JPH0598852A - インサイドハンドル組付構造 - Google Patents
インサイドハンドル組付構造Info
- Publication number
- JPH0598852A JPH0598852A JP25639691A JP25639691A JPH0598852A JP H0598852 A JPH0598852 A JP H0598852A JP 25639691 A JP25639691 A JP 25639691A JP 25639691 A JP25639691 A JP 25639691A JP H0598852 A JPH0598852 A JP H0598852A
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- door
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアトリムとベゼルとの組付精度を向上す
る。 【構成】 フロントサイドドア１０のドアインナパネル
１２には、インサイドハンドルベース１４が固定されて
おり、インサイドハンドルベース１４にはインサイドハ
ンドル２２の一方の端部２２Ａとロックノブ２４とが支
持軸２０によって揺動可能に支持されている。インサイ
ドハンドルベース１４には、突起部２６が形成されてお
り、これらの突起部２６にはベゼル１３の貫通孔４２が
係合されている。また、インサイドハンドルベース１４
の基準穴３４には、ドアトリム１１の基準ピン３６が嵌
合している。
る。 【構成】 フロントサイドドア１０のドアインナパネル
１２には、インサイドハンドルベース１４が固定されて
おり、インサイドハンドルベース１４にはインサイドハ
ンドル２２の一方の端部２２Ａとロックノブ２４とが支
持軸２０によって揺動可能に支持されている。インサイ
ドハンドルベース１４には、突起部２６が形成されてお
り、これらの突起部２６にはベゼル１３の貫通孔４２が
係合されている。また、インサイドハンドルベース１４
の基準穴３４には、ドアトリム１１の基準ピン３６が嵌
合している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアの車室内側
部に設けられるインサイドハンドル組付構造に関する。
部に設けられるインサイドハンドル組付構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車のドアの車室内側部に設けら
れるインサイドハンドルの組付構造は、一般的に図６〜
図９に示される様になっている。
れるインサイドハンドルの組付構造は、一般的に図６〜
図９に示される様になっている。
【０００３】図６に示される如く、このインサイドハン
ドルの組付構造においては、インサイドハンドル８０が
軸８２によって軸支されたインサイドハンドルベース７
０が、ドアインナパネル７２に位置決め用グロメットス
クリュ７４を介してスクリュ７６で取付られている。ま
た、図７に示される如く、ドアインナパネル７２へのド
アトリム７８の組付けは、トリム開口部７８Ａがインサ
イドハンドルベース７０に軸支されたインサイドハンド
ル８０の位置と所定の位置関係となるように、ドアトリ
ム７８に設けた基準ピン８２をドアインナパネル７２に
穿設された基準穴８４に挿入する構造となっている。
ドルの組付構造においては、インサイドハンドル８０が
軸８２によって軸支されたインサイドハンドルベース７
０が、ドアインナパネル７２に位置決め用グロメットス
クリュ７４を介してスクリュ７６で取付られている。ま
た、図７に示される如く、ドアインナパネル７２へのド
アトリム７８の組付けは、トリム開口部７８Ａがインサ
イドハンドルベース７０に軸支されたインサイドハンド
ル８０の位置と所定の位置関係となるように、ドアトリ
ム７８に設けた基準ピン８２をドアインナパネル７２に
穿設された基準穴８４に挿入する構造となっている。
【０００４】一方、トリム開口部７８Ａには、ベゼル８
４が取付けられており、図８に示される如く、このベゼ
ル８４の両側壁部８４Ａ、８４Ｂには夫々切欠き８６が
形成されている。これらの切欠き８６はインサイドハン
ドル８０の支持軸８２の両端部８２Ａ、８２Ｂとそれぞ
れ嵌合しており、これによって、ベゼル８４の意匠面８
４Ｃとドアトリム７８の意匠面７８Ｂとを面一としてい
る。
４が取付けられており、図８に示される如く、このベゼ
ル８４の両側壁部８４Ａ、８４Ｂには夫々切欠き８６が
形成されている。これらの切欠き８６はインサイドハン
ドル８０の支持軸８２の両端部８２Ａ、８２Ｂとそれぞ
れ嵌合しており、これによって、ベゼル８４の意匠面８
