JPH066163Y2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、機関弁に連動、連結された駆動ロッカアーム
と、機関弁に対して自由となり得る自由ロッカアームと
が、カムシャフトの回転に応じて相互に異なる態様で作
動可能にして隣接配置され、各ロッカアーム間には、隣
接ロッカアームを連結する位置および連結を解除する位
置間で移動可能な切換ピンを有する連結切換機構が設け
られ、前記自由ロッカアームとシリンダヘッドとの間に
は、自由ロッカアームをカムシャフト側に弾発的に押圧
する弾発付勢手段が介装される内燃機関の動弁装置に関
する。

(2)従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭６１−１９９
１１号公報等により公知である。

(3)考案が解決しようとする課題 ところで上記従来のものにおいて弾発付勢手段は、シリ
ンダヘッドに摺動可能に嵌合した有底円筒状のリフタ
と、該リフタおよびシリンダヘッド間に介装されるばね
とにより構成されており、リフタの作動を円滑とするた
めにリフタおよびシリンダヘッド間に潤滑油を供給する
必要がある。しかもシリンダヘッドおよびリフタ間に潤
滑油が閉じ込められるとリフタの作動が阻害されるの
で、リフタおよびシリンダヘッド間に供給された潤滑油
を逃がす必要もある。一方、動弁装置では、弾発付勢手
段以外にも潤滑油を必要とする摺接部があり、弾発付勢
手段から逃がすべき潤滑油を、それらの摺接部に供給す
ることができれば、動弁装置に供給する潤滑油量を減少
させることができ、潤滑油供給のための動力消費を低減
することができるであろう。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、弾
発付勢手段から逃がすべき潤滑油を動弁装置の他の摺接
部の潤滑に再度用いるようにして、動弁装置への潤滑油
供給量を減少し得るようにした内燃機関の動弁装置を提
供することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 本考案は、機関弁に連動、連結された駆動ロッカアーム
と、機関弁に対して自由となり得る自由ロッカアームと
が、カムシャフトの回転に応じて相互に異なる態様で作
動可能にして隣接配置され、各ロッカアーム間には、隣
接ロッカアームを連結する位置および連結を解除する位
置間で移動可能な切換ピンを有する連結切換機構が設け
られ、前記自由ロッカアームとシリンダヘッドとの間に
は、自由ロッカアームをカムシャフト側に弾発的に押圧
する弾発付勢手段が介装される内燃機関の動弁装置にお
いて、弾発付勢手段は、閉塞端をシリンダヘッド側にし
て該シリンダヘッドに嵌合される有底円筒状のガイド部
材と、先端部を自由ロッカアームに当接可能にしてガイ
ド部材に摺動可能に嵌合されるとともに前記先端部に開
口する噴出孔が穿設される押圧ピストンと、該押圧ピス
トンを自由ロッカアームに当接する方向に弾発付勢すべ
く押圧ピストンおよびガイド部材間に介装されるばねと
を備え、シリンダヘッドには、潤滑油を導くべくシリン
ダヘッド上面に開口した潤滑油導入路が設けられ、ガイ
ド部材には、該潤滑油導入路に連通するとともに押圧ピ
ストンにより閉塞可能な潤滑油導入孔が穿設されること
を第１の特徴とする。

また本考案は、上記第１の特徴に加えて、弾発付勢手段
における押圧ピストンの先端部に開口する噴出孔の噴出
方向は、連結切換機構が設けられる位置で駆動ロッカア
ームおよび自由ロッカアーム間に向けて設定されること
を第２の特徴とする。

また本考案は、上記第１あるいは第２の特徴の構成に加
えて、潤滑油導入路のシリンダヘッド上面への開口部付
近で、シリンダヘッドの上面は該開口部に向けて下方に
傾斜すべく形成されることを第３の特徴とする。

さらに本考案は、上記第１の特徴の構成に加えて、潤滑
油導入孔は、最上限位置にある押圧ピストンの下端縁
と、最下限位置にある押圧ピストンの下端縁との間でガ
イド部材に穿設されることを第４の特徴とする。

(2)作用 上記第１の特徴によれば、弾発付勢手段において、自由
ロッカアームにより押圧ピストンがばね力に抗して押下
げられると、潤滑油導入路および潤滑油導入孔を経て押
圧ピストンおよびガイド部材間に導入されていた潤滑油
が加圧され、噴出孔から噴出される。このため、動弁装
置において弾発付勢手段以外の部分に潤滑油を噴出して
供給することができ、動弁装置全体に供給すべき潤滑油
量の低減に寄与することができる。

また上記第２の特徴によれば、連結切換機構に向けて弾
発付勢手段から潤滑油を供給することが可能となる。

また上記第３の特徴によれば、動弁装置に供給されてシ
リンダヘッド上面に落下した潤滑油を、潤滑油導入路に
効率よく導くことが可能となる。

さらに上記第４の特徴によれば、押圧ピストンが最上限
位置にあるときに潤滑油導入孔を開放して潤滑油を押圧
ピストンおよびガイド部材間に導入し、押圧ピストンが
降下する途中で潤滑油導入孔を閉塞して、押圧ピストン
およびガイド部材間に導入されている潤滑油を効率よく
加圧して噴出孔から噴出することが可能となる。

