JPH0598123A - 自動車外装用樹脂組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 塗装性や成形性に優れるとともに、耐衝撃
性、延性、寸法安定性、硬度等のバランスが良好で成形
収縮率及び線膨張率の小さい自動車外装用樹脂組成物を
提供する。 【構成】 (a) メルトフローレートが40ｇ/10 分以上の
プロピレン−エチレンブロック共重合体と、(b) エチレ
ン−プロピレン共重合体系ゴムと、(c) メルトインデッ
クスが15〜30ｇ/10 分のエチレン−ブテン共重合体ゴム
と、(d) 平均粒子径が1.5 μｍ以下のタルクとを含有
し、前記(a) の含有量が50〜75重量％であり、前記(b)
と(c) との合計の含有量が20〜30重量％で、かつ(b) と
(c) との重量比が0.25≦(c) ／((b)＋(c))であり、前記
(d)の含有量が７〜15重量％であるものであって、しか
も組成物中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度
(A) と、前記プロピレンホモポリマー部分以外の樹脂成
分の極限粘度(B) との比(B/A)が、0.1〜2.5 の範囲であ
る組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車外装用樹脂組成物
に関し、特に成形性に優れるとともに、耐衝撃性、延
性、硬度等のバランスがよく、かつ成形収縮率及び線膨
張率の小さい塗装可能な自動車外装用樹脂組成物に関す
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ポリプ
ロピレンは軽量であり、かつ機械的強度等に優れている
ので、各種の分野に広く利用されている。しかしなが
ら、耐衝撃性に劣るため、その改良を目的として、プロ
ピレン−エチレンブロック共重合体にエチレン−プロピ
レン共重合体ゴム（EPR)、タルク等の無機フィラーを添
加してなる種々のポリプロピレン系樹脂が提案されてい
る。

【０００３】特開昭61-12742号は、(a) エチレン含量２
〜３重量％、メルトフローレート40〜45ｇ/10 分のプロ
ピレン−エチレンブロック共重合体62〜57重量％、(b)
エチレン含量70〜80重量％、ムーニー粘度ML₁₊₄ (100
℃)55 〜58のエチレン−プロピレン共重合体ゴム26〜28
重量％、(c) 密度0.955 〜0.960 g/cm³ 、メルトフロー
レート18〜22ｇ/10 分の高密度ポリエチレン２〜３重量
％、(d) 平均粒径1.8 〜2.2 μｍ、比表面積36000 〜42
000 cm² /gのタルク10〜12重量％からなり、メルトフロ
ーレート13〜18ｇ/10 分、密度0.950 〜0.980 g/cm³ 、
曲げ弾性率11500〜14000 kg/ cm² 、20〜80℃間の線膨
張係数７×10^-5〜10×10^-5cm/ cm/ ℃及びJIS-Z8741 の
60°−60°法による表面光沢度55％以上であることを特
徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００４】特開平1-149845号は、(a) エチレン含有量
が20〜60重量％の沸騰キシレン可溶分を５〜12重量％含
み、重合体全体のエチレン含量が１〜７重量％でかつメ
ルトフローレートが15〜50ｇ/10 分のプロピレン−エチ
レンブロック共重合体59〜74重量％と、(b) プロピレン
含量が20〜60重量％でかつムーニー粘度ML₁₊₄ (100℃)
が100 〜150 のエチレン−プロピレン系共重合体ゴム35
〜20重量％と、(c) 比表面積が30000 cm² /g以上、平均
粒径が0.5 〜2.0 μｍであるタルク３〜６重量％を配合
してなることを特徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００５】しかしながら特開昭61-12742号及び特開平
1-149845号の樹脂組成物は、いずれも寸法安定性（線膨
張率や成形収縮率等）が大きく、組み立て時に寸法誤差
を生じやすく、また例えばバンパーに用いた場合には高
温環境下におかれたときの車体との線膨張率の差により
バンパーが変形しやすく、このため外観を損なうことが
あるという問題がある。