４Ｃとドアトリム７８の意匠面７８Ｂとを面一としてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このイ
ンサイドハンドル組付構造では、上記の様にドアトリム
７８の組付基準がドアインナパネル７２となっており、
ベゼル８４の組付基準がインサイドハンドルベース７０
に支持された軸８２の両端部８２Ａ、８２Ｂとなってい
る。従って、ドアインナパネル７２へのインサイドハン
ドルベース７０の組付誤差によって、ドアトリム７８と
ベゼル８４との相対位置が変化するため、両者の組付精
度が低下するという不具合があった。
ンサイドハンドル組付構造では、上記の様にドアトリム
７８の組付基準がドアインナパネル７２となっており、
ベゼル８４の組付基準がインサイドハンドルベース７０
に支持された軸８２の両端部８２Ａ、８２Ｂとなってい
る。従って、ドアインナパネル７２へのインサイドハン
ドルベース７０の組付誤差によって、ドアトリム７８と
ベゼル８４との相対位置が変化するため、両者の組付精
度が低下するという不具合があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ドアトリムと
ベゼルとの組付精度を向上することができるインサイド
ハンドル組付構造を得ることが目的である。
ベゼルとの組付精度を向上することができるインサイド
ハンドル組付構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ドアインナパネルに取付けられ突起部と基準穴とが
設けられたインサイドハンドルベースと、このインサイ
ドハンドルベースの突起部に係合する位置決め部が形成
されたベゼルと、前記インサイドハンドルベースの基準
穴に嵌合する基準ピンが設けられたドアトリムと、を備
えたことを特徴としている。
は、ドアインナパネルに取付けられ突起部と基準穴とが
設けられたインサイドハンドルベースと、このインサイ
ドハンドルベースの突起部に係合する位置決め部が形成
されたベゼルと、前記インサイドハンドルベースの基準
穴に嵌合する基準ピンが設けられたドアトリムと、を備
えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上記構成の本発明では、ベゼルの位置決め部
が、ドアインナパネルに取付けられたインサイドハンド
ルベースの突起部に係合することによってベゼルの組付
位置が決まると共に、ドアトリムの基準ピンが、ドアイ
ンナパネルに取付けられたインサイドハンドルベースの
基準穴に嵌合してドアトリムの組付位置が決まる。従っ
て、ベゼルの組付基準となる突起部と、ドアトリムの組
付基準となる基準穴との双方がインサイドハンドルベー
スにあるため、ドアインナパネルへのインサイドハンド
ルベースの組付誤差によって、ドアトリムとベゼルとの
相対位置が変化することがなく、両者の組付精度を向上
することができる。
が、ドアインナパネルに取付けられたインサイドハンド
ルベースの突起部に係合することによってベゼルの組付
位置が決まると共に、ドアトリムの基準ピンが、ドアイ
ンナパネルに取付けられたインサイドハンドルベースの
基準穴に嵌合してドアトリムの組付位置が決まる。従っ
て、ベゼルの組付基準となる突起部と、ドアトリムの組
付基準となる基準穴との双方がインサイドハンドルベー
スにあるため、ドアインナパネルへのインサイドハンド
ルベースの組付誤差によって、ドアトリムとベゼルとの
相対位置が変化することがなく、両者の組付精度を向上
することができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る一実施例を図１〜図５に従って
説明する。
説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲ方向はドア前方方向を
示し、矢印ＵＰ方向はドア上方方向を示し、矢印ＩＮ方
向はドア内方方向を示している。
示し、矢印ＵＰ方向はドア上方方向を示し、矢印ＩＮ方
向はドア内方方向を示している。
【００１１】図５に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア１０のドアインナパネル１２には、ドア内側か
らドアトリム１１とベゼル１３とが組付けられている。
イドドア１０のドアインナパネル１２には、ドア内側か
らドアトリム１１とベゼル１３とが組付けられている。
【００１２】図１に示される如く、ドアインナパネル１
２のドア内側面１２Ａには、ドア１０の前後方向に沿っ
て、長手状とされたインサイドハンドルベース１４が設