(3)実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する
と、先ず第１図および第２図において、この車両搭載用
ＤＯＨＣ型多気筒内燃機関では、シリンダブロック１内
に４つのシリンダ２が直列に並んで設けられ、シリンダ
ブロック１の上端に結合されるシリンダヘッド３と、各
シリンダ２に摺動可能に嵌合されるピストン４との間に
は燃焼室５がそれぞれ画成される。またシリンダヘッド
３には、各燃焼室５の天井面を形成する部分に、一対の
吸気口６および一対の排気口７がそれぞれ設けられ、各
吸気口６はシリンダヘッド３の一方の側面に開口する吸
気ポート８に連なり、各排気口７はシリンダヘッド３の
他方の側面に開口する排気ポート９に連なる。

シリンダヘッド３の各シリンダ２に対応する部分には、
各吸気口６を開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁１
０ｉと、各排気口７を開閉可能な一対の機関弁としての
排気弁１０ｅとを案内すべく、ガイド筒１１ｉ，１１ｅ
がそれぞれ嵌合、固定されており、それらのガイド筒１
１ｉ，１１ｅから上方に突出した各吸気弁１０ｉおよび
各排気弁１０ｅの上端にそれぞれ設けられる鍔部１２
ｉ，１２ｅと、シリンダヘッド３との間には弁ばね１３
ｉ，１３ｅがそれぞれ縮設され、これらの弁ばね１３
ｉ，１３ｅにより各吸気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅ
は、上方すなわち閉弁方向に付勢される。

シリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３の上端に結合
されるヘッドカバー１４との間には作動室１５が画成さ
れ、この作動室１５内には、各シリンダ２における吸気
弁１０ｉを開閉駆動するための吸気弁側動弁装置１７ｉ
と、各シリンダ２における排気弁１０ｅを開閉駆動する
ための排気弁側動弁装置１７ｅとが収納、配置される。
両動弁装置１７ｉ，１７ｅは、基本的には同一の構成を
有するものであり、以下の説明では吸気弁側動弁装置１
７ｉについて参照符号に添字ｉを付しながら説明し、排
気弁側動弁装置１７ｅについては参照符号に添字ｅを付
して図示するのみとする。

第３図および第４図を併せて参照して、吸気弁側動弁装
置１７ｉは、機関のクランク軸（図示せず）から１／２
の減速比で回転駆動されるカムシャフト１８ｉと、各シ
リンダ２にそれぞれ対応してカムシャフト１８ｉに設け
られる低速用カム１９ｉ，２０ｉおよび高速用カム２１
ｉと、カムシャフト１８ｉと平行にして固定配置される
ロッカシャフト２２ｉと、各シリンダ２にそれぞれ対応
してロッカシャフト２２ｉに枢支される第１駆動ロッカ
アーム２３ｉ、第２駆動ロッカアーム２４ｉおよび自由
ロッカアーム２５ｉと、各シリンダ２に対応した各ロッ
カアーム２３ｉ，２４ｉ，２５ｉ間にそれぞれ設けられ
る油圧式連結切換機構２６ｉとを備える。

第５図を併せて参照して、カムシャフト１８ｉは、シリ
ンダヘッド３の上方で各シリンダ２の配列方向に平行し
て軸線まわりに回転自在に配設される。すなわち、シリ
ンダヘッド３には、各シリンダ２の配列方向に沿う両端
部にカム支持部２７，２７がそれぞれ一体に設けられる
とともに、各シリンダ２間に対応する位置に３つのカム
支持部２８…がそれぞれ一体に設けられ、前記両端のカ
ム支持部２７，２７上にそれぞれ締着されるカムホルダ
２９，２９と、３つのカム支持部２８…上にそれぞれ締
着されるカムホルダ３０…と、前記各カム支持部２７，
２７，２８…とで、カムシャフト１８ｉが軸線まわりに
回転自在に支承される。しかもカムホルダ２９は、吸気
弁側動弁装置１７ｉおよび排気弁側動弁装置１７ｅにそ
れぞれ独立して設けられるのに対し、カムホルダ３０
は、両動弁装置１７ｉ，１７ｅに共通に配設される。各
カム支持部２７，２７，２８…の上面にはカムシャフト
１８ｉ，１８ｅの下半部外周面を支承するための半円状
支持面３１がそれぞれ設けられ、各カムホルダ２９，３
０の下面にはカムシャフト１８ｉ，１８ｅの上半部外周
面を支承するための半円状支持面３２がそれぞれ設けら
れる。

また各カム支持部２７，２７，２８…には、シリンダヘ
ッド３をシリンダブロック１に締着するボルト３３を挿
通するための挿通孔３４がカムシャフト１８ｉ，１８ｅ
に対応する位置に一対ずつ上下に延びて穿設されるとと
もに、それらの挿通孔３４に対応する上方位置にはボル
ト３３を回転操作するための操作孔３５が上端を半円状
支持面３１に開口させながら上下に延びて穿設される。

各カム支持部２７，２７，２８…間で、各シリンダ２の
中央部に対応する部分で、シリンダヘッド３には上下に
延びる円筒状の中央ブロック３６が一体に設けられてお
り、この中央ブロック３６と両側のカム支持部２７，２
７，２８…とは支持壁３７で相互に連結される。またヘ
ッドカバー１４には該中央ブロック３６に接続される円
筒状の中央ブロック４９が設けられる。中央ブロック３
６，４９内にはプラグ差込み穴３８が穿設されており、
このプラグ差込み穴３８には燃焼室５内に突入する点火
プラグ３９が装着される。

両カムシャフト１８ｉ，１８ｅのシリンダヘッド３およ
びヘッドカバー１４から突出した一端部にはタイミング
プーリ４０，４１が固設されており、図示しないクラン
ク軸からの駆動力を伝達するためのタイミングベルト４
２が両タイミングプーリ４０，４１に巻懸けられる。こ
れにより両カムシャフト１８ｉ，１８ｅは、同一方向に
回転することになる。