【０００６】また上述したようなプロピレン−エチレン
ブロック共重合体とエチレン−プロピレン共重合体ゴム
（及び高密度ポリエチレン）とタルクとからなるような
系では、一般にプロピレン−エチレンブロック共重合体
やエチレン−プロピレン共重合体ゴムにおけるエチレン
とプロピレンとの比や、分子量等を調整することによ
り、それぞれの用途に適した流動性を有する組成物とし
ている。しかしながら、上記のような方法では、成形
性、剛性、延性、硬度等の諸物性がいずれも自動車外装
用樹脂として良好なレベルにある、いわゆるバランスの
よい組成物とするのが困難であるという問題がある。

【０００７】したがって、本発明の目的は、塗装性及び
成形性に優れるとともに、耐衝撃性、延性、硬度等のバ
ランスが良好で成形収縮率及び線膨張率の小さい自動車
外装用樹脂組成物を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み鋭意研究
の結果、本発明者らは、高流動性プロピレン−エチレン
ブロック共重合体と、エチレン−プロピレン共重合体系
ゴムと、高流動性エチレン−ブテン共重合体ゴムと、微
細タルクとを含有し、かつ高流動性エチレン−ブテン共
重合体ゴムの割合がエチレン−プロピレン共重合体系ゴ
ムに対してある程度以上であり、組成物中のプロピレン
ホモポリマー部分とそれ以外の樹脂成分との極限粘度の
比を特定した組成物は、成形性に優れるとともに、耐衝
撃性、延性、硬度等のバランスがよく、成形収縮率や線
膨張率も小さく自動車の外装品用の樹脂として好適であ
ることを見出し、本発明に想到した。

【０００９】すなわち、本発明の自動車外装用樹脂組成
物は、(a) メルトフローレートが40ｇ/10 分以上のプロ
ピレン−エチレンブロック共重合体と、(b) エチレン−
プロピレン共重合体系ゴムと、(c) メルトインデックス
が15〜30ｇ/10 分のエチレン−ブテン共重合体ゴムと、
(d) 平均粒子径が1.5 μｍ以下のタルクとを含有し、前
記(a) の含有量が50〜75重量％であり、前記(b) と(c)
との合計の含有量が20〜30重量％で、かつ(b) と(c) と
の重量比が0.25≦(c) ／((b)＋(c))であり、前記(d) の
含有量が７〜15重量％である組成物であって、かつ組成
物中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度(A) と、
前記プロピレンホモポリマー部分以外の樹脂成分の極限
粘度(B) との比(B/A) が、0.1 〜2.5 の範囲であること
を特徴とする。

【００１０】本発明を以下詳細に説明する。本発明にお
いて、(a)プロピレン−エチレンブロック共重合体は、
多段重合により合成されるものである。

【００１１】多段重合では、まずチーグラ触媒等の存在
下でプロピレンを重合することにより、結晶性プロピレ
ンホモポリマー部分（少量のコモノマー成分を含んでい
てもよい）を生成し、次の段階でエチレン＋プロピレン
に切替えてランダム共重合体部分を生成する。

【００１２】上記多段重合により合成されたプロピレン
−エチレンブロック共重合体は、実質的に結晶性ホモ
ポリプロピレン部分と、プロピレン−エチレンランダ
ム共重合体部分と、場合によっては少量のポリエチレ
ン部分とからなるものであり、それぞれの部分は単独の
ポリマーとして存在していても、あるいはそれぞれが結
合した状態にあってもよい。なお、上記各部分は基本的
にはプロピレン及び／又はエチレンとからなるものであ
るが、他のα−オレフィンやジエン系モノマー等を少量
含有していてもよい。

【００１３】上記各部分の含有量については＋の合
計を100 重量％として、結晶性ホモポリプロピレン部分
が80〜95重量％、プロピレン−エチレンランダム共重合
体部分が５〜20重量％が好ましい。なお、ポリエチレン
部分を含有するとしても、その含有量は５重量％以下程
度である。

【００１４】上記プロピレン−エチレンブロック共重合
体のメルトフローレート（ＭＦＲ、230 ℃、2.16kg荷
重) は40ｇ/10 分以上である。ＭＦＲの値が40ｇ/10 分
未満では得られる組成物の成形性、特に射出成形性が低
下する。好ましいプロピレン−エチレンブロック共重合
体のＭＦＲは40〜100 ｇ/10 分である。