けられている。このインサイドハンドルベース１４の前
後方向両端部近傍には、スクリュ取付け部１４Ａ、１４
Ｂがそれぞれ設けられており、これらのスクリュ取付け
部１４Ａ、１４Ｂには、それぞれ位置決め用グロメット
スクリュ１６が装着されている。これらの位置決め用グ
ロメットスクリュ１６にはスクリュ１８がそれぞれ螺合
しており、インサイドハンドルベース１４は位置決め用
グロメットスクリュ１６を介してスクリュ１８によって
ドアインナパネル１２に固定されている。
２のドア内側面１２Ａには、ドア１０の前後方向に沿っ
て、長手状とされたインサイドハンドルベース１４が設
けられている。このインサイドハンドルベース１４の前
後方向両端部近傍には、スクリュ取付け部１４Ａ、１４
Ｂがそれぞれ設けられており、これらのスクリュ取付け
部１４Ａ、１４Ｂには、それぞれ位置決め用グロメット
スクリュ１６が装着されている。これらの位置決め用グ
ロメットスクリュ１６にはスクリュ１８がそれぞれ螺合
しており、インサイドハンドルベース１４は位置決め用
グロメットスクリュ１６を介してスクリュ１８によって
ドアインナパネル１２に固定されている。
【００１３】図２に示される如く、インサイドハンドル
ベース１４の前後方向略中央部には、矩形状の切欠き１
５が形成されており、この切欠き１５内には、インサイ
ドハンドルベース１４の長手方向に沿って配置されたイ
ンサイドハンドル２２の一方の端部２２Ａとロックノブ
２４とが挿入されている。また、切欠き１５の縁部に
は、インサイドハンドル２２の端部２２Ａとロックノブ
２４とを挟んで、ドア内方に向けて膨出した一対の軸受
け部１４Ｃが形成されている。これらの一対の軸受け部
１４Ｃには、支持軸２０が支持されており、この支持軸
２０には、インサイドハンドル２２とロックノブ２４と
がそれぞれ揺動可能に支持されている。
ベース１４の前後方向略中央部には、矩形状の切欠き１
５が形成されており、この切欠き１５内には、インサイ
ドハンドルベース１４の長手方向に沿って配置されたイ
ンサイドハンドル２２の一方の端部２２Ａとロックノブ
２４とが挿入されている。また、切欠き１５の縁部に
は、インサイドハンドル２２の端部２２Ａとロックノブ
２４とを挟んで、ドア内方に向けて膨出した一対の軸受
け部１４Ｃが形成されている。これらの一対の軸受け部
１４Ｃには、支持軸２０が支持されており、この支持軸
２０には、インサイドハンドル２２とロックノブ２４と
がそれぞれ揺動可能に支持されている。
【００１４】図３に示される如く、インサイドハンドル
ベース１４の軸受け部１４Ｃには、支持軸２０の端部２
０Ａが挿入された、貫通孔２５が穿設されている。この
貫通孔２５の切欠き１５と反対側の開口周辺には、係合
用の突起部２６が形成されており、これらの突起部２６
のドア内方向（図３の上側）となる部位は、面取りされ
テーパー面２６Ａとなっている。
ベース１４の軸受け部１４Ｃには、支持軸２０の端部２
０Ａが挿入された、貫通孔２５が穿設されている。この
貫通孔２５の切欠き１５と反対側の開口周辺には、係合
用の突起部２６が形成されており、これらの突起部２６
のドア内方向（図３の上側）となる部位は、面取りされ
テーパー面２６Ａとなっている。
【００１５】図２に示される如く、インサイドハンドル
ベース１４のスクリュ取付け部１４Ｂの後部には、基準
穴３４が穿設されている。
ベース１４のスクリュ取付け部１４Ｂの後部には、基準
穴３４が穿設されている。
【００１６】図４に示される如く、この基準穴３４に
は、ドアトリム１１のドア内側面に立設された基準ピン
３６が嵌合しており、インサイドハンドルベース１４近
傍のドアトリム１１の位置決めを行っている。また、ド
アトリム１１のインサイドハンドルベース１４と対応す
る部位は開口部１１Ａとされている。
は、ドアトリム１１のドア内側面に立設された基準ピン
３６が嵌合しており、インサイドハンドルベース１４近
傍のドアトリム１１の位置決めを行っている。また、ド
アトリム１１のインサイドハンドルベース１４と対応す
る部位は開口部１１Ａとされている。
【００１７】図１に示される如く、ドアトリム１１の開
口部１１Ａには、ベゼル１３が取付けられている。この
ベゼル１３の前端部１３Ａのドアインナパネル１２側端
部には、ドア前方へ向けて爪３８が突出されており、こ
の爪３８はドアトリム１１の開口部１１Ａの縁部にドア
インナパネル１２側から係合している。また、ベゼル１
３の後端部１３Ｂ近傍には、ドアインナパネル１２側へ
向けて一対の膨出部４０が形成されている。
口部１１Ａには、ベゼル１３が取付けられている。この
ベゼル１３の前端部１３Ａのドアインナパネル１２側端