カムシャフト１８ｉには各吸気弁１０ｉに対応した位置
に低速用カム１９ｉ，２０ｉが一体化されるとともに、
両低速用カム１９ｉ，２０ｉ間に高速用カム２１ｉが一
体化される。一方、ロッカシャフト２２ｉは、カムシャ
フト１８ｉよりも下方位置で、該カムシャフト１８ｉと
平行な軸線を有して各カム支持部２７，２７，２８…に
より固定的に保持される。このロッカシャフト２２ｉに
は、一方の吸気弁１０ｉに連動、連結される第１駆動ロ
ッカアーム２３ｉと、他方の吸気弁１０ｉに連動、連結
される第２駆動ロッカアーム２４ｉと、第１および第２
駆動ロッカアーム２３ｉ，２４ｉ間に配置される自由ロ
ッカアーム２５ｉとが相互に隣接してそれぞれ枢支され
る。

第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ，２４ｉにはタ
ペットねじ４３ｉがそれぞれ進退可能に螺合されてお
り、これらのタペットねじ４３ｉが対応する吸気弁１０
ｉの上端に当接し、それにより両駆動ロッカアーム２３
ｉ，２４ｉが吸気弁１０ｉにそれぞれ連動、連結され
る。

第６図、第６Ａ図および第７図を併せて参照して、自由
ロッカアーム２５ｉは、シリンダヘッド３との間に介装
した弾発付勢手段１２４ｉにより高速用カム２１ｉに摺
接する方向に弾発付勢される。この弾発付勢手段１２４
ｉは、閉塞端をシリンダヘッド３側にしてシリンダヘッ
ド３に嵌合される有底円筒状のガイド部材１２５と、ガ
イド部材１２５に摺動可能に嵌合されるとともに自由ロ
ッカアーム２５ｉの下面に当接可能な基本的に有底円筒
状の押圧ピストン１２６と、押圧ピストン１２６を自由
ロッカアーム２５ｉ側に付勢すべく押圧ピストン１２６
およびガイド部材１２５間に直列に介装される第１およ
び第２ばね１２７，１２８と、第１および第２ばね１２
７，１２８を両面に受けるようにしてガイド部材１２５
内に配置されるリテーナ１２９とを備え、第１ばね１２
７のばね定数は第２ばね１２８のばね定数よりも小さく
設定される。またガイド部材１２５の開口端寄り内面に
は、押圧ピストン１２６に当接して該押圧ピストン１２
６のガイド部材１２５からの抜け出しを阻止すべく止め
輪１３０が嵌着される。

シリンダヘッド３には有底の取付け穴１３１が穿設され
ており、ガイド部材１２５は該取付け穴１３１に嵌合さ
れる。押圧ピストン１２６およびガイド部材１２５間に
は油室１３２が画成され、この油室１３２内に収納され
たリテーナ１２９と押圧ピストン１２６との間に第１ば
ね１２７が縮設され、またリテーナ１２９とガイド部材
１２５の閉塞端との間に第２ばね１２８が縮設される。

押圧ピストン１２６の閉塞端部すなわち自由ロッカアー
ム２５ｉ側の先端部１２６ａは先細り状に形成されてお
り、この先端部１２６ａ内面には有底の小径穴１２６ｂ
が同軸に穿設される。而して第１ばね１２７は該小径穴
１２６ｂ内に収容され、これにより第１ばね１２７の倒
れが防止される。また押圧ピストン１２６の先端部１２
６ａには、油室１３２に通じる一対の噴出孔１３３，１
３３が穿設される。しかもこれらの噴出孔１３３，１３
３の噴出方向は、後述の連結切換機構２６ｉが配設され
る位置で自由ロッカアーム２５ｉと、その両側の駆動ロ
ッカアーム２３ｉ，２４ｉとの間に向けて噴出すべく設
定される。

またシリンダヘッド３には、潤滑油を導くべくシリンダ
ヘッド３上面に開口した潤滑油導入路１３４が設けら
れ、ガイド部材１２５には、該潤滑油導入路１３４に連
通するとともに押圧ピストン１２６により閉塞可能な潤
滑油導入孔１３５が穿設される。すなわち取付け穴１３
１の中間部内面には環状溝１３６が設けられ、取付け穴
１３１の内面に沿って上下に延びる溝を設けることによ
りシリンダヘッド３およびガイド部材１２５間に潤滑油
導入路１３４が形成され、該潤滑油導入路１３４の下端
は環状溝１３６に連通し上端は取付け穴１３１の上縁に
開口される。ところで弾発付勢手段１２４ｉは、シリン
ダヘッド３における中央ブロック３６の基部付近で上方
に向かうにつれた外側方側に傾いた軸線を有して配設さ
れるものであり、潤滑油導入路１３４は取付け穴１３１
の中央ブロック３６側に配設される。しかも中央ブロッ
ク３６の基部３６ａは、潤滑油導入路１３４側に向けて
下方に傾斜して形成される。

潤滑油導入孔１３５は、最上限位置にある押圧ピストン
１２６の下端縁（第６図の実線で示す位置）と、最下限
位置にある押圧ピストン１２６の下端縁（第６図の鎖線
で示す位置）との間でガイド部材１２５に穿設される。
しかも環状溝１３６は潤滑油導入孔１３５に常時連通す
る位置に配設される。したがって押圧ピストン１２６が
最上限位置にあるときには潤滑油導入路１３４が油室１
３２に連通され、押圧ピストン１２６が下降過程にある
ときに潤滑油導入孔１３５が押圧ピストン１２６により
閉塞される。

