JPH0610039U - 車台傾斜式車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】走行時にはリアバンパ地上高を新基準（５５０
mm）以下とするとともに、現行の導板長を長くすること
なく、重機の積み込みを良好に行う。 【構成】車台傾斜式車両１のリアバンパー４を油圧シリ
ンダー５、６により昇降自在する。走行時には、前記リ
アバンパー４は下降して地上高５５０mm以下とし、重機
積み込み時には、荷台昇降用油圧ジャッキ２１、２２の
伸長作動に連動して前記油圧シリンダー５、６が動作
し、リアバンパー４が地面と接触する、または接触しな
い位置まで上昇する。また、復元時には、前記荷台昇降
用油圧ジャッキ２１、２２の収縮作動に連動して前記油
圧シリンダー５、６が動作し、リアバンパー４が元の地
上高５５０mm以下まで下降する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブルドーザーやアスファルトフィニッシャー等の土木工事用特殊車 両等の重機類を運搬するための車台傾斜式車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、特に夜間に大型貨物自動車が駐停車している場合、後続の小型自動 車の運転手が、先行する前記大型貨物自動車との車間距離を見間違え、後から追 突する事故が多発し社会的にも問題となっている。これは、先行する大型自動車 のテールランプの地上高位置が高いため、後続の小型自動車の運転手にとっては 、前方の大型貨物自動車が実際よりも遠くに見えるために、実際には間近に接近 していた大型貨物自動車の後に追突してしまうものである。 大型貨物自動車の後に小型自動車が衝突した場合、大型貨物自動車の車高と小 型自動車の車高の違いから、小型自動車が大型貨物自動車の下にもぐり込み、直 接小型自動車のフロントガラス面に対し大型貨物自動車の後端部分が衝突し、死 亡事故に繋がる場合があった。そのため、前記”もぐり込み”事故を防止し、事 故を最小限度に抑えるため、法律改正により、図８に示されるリアバンパ５４の 地上高ｈが、現行の７００mm以下から５５０mm以下に変更されることが予定され ている。

【０００３】 一方、土木工事用の重機類を搬送するための前記大型貨物自動車においては、 重機類を搭載するための一方式として車台傾斜方式が採用されている。前記車台 傾斜方式とは、図９に示されるように、運搬車５０の前部に油圧シリンダーによ り駆動される昇降装置５１を備え、重機の搭載に当たっては、後端のリアバンパ ５４が地面に当接するまで荷台５２を傾斜させるとともに、荷台５２の後端に導 板５３を取り付け、重機の自走により、または荷台上または昇降装置部に搭載さ れたウインチ（図示していない）により牽引しながら荷台５２上に搭載するもの である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述したように、リアバンパ５４の地上高ｈ７００mmを５５０mmと小さくした 状態で、単純に昇降装置５１によって荷台５２を傾斜させると、荷台傾斜角θ₁ が緩くなるとともに、導板５３の傾斜角θ₂ がきつくなり、荷台５２と導板５３ の境界部に折れ角が生じ、重機積み込みの際の支障となる場合がある。そこで、 荷台５２から導板５３に至る面をほぼ平らにするためには、現行の導板５３の長 さを長くする必要が生ずる。因みに、現状の大型貨物に使用される前記導板５３ の長さが２２００mmであった場合、リアバンパ５４の地上高の変更により導板５ ３の長さが２８００mmに変更となる。

【０００５】 しかしながら、前記導板５３を長くすることは、運転手が人力により前記導板 ５３を持ち運びして取り付ける方式の場合には、導板５３の重量が増大するため 運転手の負担が大となり好ましくない。また、荷台５２に後端に油圧ジャッキ等 により回動自在に取り付けられた自動導板方式の場合には、走行時において、導 板５３の格納高さが高くなり、後続車に危険感を与えるとともに、走行中に看板 や立木などに衝突する可能性が高くなり走行安全上好ましくない。

【０００６】 そこで、本考案に主たる課題は、走行時には新基準に適合したリアバンパ地上 高（５５０mm）を確保するとともに、現行の導板長を長くすることなく、重機の 積み込みを良好に行い得る車台傾斜式車両を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題は、前方に設置された油圧ジャッキにより車両前方が上昇し車台が傾 斜し、かつ後方にリアバンパーを有する車台傾斜式車両において、 リアバンパーを駆動手段により昇降自在とし、走行時において前記リアバンパ ーは下降状態を維持し、前記油圧ジャッキによる上昇作動時において、その上昇 作動に連動して前記駆動手段が動作して、リアバンパーが地面と接触するまたは 接触しない位置に上昇し、かつ前記油圧ジャッキによる下降作動時において、そ の下降作動に連動して前記駆動手段が動作して、リアバンパが元の下降状態まで 復元するように構成したことで解決できる。

