JPH05968U - スタータモータ装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 スタータモータ装置をレイアウト的にコンパ
クトに収めると共に、スタータモータ装置の重量の軽減
を図る。 【構成】 トランスミッションケース７とシリンダブロ
ック５との間に連結したトルクコンバータハウジング６
内に、トルクコンバータ８とエンジン出力軸とを連絡す
るリングギヤ４を配設する。リングギヤ４を駆動するス
タータモータ装置Ｓのモータ部１は、ハウジング６外周
面とケース７外周面との間に形成される段差部Ａに配設
し、ハウジング６端壁に固定取付する。シャフト２は、
段差部Ａにおけるハウジング６端面の開放部Ｂからハウ
ジング６内に挿入する。シャフト２に設けたピニオンギ
ヤ１０はリングギヤ４に直接噛合させる。シャフト２先
端部はシリンダブロック５壁に一体的に設けたテーパコ
ロ軸受装置１４にて支承させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのスタータモータ装置に関し、特に、スタータモータ装置 の取付構造の簡略化を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジン側にスタータモータ装置を取り付けるスペースがない場合、該 スタータモータ装置をトルクコンバータ側に取り付けるようにしている。 このスタータモータ装置の取付構造の一例を図３に示す。 この図において、トランスミッションケース７とシリンダブロック５との間に 連結されたトルクコンバータ８のハウジング６内には、該トルクコンバータ８と 図示しないエンジン出力軸とを連絡するリングギヤ４が配設される。このリング ギヤ４は、例えば、実公昭５９−６２８６号公報に開示されたように、トルクコ ンバータ８とは振動吸収機構を介して弾性支持され、エンジン出力軸とは剛性支 持される。

【０００３】 前記リングギヤ４を駆動するスタータモータ装置Ｓのモータ部１は、前記トル クコンバータハウジング６外周部に配設されて取り付けられている。このスター タモータ装置Ｓのシャフト２はシリンダブロック５がある方向に延びており、該 シャフト２に設けられたピニオンギヤ１０はアイドラギヤ９を介して前記リング ギヤ４に噛合している。前記シャフト２の先端部はスタータモータ装置Ｓに取り 付けた支持ブラケット１２に設けられたメタル軸受部１１に支承される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような従来のスタータモータ装置の取付構造にあっては、次 のような問題点があった。 即ち、モータ部１をトルクコンバータハウジング６外周面に取り付けるように しているため、該ハウジング６外周部からモータ部１が張り出した状態となり、 ハウジング６周囲の形状がスマートさに欠ける等、スタータモータ装置Ｓをレイ アウト的にコンパクトに収めることができない。

【０００５】 又、このようにモータ部１をハウジング６外周面に取り付けた場合、スタータ モータ装置Ｓの外径に対してピニオンギヤ１０の外径が小さいため、該ピニオン ギヤ１０がリングギヤ４に届かず、上述のようにアイドラギヤ９を介在させる必 要が生じ、スタータモータ装置Ｓの重量がアイドラギヤ９の追加分増加する。 更に、スタータモータ装置Ｓには、メタル軸受部１１を設けた支持ブラケット １２を取り付けているため、やはり、スタータモータ装置Ｓの重量が増加する。

【０００６】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、スタータモータ装置の取 付構造の改良を図って、スタータモータ装置をレイアウト的にコンパクトに収め ると共に、スタータモータ装置の重量の軽減を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案のスタータモータ装置の取付構造は、トランスミッションケ ースとシリンダブロックとの間に連結されたトルクコンバータのハウジング内に 配設され、該トルクコンバータとエンジン出力軸とを連絡するリングギヤを駆動 するスタータモータ装置の取付構造であって、前記トルクコンバータハウジング 外周面と前記トランスミッションケース外周面との間に形成される段差部に前記 スタータモータ装置のモータ部を位置させて取り付ける一方、該スタータモータ 装置のシャフトを前記段差部におけるトルクコンバータハウジング端面開放部か ら該ハウジング内に挿入して該シャフトに設けられたピニオンギヤを前記リング ギヤに噛合し、該シャフト先端部を前記シリンダブロックとトルクコンバータハ ウジングとにより形成された空間部の内壁に設けられた軸受装置にて支承するよ うにした。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、シリンダブロック，トルクコンバータハウジング及びト ランスミッションケースの組み付けが終了してから、スタータモータ装置の取り 付けを行う。 この場合、スタータモータ装置のシャフトをトルクコンバータハウジング端面 の開放部から該ハウジング内に挿入し、該シャフト先端部を軸受装置に挿入しつ つピニオンギヤとリングギヤの噛合を行い、最後にモータ部の固定を行う。

