JPH0610104Y2 - 内燃機関用動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、シリンダヘッドに固定的に支承されたロッカ
シャフトには機関弁を開閉駆動すべく複数のロッカアー
ムが支承され、それらのロッカアームには機関の運転状
態に応じて相互の連結および連結解除を油圧に応じて切
換可能な油圧式連結切換機構が設けられ、ロッカシャフ
ト内には油圧式連結切換機構に通じる給油路が設けられ
る内燃機関用動弁装置に関する。

(2)従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭６１−１９９
１１号公報等により公知である。

(3)考案が解決しようとする課題 ところでかかる動弁装置では、給油路への供給油圧を
高、低に切換えて油圧式連結切換機構を作動させ、機関
弁の開閉作動態様を変化させるようにしている。ところ
が何らかの故障により連結切換機構が切換作動しないこ
とがあり、連結切換機構が確実に作動しているかどうか
を検出するためには給油路の油圧を検出する必要があ
る。しかもその油圧の検出にあたっては、油圧の変化に
応じた動圧を検出せず静圧のみを正確に検出することが
望ましい。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡
単な構造により給油路内の動圧を検出せずに静圧のみを
正確に検出し得るようにした内燃機関用動弁装置を提供
することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 本考案は、シリンダヘッドに固定的に支承されたロッカ
シャフトには機関弁を開閉駆動すべく複数のロッカアー
ムが支承され、それらのロッカアームには機関の運転状
態に応じて相互の連結および連結解除を油圧に応じて切
換可能な油圧式連結切換機構が設けられ、ロッカシャフ
ト内には油圧式連結切換機構に通じる給油路が設けられ
る内燃機関用動弁装置において、ロッカシャフトの軸線
方向に沿うシリンダヘッドの一端面には給油路の一端に
連通する給油口と、油圧供給源に通じる油圧供給路とが
開口され、シリンダヘッド前記の一端面に一側面を接合
したハウジングに、該一側面に開口して前記油圧供給路
に連通する入口ポートと、該一側面に開口して前記給油
口に連通する出口ポートと、前記入口ポートに流入した
作動油がその流通方向を反転させて前記出口ポートに向
かうようその両ポート間を連通させる反転流路部とを有
する弁通路が形成され、その弁通路を機関の運転状態に
応じて開閉する弁体と、前記反転流路部に前記出口ポー
トと反対側で開口する油溜まりと、その油溜まりに臨む
圧力検出器とが前記ハウジングに設けられることを特徴
とする。

(2)作用 上記構成によれば、弁体の開弁状態では給油路に油圧供
給路からの油圧が弁通路を介して供給され、しかもその
弁通路の入口ポートから反転流路部を経て出口ポートに
向かう過程で作動油流通方向が大きく反転することにな
る。而して油溜まりは、上記反転流路部に出口ポートと
は反対側で開口していて、作動油の流通による動圧の影
響を受け難いから、その油溜まりに臨む圧力検出器で動
圧を検出することが回避される。

(3)実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する
と、先ず第１図および第２図において、このＤＯＨＣ型
多気筒内燃機関は、シリンダブロック１内に複数のシリ
ンダ２が直列に並んで設けられ、シリンダブロック１の
上端に結合されるシリンダヘッド３と、各シリンダ２に
摺動可能に嵌合されるピストン４との間には燃焼室５が
それぞれ画成される。またシリンダヘッド３には、各燃
焼室５の天井面を形成する部分に、一対の吸気口６およ
び一対の排気口７がそれぞれ設けられ、各吸気口６はシ
リンダヘッド３の一方の側面に開口する吸気ポート８に
連なり、各排気口７はシリンダヘッド３の他方の側面に
開口する排気ポート９に連なる。

シリンダヘッド３の各シリンダ２に対応する部分には、
各吸気口６を開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁１
０ｉと、各排気口７を開閉可能な一対の機関弁としての
排気弁１０ｅとを案内すべく、ガイド筒１１ｉ，１１ｅ
がそれぞれ嵌合、固定されており、それらのガイド筒１
１ｉ，１１ｅから上方に突出した各吸気弁１０ｉおよび
各排気弁１０ｅの上端にそれぞれ設けられる鍔部１２
ｉ，１２ｅと、シリンダヘッド３との間には弁ばね１３
ｉ，１３ｅがそれぞれ縮設され、これらの弁ばね１３
ｉ，１３ｅにより各吸気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅ
は、上方すなわち閉弁方向に付勢される。

シリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３の上端に結合
されるヘッドカバー１４との間には作動室１５が画成さ
れ、この作動室１５内には、各シリンダ２における吸気
弁１０ｉを開閉駆動するための吸気側動弁装置１７ｉ
と、各シリンダ２における排気弁１０ｅを開閉駆動する
ための排気側動弁装置１７ｅとが収納、配置される。両
動弁装置１７ｉ，１７ｅは、基本的には同一の構成を有
するものであり、以下の説明では両動弁装置１７ｉ，１
７ｅの一方について参照符号に添字ｉあるいはｅを付し
ながら詳細に説明し、他方については参照符号に添字ｅ
あるいはｉを付して図示するのみとする。