【００１５】本発明において、(b) エチレン−プロピレ
ン共重合体系ゴムとしては、エチレン−プロピレン共重
合体ゴム(EPR) 、及びこれにジエン化合物を共重合した
エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム（EPDM) が
挙げられる。エチレン−プロピレン共重合体系ゴムは、
エチレンの含有率が50〜90モル％、プロピレンの含有率
が50〜10モル％であることが好ましい。より好ましい範
囲は、エチレンが70〜80モル％、プロピレンが30〜20モ
ル％である。なお、エチレン−プロピレン−ジエン共重
合体ゴム（EPDM) の場合、ジエン化合物としては、エチ
リデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン、1,4-ヘキ
サジエン等が挙げられる。

【００１６】このようなエチレン−プロピレン共重合体
系ゴムのメルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16kg荷
重) は0.5 〜20ｇ/10 分であるのが好ましく、より好ま
しくは0.5 〜10ｇ/10 分である。

【００１７】また本発明において、(c) エチレン−ブテ
ン共重合体ゴム（EBR)とは、ブテン-1の含有量が５〜30
重量％のランダム共重合体であり、特にブテン-1の含有
量が10〜25重量％のものが好ましい。

【００１８】本発明においては上記EBR としてメルトイ
ンデックス（MI、190 ℃、2.16kg荷重) が15〜30ｇ/10
分のものを使用する。ＭＩが15ｇ/10 分未満では得られ
る組成物の成形性、特に射出成形性が低下する。一方30
ｇ/10 分を超えると、得られる組成物の低温衝撃強度や
引張伸度が低下する。より好ましいＭＩは15〜25ｇ/10
分である。

【００１９】本発明において(d) タルクは、樹脂等の充
填剤・強化剤等として一般に用いられているものであ
る。ただし、本発明においては上記タルクとしては平均
粒径が1.5 μｍ以下のものを用いる。タルクの平均粒径
が1.5 μｍを超えると、曲げ弾性率等の機械的強度が低
下する。なお、ここで平均粒径は、積算ふるいにより求
めた粒度分布曲線が50％の線と交差するときの粒径であ
る。

【００２０】上述したような各種成分の配合割合は、
(a) プロピレン−エチレンブロック共重合体が50〜75重
量％、好ましくは55〜70重量％であり、(b) エチレン−
プロピレン共重合体系ゴム及び(c) エチレン−ブテン共
重合体ゴムの合計が20〜30重量％、(d) タルクが７〜15
重量％、好ましくは10〜15重量％である。

【００２１】(a) プロピレン−エチレンブロック共重合
体が50重量％未満では得られる組成物の伸度、硬度等が
低下しやすく、また75重量％を超えると耐衝撃性が低下
する。

【００２２】(b) 成分と(c) 成分の合計が20重量％未満
では引張破断伸度や衝撃強度が低下し、また30重量％を
超えると、耐熱性、曲げ弾性率、硬度の低下等各種物性
のバランスが悪くなる。

【００２３】さらに(d) タルクの含有量が７重量％未満
では曲げ弾性率等の機械的強度が十分でなく、15重量％
を超えると耐衝撃性、引張伸度等の引張物性が低下す
る。

【００２４】ただし、本発明においては(b) 成分と(c)
成分の重量比 ((c) ／((b)＋(c))で表す。(b) ＝０は含
まず。) が0.25以上である必要がある。上記比が0.25未
満ではゴム成分全体におけるエチレン−ブテン共重合体
ゴムの割合が少なく、引張破断伸度、耐衝撃性等が低下
する。好ましい(c) ／((b)＋(c) は0.25 以上0.75以下
である。(c) ／((b)＋(c) が0.75を超えるとエチレン−
プロピレン共重合体系ゴムが少なく、流動性、引張伸
度、硬度等が低下するため好ましくない。

【００２５】また、本発明における組成物は、その組成
物中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度(A) と、
それ以外の樹脂成分との極限粘度(B) の比(B/A) が0.1
〜2.5 の範囲であることが必要である。極限粘度の比が
上記の範囲を外れると射出成形品における成形収縮率や
線膨張率が大きくなるために寸法安定性が悪くなる。特
に大型成形品に求められる成形収縮率が8/1000以下でか
つ線膨張率が８×10^-5℃^-1以下のような寸法安定性の良
好なものが得られない。