第８図を併せて参照して、連結切換機構２６ｉは、第１
駆動ロッカアーム２３ｉおよび自由ロッカアーム２５ｉ
間を連結可能な第１切換ピン５１と、自由ロッカアーム
２５ｉおよび第２駆動ロッカアーム２４ｉ間を連結可能
な第２切換ピン５２と、第１および第２切換ピン５１，
５２の移動を規制する規制ピン５３と、各ピン５１〜５
３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備える。

第１駆動ロッカアーム２３ｉには、自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放した有底の第１ガイド穴５５がロッカシャ
フト２２ｉと平行に穿設されており、円柱状に形成され
た第１切換ピン５１が第１ガイド穴５５に摺動可能に嵌
合され、第１切換ピン５１の一端と第１ガイド穴５５の
閉塞端との間に油圧室５６が画成される。しかも第１駆
動ロッカアーム２３ｉには油圧室５６に連通する通路５
７が穿設され、ロッカシャフト２２ｉには給油路５８ｉ
が設けられ、給油路５８ｉは第１駆動ロッカアーム２３
ｉの揺動状態にかかわらず通路５７を介して油圧室５６
に常時連通する。

自由ロッカアーム２５ｉには、第１ガイド穴５５に対応
するガイド孔５９がロッカシャフト２２ｉと平行にして
両側面間にわたって穿設されており、第１切換ピン５１
の他端に一端が当接される第２切換ピン５２がガイド孔
５９に摺動可能に嵌合される。しかも第２切換ピン５２
も円柱状に形成される。

第２駆動ロッカアーム２４ｉには、前記ガイド孔５９に
対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放してロッカシャフト２２ｉと平行に穿設さ
れており、第２切換ピン５２の他端に当接する有底円筒
状の規制ピン５３が第２ガイド穴６０に摺動可能に嵌合
される。この規制ピン５３は、その開口端を第２ガイド
穴６０の閉塞端側に向けて配置されるものであり、その
開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａが第２ガ
イド穴６０に摺接する。戻しばね５４は、第２ガイド穴
６０の閉塞端および規制ピン５３の閉塞端間に縮設され
ており、この戻しばね５４のばね力により相互に当接し
た前記各ピン５１，５２，５３が油圧室５６側に付勢さ
れる。しかも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気およ
び油抜き用の解放孔６１が穿設される。

また第２ガイド穴６０の内面には、規制ピン５３の鍔部
５３ａに係合可能な止め輪６２が嵌着されており、この
止め輪６２により規制ピン５３の第２ガイド穴６０から
の抜け出しが阻止される。しかも止め輪６２の嵌着位置
は、規制ピン５３が自由ロッカアーム２５ｉおよび第２
駆動ロッカアーム２４ｉ間に対応する位置で第２切換ピ
ン５２に当接している状態からさらに自由ロッカアーム
２５ｉ側に移動するのを阻止するように設定される。

かかる連結切換機構２６ｉでは、油圧室５６の油圧が高
くなることにより、第１切換ピン５１がガイド孔５９に
嵌合するとともに第２切換ピン５２が第２ガイド穴６０
に嵌合して、各ロッカアーム２３ｉ，２５ｉ，２４ｉが
連結される。また油圧室５６の油圧が低くなると戻しば
ね５４のばね力により第１切換ピン５１が第２切換ピン
５２との当接面を第１駆動ロッカアーム２３ｉおよび自
由ロッカアーム２５ｉ間に対応させる位置まで戻り、第
２切換ピン５２が規制ピン５３との当接面を自由ロッカ
アーム２５ｉおよび第２駆動ロッカアーム２４ｉ間に対
応させる位置まで戻るので各ロッカアーム２３ｉ，２５
ｉ，２４ｉの連結状態が解除される。

自由ロッカアーム２５ｉには、第１および第２駆動ロッ
カアーム２３ｉ，２４ｉにそれぞれ対向する側面に軽量
化のための肉抜きにより凹部１２０，１２０がそれぞれ
設けられており、第１および第２駆動ロッカアーム２３
ｉ，２４ｉの凹部１２０に対向する側面には、該凹部１
２０内に入り込むスプリングピン１２１がそれぞれ圧
入、固着される。これらの凹部１２０，１２０およびス
プリングピン１２１，１２１により自由ロッカアーム２
５ｉと、第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ，２４
ｉとの相対揺動量が規制されるが、低速用カム１９ｉ，
２９ｉに摺接している第１および第２駆動ロッカアーム
２３ｉ，２４ｉと、高速用カム２１ｉに摺接している自
由ロッカアーム２５ｉとは機関の低速運転状態で相対揺
動するものであり、凹部１２０，１２０はその相対揺動
運動を阻害しない程度に形成される。しかも、これらの
凹部１２０およびスプリングピン１２１は、メンテナン
ス時に各ロッカアーム２３ｉ，２４ｉ，２５ｉが無制限
に相対揺動することを阻止し、第１および第２切換ピン
５１，５２が脱落してしまうこと等を防止する働きをす
る。

次に第９図を参照しながら両動弁装置１７ｉ，１７ｅへ
の給油系について説明すると、オイルパン６３から油を
汲上げるオイルポンプ６４の吐出口には、リリーフ弁６
５、オイルフィルタ６６およびオイルクーラ６７を介し
てオイルギャラリ６８が接続され、このオイルギャラリ
６８から各連結切換機構２６ｉ，２６ｅに油圧が供給さ
れるとともに、動弁装置１７ｉ，１７ｅの各潤滑部に潤
滑油が供給される。