第３図および第４図を併せて参照して、吸気側動弁装置
１７ｉは、機関のクランク軸（図示せず）から１／２の
減速比で回転駆動されるカムシャフト１８ｉと、各シリ
ンダ２にそれぞれ対応してカムシャフト１８ｉに設けら
れる低速用カム１９ｉ，２０ｉおよび高速用カム２１ｉ
と、カムシャフト１８ｉと平行にして固定配置されるロ
ッカシャフト２２ｉと、各シリンダ２にそれぞれ対応し
てロッカシャフト２２ｉに枢支される第１駆動ロッカア
ーム２３ｉ、第２駆動ロッカアーム２４ｉおよび自由ロ
ッカアーム２５ｉと、各シリンダ２に対応した各ロッカ
アーム２３ｉ，２４ｉ，２５ｉ間にそれぞれ設けられる
油圧式連結切換機構２６ｉとを備える。

第５図を併せて参照して、カムシャフト１８ｉは、シリ
ンダヘッド３の上方で各シリンダ２の配列方向に平行に
して軸線まわりに回転自在に配設される。すなわち、シ
リンダヘッド３には、各シリンダ２の配列方向に沿う両
端部にカム支持部２７，２７がそれぞれ一体に設けられ
るとともに、各シリンダ２間に対応する位置に３つのカ
ム支持部２８…がそれぞれ一体に設けられ、前記両端の
カム支持部２７，２７上にそれぞれ締着されるカムホル
ダ２９，２９と、３つのカム支持部２８…上にそれぞれ
締着されるカムホルダ３０…と、前記各カム支持部２
７，２７，２８…とで、カムシャフト１８ｉが軸線まわ
りに回転自在に支承される。しかもカムホルダ２９は、
吸気側動弁装置１７ｉおよび排気側動弁装置１７ｅにそ
れぞれ独立して設けられるのに対し、カムホルダ３０
は、両動弁装置１７ｉ，１７ｅに共通に配設される。各
カム支持部２７，２７，２８…の上面にはカムシャフト
１８ｉ，１８ｅの下半部外周面を支承するための半円状
支持面３１がそれぞれ設けられ、各カムホルダ２９，３
０の下面にはカムシャフト１８ｉ，１８ｅを上半部外周
面を支承するための半円状支持面３２がそれぞれ設けら
れる。

また各カム支持部２７，２７，２８…には、シリンダヘ
ッド３をシリンダブロック１に締着するボルト３３を挿
通するための挿通孔３４がカムシャフト１８ｉ，１８ｅ
に対応する位置に一対ずつ上下に延びて穿設されるとと
もに、それらの挿通孔３４に対応する上方位置にはボル
ト３３を回転操作するための操作孔３５が上端を半円状
支持面３１に開口させながら上下に延びて穿設される。

各カム支持部２７，２７，２８…間で、各シリンダ２の
中央部に対応する部分で、シリンダヘッド３には上下に
延びる円筒状の中央ブロック３６が一体に設けられてお
り、この中央ブロック３６と両側のカム支持部２７，２
７，２８…とは支持壁３７で相互に連結される。またヘ
ッドカバー１４には該中央ブロック３６に接続される円
筒状の中央ブロック４９が設けられる。中央ブロック３
６，４９内にはプラグ差込み穴３８が穿設されており、
このプラグ差込み穴３８には燃焼室５内に突入する点火
プラグ３９が装着される。

両カムシャフト１８ｉ，１８ｅのシリンダヘッド３およ
びヘッドカバー１４から突出した一端部にはタイミング
プーリ４０，４１が固設されており、図示しないクラン
ク軸からの駆動力を伝達するためのタイミングベルト４
２が両タイミングプーリ４０，４１に巻懸けられる。こ
れにより両カムシャフト１８ｉ，１８ｅは、同一方向に
回転することになる。

カムシャフト１８ｉには各吸気弁１０ｉに対応した位置
に低速用カム１９ｉ，２０ｉが一体化されるとともに、
両低速用カム１９ｉ，２０ｉ間に高速用カム２１ｉが一
体化される。一方、ロッカシャフト２２ｉは、カムシャ
フト１８ｉよりも下方位置で、該カムシャフト１８ｉと
平行な軸線を有して各カム支持部２７，２７，２８…に
より固定的に保持される。このロッカシャフト２２ｉに
は、一方の吸気弁１０ｉに連動、連結される第１駆動ロ
ッカアーム２３ｉと、他方の吸気弁１０ｉに連動、連結
される第２駆動ロッカアーム２４ｉと、第１および第２
駆動ロッカアーム２３ｉ，２４ｉ間に配置される自由ロ
ッカアーム２５ｉとが相互に隣接してそれぞれ枢支され
る。

