、両側部の上下
方向中間部に据付脚２７を外側へ突出した姿勢で
備え、据付脚２７よりも下方へ張出した部分がオ
イルパン２８を形成している。

共通台床２５は底板３０と側板３１を有する箱
形構造体で、上板を備えておらず、上面が開放し
ている。側板３１の上端縁の両側部（クランク軸
２１と平行に延びる上縁部）には支持部材３２が
固定されている。支持部材３２は側板３１の上縁
からオイルパン２８側へ突出しており、支持部材
３２の上面に据付脚２７が据付けられている。

上記オイルパン２８は共通台床２５の上半部の
内部に入り込んでおり、共通台床２５の内部かつ
オイルパン２８の外側に油溜り３３が形成されて
いる。油溜り３３の下部には吸入パイプ３４の入
口部が入り込んでいる。前述の如く、共通台床２
５自身は上方へ開いた構造であり、従つてオイル
パン２８の内部と油溜り３３との間にはオイルパ
ン２８の底壁３５と周壁３６だけが位置してい
る。底壁３５と周壁３６の複数箇所には大径の連
通孔３８が設けてある。オイルパン２８の内部と
油溜り３３とは連通孔３８を介して連通してお
り、オイルパン２８の内部のオイルレベルＡと油
溜り３３のオイルレベルＡは一致している。

第２図の如く、据付脚２７及び支持部材３２は
台板２６のほぼ全長にわたつてクランク軸２１と
平行な方向に長く設けてある。従つて台板２６の
側部と共通台床２５との間には隙間は形成されて
いない。又台板２６の前後両端部（発電機２２側
の縁部及びそれと反対側の縁部）にはＬ形断面の
閉鎖部材４０が設けてある。閉鎖部材４０は台板
２６の前端と共通台床２５の間の隙間ならび台板
２６の後端と共通台床２５の間の隙間をエンジン
幅方向（クランク軸２１と直角かつ水平な方向）
全長にわたつて閉鎖している。上述の如く台板２
６の全周にわたつて共通台床２５の上端と台板２
６の間の隙間は閉鎖されている。図示されていな
いが、エンジン２０を取付けた以外の部分におい
ても、共通台床２５の上面は閉鎖されている。

なお上述の如く閉鎖部材４０を取付けるため
に、エンジン両端のギヤケース４１や後蓋４２は
それらの下端が閉鎖部材４０よりも上方に位置す
るように設けてある。

上記構造によると、エンジン各部を潤滑したオ
イルはオイルパン２８の内部に戻り、連通孔３８
を通つて油溜り３３へ流入する。油溜り３３内の
オイルは吸入パイプ３４へ吸入され、フイルター
やオイルクーラーを経てエンジン各部へ供給され
る。

（発明の効果） 以上説明した本発明の構造によると、オイルパ
ン２８がオイルに漬つており、しかもオイルパン
２８の周囲の隙間が全周にわたつて閉鎖されてい
るので、オイルパン２８からの放射音が封じら
れ、外部の騒音が低減する。又台床２５が上方に
開放した構造であるので、台床２５の製作が容易
であり、コストを低減できる。しかもオイルパン
２８の内部と油溜り３３とを連通孔３８により連
通させているので、両者の連結パイプ構造を省略
化できる。従つて艤装作業が容易になり、コスト
を低減できる。オイルパン２８の周囲に無駄なス
ペースが形成されないので、共通台床２５の高さ
を小さく設定することができる。勿論、主機と基
本的には同一仕様の台板２６、すなわち据付脚２
７よりも下方にオイルパン２８が張出した台板２
６を使用できるので、台板２６の製造コストも低
減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の垂直断面略図、第２図
は第１図の構造を採用した発電機セツトの側面略
図、第３図は従来例の断面略図である。２０……
エンジン、２６……台板、２７……据付脚、２８
……オイルパン、３３……油溜り、３８……連通
孔、４０……閉鎖部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 据付脚を有する台板をエンジンの下部に設
   け、据付脚を台板の両側部の上下方向中間部から
   側方へ突出させ、台床の上に据付脚を据付け、台
   板の下半部によりエンジンのオイルパンを形成
   し、台床を上方に開いた箱形の構造体で構成し、
   上記オイルパンを台床の内部に入り込ませ、台床
   の内部かつオイルパンの外側の空間により油溜り
   を形成し、オイルパンの内部と上記オイル溜めを
   連通させる連通孔をオイルパンに設け、台床の上
   端周縁部と台板との間の隙間を閉鎖部材で閉鎖し
   たことを特徴とする台板式内燃機関を機関台油溜
   り構造。