JPH0599879A - ガソリン性状判別装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガソリンに混入された添加剤によるガソリン
性状の変化を正確に判定する。 【構成】 ガソリンの性状に応じて定まる比誘電率を利
用して、出力電圧Ｖが変化する静電容量式センサと、前
記ガソリンの温度Ｔを検出する温度センサを設け、ガソ
リンの温度変化に対する静電容量式センサの出力電圧Ｖ
により、温度係数Ａ0 を算出し、この温度係数Ａ0 から
添加剤濃度Ｎ0 を算出すると共に、静電容量式センサか
らの検出電圧Ｖを所定温度時の補正電圧Ｖi0に補正す
る。そして、この補正電圧Ｖi0と添加剤濃度Ｎ0 から座
標点Ｐがマップ中の重質ガソリン判定領域I か、中質ガ
ソリン判定領域IIか，軽質ガソリン判定領域 IIIかを判
定することにより、ガソリンの性状を判定する。
性状の変化を正確に判定する。 【構成】 ガソリンの性状に応じて定まる比誘電率を利
用して、出力電圧Ｖが変化する静電容量式センサと、前
記ガソリンの温度Ｔを検出する温度センサを設け、ガソ
リンの温度変化に対する静電容量式センサの出力電圧Ｖ
により、温度係数Ａ0 を算出し、この温度係数Ａ0 から
添加剤濃度Ｎ0 を算出すると共に、静電容量式センサか
らの検出電圧Ｖを所定温度時の補正電圧Ｖi0に補正す
る。そして、この補正電圧Ｖi0と添加剤濃度Ｎ0 から座
標点Ｐがマップ中の重質ガソリン判定領域I か、中質ガ
ソリン判定領域IIか，軽質ガソリン判定領域 IIIかを判
定することにより、ガソリンの性状を判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジン等に
使用されるガソリンの重，中，軽質等の性状を判別する
のに用いて好適なガソリン性状判別装置に関する。
使用されるガソリンの重，中，軽質等の性状を判別する
のに用いて好適なガソリン性状判別装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンの燃料として
使用されている純正ガソリンには、ヘプタン，ペンタン
等の炭火水素を主成分とする軽質ガソリンと、ベンゼン
等の炭火水素を主成分とする重質ガソリンと、該重質ガ
ソリンと軽質ガソリンとの中間に位置する中質ガソリン
とがある。軽質ガソリンは気化しやすい性質を有してお
り、一方、重質ガソリンは気化しにくい性質を有してい
る。
使用されている純正ガソリンには、ヘプタン，ペンタン
等の炭火水素を主成分とする軽質ガソリンと、ベンゼン
等の炭火水素を主成分とする重質ガソリンと、該重質ガ
ソリンと軽質ガソリンとの中間に位置する中質ガソリン
とがある。軽質ガソリンは気化しやすい性質を有してお
り、一方、重質ガソリンは気化しにくい性質を有してい
る。
【０００３】そして、自動車用エンジンに用いられるガ
ソリンエンジンは、通常軽質ガソリンにマッチングして
点火時期等が設定されている。
ソリンエンジンは、通常軽質ガソリンにマッチングして
点火時期等が設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うにガソリンエンジンは、軽質ガソリンにマッチングさ
せてエンジンの点火時期等を制御するようにしている。
しかし、最近では重質ガソリンの使用が一般化してきて
いること、大気汚染法の施行等の理由により、ガソリン
の重質化が進んでいる。
うにガソリンエンジンは、軽質ガソリンにマッチングさ
せてエンジンの点火時期等を制御するようにしている。
しかし、最近では重質ガソリンの使用が一般化してきて
いること、大気汚染法の施行等の理由により、ガソリン
の重質化が進んでいる。
【０００５】然るに、軽質ガソリンにマッチングさせて
エンジンの点火時期等を制御するように設定されたガソ
リンエンジンに、重質ガソリンを燃料として使用した場
合には、軽質ガソリンに比較して着火時期が遅れる結
果、全体としてリーン化傾向となり、低温時の始動性、
運転性の悪化を招くという問題点がある。また、走行状
態においても、重質ガソリン使用時には、息づき現象等
の運転性能の悪化を起こすばかりでなく、不完全燃焼に
よって排気ガス中の有害成分が増大する等の問題点があ
る。
エンジンの点火時期等を制御するように設定されたガソ
リンエンジンに、重質ガソリンを燃料として使用した場
合には、軽質ガソリンに比較して着火時期が遅れる結
果、全体としてリーン化傾向となり、低温時の始動性、
運転性の悪化を招くという問題点がある。また、走行状
態においても、重質ガソリン使用時には、息づき現象等
の運転性能の悪化を起こすばかりでなく、不完全燃焼に
よって排気ガス中の有害成分が増大する等の問題点があ
る。
【０００６】一方、前述とは逆に、重質ガソリンにマッ
チングさせて点火時期等を制御するように設定されたガ
ソリン車に、軽質ガソリンを使用した場合には、全体と
してオーバリッチ傾向となり、点火プラグに「くすぶ
り」が発生するという問題点がある。
チングさせて点火時期等を制御するように設定されたガ
ソリン車に、軽質ガソリンを使用した場合には、全体と
してオーバリッチ傾向となり、点火プラグに「くすぶ
り」が発生するという問題点がある。
【０００７】このような問題点を解決するために、本出
願人は先に実願平2-49724 号として、ガソリン中に配設
され、当該ガソリンの性状に応じて定まる誘電率から電
極間の静電容量を検出する静電容量検出手段と、該静電
容量検出手段によって検出した静電容量に基づいた周波
数を発振する発振手段と、該発振手段による発振周波数
を電圧に変換する周波数−電圧変換手段と、該周波数−
