JPH0610039U - Undercarriage vehicle - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】走行時にはリアバンパ地上高を新基準（５５０
mm）以下とするとともに、現行の導板長を長くすること
なく、重機の積み込みを良好に行う。
【構成】車台傾斜式車両１のリアバンパー４を油圧シリ
ンダー５、６により昇降自在する。走行時には、前記リ
アバンパー４は下降して地上高５５０mm以下とし、重機
積み込み時には、荷台昇降用油圧ジャッキ２１、２２の
伸長作動に連動して前記油圧シリンダー５、６が動作
し、リアバンパー４が地面と接触する、または接触しな
い位置まで上昇する。また、復元時には、前記荷台昇降
用油圧ジャッキ２１、２２の収縮作動に連動して前記油
圧シリンダー５、６が動作し、リアバンパー４が元の地
上高５５０mm以下まで下降する。
(57) [Summary] [Purpose] When driving, the rear bumper ground clearance is set to a new standard (550
mm) or less, and satisfactorily load heavy equipment without increasing the current guide plate length. [Structure] A rear bumper 4 of a chassis tilt type vehicle 1 can be lifted and lowered by hydraulic cylinders 5 and 6. When traveling, the rear bumper 4 is lowered to a ground height of 550 mm or less, and when loading heavy equipment, the hydraulic cylinders 5 and 6 are operated in conjunction with the extension operation of the hydraulic jacks 21 and 22 for lifting the platform, and the rear bumper 4 is moved. Ascend to a position with or without contact with the ground. Further, at the time of restoration, the hydraulic cylinders 5 and 6 are operated in conjunction with the contraction operation of the loading platform lifting hydraulic jacks 21 and 22, and the rear bumper 4 is lowered to the original ground height of 550 mm or less.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ブルドーザーやアスファルトフィニッシャー等の土木工事用特殊車 両等の重機類を運搬するための車台傾斜式車両に関する。 The present invention relates to a chassis tilting vehicle for transporting heavy machinery such as special vehicles for civil engineering such as bulldozers and asphalt finishers.
【０００２】[0002]
たとえば、特に夜間に大型貨物自動車が駐停車している場合、後続の小型自動 車の運転手が、先行する前記大型貨物自動車との車間距離を見間違え、後から追 突する事故が多発し社会的にも問題となっている。これは、先行する大型自動車 のテールランプの地上高位置が高いため、後続の小型自動車の運転手にとっては 、前方の大型貨物自動車が実際よりも遠くに見えるために、実際には間近に接近 していた大型貨物自動車の後に追突してしまうものである。 大型貨物自動車の後に小型自動車が衝突した場合、大型貨物自動車の車高と小 型自動車の車高の違いから、小型自動車が大型貨物自動車の下にもぐり込み、直 接小型自動車のフロントガラス面に対し大型貨物自動車の後端部分が衝突し、死 亡事故に繋がる場合があった。そのため、前記”もぐり込み”事故を防止し、事 故を最小限度に抑えるため、法律改正により、図８に示されるリアバンパ５４の 地上高ｈが、現行の７００mm以下から５５０mm以下に変更されることが予定され ている。 For example, when a large lorry is parked at night, the driver of the following small lorry makes a mistake in the distance between the preceding lorry and the preceding large lorry, and there are many accidents in which the driver collides later. It is also a problem. This is because the tail light of the preceding large vehicle is high above the ground, and the driver of the following small vehicle sees the large freight vehicle ahead, which is actually closer to the driver. After a large freight car, it will collide. When a small truck collides with a large truck after the large truck, the difference between the height of the large truck and the height of the small truck causes the small truck to slip under the large truck and directly hit the windshield surface of the small truck. On the other hand, there was a case where the rear end of a large-sized freight vehicle collided, leading to a fatal accident. Therefore, the ground clearance h of the rear bumper 54 shown in Fig. 8 shall be changed from the current 700 mm or less to 550 mm or less by legal amendment in order to prevent the above-mentioned "climbing" accident and minimize the accident. Is planned.