第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ，２４ｉにはタ
ペットねじ４３ｉがそれぞれ進退可能に螺合されてお
り、これらのタペットねじ４３ｉが対応する吸気弁１０
ｉの上端に当接し、それにより両駆動ロッカアーム２３
ｉ，２４ｉが吸気弁１０ｉにそれぞれ連動、連結され
る。

また自由ロッカアーム２５ｉは、シリンダヘッド３との
間に介装したロストモーション機構４４ｉにより高速用
カム２１ｉに摺接する方向に弾発付勢される。このロス
トモーション機構４４ｉは、閉塞端をシリンダヘッド３
側にしてシリンダヘッド３に嵌合される有底円筒状のガ
イド部材４５と、ガイド部材４５に摺動可能に嵌合され
るとともに自由ロッカアーム２５ｉの下面に当接するピ
ストン４６と、ピストン４６を自由ロッカアーム２５ｉ
側に付勢すべくピストン４６およびガイド部材４５間に
直列に介装される第１および第２ばね４７，４８とを備
え、第１および第２ばね４７，４８はそのばね定数を相
互に異ならせて設定される。

第６図において、油圧式連結切換機構２６ｉは、第１駆
動ロッカアーム２３ｉおよび自由ロッカアーム２５ｉ間
を連結可能な第１切換ピン５１と、自由ロッカアーム２
５ｉおよび第２駆動ロッカアーム２４ｉ間を連結可能な
第２切換ピン５２と、第１および第２切換ピン５１，５
２の移動を規制する規制ピン５３と、各ピン５１〜５３
を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備える。

第１駆動ロッカアーム２３ｉには、自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放した有底の第１ガイド穴５５がロッカシャ
フト２２ｉと平行に穿設されており、この第１ガイド穴
５５に第１切換ピン５１が摺動可能に嵌合され、第１切
換ピン５１の一端と第１ガイド穴５５の閉塞端との間に
油圧室５６が画成される。しかも第１駆動ロッカアーム
２３ｉには油圧室５６に連通する通路５７が穿設され、
ロッカシャフト２２ｉには給油路５８ｉが設けられ、給
油路５８ｉは第１駆動ロッカアーム２３ｉの揺動状態に
拘らず通路５７を介して油圧室５６に常時連通する。

自由ロッカアーム２５ｉには、第１ガイド穴５５に対応
するガイド孔５９がロッカシャフト２２ｉと平行にして
両側面間にわたって穿設されており、第１切換ピン５１
の他端に一端が当接される第２切換ピン５２がガイド孔
５９に摺動可能に嵌合される。

第２駆動ロッカアーム２４ｉには、前記ガイド孔５９に
対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放してロッカシャフト２２ｉと平行に穿設さ
れており、第２切換ピン５２の他端に当接する円盤状の
規制ピン５３が第２ガイド穴６０に摺動可能に嵌合され
る。しかも第２ガイド穴６０の閉塞端には案内筒６１が
嵌合されており、この案内筒６１内に摺動可能に嵌合す
る軸部６２が規制ピン５３に同軸にかつ一体に突設され
る。また戻しばね５４は案内筒６１および規制ピン５３
間に嵌挿されており、この戻しばね５４により各ピン５
１，５２，５３が油圧室５６側に付勢される。

かかる油圧式連結切換機構２６ｉでは、油圧室５６の油
圧が高くなることにより、第１切換ピン５１がガイド孔
５９に嵌合するとともに第２切換ピン５２が第２ガイド
穴６０に嵌合して、各ロッカアーム２３ｉ，２５ｉ，２
４ｉが連結される。また油圧室５６の油圧が低くなると
戻しばね５４のばね力により第１切換ピン５１が第２切
換ピン５２との当接面を第１駆動ロッカアーム２３ｉお
よび自由ロッカアーム２５ｉ間に対応させる位置まで戻
り、第２切換ピン５２が規制ピン５３との当接面を自由
ロッカアーム２５ｉおよび第２駆動ロッカアーム２４ｉ
間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアーム２３
ｉ，２５ｉ，２４ｉの連結状態が解除される。

次に第７図を参照しながら両動弁装置１７ｉ，１７ｅへ
の給油系について説明すると、オイルパン６３から油を
汲上げる油圧供給源としてのオイルポンプ６４の吐出口
には、リリーフ弁６５、オイルフィルタ６６およびオイ
ルクーラ６７を介してオイルギャラリ６８が接続され、
このオイルギャラリ６８から各連結切換機構２６ｉ，２
６ｅに油圧が供給されるとともに、動弁装置１７ｉ，１
７ｅの各潤滑部に潤滑油が供給される。