【００２６】なお、プロピレンホモポリマー部分の分離
は、例えば、組成物を沸騰キシレンに溶解し、タルクを
不溶部として分離し、冷却後にプロピレンホモポリマー
部分と、エチレンホモポリマー部分を不溶部として分離
し、前記不溶部を100 ℃に再加熱してエチレンホモポリ
マー部分を除去することにより行えばよい。

【００２７】本発明の自動車外装用樹脂組成物は、その
他にその改質を目的として、他の添加剤、例えば熱安定
剤、酸化防止剤、光安定剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止
剤、離型剤、発泡剤等を添加することができる。

【００２８】このような本発明の組成物は一軸押出機、
二軸押出機等の押出機を用いて、150 〜300 ℃、好まし
くは190 〜250 ℃で溶融混練することによって得ること
ができる。

【００２９】

【作用】本発明の自動車外装用樹脂組成物は、高流動性
プロピレン−エチレンブロック共重合体と、エチレン−
プロピレン共重合体系ゴムと、高流動性エチレン−ブテ
ン共重合体ゴムと、微細タルクとをそれぞれ所定量含有
し、かつ組成物中のプロピレンホモポリマー部分と、そ
れ以外の樹脂成分との極限粘度の比が特定の範囲の値と
なるようにしてなるので、成形性に優れるとともに、耐
衝撃性と延性と硬度とのバランスがよく、加えて射出成
形品の成形収縮率や線膨張率も小さく自動車の外装品用
の樹脂として好適なものである。

【００３０】このような効果が得られる理由は必ずしも
明らかではないが、プロピレン−エチレンブロック共重
合体は、オレフィン系エラストマーとの相溶性の良好な
ものであり、これにエチレン−プロピレン共重合体系ゴ
ムと、エチレン−ブテン共重合体ゴムの２種類のゴムを
併用することにより耐衝撃性、引張物性等を低下させる
ことなく、硬度及び柔軟性の向上が得られ、さらにプロ
ピレン−エチレンブロック共重合体と、エチレン−ブテ
ン共重合体ゴムとをそれぞれ特定の流動特性を有するも
のとすることにより成形性の向上が得られ、さらに組成
物中のプロピレンホモポリマー部分とそれ以外の樹脂成
分の極限粘度を特定の比とすることにより各成分の分散
構造を制御し、もって各種物性値のバランスを自動車の
外装用の材料として好適なものとしているためであると
考えられる。

【００３１】

【実施例】本発明を以下の実施例によりさらに詳細に説
明する。なお、原料となる樹脂及びタルクとしては以下
のものを使用した。 [1] プロピレン−エチレンブロック共重合体 ＢＰＰ−１：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) 40ｇ/10 分、エチレン含有量７重量％〕 ＢＰＰ−２：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) 20ｇ/10 分、エチレン含有量７重量％〕 ＢＰＰ−３：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) 40ｇ/10 分、エチレン含有量10重量％〕 [2] エチレン−プロピレン共重合体ゴム ＥＰＲ−１：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) ４ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝73〕 ＥＰＲ−２：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) ３ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝55〕 ＥＰＲ−３：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) ７ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝57〕 [3] エチレン−ブテン共重合体ゴム ＥＢＲ−１：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.16
kg荷重) 20ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝89〕 ＥＢＲ−２：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.16
kg荷重) 3.5 ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝85〕 [4] タルク Ｔａ−１：〔富士タルク（株）製 LMS300、平均粒径1.
25μｍ〕 Ｔａ−２：〔富士タルク（株）製 LMR100、平均粒径1.
8 μｍ〕

【００３２】実施例１〜４、比較例１〜10 第１表に示す配合割合でプロピレン−エチレンブロック
共重合体（BPP-1、BPP-２又はBPP-3)、エチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム (EPR-1 、EPR-２又はEPR-3)、エチ
レン−ブテン共重合体ゴム (EBR-1 又はEBR-2)及びタル
ク (Ta-1又はTa-2) をスーパーミキサーでドライブレン
ドし、その後二軸押出機に投入し、 190〜250 ℃、スク
リュー回転数200rpmで混練し、ペレットを得た。