オイルギャラリ６８には、その途中に設けたフィルタ７
０を通過した油圧を高、低に切換えて供給するための切
換弁６９が接続されており、各ロッカシャフト２２ｉ，
２２ｅ内の給油路５８ｉ，５８ｅは該切換弁６９を介し
てオイルギャラリ６８に接続される。しかも各カムホル
ダ２９，２９，３０…の上面には両カムシャフト１８
ｉ，１８ｅに対応して平行に延びる通路形成部材７２
ｉ，７２ｅが、複数のボルト７３によりそれぞれ締着さ
れる。しかも各通路形成部材７２ｉ，７２ｅには、両端
を閉塞した低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅと、絞り７６
ｉ、７６ｅを介して給油路５８ｉ，５８ｅに連通する高
速用潤滑路７５ｉ，７５ｅとが、相互に並列してそれぞ
れ設けられる。

前記フィルタ７０よりも上流側でオイルギャラリ６８か
ら分岐するとともに途中に絞り７９を有する油路７７
が、第５図で示すようにシリンダブロック１内を上方に
延びて設けられる。しかも該油路７７は、各シリンダ２
の配列方向に沿うほぼ中央部でシリンダブロック１に設
けられる。一方、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中
央部のカム支持部２８には、前記油路７７に連通する低
速用油圧供給路７８が設けられ、該供給路７８は、ボル
ト３３を囲繞する環状の通路部７８ａと、該通路部７８
ａの上端に連通して両動弁装置１７ｉ，１７ｅ間の中央
部側に延びる通路部７８ｂと、通路部７８ｂに連通して
上方に延びるとともにカム支持部２８の上面に開口する
通路部７８ｃとから成る。

また各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部のカムホ
ルダ３０には、低速用油圧供給路７８における通路部７
８ｃの上端に下端を連通させるとともに両動弁装置１７
ｉ，１７ｅ側に振分けた略Ｙ字状の分岐油路８０が設け
られ、この分岐油路８０の上端は低速用潤滑路７４ｉ，
７４ｅにそれぞれ連通される。すなわち通路形成部材７
２ｉ，７２ｅには、前記分岐油路８０を低速用潤滑路７
４ｉ，７４ｅに連通せしめる連通孔８１ｉ，８１ｅがそ
れぞれ穿設される。

低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅは各カム１９ｉ，１９ｅ，
２０ｉ，２０ｅ，２１ｉ，２１ｅと各ロッカアーム２３
ｉ，２３ｅ，２４ｉ，２４ｅ，２５ｉ，２５ｅとの摺接
部、ならびにカムシャフト１８ｉ，１８ｅのカムジャー
ナル部１８ｉ′，１８ｅ′に潤滑油を供給するためのも
のである。このため通路形成部材７２ｉ，７２ｅの下面
には、低速用カム１９ｉ，１９ｅ，２０ｉ，２０ｅおよ
び高速用カム２１ｉ，２１ｅに対応する位置に、低速用
潤滑路７４ｉ，７４ｅに連通する潤滑油噴出孔８２ｉ，
８２ｅがそれぞれ穿設され、またカムシャフト１８ｉ，
１８ｅの各カムジャーナル部１８ｉ′，１８ｅ′に潤滑
油を供給すべく低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅに連通する
潤滑油供給路８３ｉ，８３ｅが穿設される。

また高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅは、各高速用カム２１
ｉ，２１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接
部に潤滑油を供給するためのものであり、通路形成部材
７２ｉ，７２ｅの下面には高速用カム２１ｉ，２１ｅに
対応する位置で高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅに連通する
潤滑油噴出孔８４ｉ，８４ｅがそれぞれ穿設される。

第１０図および第１１図において、シリンダブロック１
には、各シリンダ２の配列方向に沿う一端寄りで上下に
延びる油路８５が、前記油路７７とは独立して設けられ
ており、この油路８５はフィルタ７０（第９図参照）を
介してオイルギャラリ６８に連通する。一方、各シリン
ダ２の配列方向に沿う一端側でシリンダヘッド３には、
前記油路８５に連通する高速用油圧供給路８６が設けら
れ、該供給路８６は、油路８５の上端に連通してわずか
に上方に延びる通路部８６ａと、該通路部８６ａの上端
に連通してシリンダヘッド３のさらに一端側に延びる通
路部８６ｂと、通路部８６ｂに連通して上方に延びる通
路部８６ｃと、該通路部８６ｃの上端に連通するととも
に排気弁側動弁装置１７ｅのロッカシャフト２２ｅ側に
延びる通路部８６ｄと、該通路部８６ｄに連通してシリ
ンダヘッド３の一端面に開口する通路部８６ｅとから成
る。

第１２図を併せて参照して、シリンダヘッド３におい
て、両ロッカシャフト２２ｉ，２２ｅの一方、すなわち
排気側のロッカシャフト２２ｅの一端を支持する部分に
は、ロッカシャフト２２ｅ内の給油路５８ｅに通じる給
油口８７が、シリンダヘッド３の一端面に開口するよう
にして穿設される。またシリンダヘッド３には、前記給
油口８７を吸気側のロッカシャフト２２ｉ内の給油路５
８ｉに連通せしめる連通路８８が穿設される。