【０００９】 そして、モータ部をトルクコンバータハウジング外周面とトランスミッション ケース外周面との間に形成される段差部に配設して固定取付するようにしている ため、ハウジング外周部からはモータ部が張り出した状態とならず、ハウジング 周囲の形状がスマートになる等、スタータモータ装置をレイアウト的にコンパク トに収めることができ、ピニオンギヤがリングギヤに届くため、ピニオンギヤと リングギヤとを直接噛合させることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 尚、以下に参照する図において、図３と同一要素のものには同一符号を付して 説明を簡単にする。 図１において、トランスミッションケース７とシリンダブロック５との間に連 結されたトルクコンバータハウジング６内には、トルクコンバータ８とエンジン 出力軸とを連絡するリングギヤ４が配設された構成は従来と同様である。

【００１１】 リングギヤ４を駆動するスタータモータ装置Ｓのモータ部１は、前記トルクコ ンバータハウジング６外周面と前記トランスミッションケース７外周面との間に 形成される段差部Ａに配設され、ハウジング６端壁に固定取付される。スタータ モータ装置Ｓのシャフト２は、段差部Ａにおけるトルクコンバータハウジング６ 端面の開放部Ｂから該ハウジング６内に挿入される。このシャフト２に設けられ たピニオンギヤ１０は前記リングギヤ４に直接噛合される。そして、シャフト２ 先端部は前記シリンダブロック５とトルクコンバータハウジング６とにより形成 された空間部Ｃの内壁に設けられた軸受装置にて支承される。

【００１２】 本実施例においては、シリンダブロック５壁にテーパコロ軸受装置１４を一体 的に設ける。 即ち、シリンダブロック５壁面に円錐状テーパ面に形成された凹部１３を設け 、この凹部１３にテーパコロ軸受装置のコロ３を挿入し、該コロ３の内側に円錐 状テーパ面に形成されたシャフト２先端部を挿入する。

【００１３】 この場合、シリンダブロック５の凹部１３が軸受装置１４のアウターレースと して機能する。 かかる構成において、シリンダブロック５，トルクコンバータハウジング６及 びトランスミッションケース７の組み付けが終了してから、スタータモータ装置 Ｓの取り付けを行う。

【００１４】 この場合、スタータモータ装置Ｓのシャフト２をトルクコンバータハウジング ６端面の開放部Ｂから該ハウジング６内に挿入し、該シャフト２先端部をコロ３ の内側に挿入しつつピニオンギヤ１０とリングギヤ４の噛合を行い、最後にモー タ部１の固定を行う。このとき、テーパコロ軸受装置１４がガイドの役目をなす ため、シャフト２が長くても軸振れを起こさずにピニオンギヤ１０とリングギヤ ４の噛合組み付けをスムーズに行うことができる。

【００１５】 かかる構成によると、モータ部１をトルクコンバータハウジング６外周面とト ランスミッションケース７外周面との間に形成される段差部Ａに配設して固定取 付するようにしているため、ハウジング６外周部からはモータ部１が張り出した 状態とならず、ハウジング６周囲の形状がスマートになる等、スタータモータ装 置Ｓをレイアウト的にコンパクトに収めることができる。

【００１６】 又、このようにモータ部１を段差部Ａに収めた結果、ピニオンギヤ１０がリン グギヤ４に届くようになり、上述のようにピニオンギヤ１０とリングギヤ４とを 直接噛合させることができ、従来のアイドラギヤを廃止できるため、スタータモ ータ装置Ｓの重量の軽減を図ることができる。 特に、本実施例によると、シャフト２先端部をシリンダブロック５に一体的に 設けた軸受装置１４に支承した構成であるから、図３のような軸受装置の支持ブ ラケットが不要となり、やはり、スタータモータ装置Ｓの重量の軽減を図ること ができ、シャフト２の支持剛性も向上できる。