【０００３】 一方、土木工事用の重機類を搬送するための前記大型貨物自動車においては、 重機類を搭載するための一方式として車台傾斜方式が採用されている。前記車台 傾斜方式とは、図９に示されるように、運搬車５０の前部に油圧シリンダーによ り駆動される昇降装置５１を備え、重機の搭載に当たっては、後端のリアバンパ ５４が地面に当接するまで荷台５２を傾斜させるとともに、荷台５２の後端に導 板５３を取り付け、重機の自走により、または荷台上または昇降装置部に搭載さ れたウインチ（図示していない）により牽引しながら荷台５２上に搭載するもの である。On the other hand, in the large-sized freight vehicle for transporting heavy equipment for civil engineering, a chassis tilt method is adopted as one method for mounting heavy equipment. As shown in FIG. 9, the chassis inclining method is provided with an elevating device 51 driven by a hydraulic cylinder at the front part of the carrier 50, and when mounting heavy equipment, the rear bumper 54 at the rear end is placed on the ground. The platform 52 is tilted until it abuts, a guide plate 53 is attached to the rear end of the platform 52, and it is towed by self-propelled heavy equipment or by a winch (not shown) mounted on the platform or on the lifting device. However, it is to be mounted on the loading platform 52.
【０００４】[0004]
前述したように、リアバンパ５４の地上高ｈ７００mmを５５０mmと小さくした 状態で、単純に昇降装置５１によって荷台５２を傾斜させると、荷台傾斜角θ1 が緩くなるとともに、導板５３の傾斜角θ2 がきつくなり、荷台５２と導板５３ の境界部に折れ角が生じ、重機積み込みの際の支障となる場合がある。そこで、 荷台５２から導板５３に至る面をほぼ平らにするためには、現行の導板５３の長 さを長くする必要が生ずる。因みに、現状の大型貨物に使用される前記導板５３ の長さが２２００mmであった場合、リアバンパ５４の地上高の変更により導板５ ３の長さが２８００mmに変更となる。As described above, if the loading platform 52 is simply tilted with the rear bumper 54 having a ground clearance h700 mm as small as 550 mm, the loading platform tilt angle θ 1 becomes less and the guide plate 53 tilt angle θ 2 becomes smaller. It may become tight and a fold angle may occur at the boundary between the loading platform 52 and the guide plate 53, which may be an obstacle when loading heavy equipment. Therefore, in order to make the surface from the loading platform 52 to the guide plate 53 substantially flat, it is necessary to increase the length of the current guide plate 53. Incidentally, when the length of the guide plate 53 used for the current large cargo is 2200 mm, the length of the guide plate 53 is changed to 2800 mm by changing the ground clearance of the rear bumper 54.
【０００５】 しかしながら、前記導板５３を長くすることは、運転手が人力により前記導板 ５３を持ち運びして取り付ける方式の場合には、導板５３の重量が増大するため 運転手の負担が大となり好ましくない。また、荷台５２に後端に油圧ジャッキ等 により回動自在に取り付けられた自動導板方式の場合には、走行時において、導 板５３の格納高さが高くなり、後続車に危険感を与えるとともに、走行中に看板 や立木などに衝突する可能性が高くなり走行安全上好ましくない。However, lengthening the guide plate 53 increases the weight of the guide plate 53 in the case of a method in which the driver carries and attaches the guide plate 53 manually, which imposes a heavy burden on the driver. Is not preferable. Further, in the case of the automatic guide plate system which is rotatably attached to the rear end of the loading platform 52 by a hydraulic jack or the like, the storage height of the guide plate 53 becomes high during traveling, which gives a feeling of danger to the following vehicle. At the same time, there is a high possibility of collision with a signboard or a standing tree while driving, which is unfavorable for driving safety.