オイルギャラリ６８には、その途中に設けたフィルタ７
０を通過した油圧を高、低に切換えて供給するための切
換弁６９が接続されており、各ロッカシャフト２２ｉ，
２２ｅ内の給油路５８ｉ，５８ｅは該切換弁６９を介し
てオイルギャラリ６８に接続される。しかも各カムホル
ダ２９，２９，３０…の上面には両カムシャフト１８
ｉ，１８ｅに対応して平行に延びる通路形成部材７２
ｉ，７２ｅが、複数のボルト７３によりそれぞれ締着さ
れる。しかも各通路形成部材７２ｉ，７２ｅには、両端
を閉塞した低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅと、絞り７６
ｉ，７６ｅを介して給油路５８ｉ，５８ｅに連通する高
速用潤滑路７５ｉ，７５ｅとが、相互に並列してそれぞ
れ設けられる。

前記フィルタ７０よりも上流側でオイルギャラリ６８か
ら分岐するとともに途中に絞り７９を有する油路７７
が、第５図に示すようにシリンダブロック１内を上方に
延びて設けられる。しかも該油路７７は、各シリンダ２
の配列方向に沿うほぼ中央部でシリンダブロック１に設
けられる。一方、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中
央部のカム支持部２８には、前記油路７７に連通する低
速用油圧供給路７８が設けられ、該供給路７８は、ボル
ト３３を囲繞する環状の通路部７８ａと、該通路部７８
ａの上端に連通して両動弁装置１７ｉ，１７ｅ間の中央
部側に延びる通路部７８ｂと、通路部７８ｂに連通して
上方に延びるとともにカム支持部２８の上面に開口する
通路部７８ｃとから成る。

また各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部のカムホ
ルダ３０には、低速用油圧供給路７８における通路部７
８ｃの上端に下端を連通させるとともに両動弁装置１７
ｉ，１７ｅ側に振分けた略Ｙ字状の分岐油路８０が設け
られ、この分岐油路８０の上端は低速用潤滑路７４ｉ，
７４ｅにそれぞれ連通される。すなわち通路形成部材７
２ｉ，７２ｅには、前記分岐油路８０を低速用潤滑路７
４ｉ，７４ｅに連通せしめる連通孔８１ｉ，８１ｅがそ
れぞれ穿設される。

低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅは各カム１９ｉ，１９ｅ，
２０ｉ，２０ｅ，２１ｉ，２１ｅと各ロッカアーム２３
ｉ，２３ｅ，２４ｉ，２４ｅ，２５ｉ，２５ｅとの摺接
部、ならびにカムシャフト１８ｉ，１８ｅのカムジャー
ナル部１８ｉ′，１８ｅ′に潤滑油を供給するためのも
のである。このため通路形成部材７２ｉ，７２ｅの下面
には、低速用カム１９ｉ，１９ｅ，２０ｉ，２０ｅおよ
び高速用カム２１ｉ，２１ｅに対応する位置に、低速用
潤滑路７４ｉ，７４ｅに連通する潤滑油噴出孔８２ｉ，
８２ｅがそれぞれ穿設され、またカムシャフト１８ｉ，
１８ｅの各カムジャーナル部１８ｉ′，１８ｅ′に潤滑
油を供給すべく低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅに連通する
潤滑油供給路８３ｉ，８３ｅが穿設される。

また高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅは、各高速用カム２１
ｉ，２１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接
部に潤滑油を供給するためのものであり、通路形成部材
７２ｉ，７２ｅの下面には高速用カム２１ｉ，２１ｅに
対応する位置で高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅに連通する
潤滑油噴出孔８４ｉ，８４ｅがそれぞれ穿設される。

ところで、通路形成部材７２ｉ，７２ｅはカムシャフト
１８ｉ，１８ｅよりも上方に配置されており、各潤滑油
噴出孔８４ｉ，８４ｅから噴出された潤滑油はカムシャ
フト１８ｉ，１８ｅの回転に応じてその一部が側方に飛
散される。しかも両カムシャフト１８ｉ，１８ｅは同一
方向に回転するものであるので、一方の潤滑油噴出孔８
４ｉから噴出される潤滑油は排気弁側動弁装置１７ｅ側
に一部が飛散するのに対し、他方の潤滑油噴出孔８４ｅ
から噴出された潤滑油は吸気弁側動弁装置１７ｉとは反
対側に向けて一部が飛散される。而して、潤滑油噴出孔
８４ｉ，８４ｅに対応する部分で両動弁装置１７ｉ，１
７ｅ間には中央ブロック３６，４９があるので、飛散し
た潤滑油の一部は該中央ブロック３６，４９で反射して
高速用カム２１ｉと自由ロッカアーム２５ｉとの摺接部
側に戻る。また潤滑油噴出孔８４ｅから噴出して飛散し
た潤滑油の一部は、シリンダヘッド３の側部に当たり、
反射して高速用カム２１ｅと自由ロッカアーム２５ｅと
の摺接部側に戻る。しかるに、高速用カム２１ｉおよび
自由ロッカアーム２５ｉの摺接部と中央ブロック３６，
４９との間の距離は、高速用カム２１ｅおよび自由ロッ
カアーム２５ｅの摺接部とシリンダヘッド３の側部との
間の距離よりも小さく、したがって中央ブロック３６，
４９から反射して高速用カム２１ｉおよび自由ロッカア
ーム２５ｉの摺接部に戻る潤滑油量は、シリンダヘッド
３の側部から反射して高速用カム２１ｅおよび自由ロッ
カアーム２５ｅの摺接部に戻る潤滑油量よりも多い。そ
こで、潤滑油噴出孔８４ｉの孔径は、潤滑油噴出孔８４
ｅの孔径よりも小さく設定され、潤滑油噴出孔８４ｉか
らの潤滑油噴出量は潤滑油噴出孔８４ｅの潤滑油噴出量
よりも小さく設定される。また給油路５８ｉおよび高速
用潤滑路７５ｉ間に設けられる絞り７６ｉの絞り度は、
給油路５８ｅおよび高速用潤滑油７５ｅとの間に設けら
れる絞り７６ｅの絞り度よりも小さく設定され、したが
って高速用潤滑路７５ｉに供給される潤滑油量は高速用
潤滑路７５ｅに供給される潤滑油量よりも小さく設定さ
れる。