電圧変換手段から出力された電圧信号を所定電圧値と比
較し、軽質ガソリンか重質ガソリンかを判定する性状判
定手段とから構成してなるガソリン性状（重軽質）判別
装置を提案した（以下、これを先行技術という）。
願人は先に実願平2-49724 号として、ガソリン中に配設
され、当該ガソリンの性状に応じて定まる誘電率から電
極間の静電容量を検出する静電容量検出手段と、該静電
容量検出手段によって検出した静電容量に基づいた周波
数を発振する発振手段と、該発振手段による発振周波数
を電圧に変換する周波数−電圧変換手段と、該周波数−
電圧変換手段から出力された電圧信号を所定電圧値と比
較し、軽質ガソリンか重質ガソリンかを判定する性状判
定手段とから構成してなるガソリン性状（重軽質）判別
装置を提案した（以下、これを先行技術という）。
【０００８】そして、このような構成により、軽質ガソ
リンと重質ガソリンとでは重質ガソリンの方が誘電率が
大であるから、静電容量検出手段で固有の誘電率によっ
て電極間に形成される静電容量を検出し、発振手段で検
出静電容量に基づいた周波数を発生し、周波数−電圧変
換手段で発振周波数を電圧変換し、性状判定手段でこの
電圧信号を所定の比較電圧値と比較し、ガソリンの重軽
質を判定することができる。
リンと重質ガソリンとでは重質ガソリンの方が誘電率が
大であるから、静電容量検出手段で固有の誘電率によっ
て電極間に形成される静電容量を検出し、発振手段で検
出静電容量に基づいた周波数を発生し、周波数−電圧変
換手段で発振周波数を電圧変換し、性状判定手段でこの
電圧信号を所定の比較電圧値と比較し、ガソリンの重軽
質を判定することができる。
【０００９】ところで、市販されている純正ガソリンに
は、添加剤としてメタノール、エタノール、ＭＴＢＥ
（メチルターシャルブチルエーテル）等のアルコール分
が混入されていることがある。このように純正ガソリン
にアルコール分が混入させると、当該アルコール分によ
って誘電率が高くなるから、図９に示すように添加剤の
混入割合に応じて出力電圧が高くなる。
は、添加剤としてメタノール、エタノール、ＭＴＢＥ
（メチルターシャルブチルエーテル）等のアルコール分
が混入されていることがある。このように純正ガソリン
にアルコール分が混入させると、当該アルコール分によ
って誘電率が高くなるから、図９に示すように添加剤の
混入割合に応じて出力電圧が高くなる。
【００１０】然るに、先行技術のガソリン性状判別装置
では、出力電圧を所定の比較電圧値で比較するだけであ
るから、例えば、図９に示す如く、重質ガソリンの性状
状態に対する周波数−電圧変換手段から出力されるセン
サ出力電圧ＶがＶ0 のときには、純正重質ガソリンのみ
の場合、中質ガソリンに添加剤を５％添加した場合、軽
質ガソリンに添加剤を１０％添加した場合の３種類の状
態を検出することがあり、実際にガソリン性状が重質ガ
ソリンの場合であったとしても、添加剤の混入割合に応
じて中，軽質ガソリンと判別してしまい、正確な純正重
質ガソリンの性状状態を検出することができず、また軽
質，中質，重質の判定ができないという未解決な問題点
がある。
では、出力電圧を所定の比較電圧値で比較するだけであ
るから、例えば、図９に示す如く、重質ガソリンの性状
状態に対する周波数−電圧変換手段から出力されるセン
サ出力電圧ＶがＶ0 のときには、純正重質ガソリンのみ
の場合、中質ガソリンに添加剤を５％添加した場合、軽
質ガソリンに添加剤を１０％添加した場合の３種類の状
態を検出することがあり、実際にガソリン性状が重質ガ
ソリンの場合であったとしても、添加剤の混入割合に応
じて中，軽質ガソリンと判別してしまい、正確な純正重
質ガソリンの性状状態を検出することができず、また軽
質，中質，重質の判定ができないという未解決な問題点
がある。
【００１１】本発明は前述した先行技術による未解決な
問題点に鑑みなされたもので、ガソリン中に添加剤（ア
ルコール分）が含まれている場合でも、ガソリンの軽
質，中質，重質の性状を正確に判定し、適正なエンジン
制御を行ないうるようにしたガソリン性状判別装置を提
供することを目的とする。
問題点に鑑みなされたもので、ガソリン中に添加剤（ア
ルコール分）が含まれている場合でも、ガソリンの軽
質，中質，重質の性状を正確に判定し、適正なエンジン
制御を行ないうるようにしたガソリン性状判別装置を提
供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明が採用する構成は、ガソリン中に設けら
れた静電容量式センサと、前記ガソリンの温度を検出す
る温度センサと、前記静電容量式センサからの検出信号
と温度センサによる検出温度とから温度係数を演算する
温度係数演算手段と、該温度係数演算手段からの温度係
数に基づき添加剤濃度を算出する添加剤濃度算出手段
と、前記静電容量式センサからの検出信号を所定温度の
ときの補正検出信号に補正する検出信号補正手段と、該
検出信号補正手段により補正された補正検出信号と前記
添加剤濃度算出手段により算出された添加剤濃度からガ
ソリンの重軽質を判定するガソリン性状判定手段とから
なる。
ために、本発明が採用する構成は、ガソリン中に設けら
れた静電容量式センサと、前記ガソリンの温度を検出す
る温度センサと、前記静電容量式センサからの検出信号
と温度センサによる検出温度とから温度係数を演算する
温度係数演算手段と、該温度係数演算手段からの温度係
数に基づき添加剤濃度を算出する添加剤濃度算出手段
と、前記静電容量式センサからの検出信号を所定温度の
ときの補正検出信号に補正する検出信号補正手段と、該