【０００８】

【作用】

本考案においては、リアバンパをたとえば油圧ジャッキなどの駆動手段により 昇降自在とし、走行時には、前記駆動手段の操作によりリアバンパを下降させて 地上高５５０mm以下を確保する。また、重機類の積み込み時に、昇降装置の油圧 ジャッキにより車両前方を上昇させた際には、この上昇作動に連動して、リアバ ンパを上昇させることにより、現行の導板長でもって、従来と同様の積み込み状 態が確保される。また、重機類を積み終え、前記油圧ジャッキの作動により車両 を水平状態まで下降させた際には、この油圧ジャッキの作動に連動して前記リア バンパが元の下降状態まで復元するため、運転手は従来のようにリアバンパ昇降 用駆動手段の操作を気にすることなく、荷台傾斜用の油圧ジャッキの操作制御の みを行えばよいため、その操作に煩わされることもない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づき詳説する。 図１は本考案に係る車台傾斜式車両１の走行状態の側面図であり、図２はこの 車両の主要構造の斜視図である。なお、図２は、左半分は積み込み時の状態を示 し、右半分は走行時の状態を示している。 前記車台傾斜式車両１には、公知のように前部に油圧シリンダーによって駆動 される昇降装置２を備えるとともに、後部に本考案に係る油圧シリンダー５によ って昇降自在のリアバンパ４を備えるものである。

【００１０】 構造的には、図２に示されるように、車両１の長手方向に平行して配設された 主フレーム３Ａ、３Ｂの前方に、主梁２３を介して前記昇降装置２が固定されて おり、この主梁２３の両側に配設された油圧シリンダー２１、２２の伸長操作に よって、前記主フレーム３Ａ、３Ｂの前方側が持ち上げられ、荷台３が傾斜する ようになっている。また、補助的に前記主梁２３から側方に張り出して固定具２ ０が設けられ、前記主フレーム３Ａ、３Ｂを懸吊状態で固定している。さらに、 前記主梁２３の上方には、積み込み重機類が自走に適しない場合、あるいは乗り 上げに補助力を必要とする場合に、荷台３上まで牽引するためのウインチ８が設 けられている。

【００１１】 一方、前記主フレーム３Ａ、３Ｂの後端側には、詳細には図３に示されるよう に、地盤方向に伸縮自在の油圧シリンダー５、６がボルト等により固設されると ともに、前記油圧シリンダー５、６のシリンダー軸の先端にリアバンパ４が固設 されており、前記油圧シリンダー５、６の伸縮操作によって前記リアバンパ４が 昇降自在となっている。前記リアバンパ４は、図１に示される走行状態では、地 上高ｈは５５０mm以下の状態まで下降している。 前記リアバンパ４は、図４に示されるように、通常、鋼材を用い中空体として 製作されるが、重機類積み込み時の荷重支持点となるとともに、後続の車両が衝 突した際のブロックとを兼ねるため、所定の強度を有するように形状および板厚 等が決定される。また、リアバンパ部の構造態様としては、図５に示されるよう に、荷台傾斜時の支点ブロック材３Ｃの下面とリアバンパ４Ａとの下面とが同一 面となるようにリアバンパ４を上昇させることもできる。さらに、前記支点ブロ ック３Ｃの下面よりもリアバンパ４の下面が内側に入る位置まで上昇し、荷台３ の傾斜時にリアバンパ４が地盤を接触しないようにすることでもよい。