切換弁６９は、前記高速用油圧供給路８６のシリンダヘ
ッド３の一端面への開口部すなわち通路部８６ｅと、給
油口８７との間の連通、遮断を切換えるべくシリンダヘ
ッド３の一端面に取付けられるものであり、前記通路部
８６ｅに通じる入口ポート８９と給油口８７に通じる出
口ポート９０とを有してシリンダヘッド３の一端面に取
付けられるハウジング９１内に、給油口８７に低油圧を
供給する低油圧供給位置（上方位置）と給油口８７に高
油圧を供給する高油圧供給位置（下方位置）との間で移
動可能にしてスプール弁体９２が摺動自在に嵌合されて
成る。

ハウジング９１には、上端をキャップ９３で閉塞される
シリンダ孔９４が穿設されており、スプール弁体９２
は、キャップ９３との間に作動油圧室９５を形成して該
シリンダ孔９４に摺動自在に嵌合される。しかもハウジ
ング９１の下部とスプール弁体９２との間に形成された
ばね室９６には、スプール弁体９２を上方に向けて付勢
するばね９７が収納される。而してスプール弁体９２
は、ばね９７により上方すなわち低油圧供給位置側に付
勢されるとともに、作動油圧室９５に高油圧が供給され
たときには作動油圧室９５の油圧力により高油圧供給位
置側へと移動せしめられる。またスプール弁体９２に
は、入口ポート８９および出口ポート９０間を連通可能
な環状凹部９８が設けられており、第１２図で示すよう
にスプール弁体９２が上動しているときには、スプール
弁体９２は入口ポート８９および出口ポート９０間を遮
断する状態にある。

ハウジング９１をシリンダヘッド３の端面に取付けた状
態で、入口ポート８９と高速用油圧供給路８６の通路部
８６ｅとの間にはオイルフィルタ９９が挟持される。ま
たハウジング９１には、入口ポート８９および出口ポー
ト９０間を連通するオリフィス孔１０１が穿設される。
したがってスプール弁体９２が閉じ位置にある状態で
も、入口ポート８９および出口ポート９０間はオリフィ
ス孔１０１を介して連通されており、オリフィス孔１０
１で絞られた油圧が、出口ポート９０から給油口８７に
供給される。

またハウジング９１には、スプール弁体９２が閉じ位置
にあるときのみ環状凹部９８を介して出口ポート９０に
通じるバイパスポート１０２が穿設され、このバイパス
ポート１０２はシリンダヘッド３内の上部に連通する。
さらにスプール弁体９２には、該スプール弁体９２の位
置にかかわらず入口ポート８９をばね室９６に連通させ
るオリフィス孔１０３が穿設される。しかもハウジング
９１の下部にはばね室９６をシリンダヘッド３内に連通
させる透孔１０４が穿設されており、前記オリフィス孔
１０３を経てばね室９６内に流入した油は透孔１０４か
らシリンダヘッド３内に戻される。これにより、ばね９
７に付着した塵埃等が油により流されるので、前記塵埃
等がばね９７の伸縮作動に悪影響を及ぼすことが回避さ
れる。

ハウジング９１には、入口ポート８９に常時連通する管
路１０５が接続されており、この管路１０５はソレノイ
ド弁１０６を介して管路１０７に接続される。しかも管
路１０７は、キャップ９３に穿設した接続孔１０８に接
続される。

またハウジング９１には、前記管路１０７に連通するリ
ークジェット１０９が穿設されており、このリークジェ
ット１０９はシリンダヘッド３内の上部に通じる。

ところで、切換弁６９のスプール弁体９２を低油圧供給
位置から高油圧供給位置へと移動させるべくソレノイド
弁１０６を開弁作動せしめると、高速用油圧供給路８６
内の作動油が瞬時に給油路５８ｉ，５８ｅに流入する。
このため切換弁６９の直前の高油圧供給路８６で一時的
な油圧低下が生じるおそれがあり、そのような一時的な
油圧低下を回避するために、切換弁６９の直前位置で高
油圧供給路８６の途中に充分な容量を有する部分を設
け、その部分で蓄圧室効果を発揮させる。すなわち第１
０図を再び参照して、シリンダヘッド３にほぼ水平に穿
設されている通路部８６ｄは、上下に延びる通路部８６
ｃに通じる拡径部分８６ｄ₁と、該拡径部分８６ｄ₁に段
差を介して連なる小径部分８６ｄ₂とから成り、拡径部
分８６ｄ₁が充分な容量を有するように形成される。ま
た小径部分８６ｄ₂の横断面積は通路部８６ｃの横断面
積よりも大きく設定される。

さらにハウジング９１には、出口ポート９０すなわち給
油路５８ｉ，５８ｅの油圧を検出するための圧力検出器
１１０が取付けられ、この圧力検出器１１０は、切換弁
６９が正常に作動しているか否かを検出する働きをす
る。