検出信号補正手段により補正された補正検出信号と前記
添加剤濃度算出手段により算出された添加剤濃度からガ
ソリンの重軽質を判定するガソリン性状判定手段とから
なる。
【００１３】
【作用】上記構成により、温度が異なるときの静電容量
式センサからの検出信号と検出温度から温度係数を求
め、この温度係数からガソリン中に含まれる添加剤濃度
を算出する。また、静電容量式センサからの各検出信号
を所定温度の検出信号に演算して補正検出信号を算出す
る。そして、前記添加剤濃度と補正検出信号からガソリ
ンの軽質，中質，重質の性状を確実に判定することがで
きる。
式センサからの検出信号と検出温度から温度係数を求
め、この温度係数からガソリン中に含まれる添加剤濃度
を算出する。また、静電容量式センサからの各検出信号
を所定温度の検出信号に演算して補正検出信号を算出す
る。そして、前記添加剤濃度と補正検出信号からガソリ
ンの軽質，中質，重質の性状を確実に判定することがで
きる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図８に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１５】まず、図１において、１は例えば４気筒の
エンジンを示し（１気筒のみ図示）、該エンジン１はシ
リンダ１Ａと、該シリンダ１Ａ上に搭載されたシリンダ
ヘッド１Ｂと、シリンダ１Ａ内を往復動するピストン１
Ｃとから大略構成されている。２は各シリンダ１Ａの上
側に位置してシリンダヘッド１Ｂに設けられた点火プラ
グ（１個のみ図示）を示し、該点火プラグ２は後述のコ
ントロールユニット２１から点火信号が出力されたとき
に、シリンダ１Ａ内の混合気を燃焼（爆発）させるよう
になっている。
エンジンを示し（１気筒のみ図示）、該エンジン１はシ
リンダ１Ａと、該シリンダ１Ａ上に搭載されたシリンダ
ヘッド１Ｂと、シリンダ１Ａ内を往復動するピストン１
Ｃとから大略構成されている。２は各シリンダ１Ａの上
側に位置してシリンダヘッド１Ｂに設けられた点火プラ
グ（１個のみ図示）を示し、該点火プラグ２は後述のコ
ントロールユニット２１から点火信号が出力されたとき
に、シリンダ１Ａ内の混合気を燃焼（爆発）させるよう
になっている。
【００１６】３は基端側が分岐管となってシリンダ１の
シリンダヘッド１Ｂの吸気側に設けられたインテイクマ
ニホールドを示し、該インテイクマニホールド３の先端
側には吸気フィルタ４が設けられ、途中には吸気空気量
を計測するエアフロメータ５、スロットルバルブスイッ
チ６が付設されたスロットルバルブ７等が設けられ、さ
らにシリンダヘッド１Ｂの近傍に位置して噴射弁８が設
けられ、該噴射弁８はコントロールユニット２１からの
噴射信号によってエンジン１内にガソリンを噴射するも
のである。
シリンダヘッド１Ｂの吸気側に設けられたインテイクマ
ニホールドを示し、該インテイクマニホールド３の先端
側には吸気フィルタ４が設けられ、途中には吸気空気量
を計測するエアフロメータ５、スロットルバルブスイッ
チ６が付設されたスロットルバルブ７等が設けられ、さ
らにシリンダヘッド１Ｂの近傍に位置して噴射弁８が設
けられ、該噴射弁８はコントロールユニット２１からの
噴射信号によってエンジン１内にガソリンを噴射するも
のである。
【００１７】９は内部にガソリンＧを貯える燃料タンク
で、該燃料タンク９内にはインタンク型燃料ポンプ１０
が設けられている。１１は燃料配管で、該燃料配管１１
の一端は燃料フィルタ１２を介して燃料ポンプ１０の吐
出側と接続され、その他端は噴射弁８、圧力レギュレー
タ１３の流入側と接続され、該圧力レギュレータ１３の
流出側はリターン配管１４を介して燃料タンク９と接続
されている。
で、該燃料タンク９内にはインタンク型燃料ポンプ１０
が設けられている。１１は燃料配管で、該燃料配管１１
の一端は燃料フィルタ１２を介して燃料ポンプ１０の吐
出側と接続され、その他端は噴射弁８、圧力レギュレー
タ１３の流入側と接続され、該圧力レギュレータ１３の
流出側はリターン配管１４を介して燃料タンク９と接続
されている。
【００１８】１５は例えば燃料配管１１の途中に設けら
れた静電容量式センサを示し、該静電容量式センサ１５
は燃料配管１１内を流れるガソリンＧの性状状態による
誘電率の変化を電圧として検出するものである。
れた静電容量式センサを示し、該静電容量式センサ１５
は燃料配管１１内を流れるガソリンＧの性状状態による
誘電率の変化を電圧として検出するものである。
【００１９】ここで、前記静電容量式センサ１５は、図
２に示す如く、燃料配管１１内に設けられた一対の平行
平板形または同軸円筒形の電極からなり、平行平板形電
極の場合、静電容量Ｃを、
２に示す如く、燃料配管１１内に設けられた一対の平行
平板形または同軸円筒形の電極からなり、平行平板形電
極の場合、静電容量Ｃを、
【００２０】
【数１】 として検出する静電容量検出器１６と、該静電容量検出
器１６による検出静電容量Ｃに基づいて、発振周波数ｆ
を、
器１６による検出静電容量Ｃに基づいて、発振周波数ｆ
を、
【００２１】
【数２】 ただし、Ｌ ：インダクタンス Ｃ0 ：回路の容量 として発振するＬＣ型の発振回路１７と、該発振回路１
７からの発振周波数ｆを、検出電圧Ｖとして変換する周
波数−電圧変換回路１８（以下、「ｆ／Ｖ変換回路１
８」という）と、該ｆ／Ｖ変換回路１８からの検出電圧
Ｖを反転増幅し、出力電圧Ｖとして出力する反転増幅回
路１９とから大略構成され、前記各回路１７，１８，１
９は電子部品により、それぞれ構成されている。
７からの発振周波数ｆを、検出電圧Ｖとして変換する周