【０００６】 そこで、本考案に主たる課題は、走行時には新基準に適合したリアバンパ地上 高（５５０mm）を確保するとともに、現行の導板長を長くすることなく、重機の 積み込みを良好に行い得る車台傾斜式車両を提供することにある。Therefore, the main problem of the present invention is to secure a rear bumper ground height (550 mm) that conforms to the new standard when driving, and to make it possible to load heavy equipment favorably without increasing the current guide plate length. To provide a tilting vehicle.
【０００７】[0007]
前記課題は、前方に設置された油圧ジャッキにより車両前方が上昇し車台が傾 斜し、かつ後方にリアバンパーを有する車台傾斜式車両において、 リアバンパーを駆動手段により昇降自在とし、走行時において前記リアバンパ ーは下降状態を維持し、前記油圧ジャッキによる上昇作動時において、その上昇 作動に連動して前記駆動手段が動作して、リアバンパーが地面と接触するまたは 接触しない位置に上昇し、かつ前記油圧ジャッキによる下降作動時において、そ の下降作動に連動して前記駆動手段が動作して、リアバンパが元の下降状態まで 復元するように構成したことで解決できる。 The above-mentioned problem is that in a vehicle-tilt type vehicle in which the front of the vehicle rises and the chassis tilts by a hydraulic jack installed in the front, and the rear bumper has a rear bumper in the rear, the rear bumper can be raised and lowered by the driving means, and the The rear bumper keeps the lowered state, and when the hydraulic jack raises the rear bumper, the driving means operates in conjunction with the raising operation to raise the rear bumper to a position where the rear bumper contacts or does not contact the ground, and This can be solved by arranging that the drive means operates in conjunction with the lowering operation by the hydraulic jack to restore the rear bumper to the original lowering state.
【０００８】[0008]
本考案においては、リアバンパをたとえば油圧ジャッキなどの駆動手段により 昇降自在とし、走行時には、前記駆動手段の操作によりリアバンパを下降させて 地上高５５０mm以下を確保する。また、重機類の積み込み時に、昇降装置の油圧 ジャッキにより車両前方を上昇させた際には、この上昇作動に連動して、リアバ ンパを上昇させることにより、現行の導板長でもって、従来と同様の積み込み状 態が確保される。また、重機類を積み終え、前記油圧ジャッキの作動により車両 を水平状態まで下降させた際には、この油圧ジャッキの作動に連動して前記リア バンパが元の下降状態まで復元するため、運転手は従来のようにリアバンパ昇降 用駆動手段の操作を気にすることなく、荷台傾斜用の油圧ジャッキの操作制御の みを行えばよいため、その操作に煩わされることもない。 In the present invention, the rear bumper can be moved up and down by a driving means such as a hydraulic jack, and the rear bumper is lowered by operating the driving means to ensure a ground clearance of 550 mm or less during traveling. In addition, when the front of the vehicle is lifted by the hydraulic jack of the lifting device when loading heavy equipment, the rear bumper is lifted in conjunction with this lifting operation, making The same loading condition is secured. Also, when the heavy machinery is loaded and the vehicle is lowered to the horizontal state by the operation of the hydraulic jack, the rear bumper is restored to the original lowered state in conjunction with the operation of the hydraulic jack. Does not need to worry about the operation of the rear bumper elevating / lowering means as in the conventional case, and only needs to control the operation of the hydraulic jack for inclining the bed, so that the operation is not bothered.
【０００９】[0009]
以下、本考案を図面に示す実施例に基づき詳説する。 図１は本考案に係る車台傾斜式車両１の走行状態の側面図であり、図２はこの 車両の主要構造の斜視図である。なお、図２は、左半分は積み込み時の状態を示 し、右半分は走行時の状態を示している。 前記車台傾斜式車両１には、公知のように前部に油圧シリンダーによって駆動 される昇降装置２を備えるとともに、後部に本考案に係る油圧シリンダー５によ って昇降自在のリアバンパ４を備えるものである。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a side view of a traveling state of a chassis tilt type vehicle 1 according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of the main structure of this vehicle. Note that, in FIG. 2, the left half shows the state when loading and the right half shows the state when traveling. As is well known, the chassis tilting vehicle 1 is provided with an elevating device 2 driven by a hydraulic cylinder at a front portion thereof and a rear bumper 4 which is vertically movable at a rear portion thereof by a hydraulic cylinder 5 according to the present invention. Is.