第１３図において、シリンダヘッド３の他端側すなわち
前記切換弁６９の取付け位置とは反対側で、通路形成部
材７２ｉ，７２ｅの端部には、高速用潤滑路７５ｉ，７
５ｅに通じる連通孔１１１ｉ，１１１ｅが下方に開口し
て穿設され、カムホルダ２９の上面には、通路形成部材
７２ｉ，７２ｅとの間で前記連通孔１１１ｉ，１１１ｅ
に通じる通路１１２ｉ，１１２ｅを形成すべく一対の溝
が設けられる。またロッカシャフト２２ｉ，２２ｅの端
部には給油路５８ｉ，５８ｅに通じる連通孔１１３ｉ，
１１３ｅが穿設され、これらの連通孔１１３ｉ，１１３
ｅに連通してシリンダヘッド３に穿設された通路１１４
ｉ，１１４ｅと、前記通路１１２ｉ，１１２ｅとは、カ
ムホルダ２９に穿設された絞り７６ｉ，７６ｅを介して
連通する。したがって給油路５８ｉ，５８ｅに給油され
た油は、絞り７６ｉ，７６ｅを介して高速用潤滑路７５
ｉ，７５ｅに供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、低速用潤滑
路７４ｉ，７４ｅには、各連結切換機構２６ｉ，２６ｅ
とは独立した油路７７、低速用油圧供給路７８および分
岐油路８０を介して潤滑油が供給されるので、切換弁６
９により油圧を制御して各連結切換機構２６ｉ，２６ｅ
を作動せしめても、それとは無関係に常時一定の油圧を
供給することができ、したがって低速用カム１９ｉ，１
９ｅ，２０ｉ，２０ｅと各駆動ロッカアーム２３ｉ，２
３ｅ，２４ｉ，２４ｅとの摺接部、高速用カム２１ｉ，
２１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接部、
ならびにカムシャフト１８ｉ，１８ｅのカムジャーナル
部１８ｉ′，１８ｅ′に安定した圧力で潤滑油を供給す
ることができる。

しかも油路７７、低速用油圧供給路７８および分岐油路
８０は、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部に配
設されるので、各潤滑油噴出孔８２ｉ，８２ｅおよび各
潤滑油供給路８３ｉ，８３ｅまでの潤滑油の流通圧力損
失をほぼ一定にして潤滑油量をほぼ均等にすることがで
きる。

各連結切換機構２６ｉ，２６ｅを切換作動させて、各吸
気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅを高速作動態様とする
ときには、ソレノイド弁１０６を開弁させる。それによ
り作動油圧室９５に油圧が供給され、作動油圧室９５の
油圧による油圧力でスプール弁体９２が開弁作動して、
給油路５８ｉ，５８ｅに油圧が供給され、油圧室５６に
油圧が供給されることにより各連結切換機構２６ｉ，２
６ｅが連結作動して、吸気弁１０ｉおよび排気弁１０ｅ
が高速作動態様で開閉作動する。

この際、高速用油圧供給路８６から給油路５８ｉ，５８
ｅに比較的大量の作動油が供給されるが、通路部８６ｄ
の拡径部分８６ｄ₁が充分な容積を有することから給油
路５８ｉ，５８ｅへの供給油圧に脈動が生じることを防
止しながら円滑に油圧を供給することができる。しかも
通路部８６ｃから拡径部分８６ｄ₁への作動油の流通時
に、作動油が膨張してエアを生じる可能性があるが、拡
径部分８６ｄ₁および小径部分８６ｄ₂の連結部に段差部
を形成していることにより、エアが切換弁６９側に流れ
ることを極力回避し、切換弁６９でエア噛みが生じるこ
とを回避することができる。

この高速作動態様状態で、高速用潤滑路７５ｉに供給さ
れた潤滑油は潤滑油噴出孔８４ｉ，８４ｅから噴出さ
れ、特に面圧が大きくなる高速用カム２１ｉ，２１ｅと
自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接部の潤滑を充
分に行なうことができる。

ところで、切換弁６９を切換作動せしめて低速作動態様
から高速作動態様へと切換えたときには、絞り７６ｉ，
７６ｅにより高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅの油圧が増大
するまでに多少のタイムラグがあり、潤滑油噴出孔８４
ｉ，８４ｅから潤滑油が噴出するまでに多少の時間遅れ
がある。しかるに、低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅに通じ
る潤滑油噴出孔８２ｉ，８２ｅは高速用カム２１ｉ，２
１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅとの摺接部に対
応する位置にも配設されているので、上述のように多少
の時間遅れがあっても、高速用カム２１ｉ，２１ｅおよ
び自由ロッカアーム２５ｉ，２５ｅの摺接部で潤滑油が
不足することはない。また連結切換機構２６ｉ，２６ｅ
における各ピン５１，５２，５３がロックしたままで切
換弁６９を閉弁して低速作動態様とする状態が生じたと
きには、高速用カム２１ｉ，２１ｅおよび自由ロッカア
ーム２５ｉ，２５ｅの摺接部の面圧が高速作動態様時と
同様に高くなるが、このときにも低速用潤滑路７４ｉ，
７４ｅに通じる潤滑油噴出孔８２ｉ，８２ｅから高速用
カム２１ｉ，２１ｅおよび自由ロッカアーム２５ｉ，２
５ｅの摺接部に潤滑油が噴出されるので、充分な潤滑を
行なうことができる。

ところで連結切換機構２６ｉによる連結作動時に、各ロ
ッカアーム２３ｉ，２４ｉ，２５ｉの製作公差により第
１ガイド穴５５、ガイド孔５９および第２ガイド穴６０
の軸線が完全に一致しないことがある。しかるに自由ロ
ッカアーム２５ｉが高速用カム２１ｉのベース円部に摺
接しているときには、弾発付勢手段１２４ｉにおける第
２ばね１２８は自由長の状態にあり、押圧ピストン１２
６およびリテーナ１２９間には間隙がある。したがって
ばね定数を比較的小さく設定された第１ばね１２７を収
縮しながら自由ロッカアーム２５ｉをわずかに揺動させ
ることが可能であり、第１切換ピン５１の先端で自由ロ
ッカアーム２５ｉをわずかに押下げたり、押上げたりし
て軸線を完全に一致させることができる。

