JPS62206257A - 台板式内燃機関の機関台油溜り構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は大形１イーゼルエンジン等の台板式内燃機関に
関し、特にそのようなｌ１ｌＩ！ｌにＪ３いて、機関据
付用の台床の内部に油溜りを形成した機関台油溜り構造
を対象としている。

（従来の技術） 垂直断面部分略図である第３図により従来例を誂明する
。第３図において、台板１はエンジンブロックの下部を
形成しており、クランク軸２を支持している。台板１の
側部の上下方向中間部からは据付脚３が側方へ突出して
、おり、据付脚３が台床５の脚部６の上端に据付けられ
ている。

台床５は底板７、側＆８、上板９からなる箱形構造体で
、内部は密ｒ！Ａされており、その内部に油溜り１０が
形成されている。前記脚部６は上板９の周縁部から上方
へ突出しており、脚部６の内側（第３図で右側）の空間
に台板１のオイルパン１１が入込んでいる。オイルパン
１１は台板１の下半部で形成されており、オイルパン１
１の内部と油溜り１０とは潤滑油戻りパイプ１２により
接続されている。

図示の構造は発電機用等の補機（補助エンジン）に採用
されてＪ３す、上記構造の台板１は船舶等の主１ｍ　（
主エンジン）の台板と同一のＭ７Ｘｉとなっている。す
なわち、一般にＪＥ　ｎの台板は、船体への据付性を向
上させるために、第３図の台板１と同様に、側部の上下
方向中間部に据付脚を右し、オイルパンが据付脚よりら
下方へ張出したｎ造となっている。

そして図示の従来例では、台床５を前述の如く構成する
ことにより、主機と同一仕様の台数１を補償に使用して
台床５に据付けることが可能になっている。従って、主
機及び補機にそれぞれ専用の台板を使用する場合に比べ
、台床５を￥１１造する場合の鋳造用型費用や加工用冶
具費用を半減でき、製造費を大幅に低減できる。

（発明が解決しようとする問題点） ところが上記構造によると、オイルパン１１の外側部（
第３図で左側）に無駄（２スペースができ、その分だＧ
）台床５の高さが増加するという問題がある。又台床５
を密閉構造にする必要があるので、溶接、板金、内部什
」ユげ等のコストが高くなる。

更にＡイルパン１１の内部ど油溜り１０をつなぐ潤滑油
戻りバイブ１２や、台床５内部専用のガス抜き配管が必
要になり、この点でも製造コストが増加りる。又オイル
パン１１の周囲に隙間が形成されるので、Ａイルパン１
１からの放（Ｊ　昌がその隙間から（特に機関前部及び
後部の隙間）から漏れ、騒音が大きくなるという問題が
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本発明は、据付脚を有する
台板をエンジンの下部に設け、据付脚を台板の両側部の
上下方向中間部から側方へ突出させ、台床の上に据付脚
を据イ」け、合板の下半部によりエンジンのオイルパン
を形成し、台床を上方に開いた箱形の構造体で構成し、
上記オイルパンを台床の内部に入り込ませ、台床の内部
かつオイルパンの外側の空間により油溜りを形成し、オ
イルパンの内部と上記オイル溜めを連通させる連通孔を
オイルパンに設け、台床の上端周縁部と台板との間の隙
間を閉鎖部材で１１１ｔａｂたことを特徴としている。

（実施例） 第１図は本発明実施例の垂直断面略図、第２図は第１図
の構造を採用した発電機セットの側面略図である。

第２図において、エンジン２０のクランク軸２１（第２
図には中心線のみ図示）が発電ｖ１２２の入力軸２３に
連結されている。エンジン２０と発電１１２２はクラン
ク軸２１及び入力軸２３が水平に延びる姿勢で共通台床
２５の上に据付各プられている。

第１図（第２図のＩ−Ｉ断面拡大部分略図）の如く、エ
ンジン２０の台板２６は、両側部の上下方向中間部に据
付脚２７を外側へ突出した姿勢で備え、据付脚２７より
も下方へ張出した部分がオイルパン２８を形成している
。

共通台床２５は底板３０と側板３１を有する箱形構造体
で、−Ｌ板を備えてＪ３らず、上面が開放している。側
板３１の上Ｄａ　Ｈの両側部（クランク軸２１と平行に
延びる上縁部）には支持部材３２が固定されている。支
持部材３２は側板３１の上縁からオイルパン２８側へ突
出しており、支持部材３２の上面に据付脚２７が据付り
られでいる。