【００１０】 構造的には、図２に示されるように、車両１の長手方向に平行して配設された 主フレーム３Ａ、３Ｂの前方に、主梁２３を介して前記昇降装置２が固定されて おり、この主梁２３の両側に配設された油圧シリンダー２１、２２の伸長操作に よって、前記主フレーム３Ａ、３Ｂの前方側が持ち上げられ、荷台３が傾斜する ようになっている。また、補助的に前記主梁２３から側方に張り出して固定具２ ０が設けられ、前記主フレーム３Ａ、３Ｂを懸吊状態で固定している。さらに、 前記主梁２３の上方には、積み込み重機類が自走に適しない場合、あるいは乗り 上げに補助力を必要とする場合に、荷台３上まで牽引するためのウインチ８が設 けられている。Structurally, as shown in FIG. 2, the elevating device 2 is fixed via a main beam 23 in front of the main frames 3A, 3B arranged in parallel with the longitudinal direction of the vehicle 1. The front side of the main frames 3A and 3B is lifted by the extension operation of the hydraulic cylinders 21 and 22 arranged on both sides of the main beam 23, so that the loading platform 3 is inclined. Further, a fixture 20 is additionally provided so as to project laterally from the main beam 23 to fix the main frames 3A and 3B in a suspended state. Further, above the main beam 23, there is provided a winch 8 for pulling up to the top of the loading platform 3 when the loading heavy equipment is not suitable for self-propelled or when an assisting force is required for riding. There is.
【００１１】 一方、前記主フレーム３Ａ、３Ｂの後端側には、詳細には図３に示されるよう に、地盤方向に伸縮自在の油圧シリンダー５、６がボルト等により固設されると ともに、前記油圧シリンダー５、６のシリンダー軸の先端にリアバンパ４が固設 されており、前記油圧シリンダー５、６の伸縮操作によって前記リアバンパ４が 昇降自在となっている。前記リアバンパ４は、図１に示される走行状態では、地 上高ｈは５５０mm以下の状態まで下降している。 前記リアバンパ４は、図４に示されるように、通常、鋼材を用い中空体として 製作されるが、重機類積み込み時の荷重支持点となるとともに、後続の車両が衝 突した際のブロックとを兼ねるため、所定の強度を有するように形状および板厚 等が決定される。また、リアバンパ部の構造態様としては、図５に示されるよう に、荷台傾斜時の支点ブロック材３Ｃの下面とリアバンパ４Ａとの下面とが同一 面となるようにリアバンパ４を上昇させることもできる。さらに、前記支点ブロ ック３Ｃの下面よりもリアバンパ４の下面が内側に入る位置まで上昇し、荷台３ の傾斜時にリアバンパ４が地盤を接触しないようにすることでもよい。On the other hand, on the rear end side of the main frames 3A and 3B, as shown in detail in FIG. 3, hydraulic cylinders 5 and 6 which are extendable and retractable in the ground direction are fixed by bolts and the like. A rear bumper 4 is fixed to the tip of the cylinder shaft of each of the hydraulic cylinders 5 and 6, and the rear bumper 4 can be raised and lowered by expanding and contracting the hydraulic cylinders 5 and 6. In the traveling state shown in FIG. 1, the rear bumper 4 is lowered to a state where the ground height h is 550 mm or less. As shown in FIG. 4, the rear bumper 4 is usually made of a steel material as a hollow body. However, the rear bumper 4 serves as a load supporting point when loading heavy machinery and blocks when a following vehicle collides. Therefore, the shape and plate thickness are determined so as to have a predetermined strength. Further, as a structural aspect of the rear bumper portion, as shown in FIG. 5, the rear bumper 4 can be raised so that the lower surface of the fulcrum block member 3C and the lower surface of the rear bumper 4A are flush with each other when the platform is tilted. . Furthermore, the lower surface of the rear bumper 4 may be raised to the position where the lower surface of the rear bumper 4 enters inside the lower surface of the fulcrum block 3C so that the rear bumper 4 does not contact the ground when the loading platform 3 is tilted.