なお低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅに連通する潤滑油噴出
孔８２ｉ，８２ｅは、そのカムシャフト１８ｉ，１８ｅ
の回転により潤滑油が飛散する方向で潤滑油を反射させ
る部材と、低速用カム１９ｉ，１９ｅ，２０ｉ，２０ｅ
ならびに第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ，２３
ｅ，２４ｉ，２４ｅの摺接部との間の距離がほぼ同一で
あるので、孔径はほぼ同一に設定される。

第８図および第９図において、シリンダブロック１に
は、各シリンダ２の配列方向に沿う一端寄りで上下に延
びる油路８５が、前記油路７７とは独立して設けられて
おり、この油路８５は前記オイルギャラリ６８に連通す
る。一方、各シリンダ２の配列方向に沿う一端側でシリ
ンダヘッド３には、前記油路８５に連通する高速用油圧
供給路８６が設けられ、該供給路８６は、油路８５の上
端に連通してわずかに上方に延びる通路部８６ａと、該
通路部８６ａの上端に連通してシリンダヘッド３のさら
に一端側に延びる通路部８６ｂと、通路部８６ｂに連通
して上方に延びる通路部８６ｃと、該通路部８６ｃの上
端に連通するとともに排気弁側動弁装置１７ｅのロッカ
シャフト２２ｅ側に延びる通路部８６ｄと、該通路部８
６ｄに連通してシリンダヘッド３の一端面に開口する通
路部８６ｅとから成る。

第１０図を併せて参照して、シリンダヘッド３におい
て、両ロッカシャフト２２ｉ，２２ｅの一方、すなわち
排気側のロッカシャフト２２ｅの一端を支持する部分に
は、ロッカシャフト２２ｅ内の給油路５８ｅに通じる給
油口８７が、シリンダヘッド３の一端面に開口するよう
にして穿設される。またシリンダヘッド３には、前記給
油口８７を吸気側のロッカシャフト２２ｉ内の給油路５
８ｉに連通せしめる連通路８８が穿設される。

切換弁６９は、前記高速用油圧供給路８６のシリンダヘ
ッド３の一端面への開口部すなわち通路部８６ｅと、給
油口８７との間の連通、遮断を切換えるべくシリンダヘ
ッド３の一端面にハウジング９１の一側面９１ａが接合
されるものであり、このハウジング９１には、その一側
面９１ａに開口して前記通路部８６ｅに連通する入口ポ
ート８９と、該一側面９１ａに開口して前記給油口８７
に連通する出口ポート９０とが形成される。またハウジ
ング９１には、上端をキャップ９３で閉塞されるシリン
ダ孔９４が鉛直方向に穿設されており、そのシリンダ孔
９４に弁体としてのスプール弁体９２が摺動可能に嵌装
される。

前記シリンダ孔９４の内周面には、前記両ポート８９，
９０の各内端がそれぞれ開口しており、そのシリンダ孔
９４の両ポート８９，９０間に跨がる部分は、前記入口
ポート８９に流入した作動油がその流通方向を反転させ
て前記出口ポート９０に向かうようその両ポート８９，
９０間を連通させる本考案の反転流路部９４ａを構成す
る。そしてその反転流路部９４ａと、前記両ポート８
９，９０とで本考案の弁通路Ｐ_vが構成される。

前記スプール弁体９２は、キャップ９３との間に作動油
圧室９５を形成して該シリンダ孔９４に摺動自在に嵌合
される。このようにシリンダ孔９４の軸線を鉛直方向に
すると、スプール弁体９２の自重がシリンダ孔９４との
摺動面にかかることがなく、スプール弁体９２の作動が
円滑となる。

ハウジング９１の下部とスプール弁体９２との間に形成
されたばね室９６には、スプール弁体９２を上方すなわ
ち閉じ方向に向けて付勢するばね９７が収納される。ス
プール弁体９２には、入口ポート８９および出口ポート
９０間を連通可能な環状凹部９８が設けられており、第
１０図で示すようにスプール弁体９２が上動していると
きには、スプール弁体９２は入口ポート８９および出口
ポート９０間を遮断する状態にある。