波数−電圧変換回路１８（以下、「ｆ／Ｖ変換回路１
８」という）と、該ｆ／Ｖ変換回路１８からの検出電圧
Ｖを反転増幅し、出力電圧Ｖとして出力する反転増幅回
路１９とから大略構成され、前記各回路１７，１８，１
９は電子部品により、それぞれ構成されている。
【００２２】ここで、ガソリンＧは産地によって炭火水
素の主成分が異なっているが、当該炭火水素の誘電率ε
（比誘電率ε0 ）は、大略下記表のようになっている。
素の主成分が異なっているが、当該炭火水素の誘電率ε
（比誘電率ε0 ）は、大略下記表のようになっている。
【００２３】
【表１】ガソリン性状比較
【００２４】このため、静電容量検出器１６による電極
間静電容量Ｃは、純正ガソリン性状に応じて図３のよう
な比例特性となる。この結果、発振回路１７を経てｆ／
Ｖ変換回路１８による検出電圧Ｅは図４のような特性と
なり、これを反転増幅回路１９で反転増幅することによ
り、図５に示すような出力電圧Ｖを得る。
間静電容量Ｃは、純正ガソリン性状に応じて図３のよう
な比例特性となる。この結果、発振回路１７を経てｆ／
Ｖ変換回路１８による検出電圧Ｅは図４のような特性と
なり、これを反転増幅回路１９で反転増幅することによ
り、図５に示すような出力電圧Ｖを得る。
【００２５】かくして、静電容量式センサ１５からは、
純正ガソリンの重，中，軽質の性状に対応して図５に示
す特性の検出信号としての出力電圧Ｖを得る。
純正ガソリンの重，中，軽質の性状に対応して図５に示
す特性の検出信号としての出力電圧Ｖを得る。
【００２６】次に、２０は前記静電容量式センサ１５の
近傍に設けられた温度センサを示し、該温度センサ２０
は燃料配管１１内を流れるガソリンＧの燃料温度を検出
信号として後述のコントロールユニット２１に出力する
ようになっている。
近傍に設けられた温度センサを示し、該温度センサ２０
は燃料配管１１内を流れるガソリンＧの燃料温度を検出
信号として後述のコントロールユニット２１に出力する
ようになっている。
【００２７】２１は本実施例に用いるコントロールユニ
ットで、該コントロールユニット２１は例えばマイクロ
コンピュータ等によって構成され、該コントロールユニ
ット２１はＲＡＭ，ＲＯＭ等からなる記憶回路２２を含
んで構成されると共に、図８に示す性状判定処理プログ
ラムの他に、燃料噴射量演算プログラム、点火時期制御
プログラム（いずれも図示せず）等が内蔵されている。
さらに、記憶回路２２には、図６に示す特性マップ２３
と図７に示す特性マップ２４とが格納されている。
ットで、該コントロールユニット２１は例えばマイクロ
コンピュータ等によって構成され、該コントロールユニ
ット２１はＲＡＭ，ＲＯＭ等からなる記憶回路２２を含
んで構成されると共に、図８に示す性状判定処理プログ
ラムの他に、燃料噴射量演算プログラム、点火時期制御
プログラム（いずれも図示せず）等が内蔵されている。
さらに、記憶回路２２には、図６に示す特性マップ２３
と図７に示す特性マップ２４とが格納されている。
【００２８】ここで、図６に示す特性マップ２３は、ガ
ソリンＧに含まれる添加剤濃度Ｎに対する温度係数Ａの
特性を示したものである。
ソリンＧに含まれる添加剤濃度Ｎに対する温度係数Ａの
特性を示したものである。
【００２９】また、図７に示す特性マップ２４は性状判
定マップを示したもので、横軸に添加剤濃度Ｎ、縦軸に
所定温度（例えば、Ｔ0 ＝２０℃）に補正後の補正電圧
Ｖiを取っている。そして、重質，中質，軽質からなる
各性状のガソリンに添加剤加えていったときの補正電圧
Ｖi の取り得る範囲（ａ），（ｂ），（ｃ）をそれぞれ
算出する。ここで、重質ガソリンに混入する添加剤濃度
Ｎを増やしていくと、その性状が中質ガソリン化，軽質
ガソリン化と変化していくときの各境界線、および中質
ガソリンに混入する添加剤濃度Ｎを増やしていくと、そ
の性状が軽質ガソリン化と変化していくときの境界線を
引いて、重質ガソリン判定領域I ，中質ガソリン判定領
域II，軽質ガソリン判定領域 IIIを設定したものであ
る。
定マップを示したもので、横軸に添加剤濃度Ｎ、縦軸に
所定温度（例えば、Ｔ0 ＝２０℃）に補正後の補正電圧
Ｖiを取っている。そして、重質，中質，軽質からなる
各性状のガソリンに添加剤加えていったときの補正電圧
Ｖi の取り得る範囲（ａ），（ｂ），（ｃ）をそれぞれ
算出する。ここで、重質ガソリンに混入する添加剤濃度
Ｎを増やしていくと、その性状が中質ガソリン化，軽質
ガソリン化と変化していくときの各境界線、および中質
ガソリンに混入する添加剤濃度Ｎを増やしていくと、そ
の性状が軽質ガソリン化と変化していくときの境界線を
引いて、重質ガソリン判定領域I ，中質ガソリン判定領
域II，軽質ガソリン判定領域 IIIを設定したものであ
る。
【００３０】そして、コントロールユニット２１の入力
側には前記エアフロメータ５，スロットルバルブ７，エ
ンジン１の回転数を検出するクランク角センサ２５，静
電容量式センサ１５，温度センサ２０，エンジンスイッ
チ２６等の他、水温センサ，酸素センサ等の各種センサ
が接続され、出力側には点火プラグ２，噴射弁８等が接
続されている。
側には前記エアフロメータ５，スロットルバルブ７，エ
ンジン１の回転数を検出するクランク角センサ２５，静
電容量式センサ１５，温度センサ２０，エンジンスイッ
チ２６等の他、水温センサ，酸素センサ等の各種センサ
が接続され、出力側には点火プラグ２，噴射弁８等が接
続されている。
【００３１】本実施例はこのように構成されるが次にそ
の作用について図７のガソリン性状判定処理プログラム
を参照しつつ述べる。
の作用について図７のガソリン性状判定処理プログラム