【００１２】 本考案においては、前記荷台昇降用の油圧シリンダー２１、２２（以下、荷台 ジャッキという）の伸縮動作に対し、前記リアバンパ４昇降用の油圧シリンダー ５、６（以下、バンパジャッキという）の動作が連動するように構成される。以 下、図６に基づき連動システムについて詳説する。 本具体例においては、前記荷台ジャッキ２１、２２と前記バンパジャッキ５、 ６とは、油圧配管経路の接続によって連動するようになっている。油圧ポンプＧ より送給された作動油は、切換弁７を通過した後、荷台ジャッキ２１、２２側へ の往管路１０とバンパジャッキ５、６側への往管路１１とに分岐され、同時的に 作動油が送給される。前記荷台ジャッキ２１、２２側への往管路１０は、その中 間でさらに枝管１０Ａと１０Ｂに分岐しており、荷台ジャッキ２１と荷台ジャッ キ２２のそれぞれに作動油を供給している。一方、バンパジャッキ５、６側への 往管路１１は、その中間でさらに枝管１１Ａと１１Ｂに分岐しており、バンパジ ャッキ５とバンパジャッキ６のそれぞれに作動油を供給している。前記荷台ジャ ッキ２１、２２への作動油の供給は、そのピストンを伸長する側に供給されるの に対し、前記バンパジャッキ５、６については、そのピストンを収縮する側に供 給することによって、重機類の積み込み時に荷台ジャッキ２１、２２の伸長によ り荷台３を傾斜させると同時に、この動作に連動してバンパジャッキ５、６が収 縮し、リアバンパ４が上昇する。この動作が完了した状態が図７に示される積み 込み状態である。この際、荷台ジャッキ２１、２２からの戻り油は復管路１３Ａ 、１３Ｂにより、バンパジャッキ５、６からの戻り油は復管路１２Ａ、１２Ｂに より、切換え弁７を通過して油槽Ｔに戻される。重機類の積み込みを終えたなら ば、作動油供給系統を切換え弁７により逆に切換え、油圧ポンプＧ側から作動油 を供給することによって、荷台ジャッキ２１、２２の収縮により車両１を走行状 態（水平状態）にすると同時に、この作動に連動してバンパジャッキ５、６が元 の地上高５５０mm以下を満足する位置まで下降する。なお、前述したように、積 み込みに際し取り付けられる導板９については、本考案車両とする以前に使用し ていた導板をそのまま使用することができる。In the present invention, the expansion / contraction operation of the hydraulic cylinders 21 and 22 for lifting the loading platform (hereinafter referred to as the loading platform jack) is performed by the hydraulic cylinders 5 and 6 for lifting the rear bumper 4 (hereafter referred to as the bumper jack). The motions are configured to work together. Hereinafter, the interlocking system will be described in detail with reference to FIG. In this specific example, the cargo bed jacks 21 and 22 and the bumper jacks 5 and 6 are interlocked with each other by connection of a hydraulic piping path. The hydraulic oil sent from the hydraulic pump G, after passing through the switching valve 7, is branched into the outward passage 10 to the side of the loading platform jacks 21 and 22 and the outward passage 11 to the sides of the bumper jacks 5 and 6. The hydraulic oil is sent at the same time. The outward line 10 to the side of the cargo jacks 21 and 22 further branches into branch pipes 10A and 10B in the middle thereof, and supplies hydraulic oil to the cargo jacks 21 and 22, respectively. On the other hand, the outward pipeline 11 to the bumper jacks 5 and 6 side branches into branch pipes 11A and 11B in the middle, and supplies hydraulic oil to the bumper jacks 5 and 6 respectively. The hydraulic oil is supplied to the loading jacks 21 and 22 on the side where the piston extends, whereas the hydraulic oil is supplied to the side where the piston contracts for the bumper jacks 5 and 6. Thus, when loading heavy equipment, the loading platform jacks 21 and 22 are extended to incline the loading platform 3, and at the same time, the bumper jacks 5 and 6 are contracted and the rear bumper 4 rises in conjunction with this operation. The state where this operation is completed is the loading state shown in FIG. At this time, the return oil from the carrier jacks 21 and 22 is returned to the oil tank T through the return pipes 13A and 13B, and the return oil from the