ハウジング９１をシリンダヘッド３の端面に取付けた状
態で、入口ポート８９と高速用油圧供給路８６の通路部
８６ｅとの間にはオイルフィルタ９９が挟持される。ま
たハウジング９１には、入口ポート８９および出口ポー
ト９０間を連通するオリフィス孔１０１が穿設される。
したがってスプール弁体９２が閉じ位置にある状態で
も、入口ポート８９および出口ポート９０間はオリフィ
ス孔１０１を介して連通されており、オリフィス孔１０
１で絞られた油圧が、出口ポート９０から給油口８７に
供給される。

またハウジング９１には、スプール弁体９２が閉じ位置
にあるときのみ環状凹部９８を介して出口ポート９０に
通じるバイパスポート１０２が穿設され、このバイパス
ポート１０２はシリンダヘッド３内の上部に連通する。
さらにスプール弁体９２には、該スプール弁体９２の位
置にかかわらず入口ポート８９をばね室９６に連通させ
るオリフィス孔１０３が穿設される。しかもハウジング
９１の下部にはばね室９６をシリンダヘッド３内に連通
させる透孔１０４が穿設されており、前記オリフィス孔
１０３を経てばね室９６内に流入した油は透孔１０４か
らシリンダヘッド３内に戻される。これにより、ばね９
７に付着した塵埃等が油により流されるので、前記塵埃
等がばね９７の伸縮作動に悪影響を及ぼすことが回避さ
れる。

ハウジング９１には、入口ポート８９に常時連通する管
路１０５が接続されており、この管路１０５はソレノイ
ド弁１０６を介して管路１０７に接続される。しかも管
路１０７は、キャップ９３に穿設した接続孔１０８に接
続される。したがってソレノイド弁１０６が開弁作動し
たときに、作動油圧室９５に油圧が供給され、この作動
油圧室９５内に導入された油圧の油圧力によりスプール
弁体９２が開弁方向に駆動される。

またハウジング９１には、前記管路１０７の中間部に連
通するリークジェット１０９が穿設されており、このリ
ークジェット１０９はシリンダヘッド３内の上部に通じ
る。このリークジェット１０９は、ソレノイド弁１０６
が閉弁したときに管路１０７内に残っている油圧を逃が
す働きをする。

さらにハウジング９１には、シリンダ孔９４に出口ポー
ト９０とは反対側で開口する油溜まり１１５が設けら
れ、出口ポート９０すなわち給油路５８ｉ，５８ｅの油
圧を検出するための圧力検出器１１０が該油溜まり１１
５に臨んでハウンジング９１に取付けられる。この圧力
検出器１１０は、切換弁６９が正常に作動しているか否
かを検出する働きをする。

第１１図において、シリンダヘッド３の他端側すなわち
前記切換弁６９の取付け位置とは反対側で、通路形成部
材７２ｉ，７２ｅの端部には、高速用潤滑路７５ｉ，７
５ｅに通じる連通孔１１１ｉ，１１１ｅが下方に開口し
て穿設され、カムホルダ２９の上面には、通路形成部材
７２ｉ，７２ｅとの間で前記連通孔１１１ｉ，１１１ｅ
に通じる通路１１２ｉ，１１２ｅを形成すべく一対の溝
が設けられる。またロッカシャフト２２ｉ，２２ｅの端
部には給油路５８ｉ，５８ｅに通じる連通孔１１３ｉ，
１１３ｅが穿設され、これらの連通孔１１３ｉ，１１３
ｅに連通してシリンダヘッド３に穿設された通路１１４
ｉ，１１４ｅと、前記通路１１２ｉ，１１２ｅとは、カ
ムホルダ２９に穿設された絞り７６ｉ，７６ｅを介して
連通する。したがって給油路５８ｉ，５８ｅに給油され
た油は、絞り７６ｉ，７６ｅを介して高速用潤滑路７５
ｉ，７５ｅに供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、低速用潤滑
路７４ｉ，７４ｅには、各連結切換機構２６ｉ，２６ｅ
とは独立した油路７７、低速用油圧供給路７８および分
岐油路８０を介して潤滑油が供給されるので、切換弁６
９により油圧を制御して各連結切換機構２６ｉ，２６ｅ
を作動せしめても、それとは無関係に常時一定の油圧を
供給することができ、したがって低速用カム１９ｉ，１
９ｅ，２０ｉ，２０ｅと各駆動ロッカアーム２３ｉ，２
３ｅ，２４ｉ，２４ｅとの摺接部、高速用カム２１ｉ，
２１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接部、
ならびにカムシャフト１８ｉ，１８ｅのカムジャーナル
部１８ｉ′，１８ｅ′に安定した圧力で潤滑油を供給す
ることができる。

しかも油路７７、低速用油圧供給路７８および分岐油路
８０は、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部に配
設されるので、各潤滑油噴出孔８２ｉ，８２ｅおよび各
潤滑油供給路８３ｉ，８３ｅまでの潤滑油の流通圧力損
失をほぼ一定にして潤滑油量をほぼ均等にすることがで
きる。