を参照しつつ述べる。
【００３２】まず、この処理プログラムはエンジンスイ
ッチ２５が「ＯＮ」の状態になってから処理を開始し、
ステップ１で静電容量式センサ１５から出力電圧Ｖ1 ，
温度センサ２０から温度Ｔ1 を読込み、所定時間経過後
ステップ２では、再び静電容量式センサ１５から出力電
圧Ｖ2 ，温度センサ２０から温度Ｔ2 を読込む。そし
て、ステップ３では前記ステップ２，３で読み込まれた
出力電圧Ｖ1 ，Ｖ2 および温度Ｔ1 ，Ｔ2 から温度係数
Ａ0 を次の数式３のように演算する。
ッチ２５が「ＯＮ」の状態になってから処理を開始し、
ステップ１で静電容量式センサ１５から出力電圧Ｖ1 ，
温度センサ２０から温度Ｔ1 を読込み、所定時間経過後
ステップ２では、再び静電容量式センサ１５から出力電
圧Ｖ2 ，温度センサ２０から温度Ｔ2 を読込む。そし
て、ステップ３では前記ステップ２，３で読み込まれた
出力電圧Ｖ1 ，Ｖ2 および温度Ｔ1 ，Ｔ2 から温度係数
Ａ0 を次の数式３のように演算する。
【００３３】
【数３】
【００３４】次に、ステップ４では、マップ２３を参照
し、ステップ３で算出された温度係数Ａ0 から添加剤濃
度Ｎ0 を読み出す。
し、ステップ３で算出された温度係数Ａ0 から添加剤濃
度Ｎ0 を読み出す。
【００３５】さらに、ステップ５では、所定温度Ｔ0 ＝
２０℃のときの補正電圧Ｖi0を算出すべく、次の数式４
により演算する。
２０℃のときの補正電圧Ｖi0を算出すべく、次の数式４
により演算する。
【００３６】
【数４】
【００３７】そして、ステップ６で、マップ２４を参照
し、ステップ４で読み出された添加剤濃度Ｎ0 およびス
テップ５で算出された補正電圧Ｖi0から座標点Ｐを確定
し、この座標点Ｐが重質ガソリン判定領域I ，中質ガソ
リン判定領域II，軽質ガソリン判定領域 IIIのどの領域
にあるかを判定する。
し、ステップ４で読み出された添加剤濃度Ｎ0 およびス
テップ５で算出された補正電圧Ｖi0から座標点Ｐを確定
し、この座標点Ｐが重質ガソリン判定領域I ，中質ガソ
リン判定領域II，軽質ガソリン判定領域 IIIのどの領域
にあるかを判定する。
【００３８】即ち、ステップ６で座標点Ｐが重質ガソリ
ン判定領域I の場合には、ステップ７に移り、ステップ
７ではガソリンＧを重質ガソリンとしてコントロールユ
ニット２１の記憶回路２２に記憶し、ステップ１０でリ
ターンされる。
ン判定領域I の場合には、ステップ７に移り、ステップ
７ではガソリンＧを重質ガソリンとしてコントロールユ
ニット２１の記憶回路２２に記憶し、ステップ１０でリ
ターンされる。
【００３９】また、ステップ６で座標点Ｐが中質ガソリ
ン判定領域IIの場合には、ステップ８に移り、ステップ
８ではガソリンＧを中質ガソリンとしてコントロールユ
ニット２１の記憶回路２２に記憶し、ステップ１０でリ
ターンされる。
ン判定領域IIの場合には、ステップ８に移り、ステップ
８ではガソリンＧを中質ガソリンとしてコントロールユ
ニット２１の記憶回路２２に記憶し、ステップ１０でリ
ターンされる。
【００４０】さらに、ステップ６で座標点Ｐが軽質ガソ
リン判定領域 IIIの場合には、ステップ９に移り、ステ
ップ９ではガソリンＧを軽質ガソリンとしてコントロー
ルユニット２１の記憶回路２２に記憶し、ステップ１０
でリターンされる。
リン判定領域 IIIの場合には、ステップ９に移り、ステ
ップ９ではガソリンＧを軽質ガソリンとしてコントロー
ルユニット２１の記憶回路２２に記憶し、ステップ１０
でリターンされる。
【００４１】なお、図７に示すマップ２４の座標点Ｐ0
では、ガソリンＧは中質ガソリンとして判定される。
では、ガソリンＧは中質ガソリンとして判定される。
【００４２】これにより、コントロールユニット２１で
は、記憶回路２２に記憶されたガソリンＧの性状状態に
よって、記憶回路２２内に内蔵された燃料噴射量演算処
理および点火時期制御処理を重質ガソリン，中質ガソリ
ン，軽質ガソリンとに分けて処理するようになってい
る。
は、記憶回路２２に記憶されたガソリンＧの性状状態に
よって、記憶回路２２内に内蔵された燃料噴射量演算処
理および点火時期制御処理を重質ガソリン，中質ガソリ
ン，軽質ガソリンとに分けて処理するようになってい
る。
【００４３】このように、本実施例によれば、ガソリン
Ｇはその性状の相違に応じて誘電率が異なることによっ
て得られる出力電圧Ｖと、燃温ｔの特性の相違から、重
質ガソリン，中質ガソリン，軽質ガソリンを判定するに
際して、ガソリンＧ中に添加剤等のアルコール分が含ま
れている場合にも、当該アルコール分の影響を除去した
状態で判定を行なう構成としたから、極めて高精度なガ
ソリン性状判別装置とすることができる。
Ｇはその性状の相違に応じて誘電率が異なることによっ
て得られる出力電圧Ｖと、燃温ｔの特性の相違から、重
質ガソリン，中質ガソリン，軽質ガソリンを判定するに
際して、ガソリンＧ中に添加剤等のアルコール分が含ま
れている場合にも、当該アルコール分の影響を除去した
状態で判定を行なう構成としたから、極めて高精度なガ
ソリン性状判別装置とすることができる。
【００４４】この結果、ガソリンＧの性状に応じて点火
進角、遅角を補正し、また燃料噴射量を補正し、オーバ
ーリーン，オーバリッチとなるのを防止し、適正な燃料
条件を与えることができる。
進角、遅角を補正し、また燃料噴射量を補正し、オーバ
ーリーン，オーバリッチとなるのを防止し、適正な燃料
条件を与えることができる。
【００４５】従って、従来技術で述べた如く、エンジン
の点火時期等を軽質ガソリンにマッチングさせた場合で