bumper jacks 5 and 6 is returned to the oil tank T via the return pipes 12A and 12B. Will be returned. When the loading of heavy machinery is completed, the hydraulic oil supply system is switched in reverse by the switching valve 7 and hydraulic oil is supplied from the hydraulic pump G side, whereby the vehicle 1 is driven by the contraction of the load jacks 21 and 22. At the same time as making it horizontal, the bumper jacks 5 and 6 are lowered to a position that satisfies the original ground clearance of 550 mm or less in conjunction with this operation. As described above, as the conductive plate 9 to be attached during loading, the conductive plate used before the vehicle of the present invention can be used as it is.
【００１３】 以上、荷台ジャッキ２１、２２とバンパジャッキ５、６との連動システムにつ いて詳述したが、本考案は前述した油圧配管経路の接続による連動システムに限 定されるものではなく、たとえば、前記荷台ジャッキ２１、２２への作動油供給 系とバンパジャッキ５、６への作動油供給系とをそれぞれ独立して設け、荷台ジ ャッキ２１、２２側の切換え弁の作動状態を信号的に把握して、バンパジャッキ ５、６側を作動するように構成することもできる。 また、前記荷台ジャッキ２１、２２部分にピストンの伸縮状態を物理的接触に よって感知するリミットスイッチ（特に図示せず）を設け、荷台ジャッキ２１、 ２２の作動に連動してバンパジャッキ５、６を作動するように構成することもで きる。さらには、光学的センサを用い前記荷台ジャッキ２１、２２の作動を感知 し、バンパジャッキ５、６を連動させることもできる。As described above, the interlocking system of the luggage deck jacks 21 and 22 and the bumper jacks 5 and 6 has been described in detail. However, the present invention is not limited to the interlocking system by connecting the hydraulic pipe paths described above. For example, a hydraulic oil supply system for the cargo deck jacks 21 and 22 and a hydraulic oil supply system for the bumper jacks 5 and 6 are provided independently of each other, and the operating state of the switching valve on the cargo deck jacks 21 and 22 side is signaled. The bumper jacks 5 and 6 can be configured to operate by grasping the above. Further, a limit switch (not particularly shown) for detecting the expansion / contraction state of the piston by physical contact is provided on the parts of the luggage rack jacks 21 and 22, and the bumper jacks 5 and 6 are operated in conjunction with the operation of the luggage rack jacks 21 and 22. It can also be configured to operate. Further, it is also possible to detect the operation of the luggage carrier jacks 21 and 22 by using an optical sensor and to interlock the bumper jacks 5 and 6.
【００１４】[0014]
以上詳説のように、本考案によれば、走行時には新基準（５５０mm以下）に適 合したリアバンパの地上高を確保するとともに、現行の導板長を長くすることな く、重機類の積み込みを良好に行うことができる。 As described above in detail, according to the present invention, the ground height of the rear bumper conforming to the new standard (550 mm or less) is ensured while driving, and the loading of heavy machinery is performed without increasing the current guide plate length. It can be done well.
【図１】本考案に係る車台傾斜式車両の走行状態図であ
る。FIG. 1 is a driving state diagram of a vehicle with a tilted chassis according to the present invention.
【図２】本考案に係る車台傾斜式車両の主要構造の斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view of the main structure of the vehicle with a tilted chassis according to the present invention.