【００３３】次に得られたペレットを、射出成形機によ
り、射出温度210 ℃、射出圧力600kg/cm ² で後述する
物性測定用の試験片に成形した。

【００３４】このようにして得られた試験片に対して、
メルトフローレート、引張破断伸度、曲げ弾性率、アイ
ゾット衝撃強度、熱変形温度、ロックウェル硬度、成形
収縮率、線膨張率及び組成物中におけるプロピレンホモ
ポリマー部分とそれ以外の樹脂成分との極限粘度の比を
測定した。結果を第２表に示す。

【００３５】 第 １ 表 組 成 (重量部) 実施例１ 実施例２ 実施例３ 実施例４ ＢＰＰ−１ 60 57 65 70 ＥＰＲ−１ 12.5 ７ − − ＥＰＲ−２ − − 15 15 ＥＢＲ−１ 12.5 21 ５ ５ Ｔａ−１ 15 15 15 10

【００３６】 第 １ 表 （続 き） 組 成 (重量部) 比較例１ 比較例２ 比較例３ 比較例４ 比較例５ ＢＰＰ−１ 60 − 45 75 50 ＢＰＰ−２ − 60 − − − ＥＰＲ−１ 25 12.5 25 15 10 ＥＢＲ−１ − 12.5 10 − 25 Ｔａ−１ 15 15 20 10 15

【００３７】 第 １ 表 （続 き） 組 成 (重量部) 比較例６ 比較例７ 比較例８ 比較例９ 比較例10 ＢＰＰ−１ 57 57 65 50 − ＢＰＰ−３ − − − − 70 ＥＰＲ−１ ７ ７ 15 ５ − ＥＰＲ−３ − − − − 10 ＥＢＲ−１ − 21 15 20 − ＥＢＲ−２ 21 − − − 10 Ｔａ−１ 15 − ５ 25 10 Ｔａ−２ − 15 − − −

【００３８】 第 ２ 表 物 性 実施例１ 実施例２ 実施例３ 実施例４ Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 20 20 19 20 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 200 230 100 150 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽³⁾ 15000 14000 16000 14500 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 45 40 35 38 −30℃ ７ ７ ６ ７ 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 115 115 120 116 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 55 55 56 58 成形収縮率⁽⁷⁾ （×1/1000) 5.5 6.8 7.3 8.0 線膨張率⁽⁸⁾ （×10^-5℃^-1） 6.5 7.6 7.2 7.7 極限粘度比 [η] _B /[η] _A ⁽⁹⁾ 1.3 1.1 1.4 1.4

【００３９】 第 ２ 表 （続 き） 物 性 比較例１ 比較例２ 比較例３ 比較例４ 比較例５ Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 17 11 16 22 30 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 80 220 280 55 180 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽³⁾ 15500 15000 12000 19000 10000 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 40 47 45 38 42 −30℃ ７ ８ ７ ５ ７ 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 112 115 108 121 102 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 45 54 41 58 45 成形収縮率⁽⁷⁾ （×1/1000) 6.8 6.0 5.5 8.3 7.5 線膨張率⁽⁸⁾ （×10^-5℃^-1） 7.2 6.9 6.4 8.2 7.6 極限粘度比 [η] _B /[η] _A ⁽⁹⁾ −^* −^* −^* −^* −^* 注) ＊：測定しなかった。

【００４０】 第 ２ 表 （続 き） 物 性 比較例６ 比較例７ 比較例８ 比較例９ 比較例10 Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 14 21 25 17 17 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 240 240 400 50 70 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽³⁾ 14000 12500 7000 19000 15000 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 40 41 45 25 34 −30℃ ７ ７ 10 ４ ６ 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 115 112 90 125 118 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 55 54 40 57 62 成形収縮率⁽⁷⁾ （×1/1000) 6.7 7.0 9.1 6.3 8.6 線膨張率⁽⁸⁾ （×10^-5℃^-1） 7.2 7.5 8.8 6.8 8.4 極限粘度比 [η] _B /[η] _A ⁽⁹⁾ −^* −^* −^* −^* 2.7 注) ＊：測定しなかった。