も、純正重質ガソリンの使用時にはこの点火時期をこの
重質ガソリンに対応した点火時期に補正でき、点火時期
がずれて不完全燃焼を起こす等の問題を解消でき、排気
ガス中の有害成分を効果的に低減できる。
の点火時期等を軽質ガソリンにマッチングさせた場合で
も、純正重質ガソリンの使用時にはこの点火時期をこの
重質ガソリンに対応した点火時期に補正でき、点火時期
がずれて不完全燃焼を起こす等の問題を解消でき、排気
ガス中の有害成分を効果的に低減できる。
【００４６】なお、図８に示すプログラム中でステップ
３が温度係数演算手段の具体例であり、ステップ４およ
びマップ２３が添加剤濃度算出手段の具体例であり、ス
テップ５が検出信号補正手段の具体例であり、ステップ
６およびマップ２４がガソリン性状判定手段の具体例で
ある。さらに、ステップ５の温度補正手段をソフト回路
によらず、サーミスタ等の温度検出素子を利用してハー
ド回路から補正するようにしてもよく、また所定温度Ｔ
0 は２０℃に限るものではない。
３が温度係数演算手段の具体例であり、ステップ４およ
びマップ２３が添加剤濃度算出手段の具体例であり、ス
テップ５が検出信号補正手段の具体例であり、ステップ
６およびマップ２４がガソリン性状判定手段の具体例で
ある。さらに、ステップ５の温度補正手段をソフト回路
によらず、サーミスタ等の温度検出素子を利用してハー
ド回路から補正するようにしてもよく、また所定温度Ｔ
0 は２０℃に限るものではない。
【００４７】また、前記実施例では、検出信号を静電容
量式センサ１５からの出力電圧Ｖについて処理を行なっ
たものについて述べたが、本発明はこれに限らず、比誘
電率または静電容量から判定処理を行なうようにしても
よい。
量式センサ１５からの出力電圧Ｖについて処理を行なっ
たものについて述べたが、本発明はこれに限らず、比誘
電率または静電容量から判定処理を行なうようにしても
よい。
【００４８】さらに、本実施例の静電容量式センサ１５
と温度センサ２０は燃料配管１１の途中に設けるものと
して述べたが、例えば燃料タンク９内に設けてもよく、
要は燃料供給系統内であればいずれの場所であってもよ
いものである。
と温度センサ２０は燃料配管１１の途中に設けるものと
して述べたが、例えば燃料タンク９内に設けてもよく、
要は燃料供給系統内であればいずれの場所であってもよ
いものである。
【００４９】
【発明の効果】本発明に係るガソリン性状判別装置は以
上詳細に述べた如くであって、ガソリンの性状に応じて
定まる比誘電率を利用して、出力電圧が変化する静電容
量式センサと、前記ガソリンの温度を検出する温度セン
サを設け、ガソリンの温度変化に対する静電容量式セン
サの検出信号により、温度係数を算出し、この温度係数
から添加剤濃度を算出すると共に、静電容量式センサか
らの検出信号を所定温度時の値に補正し、この補正検出
信号と添加剤濃度からガソリンの性状を重質ガソリン
か、中質ガソリンか，軽質ガソリンかを判定する構成と
したから、ガソリン中に添加剤（アルコール分）等が混
入している場合にも、重質ガソリンか、中質ガソリン
か，軽質ガソリンかの判定を正確に行うことができ、エ
ンジンの制御処理を正確に行うことができる。
上詳細に述べた如くであって、ガソリンの性状に応じて
定まる比誘電率を利用して、出力電圧が変化する静電容
量式センサと、前記ガソリンの温度を検出する温度セン
サを設け、ガソリンの温度変化に対する静電容量式セン
サの検出信号により、温度係数を算出し、この温度係数
から添加剤濃度を算出すると共に、静電容量式センサか
らの検出信号を所定温度時の値に補正し、この補正検出
信号と添加剤濃度からガソリンの性状を重質ガソリン
か、中質ガソリンか，軽質ガソリンかを判定する構成と
したから、ガソリン中に添加剤（アルコール分）等が混
入している場合にも、重質ガソリンか、中質ガソリン
か，軽質ガソリンかの判定を正確に行うことができ、エ
ンジンの制御処理を正確に行うことができる。
【図１】本発明の実施例を燃焼噴射制御装置に適用した
場合の全体構成図である。
場合の全体構成図である。
【図２】本実施例の回路構成を示すブロック図である。
【図３】ガソリン性状に対する検出静電容量の関係を示
す線図である。
す線図である。
【図４】ガソリン性状に対するｆ／Ｖ変換回路からの検
出電圧の関係を示す線図である。
出電圧の関係を示す線図である。
【図５】ガソリン性状に対する反転増幅回路からの出力
電圧の関係を示す線図である。
電圧の関係を示す線図である。
【図６】コントロールユニットの記憶回路内に格納され
たガソリンに含まれる添加剤濃度に対する温度係数を示
す特性マップである。
たガソリンに含まれる添加剤濃度に対する温度係数を示
す特性マップである。
【図７】コントロールユニットの記憶回路内に格納され
たガソリンの性状を重質ガソリン，中質ガソリン，軽質
ガソリンに判定する性状判定マップである。
たガソリンの性状を重質ガソリン，中質ガソリン，軽質
ガソリンに判定する性状判定マップである。
【図８】コントロールユニットによる判定処理を示す流
れ図である。
れ図である。
【図９】純正ガソリンと添加剤を混入したガソリンとの
ガソリン性状に対する出力電圧の特性線図である。
ガソリン性状に対する出力電圧の特性線図である。
１５ 静電容量式センサ １６ 静電容量検出器 １７ 発振回路 １８ 周波数−電圧変換回路 １９ 反転増幅回路 ２０ 温度センサ ２１ コントロールユニット I 重質ガソリン判定領域 II 中質ガソリン判定領域 III 軽質ガソリン判定領域 Ａ 温度係数
Claims (1)
- 【請求項１】 ガソリン中に設けられた静電容量式セン
