JPH059948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、自動車のリヤシートなどではそのシート
クツシヨンを前起し可能に支持して、前起しされ
たシートクツシヨンとシートバツクとの間にでき
る空間を荷物の収納部として利用することが試み
られている。このシートクツシヨンを前起し可能
に支持するヒンジ構造として、例えば第４図に示
すように車体のフロア１に直接固定されるブラケ
ツト２と、このブラケツト２とシートクツシヨン
３との間に介在するリンク部材４，５，６とで、
多節回転リンク機構（この例では４節回転リンク
機構）を構成し、このリンク機構を介してシート
クツシヨン３を前後に揺動自在となるように支持
したものが従来より周知である。

上記ヒンジ構造では、ブラケツト２、リンク部
材４，５，６の相互間は、これらの端部に形成さ
れた枢軸支承用カール部７に枢軸８を嵌挿して枢
着されている。そして、第４図に実線で示す後倒
姿勢からシートクツシヨン３を前方へ向けて起す
と、リンク部材４，５間の枢着部ＡがA′の位置
に、またリンク部材５，６間の枢着部ＢがB′の
位置にそれぞれ移動し、同図に仮想線で示すよう
に前部側のリンク部材４がフロア１の段部１ａで
支えられることにより、シートクツシヨン３が所
定の前起し姿勢に支持される。ところで、仮想線
で示すシートクツシヨン３の前起し姿勢から明ら
かなように、このときフロア１の段部１ａで受け
止められる前部側のリンク部材４のブラケツト２
との接続部に近い部分では応力集中を受けるた
め、第５図に示すようにブラケツト２との枢着を
はかるカール部７の近傍に破断９が生じやすいと
いう問題を有する。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、ヒンジを構成するリンク部材の枢着部
近傍の強度向上を簡単な構成により達成するとと
もに、その部分の溶接作業性の向上を図ることの
できる自動車のシートクツシヨンヒンジ構造を提
供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するための手段は、車体のフロ
アに固定されたブラケツトに対し、一端に形成し
た枢軸支承用カール部が枢着されるリンク部材を
介してシートクツシヨンを前起し可能に支持する
ようにした自動車のシートクツシヨンヒンジ構造
において、前記リンク部材のカール部近傍に、カ
ール部を形成するリンク部材の端部が巻き込まれ
る表面側に突出する補強用エンボス加工が施さ
れ、エンボス端部とカール部の巻込み端縁との間
の溝状隙間部分で、巻込み端縁がリンク部材の前
記表面側に溶接されてなる点にある。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造に適用されるリンク部
材の要部斜視図を示し、第２図および第３図はそ
れぞれ第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図およびＤ−Ｄ
線矢視断面図を示す。

この実施例は、先の従来例における４節回転リ
ンク機構のシートクツシヨンヒンジ構造におい
て、ブラケツトの下端に枢着される前部側のリン
ク部材１０の一端側に、ブラケツトに接続するた
めの枢軸支承用カール部１０ａを形成し、この枢
軸支承用カール部１０ａの近傍に、カール部１０
ａの軸方向に対して直交する向きをなす帯状のエ
ンボス１１を加工して、このエンボス１１のリブ
としての機能によりカール部１０ａの近傍の補強
をはかつたものである。

上記エンボス１１は、第２図に示すようカール
部１０ａを形成するリンク部材１０の端部が巻き
込まれる表面側に突出するように加工され、その
カール部１０ａの巻込み端縁１０a₁とエンボス１
１の端部との間にできる溝状の隙間を利用してこ
の部分に溶接が施され、その溶接部１２によりカ
ール部１０ａの巻込み端縁１０a₁がリンク部材１
０の表面に固着されている。この際、カール部１
０ａの巻込み端縁１０a₁が巻き込まれる表面側に
突出するようにエンボス１１が加工されているた
め、反対の裏面側に突出するように加工されてい
る場合やエンボス１１が加工されない場合と比較
して、カール部１０ａの溶接作業性が向上する。
そのほかの構成は先の従来例と同様であるので、
全体のリンク機構の構成図やその動作の説明につ
いては省略する。

このシートクツシヨンヒンジ構造の場合、シー
トクツシヨンの前起し姿勢においてフロアの段部
で受け止められる前部側のリンク部材１０の上記
カール部１０ａの近傍がエンボス１１によつて補
強されているため、この部分への応力集中に十分
耐えることができる。すなわち、カール部１０ａ
で受ける負荷は、溶接部１２、エンボス１１を経
てリンク部材１０の両側のフランジ部１０ｂに伝
えられる。

なお、この実施例では４節回転リンク機構のヒ
ンジ構造の場合について説明したが、これに限ら
ず例えばブラケツトに一端部を枢着した１つのリ
ンク部材の他端部に直接シートクツシヨンを連結
したような構成の場合にも、そのリンク部材のブ
ラケツトとの枢着部近傍に同様のエンボスを加工
することによつてその部分の補強をはかることが
できる。また、上記４節回転リンク機構のヒンジ
構造において、他のリンク部材の枢着部近傍につ
いても、同様のエンボスを加工してその補強をは
かることができることは勿論である。

（考案の効果） 以上のように、この考案の自動車のシートクツ
シヨンヒンジ構造によれば、ブラケツトに枢着さ
れるリンク部材の一端の枢軸支承用カール部の近
傍にエンボスが加工されてその部分の補強がはか
られるため、シートクツシヨンの前起し姿勢にお
いて応力集中を受けてもこれに十分耐えることが
できる。またエンボスは、カール部を形成するリ
ンク部材の端部が巻き込まれる表面側に突出する
ように加工され、エンボス端部とカール部の巻込
み端縁との間の溝状隙間部分を利用して巻込み端
縁をリンク部材の前記表面側に溶接する方式であ
り、カール部における溶接作業性が向上する利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造に適用されるリンク部
材の要部斜視図、第２図および第３図はそれぞれ
第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図およびＤ−Ｄ線矢視
断面図、第４図は従来例の側面図、第５図は従来
例におけるリンク部材の要部斜視図である。 １……フロア、２……ブラケツト、３……シー
トクツシヨン、１０……リンク部材、１０ａ……
カール部、１０a₁……巻込み端縁、１１……エン
ボス、１２……溶接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフロアに固定されたブラケツトに対し、
   一端に形成した枢軸支承用カール部が枢着される
   リンク部材を介してシートクツシヨンを前起し可
   能に支持するようにした自動車のシートクツシヨ
   ンヒンジ構造において、前記リンク部材のカール
   部近傍に、カール部を形成するリンク部材の端部
   が巻き込まれる表面側に突出する補強用エンボス
   加工が施され、エンボス端部とカール部の巻込み
   端縁との間の溝状隙間部分で、巻込み端縁がリン
   ク部材の前記表面側に溶接されてなることを特徴
   とする自動車のシートクツシヨンヒンジ構造。