各連結切換機構２６ｉ，２６ｅを切換作動させて、各吸
気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅを高速作動態様とする
ときには、切換弁６９を第１２図で示すように開弁す
る。すなわちソレノイド弁１０６を開弁させて作動油圧
室９５に油圧を供給することによりスプール弁体９２が
開弁作動して、給油路５８ｉ，５８ｅに油圧が供給さ
れ、油圧室５６に油圧が供給されることにより各連結切
換機構２６ｉ，２６ｅが連結作動して、吸気弁１０ｉお
よび排気弁１０ｅが高速作動態様が開閉作動する。

この高速作動態様状態で、高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅ
に供給された潤滑油は潤滑油噴出孔８４ｉ，８４ｅから
噴出され、特に面圧が大きくなる高速用カム２１ｉ，２
１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接部の潤
滑を充分に行なうことができる。しかもカムシャフト１
８ｉ，１８ｅの回転に応じて飛散する潤滑油を反射させ
る部材と、高速用カム２１ｉ，２１ｅおよび自由ロッカ
アーム２５ｉ，２５ｅの摺接部との間の距離に応じて潤
滑油噴出孔８４ｉ，８４ｅの孔径を設定するとともに、
絞り７６ｉ，７６ｅの絞り度を設定するので、前記各摺
接部に供給される潤滑油量をほぼ均等にすることが可能
となる。

ところで、切換弁６９を切換作動せしめて低速作動態様
から高速作動態様へと切換えたときには、絞り７６ｉ，
７６ｅにより高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅの油圧が増大
するまでに多少のタイムラグがあり、潤滑油噴出孔８４
ｉ，８４ｅから潤滑油が噴出するまでに多少の時間遅れ
がある。しかるに、低速用潤滑油７４ｉ，７４ｅに通じ
る潤滑油噴出孔８２ｉ，８２ｅは高速用カム２１ｉ，２
１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接部に対
応する位置にも配設されているので、上述のように多少
の時間遅れがあっても、高速用カム２１ｉ，２１ｅおよ
び自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅの摺接部で潤滑油が
不足することはない。また連結切換機構２６ｉ，２６ｅ
における各ピン５１，５２，５３がロックしたままで切
換弁６９を閉弁して低速作動態様とする状態が生じたと
きには、高速用カム２１ｉ，２１ｅおよび自由ロッカア
ーム２５ｉ，２５ｅの摺接部の面圧が高速作動態様時と
同様に高くなるが、このときにも低速用潤滑路７４ｉ，
７４ｅに通じる潤滑油噴出孔８２ｉ，８２ｅから高速用
カム２１ｉ，２１ｅおよび自由ロッカアーム２５ｉ，２
５ｅの摺接部に潤滑油が噴出されるので、充分な潤滑を
行なうことができる。

吸気弁１０ｉおよび排気弁１０ｅの開閉作動態様を高速
作動態様から低速作動態様へと切換えるときには、ソレ
ノイド弁１０６を閉弁する。このソレノイド弁１０６の
閉弁時には、管路１０７内の油圧がリークジェット１０
９から逃がされて作動油圧室９５の油圧が速やかに解放
され、それに応じて切換弁６９が速やかに閉弁する。し
かも切換弁６９が閉弁状態となると、給油路５８ｉ，５
８ｅ内の油圧がバイパスポート１０２によりシリンダヘ
ッド３内に逃がされるので、給油路５８ｉ，５８ｅすな
わち各連結切換機構２６ｉ，２６ｅにおける油圧室５６
の油圧が速やかに低油圧となり、高速作動態様から低速
作動態様への切換応答性が向上する。

しかも切換弁６９が正常に作動しているか否かすなわち
給油路５８ｉ，５８ｅの油圧が正常となっているかどう
かを検出するための圧力検出器１１０は、高速用油圧供
給路８６における通路部８６ｅから給油口８７へと作動
油が反転して流通する流路反転部（即ちハウジング９１
内の弁通路Ｐ_v）において、該弁通路Ｐ_vの前記反転流路
部９４ａに出口ポート９０（従って給油口８７）とは反
対側で開口している油溜まり１１５に臨んで配設される
ので、作動油の流通による動圧の影響を受け難く、静圧
のみを正確に検出することができる。