【００１７】 又、軸受装置１４を、モータ部１を取り付けたハウジング６に固定されるシリ ンダブロック５に設けたため、ピニオンギヤ１０とリングギヤ４の噛合の必要精 度を得るための軸受装置１４の取付位置精度を向上することができる。 図２は本考案の他の実施例を示すものである。 この実施例においては、トルクコンバータハウジング６壁にテーパコロ軸受装 置１４を設ける。

【００１８】 即ち、ハウジング６壁に、シャフト２の先端部前方位置に延びる支持片を一体 成形して設け、この支持片６Ａに円錐状テーパ面に形成された凹部１３を設け、 この凹部１３にテーパコロ軸受装置１４のコロ３を挿入し、該コロ３の内側に円 錐状テーパ面に形成されたシャフト２先端部を挿入する。尚、シリンダブロック ５の壁面には前記支持片６Ａが挿入位置される凹部５Ａを設ける。

【００１９】 この場合、支持片６Ａの凹部１３が軸受装置１４のアウターレースとして機能 する。 かかる構成において、シリンダブロック５，トルクコンバータハウジング６及 びトランスミッションケース７の組み付けが終了してから、スタータモータ装置 Ｓの取り付けを行う。

【００２０】 特に、この実施例においては、軸受装置１４を、モータ部１を取り付けたハウ ジング６に設けたため、ピニオンギヤ１０とリングギヤ４の噛合の必要精度を得 るための軸受装置１４の取付位置精度をより向上することができる。 尚、図１の実施例は、シリンダブロック５壁に直に軸受装置１４を設けている ため、図２の実施例のようなハウジング６の支持片６Ａの形成が不要で、加工上 有利である。

【００２１】 以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこれに 限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に添付 された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正が可 能であるとの点に留意すべきである。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、スタータモータ装置のモータ部をトル クコンバータハウジング外周面とトランスミッションケース外周面との間に形成 される段差部に配設して固定取付するようにし、シャフトに設けられたピニオン ギヤをリングギヤに噛合し、シャフト先端部をシリンダブロックとトルクコンバ ータハウジングとにより形成された空間部の内壁に設けられた軸受装置にて支承 するように構成したから、スタータモータ装置をレイアウト的にコンパクトに収 めることができると共に、スタータモータ装置の重量の軽減を図ることができ、 シャフトの支持剛性も向上できる等の利点を有する実用的効果大なるものである 。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るスタータモータ装置の取付構造
の一実施例の縦断面図

【図２】 他の実施例の縦断面図

【図３】 従来のスタータモータ装置の取付構造の一例
の縦断面図

【符号の説明】

１ モータ部 ２ シャフト ４ リングギヤ ５ シリンダブロック ６ トルクコンバータハウジング ６Ａ 支持片 ７ トランスミッションケース ８ トルクコンバータ １０ ピニオンギヤ １４ 軸受装置 Ａ 段差部 Ｂ 開放部 Ｃ 空間部 Ｓ スタータモータ装置

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】トランスミッションケースとシリンダブロ
   ックとの間に連結されたトルクコンバータのハウジング
   内に配設され、該トルクコンバータとエンジン出力軸と
   を連絡するリングギヤを駆動するスタータモータ装置の
   取付構造であって、前記トルクコンバータハウジング外
   周面と前記トランスミッションケース外周面との間に形
   成される段差部に前記スタータモータ装置のモータ部を
   位置させて取り付ける一方、該スタータモータ装置のシ
   ャフトを前記段差部におけるトルクコンバータハウジン
   グ端面開放部から該ハウジング内に挿入して該シャフト
   に設けられたピニオンギヤを前記リングギヤに噛合し、
   該シャフト先端部を前記シリンダブロックとトルクコン
   バータハウジングとにより形成された空間部の内壁に設
   けられた軸受装置にて支承するようにしたことを特徴と
   するスタータモータ装置の取付構造。