【００１２】 本考案においては、前記荷台昇降用の油圧シリンダー２１、２２（以下、荷台 ジャッキという）の伸縮動作に対し、前記リアバンパ４昇降用の油圧シリンダー ５、６（以下、バンパジャッキという）の動作が連動するように構成される。以 下、図６に基づき連動システムについて詳説する。 本具体例においては、前記荷台ジャッキ２１、２２と前記バンパジャッキ５、 ６とは、油圧配管経路の接続によって連動するようになっている。油圧ポンプＧ より送給された作動油は、切換弁７を通過した後、荷台ジャッキ２１、２２側へ の往管路１０とバンパジャッキ５、６側への往管路１１とに分岐され、同時的に 作動油が送給される。前記荷台ジャッキ２１、２２側への往管路１０は、その中 間でさらに枝管１０Ａと１０Ｂに分岐しており、荷台ジャッキ２１と荷台ジャッ キ２２のそれぞれに作動油を供給している。一方、バンパジャッキ５、６側への 往管路１１は、その中間でさらに枝管１１Ａと１１Ｂに分岐しており、バンパジ ャッキ５とバンパジャッキ６のそれぞれに作動油を供給している。前記荷台ジャ ッキ２１、２２への作動油の供給は、そのピストンを伸長する側に供給されるの に対し、前記バンパジャッキ５、６については、そのピストンを収縮する側に供 給することによって、重機類の積み込み時に荷台ジャッキ２１、２２の伸長によ り荷台３を傾斜させると同時に、この動作に連動してバンパジャッキ５、６が収 縮し、リアバンパ４が上昇する。この動作が完了した状態が図７に示される積み 込み状態である。この際、荷台ジャッキ２１、２２からの戻り油は復管路１３Ａ 、１３Ｂにより、バンパジャッキ５、６からの戻り油は復管路１２Ａ、１２Ｂに より、切換え弁７を通過して油槽Ｔに戻される。重機類の積み込みを終えたなら ば、作動油供給系統を切換え弁７により逆に切換え、油圧ポンプＧ側から作動油 を供給することによって、荷台ジャッキ２１、２２の収縮により車両１を走行状 態（水平状態）にすると同時に、この作動に連動してバンパジャッキ５、６が元 の地上高５５０mm以下を満足する位置まで下降する。なお、前述したように、積 み込みに際し取り付けられる導板９については、本考案車両とする以前に使用し ていた導板をそのまま使用することができる。

【００１３】 以上、荷台ジャッキ２１、２２とバンパジャッキ５、６との連動システムにつ いて詳述したが、本考案は前述した油圧配管経路の接続による連動システムに限 定されるものではなく、たとえば、前記荷台ジャッキ２１、２２への作動油供給 系とバンパジャッキ５、６への作動油供給系とをそれぞれ独立して設け、荷台ジ ャッキ２１、２２側の切換え弁の作動状態を信号的に把握して、バンパジャッキ ５、６側を作動するように構成することもできる。 また、前記荷台ジャッキ２１、２２部分にピストンの伸縮状態を物理的接触に よって感知するリミットスイッチ（特に図示せず）を設け、荷台ジャッキ２１、 ２２の作動に連動してバンパジャッキ５、６を作動するように構成することもで きる。さらには、光学的センサを用い前記荷台ジャッキ２１、２２の作動を感知 し、バンパジャッキ５、６を連動させることもできる。

【００１４】

【考案の効果】

以上詳説のように、本考案によれば、走行時には新基準（５５０mm以下）に適 合したリアバンパの地上高を確保するとともに、現行の導板長を長くすることな く、重機類の積み込みを良好に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車台傾斜式車両の走行状態図であ
る。

【図２】本考案に係る車台傾斜式車両の主要構造の斜視
図である。

【図３】リアバンパ部の拡大斜視図である。

【図４】リアバンパ部の拡大横断面図である。

【図５】リアバンパ部構造の他例を示す図である。

【図６】荷台ジャッキとバンパジャッキへの油圧供給配
管図である。

【図７】本考案車台傾斜車両による重機積み込み状態図
である。

【図８】従来の車台傾斜車両の走行状態図である。

【図９】従来の車台傾斜車両の重機積み込み状態図であ
る。

【符号の説明】

１…車台傾斜車両、２…昇降装置、３…荷台、４…リア
バンパ、５・６…油圧シリンダー、９…導板、２１、２
２…油圧シリンダー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前方に設置された油圧ジャッキにより車両
   前方が上昇し車台が傾斜し、かつ後方にリアバンパーを
   有する車台傾斜式車両において、 リアバンパーを駆動手段により昇降自在とし、走行時に
   おいて前記リアバンパーは下降状態を維持し、前記油圧
   ジャッキによる上昇作動時において、その上昇作動に連
   動して前記駆動手段が動作して、リアバンパーが地面と
   接触するまたは接触しない位置に上昇し、かつ前記油圧
   ジャッキによる下降作動時において、その下降作動に連
   動して前記駆動手段が動作して、リアバンパが元の下降
   状態まで復元するように構成したことを特徴とする車台
   傾斜式車両。