このような潤滑油給油装置において、低速用油圧供給路
７８および高速用油圧供給路８６は、シリンダヘッド３
にそれぞれ１本ずつ設ければよいので、シリンダヘッド
３の加工が極めて容易となる。しかも切換弁６９は、シ
リンダヘッド３の一端面に取付けられるので、取付け構
造が簡単となる。さらに給油路５８ｉ，５８ｅを、連結
切換機構２６ｉ，２６ｅへの給油、ならびに高速用潤滑
路７５ｉ，７５ｅへの給油に共用しているので、給油用
管路を別に設けたり、シリンダヘッド３に給油用通路を
別に設けたりすることが不要であり、部品点数の増大お
よび加工工数の増大を回避しながら効率的に給油するこ
とができる。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、ロッカシャフトの軸線方
向に沿うシリンダヘッドの一端面には給油路の一端に連
通する給油口と、油圧供給源に通じる油圧供給路とが開
口され、シリンダヘッドの前記一端面に一側面を接合し
たハウジングに、該一側面に開口して前記油圧供給路に
連通する入口ポートと、該一側面に開口して前記給油口
に連通する出口ポートと、前記入口ポートに流入した作
動油がその流通方向を反転させて前記出口ポートに向か
うようその両ポート間を連通させる反転流路部とを有す
る弁通路が形成され、その弁通路を機関の運転状態に応
じて開閉する弁体と、前記反転流路部に前記出口ポート
と反対側で開口する油溜まりと、その油溜まりに臨む圧
力検出器とが前記ハウジングに設けられるので、上記ハ
ウジング、弁体及び弁通路よりなる切換弁がシリンダヘ
ッドの一端面に取付けられることとなって、その取付け
構造が簡単となり、しかもその切換弁のハウジングが圧
力検出器の機関本体への取付手段を兼ねることでその検
出器の取付構造も簡素化される。またこのような切換弁
及び圧力検出器の配置によっても、該検出器を臨ませた
ハウジング内の油溜まりに動圧が作用することを効果的
に回避し、給油路内の油圧を正確に検出することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の要部縦断面図であって第２図のＩ−Ｉ線断面図、第
２図は第１図のII−II線矢視図、第３図は第２図のIII
−III線断面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、第
５図は第２図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は連結切換機構
を示すための横断面図、第７図は給油系統を示す図、第
８図は第２図のVIII−VIII線矢視図、第９図は第８図の
IX−IX線断面図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ線に沿う切
換弁閉弁時の拡大断面図、第１１図は第２図のXI−XI線
断面図、第１２図は切換弁開弁時の第１０図に対応した
断面図である。 ３……シリンダヘッド、１０ｉ……機関弁としての吸気
弁、１０ｅ……機関弁としての排気弁、１７ｉ，１７ｅ
……動弁装置、２２ｉ，２２ｅ……ロッカシャフト、２
３ｉ，２３ｅ，２４ｉ，２４ｅ，２５ｉ，２５ｅ……ロ
ッカアーム、２６ｉ，２６ｅ……油圧式連結切換機構、
６４……油圧供給源としてのオイルポンプ、６９……切
換弁、８６……油圧供給路、８７……給油口、８９……
入口ポート、９０……出口ポート、９１……ハウジン
グ、９１ａ……一側面、９２……弁体としてのスプール
弁体、９４ａ……反転流路部、Ｐ_v……弁通路、１１０
……圧力検出器、１１５……油溜まり

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッド（３）に固定的に支承され
   たロッカシャフト（２２ｉ，２２ｅ）には機関弁（１０
   ｉ，１０ｅ）を開閉駆動すべく複数のロッカアーム（２
   ３ｉ，２３ｅ，２４ｉ，２４ｅ，２５ｉ，２５ｅ）が支
   承され、それらのロッカアームには機関の運転状態に応
   じて相互の連結および連結解除を油圧に応じて切換可能
   な油圧式連結切換機構（２６ｉ，２６ｅ）が設けられ、
   ロッカシャフト（２２ｉ，２２ｅ）内には油圧式連結切
   換機構（２６ｉ，２６ｅ）に通じる給油路（５８ｉ，５
   ８ｅ）が設けられる内燃機関用動弁装置において、ロッ
   カシャフト（２２ｉ，２２ｅ）の軸線方向に沿うシリン
   ダヘッド（３）の一端面には、前記給油路（５８ｉ，５
   ８ｅ）の一端に連通する給油口（８７）と、前記油圧供
   給源（６４）に通じる油圧供給路（８６）とが開口さ
   れ、シリンダヘッド（３）の前記一端面に一側面（９１
   ａ）を接合したハウジング（９１）には、該一側面（９
   １ａ）に開口して前記油圧供給路（８６）に連通する入
   口ポート（８９）と、該一側面（９１ａ）に開口して前
   記給油口（８７）に連通する出口ポート（９０）と、前
   記入口ポート（８９）に流入した作動油がその流通方向
   を反転させて前記出口ポート（９０）に向かうようその
   両ポート（８９，９０）間を連通させる反転流路部（９
   ４ａ）とを有する弁通路（Ｐ_v）が形成され、その弁通
   路（Ｐ_v）を機関の運転状態に応じて開閉する弁体（９
   ２）と、前記反転流路部（９４ａ）に前記出口ポート
   （９０）と反対側で開口する油溜まり（１１５）と、そ
   の油溜まり（１１５）に臨む圧力検出器（１１０）とが
   前記ハウジング（９１）に設けられることを特徴とする
   内燃機関用動弁装置。