サと、前記ガソリンの温度を検出する温度センサと、前
記静電容量式センサからの検出信号と温度センサによる
検出温度とから温度係数を演算する温度係数演算手段
と、該温度係数演算手段からの温度係数に基づき添加剤
濃度を算出する添加剤濃度算出手段と、前記静電容量式
センサからの検出信号を所定温度のときの補正検出信号
に補正する検出信号補正手段と、該検出信号補正手段に
より補正された補正検出信号と前記添加剤濃度算出手段
により算出された添加剤濃度からガソリンの重軽質を判
定するガソリン性状判定手段とから構成してなるガソリ
ン性状判別装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290942A JP2632460B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | ガソリン性状判別装置 |
| US07/853,660 US5191869A (en) | 1991-10-09 | 1992-03-19 | Gasoline nature sensing system |
| DE4210860A DE4210860C2 (de) | 1991-10-09 | 1992-04-01 | System für die Erfassung der Benzinart |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290942A JP2632460B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | ガソリン性状判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599879A true JPH0599879A (ja) | 1993-04-23 |
| JP2632460B2 JP2632460B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=17762490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3290942A Expired - Fee Related JP2632460B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | ガソリン性状判別装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5191869A (ja) |
| JP (1) | JP2632460B2 (ja) |
| DE (1) | DE4210860C2 (ja) |
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| JP2704808B2 (ja) * | 1992-04-07 | 1998-01-26 | 株式会社ユニシアジェックス | 燃料の性状判別装置 |
| US5365917A (en) * | 1993-05-04 | 1994-11-22 | Chrysler Corporation | Hot soak for a flexible fuel compensation system |
| JP2887056B2 (ja) * | 1993-11-12 | 1999-04-26 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料性状判定装置 |
| JP2935000B2 (ja) * | 1994-02-28 | 1999-08-16 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の燃料性状検出装置 |
| JP2884472B2 (ja) * | 1994-03-23 | 1999-04-19 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の燃料性状検出装置 |
| DE19753702A1 (de) * | 1997-12-04 | 1999-09-16 | Dolmar Gmbh | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zu deren Steuerung |
| US6564624B2 (en) * | 2001-08-08 | 2003-05-20 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel driveability index sensor and method |
| JP3758625B2 (ja) * | 2002-09-10 | 2006-03-22 | 三井金属鉱業株式会社 | ガソリンの液種識別装置およびガソリンの液種識別方法 |
| EP1560003B1 (fr) * | 2004-02-02 | 2016-01-27 | Luxembourg Patent Company S.A. | Système d'alimentation de gaz liquéfié pour un moteur à combustion avec détecteur de niveau minimum de gaz liquéfié |
| RU2305283C2 (ru) * | 2005-01-31 | 2007-08-27 | Владислав Николаевич Астапов | Способ определения октанового числа бензинов |