【００４１】(1) ＭＦＲ：ASTM D1238により230 ℃、21
60ｇの荷重下で測定。 (2) 引張破断伸度：ASTM D638 により測定。 (3) 曲げ弾性率：ASTM D790 により測定。 (4) アイゾット衝撃強度：ASTM D256 により3.2 mm厚試
験片を用いて、ノッチ付きにて測定。 (5) 熱変形温度：ASTM D648 により4.6 kg/ cm² の圧力
にて測定。 (6) ロックウェル硬度：ASTM D785 により測定。 (7) 成形収縮率：350 mm×100 mm×３mmの試験片を成形
後、24時間20℃の恒温室に放置し、幅方向（ＴＤ）及び
長手方向（ＭＤ）の収縮率を測定し、平均値をとった。 (8) 線膨張率：成形収縮率と同様のシートについて、-3
0 〜80℃の温度範囲における寸法変化を幅方向（ＴＤ）
及び長手方向（ＭＤ）について測定し、平均値をとっ
た。 (9) プロピレンホモポリマー部分とそれ以外の樹脂成分
との極限粘度比：組成物の冷キシレン不溶部から無機フ
イラー（タルク）を除いたものを100 ℃に加熱して、エ
チレンホモポリマー部分を除去し、これをプロピレンホ
モポリマー部分とした。次いで、これとプロピレンホモ
ポリマー部分を除いた樹脂成分とを、それそれ135 ℃デ
カリン溶液での粘度を測定し、プロピレンホモポリマー
部分の極限粘度を〔η〕_A 、それ以外の樹脂成分の極限
粘度を〔η〕_B としてその比〔η〕_B / 〔η〕_A を算出
した。

【００４２】第２表より明らかなように、本発明の自動
車外装用樹脂組成物は、成形性（ＭＦＲの値）、引張破
断伸度、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度、熱変形温
度、ロックウェル硬度、成形収縮率及び線膨張率の値が
すべて良好なレベルにあった。これに対し、各比較例の
組成物は上記各種物性の少なくとも一つが大きく低下し
たものとなっている。

【００４３】また、各実施例の組成物について塗装性の
評価を行った。塗装性の評価は、成形品をトリクロルエ
タン蒸気で洗浄し、プライマー及びウレタン系上塗料を
使用して、標準塗装仕様により塗装し、一次密着性 (ゴ
バン目試験) 及び耐温水試験(40℃×240 時間浸漬) 後
のゴバン目試験を行い密着性とブリスタの有無を判定す
ることによった。本発明の組成物は、塗膜の密着性、耐
水性などの塗装性能がいずれも良好であった。

【発明の効果】

【００４４】以上に詳述したように、本発明の自動車外
装用樹脂組成物は、高流動性プロピレン−エチレンブロ
ック共重合体と、エチレン−プロピレン共重合体系ゴム
と、高流動性エチレン−ブテン共重合体ゴムと、タルク
とそれぞれ所定量含有し、さらに組成物中のプロピレン
ホモポリマー部分と、それ以外の樹脂成分との極限粘度
の比を特定してなるので、成形性に優れるとともに、耐
衝撃性と延性と硬度とのバランスが良く、しかも成形収
縮率や線膨張率の値が小さい。

【００４５】このような本発明の組成物は自動車の各種
外装品、例えばバンパー、サイドモール、スポイラー、
マットガード等に好適である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北野 吉祥 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３番１号 東 燃化学株式会社技術開発センター内 (72)発明者 岩井 久幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 西尾 武純 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 野村 孝夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 (a) メルトフローレートが40ｇ/10 分以
   上のプロピレン−エチレンブロック共重合体と、(b) エ
   チレン−プロピレン共重合体系ゴムと、(c) メルトイン
   デックスが15〜30ｇ/10 分のエチレン−ブテン共重合体
   ゴムと、(d) 平均粒子径が1.5 μｍ以下のタルクとを含
   有し、前記(a) の含有量が50〜75重量％であり、前記
   (b) と(c) との合計の含有量が20〜30重量％で、かつ
   (b) と(c) との重量比が0.25≦(c) ／((b)＋(c))であ
   り、前記(d) の含有量が７〜15重量％である組成物であ
   って、かつ組成物中のプロピレンホモポリマー部分の極
   限粘度(A) と、前記プロピレンホモポリマー部分以外の
   樹脂成分の極限粘度(B) との比(B/A) が、0.1 〜2.5 の
   範囲であることを特徴とする自動車外装用樹脂組成物。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車外装用樹脂組成
   物において、前記プロピレン−エチレンブロック共重合
   体のメルトフローレートが40〜100 ｇ/10 分であること
   を特徴とする自動車外装用樹脂組成物。