上記オイルパン２８は共通台床２５の下半部の内部に入
り込んでおり、共通台床２５の内部かつオイルパン２８
の外側に油溜り３３が形成されている。油溜り３３の下
部には吸入バイブ３４の入口部が入り込ｌνでいる。前
述の如く、共通台床２５自身は上方へ開いた構造であり
、従ってオイルパン２８の内部と油溜り３３との間には
オイルパン２８の底壁３５と周壁３６だけが位置してい
る。

底壁３５と周壁３６の複数箇所には大径の連通孔３８が
設けである。オイルパン２８の内部と油溜り３３とは連
通孔３８を介して連通しており、オイルパン２８の内部
のオイルレベル八と油溜り３３のオイルレベルＡは一致
している。

第２図の如く、据付脚２７及び支持部材３２は台板２°
６のほぼ全長にわたってクランク軸２１と平行な方向に
長く設けである。従って台板２６の側部と共通台床２５
との間には隙間は形成されていない。又台板２６の前後
両端部（発電機２２側の縁部及びそれと反対側の縁ｉ’
Ｚ）にはＬ形断面の口１鎖部材４０が設けである。開鎖
部材４０【１台板２６の前端と共通台床２５の間の隙間
ならびに台板２６の後端と共通台床２５の間の隙間をエ
ンジン幅方向（クランク軸２１と直角かつ水平な方向）
全長にわたって閉鎖している。上述の如く台数２６の全
周にわたって共通台床２５の上端と台板２６の間の隙間
は］１１鎖されている。図示されていないが、エンジン
２０を取付けた以外の部分においても、共通台床２５の
上面は閉鎖されている。

なお上述の如りｒｒ１鎖部Ｕ４０を取付けるために、エ
ンジン両端のギヤケース４１や後蓋４２はそれらの下端
がＩ！ＩＩ鎖部材４０よりも上方に位置するように設け
である。

上記構造にＪこると、エンジン各部をｒｆ１滑したオイ
ルはオイルパン２８の内部に戻り、連通孔３８を通って
油溜り３３へ流入する。油溜り３３内のオイルは吸入バ
イブ３４へ吸入され、フィルターやオイルクーラーを経
てエンジン各部へ供給される。

（発明の効果） 以上：Ｊ２明した本発明のｍ造によると、オイルパン２
８がオイルに漬ってＪ３す、しかもＡイルパン２８の周
囲の隙間が全周にわたって［！１１鎖されているので、
Ａイルパン２８からの放射音が封じられ、外部の騒音が
低減する。又台床２５が上方に開放した構造であるので
、台床２５の製作が容易であり、コストを低減できる。

しかもオイルパン２８の内部と油溜り３３とを連通孔３
８により連通させているので、両者の連結パイプ構造を
省略化できる。従ってｌ！装作業が容易になり、コスト
を低減できる。オイルパン２８の周囲に無駄なスペース
が形成されないので、共通台床２５の高さを小さく設定
することができる。無論、主機と基本的には同一仕様の
台板２６、すなわち据付脚２７よりも下方にオイルパン
２８が張出した台数２６を使用できるので、台板２６の
製造コストも低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の垂直断面略図、第２図は第１図
の構造を採用した発電機セットの側面略図、第３図は従
来例の所内略図である。２０・・・エンジン、２６・・
・台板、２７・・・据付脚、２８・・・オイルパン、３
３・・・油溜り、３８・・・連通孔、４０・・・目１鎖
部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 据付脚を有する台板をエンジンの下部に設け、据付脚を
   台板の両側部の上下方向中間部から側方へ突出させ、台
   床の上に据付脚を据付け、台板の下半部によりエンジン
   のオイルパンを形成し、台床を上方に開いた箱形の構造
   体で構成し、上記オイルパンを台床の内部に入り込ませ
   、台床の内部かつオイルパンの外側の空間により油溜り
   を形成し、オイルパンの内部と上記オイル溜めを連通さ
   せる連通孔をオイルパンに設け、台床の上端周縁部と台
   板との間の隙間を閉鎖部材で閉鎖したことを特徴とする
   台板式内燃機関の機関台油溜り構造。