部には、ドア前方へ向けて爪３８が突出されており、こ
の爪３８はドアトリム１１の開口部１１Ａの縁部にドア
インナパネル１２側から係合している。また、ベゼル１
３の後端部１３Ｂ近傍には、ドアインナパネル１２側へ
向けて一対の膨出部４０が形成されている。
【００１８】図３に示される如く、一対の膨出部４０の
略中央部には、それぞれ矩形状の位置決め部としての貫
通孔４２が穿設されており、これらの貫通孔４２は、イ
ンサイドハンドルベース１４の突起部２６に係合してい
る。また、組付時にインサイドハンドルベース１４の突
起部２６のテーパー面２６Ａと摺動するベゼル１３の膨
出部４０の部位４０Ａはテーパ面とされており、組付挿
入荷重を低減している。
略中央部には、それぞれ矩形状の位置決め部としての貫
通孔４２が穿設されており、これらの貫通孔４２は、イ
ンサイドハンドルベース１４の突起部２６に係合してい
る。また、組付時にインサイドハンドルベース１４の突
起部２６のテーパー面２６Ａと摺動するベゼル１３の膨
出部４０の部位４０Ａはテーパ面とされており、組付挿
入荷重を低減している。
【００１９】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
では、ベゼル１３の設けられた貫通孔４２が、ドアイン
ナパネル１２に固定されたインサイドハンドルベース１
４の突起部２６に係合することによってベゼル１３の組
付位置が決まると共に、ドアトリム１１の基準ピン３６
が、ドアインナパネル１２に固定されたインサイドハン
ドルベース１４に設けられた基準穴３４に嵌合してドア
トリム１１の開口部１１Ａ近傍の組付位置が決まる。
では、ベゼル１３の設けられた貫通孔４２が、ドアイン
ナパネル１２に固定されたインサイドハンドルベース１
４の突起部２６に係合することによってベゼル１３の組
付位置が決まると共に、ドアトリム１１の基準ピン３６
が、ドアインナパネル１２に固定されたインサイドハン
ドルベース１４に設けられた基準穴３４に嵌合してドア
トリム１１の開口部１１Ａ近傍の組付位置が決まる。
【００２０】従って、ベゼル１３の組付基準となる突起
部２６と、ドアトリム１１の組付基準となる基準穴３４
との双方がインサイドハンドルベース１４にあるため、
ドアインナパネル１２へのインサイドハンドルベース１
４の組付誤差によって、ドアトリム１１とベゼル１３と
の相対位置が変化することがなく、両者の組付精度を向
上することができ、ドア内側の外観品質を向上すること
ができる。また、ドアトリム１１とベゼル１３とのラッ
プ代を小さくでき、ベゼル１３の意匠自由度が大きくな
る。
部２６と、ドアトリム１１の組付基準となる基準穴３４
との双方がインサイドハンドルベース１４にあるため、
ドアインナパネル１２へのインサイドハンドルベース１
４の組付誤差によって、ドアトリム１１とベゼル１３と
の相対位置が変化することがなく、両者の組付精度を向
上することができ、ドア内側の外観品質を向上すること
ができる。また、ドアトリム１１とベゼル１３とのラッ
プ代を小さくでき、ベゼル１３の意匠自由度が大きくな
る。
【００２１】また、本実施例では、ドアトリム１１の基
準ピン３６が嵌合する基準穴３４をドアインナパネル１
２に固定されたインサイドハンドルベース１４に設けた
ため、図７に示される従来構造と比べ、ドアトリム１１
の基準ピン３６を短くすることができる。これによっ
て、基準ピン３６の剛性が向上し、基準ピン３６の撓み
による、ドアトリム１１の組付誤差を低減することがで
きる。
準ピン３６が嵌合する基準穴３４をドアインナパネル１
２に固定されたインサイドハンドルベース１４に設けた
ため、図７に示される従来構造と比べ、ドアトリム１１
の基準ピン３６を短くすることができる。これによっ
て、基準ピン３６の剛性が向上し、基準ピン３６の撓み
による、ドアトリム１１の組付誤差を低減することがで
きる。
【００２２】また、本実施例では、インサイドハンドル
ベース１４を樹脂製とし、突起部２６のテーパー面２６
Ａを大きくすることで、ベゼル１３の組付挿入荷重を低
減することができる。さらに、樹脂成型によって突起部
２６を一体形成することによって、突起部２６の高さの
ばらつきが小さくなるため、ベゼル１３の組付挿入荷重
が一定となり、ベゼル１３の組付作業性を向上すること
ができる。
ベース１４を樹脂製とし、突起部２６のテーパー面２６
Ａを大きくすることで、ベゼル１３の組付挿入荷重を低
減することができる。さらに、樹脂成型によって突起部
２６を一体形成することによって、突起部２６の高さの
ばらつきが小さくなるため、ベゼル１３の組付挿入荷重
が一定となり、ベゼル１３の組付作業性を向上すること
ができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ドアトリ
ムとベゼルとの組付精度を向上することができるという
優れた効果を有する。
ムとベゼルとの組付精度を向上することができるという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るインサイドハンドル組
付構造を示すドア下方から見た分解側面図である。
付構造を示すドア下方から見た分解側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るインサイドハンドル組
付構造のインサイドハンドルベースを示すドア内側後方
から見た斜視図である。
付構造のインサイドハンドルベースを示すドア内側後方
から見た斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るインサイドハンドル組
付構造が適用されたフロントサイドドアの内側を示す分
解斜視図である。
付構造が適用されたフロントサイドドアの内側を示す分
解斜視図である。
【図６】従来例に係るインサイドハンドル組付構造のイ
ンサイドハンドルベースを示すドア内側後方から見た斜
視図である。
ンサイドハンドルベースを示すドア内側後方から見た斜
視図である。
【図７】従来例に係るインサイドハンドル組付構造を示
すドア下方から見た分解側面図である。
すドア下方から見た分解側面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
１０ フロントサイドドア １１ ドアトリム １２ ドアインナパネル １３ ベゼル １４ インサイドハンドルベース ２６ 突起部 ３４ 基準穴 ３６ 基準ピン ４２ 貫通孔（位置決め部）
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアインナパネルに取付けられ突起部と
基準穴とが設けられたインサイドハンドルベースと、こ
のインサイドハンドルベースの突起部に係合する位置決
め部が形成されたベゼルと、前記インサイドハンドルベ
ースの基準穴に嵌合する基準ピンが設けられたドアトリ
ムと、を備えたことを特徴とするインサイドハンドル組
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25639691A JPH0598852A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | インサイドハンドル組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25639691A JPH0598852A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | インサイドハンドル組付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598852A true JPH0598852A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17292097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25639691A Pending JPH0598852A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | インサイドハンドル組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0598852A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11434670B2 (en) | 2018-02-06 | 2022-09-06 | Kasai Kogyo Co., Ltd. | Escutcheon and vehicle door |
-
1991
- 1991-10-03 JP JP25639691A patent/JPH0598852A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11434670B2 (en) | 2018-02-06 | 2022-09-06 | Kasai Kogyo Co., Ltd. | Escutcheon and vehicle door |
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