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| DE102006025079A1 (de) * | 2006-05-30 | 2007-12-06 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Kraftstoffsensoreinrichtung |
| JP4311441B2 (ja) * | 2006-12-21 | 2009-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE102007019992A1 (de) * | 2007-04-27 | 2008-10-30 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Kraftstoffanalyse |
| DE102008041609A1 (de) | 2008-08-27 | 2010-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs |
| US7826957B2 (en) * | 2009-01-26 | 2010-11-02 | Ford Global Technologies, Llc | Engine control responsive to varying amounts of alcohol in fuel |
| CN110514701A (zh) * | 2018-05-22 | 2019-11-29 | 泰科电子(上海)有限公司 | 浓度检测装置、浓度监控装置和太阳能热水器 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3026825A1 (de) * | 1980-07-16 | 1982-02-18 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Substituierte n-benzoyl-n'-phenoxyphenylharnstoffe, ihre herstellung, ihre verwendung zur bekaempfung von bekaempfung von insekten und mittel dafuer |
| JPH0199056U (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 | ||
| DE3843243C2 (de) * | 1988-12-22 | 1999-04-08 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zur Feststellung des Alkoholgehaltes von Kraftstoffen |
| JPH02256847A (ja) * | 1989-03-28 | 1990-10-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| US4989570A (en) * | 1989-04-19 | 1991-02-05 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Fail detecting system for sensor monitoring concentration of a fuel in blended multi-fuel for internal combustion engine and fail-safe system in lambda-control |
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| US4971615A (en) * | 1989-11-20 | 1990-11-20 | Und-Sem Foundation | Method and means for producing mineral wool |
| JPH048956U (ja) * | 1990-05-11 | 1992-01-27 | ||
| JPH0493639A (ja) * | 1990-08-03 | 1992-03-26 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料性状検知装置 |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP3290942A patent/JP2632460B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-19 US US07/853,660 patent/US5191869A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-01 DE DE4210860A patent/DE4210860C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4210860C2 (de) | 1994-10-13 |
| JP2632460B2 (ja) | 1997-07-23 |
| US5191869A (en) | 1993-03-09 |
| DE4210860A1 (de) | 1993-04-15 |
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