【図３】リアバンパ部の拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a rear bumper portion.
【図４】リアバンパ部の拡大横断面図である。FIG. 4 is an enlarged transverse sectional view of a rear bumper portion.
【図５】リアバンパ部構造の他例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing another example of a rear bumper portion structure.
【図６】荷台ジャッキとバンパジャッキへの油圧供給配
管図である。FIG. 6 is a hydraulic pressure supply piping diagram for the luggage carrier jack and the bumper jack.
【図７】本考案車台傾斜車両による重機積み込み状態図
である。FIG. 7 is a diagram showing a state in which heavy equipment is loaded by a vehicle with a tilted chassis according to the present invention.
【図８】従来の車台傾斜車両の走行状態図である。FIG. 8 is a traveling state diagram of a conventional vehicle with a tilted chassis.
【図９】従来の車台傾斜車両の重機積み込み状態図であ
る。FIG. 9 is a diagram showing a state in which a conventional vehicle with a tilted chassis is loaded with heavy equipment.
１…車台傾斜車両、２…昇降装置、３…荷台、４…リア
バンパ、５・６…油圧シリンダー、９…導板、２１、２
２…油圧シリンダーDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle with tilted chassis, 2 ... Lifting device, 3 ... Loading platform, 4 ... Rear bumper, 5 ... 6 Hydraulic cylinder, 9 ... Guide plate, 21, 2
2 ... Hydraulic cylinder
Claims (1)
前方が上昇し車台が傾斜し、かつ後方にリアバンパーを
有する車台傾斜式車両において、 リアバンパーを駆動手段により昇降自在とし、走行時に
おいて前記リアバンパーは下降状態を維持し、前記油圧
ジャッキによる上昇作動時において、その上昇作動に連
動して前記駆動手段が動作して、リアバンパーが地面と
接触するまたは接触しない位置に上昇し、かつ前記油圧
ジャッキによる下降作動時において、その下降作動に連
動して前記駆動手段が動作して、リアバンパが元の下降
状態まで復元するように構成したことを特徴とする車台
傾斜式車両。1. A vehicle-tilt type vehicle having a hydraulic jack installed at the front to raise the front of the vehicle to incline the chassis and to have a rear bumper at the rear, wherein the rear bumper can be freely moved up and down by a driving means, and when the vehicle is traveling, The rear bumper maintains a lowered state, and when the hydraulic jack raises the rear bumper, the drive means operates in conjunction with the raising operation to raise the rear bumper to a position where it contacts or does not contact the ground, and A chassis tilting vehicle, characterized in that, when the hydraulic jack is lowered, the drive means is operated in conjunction with the lowering operation to restore the rear bumper to the original lowered state.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1991103163U JP2528067Y2 (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Undercarriage type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1991103163U JP2528067Y2 (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Undercarriage type vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610039U true JPH0610039U (en) | 1994-02-08 |
| JP2528067Y2 JP2528067Y2 (en) | 1997-03-05 |
Family
ID=14346843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991103163U Expired - Lifetime JP2528067Y2 (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Undercarriage type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528067Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427336B1 (en) * | 2001-09-26 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | Loading system for truck |
| JP2017024431A (en) * | 2015-07-15 | 2017-02-02 | 新明和工業株式会社 | Detachable vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5561047U (en) * | 1978-10-19 | 1980-04-25 | ||
| JPS57159834U (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-07 | ||
| JPS57192855U (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-07 | ||
| JPS58178047U (en) * | 1982-05-21 | 1983-11-29 | 株式会社多田野鉄工所 | Truck with crane |
| JPH0254663U (en) * | 1988-10-12 | 1990-04-20 |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP1991103163U patent/JP2528067Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0254663U (en) * | 1988-10-12 | 1990-04-20 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100427336B1 (en) * | 2001-09-26 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | Loading system for truck |
| JP2017024431A (en) * | 2015-07-15 | 2017-02-02 | 新明和工業株式会社 | Detachable vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2528067Y2 (en) | 1997-03-05 |
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