さらに高速作動態様では、自由ロッカアーム２５ｉによ
り両吸気弁１０ｉが開閉駆動されるので、自由ロッカア
ーム２５ｉを高速用カム２１ｉに確実に摺接させること
が必要であり、弾発付勢手段１２４ｉは比較的強いばね
力で自由ロッカアーム２５ｉをカムシャフト１８ｉ側に
押圧する必要がある。而して高速用カム２１ｉの高位部
が自由ロッカアーム２５ｉに摺接しているときには、ば
ね定数を比較的小さくしている第１ばね１２７が押圧ピ
ストン１２６をリテーナ１２９に当接させるまで収縮し
ており、押圧ピストン１２６はばね定数を比較的大きく
した第２ばね１２８によりカムシャフト１８ｉ側に付勢
される。したがって自由ロッカアーム２５ｉは、比較的
大きなばね力で高速用カム２１ｉに摺接されることにな
り、高リフト荷重を得ることができる。

吸気弁１０ｉおよび排気弁１０ｅの開閉作動態様を高速
作動態様から低速作動態様へと切換えるときには、ソレ
ノイド弁１０６を閉弁する。このソレノイド弁１０６の
閉弁時には、管路１０７内の油圧がリークジェット１０
９から逃がされて作動油圧室９５の油圧が速やかに解放
され、それに応じて切換弁６９が速やかに閉弁する。し
かも切換弁６９が閉弁状態となると、給油路５８ｉ，５
８ｅ内の油圧がバイパスポート１０２によりシリンダヘ
ッド３内に逃がされるので、給油路５８ｉ，５８ｅすな
わち各連結切換機構２６ｉ，２６ｅにおける油圧室５６
の油圧が速やかに低油圧となり、高速作動態様から低速
作動態様への切換応答性が向上する。

ところで、弾発付勢手段１２４ｉでは、機関の高速作動
態様および低速作動態様にかかわらず自由ロッカアーム
２５ｉが高速用カム２１ｉによって揺動作動せしめられ
るのに応じて、押圧ピストン１２６がガイド部材１２５
内を往復摺動する。この押圧ピストン１２６の往復摺動
に応じて油室１３２の容積も膨張、収縮を繰り返し、収
縮時に油室１３２内の潤滑油が噴出孔１３３，１３３か
ら噴出される。しかも噴出孔１３３，１３３の噴出方向
は、連結切換機構２６ｉが配設される部分で第１および
第２駆動ロッカアーム２３ｉ，２４ｉと、自由ロッカア
ーム２５ｉとの間にそれぞれ向けられているので、噴出
される潤滑油は連結切換機構２６ｉに供給されることに
なる。したがって連結切換機構２６ｉに潤滑油を供給す
るための油路を特に設けなくとも連結切換機構２６ｉの
潤滑が可能となる。

さらに、弾発付勢手段１２４ｉの潤滑油導入路１３４に
向けて中央ブロック３６の基部３６ａが傾斜面に形成さ
れているので、中央ブロック３６の基部３６ａ付近に落
下してきた潤滑油を効率よく集めて油室１３２に供給す
ることができる。また潤滑油導入孔１３５は、最上限位
置にある押圧ピストン１２６の下端縁と、最下限位置に
ある押圧ピストン１２６の下端縁との間でガイド部材１
２５に穿設されるので、油室１３２への潤滑油導入およ
び遮断を効率よく行ない、噴出孔１３３，１３３からの
潤滑油噴出を効果的に行なうことができる。

また低速用油圧供給路７８および高速用油圧供給路８６
は、シリンダヘッド３にそれぞれ１本ずつ設ければよい
ので、シリンダヘッド３の加工が極めて容易となる。し
かも切換弁６９は、シリンダヘッド３の一端面に取付け
られるので、取付け構造が簡単となる。さらに給油路５
８ｉ，５８ｅを、連結切換機構２６ｉ，２６ｅへの給
油、ならびに高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅへの給油に共
用しているので、給油用管路を別に設けたり、シリンダ
ヘッド３に給油用通路を別に設けたりすることが不要で
あり、部品点数の増大および加工工数の増大を回避しな
がら効率的に給油することができる。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案の第１の特徴によれば、弾発付勢手
段は、閉塞端をシリンダヘッド側にして該シリンダヘッ
ドに嵌合される有底円筒状のガイド部材と、先端部を自
由ロッカアームに当接可能にしてガイド部材に摺動可能
に嵌合されるとともに前記先端部に開口する噴出孔が穿
設される押圧ピストンと、該押圧ピストンを自由ロッカ
アームに当接する方向に弾発付勢すべく押圧ピストンお
よびガイド部材間に介装されるばねとを備え、シリンダ
ヘッドには、潤滑油を導くべくシリンダヘッド上面に開
口した潤滑油導入路が設けられ、ガイド部材には、該潤
滑油導入路に連通するとともに押圧ピストンにより閉塞
可能な潤滑油導入孔が穿設されるので、自由ロッカアー
ムの作動に応じた押圧ピストンの作動により、潤滑油導
入路および潤滑油導入孔を経て押圧ピストンおよびガイ
ド部材間に導入されていた潤滑油を噴出孔から噴出する
ことができ、動弁装置において弾発付勢手段以外の部分
に向けての潤滑油噴出を可能とし、動弁装置全体に供給
すべき潤滑油量の低減に寄与することができる。

また本考案の第２の特徴によれば、弾発付勢手段におい
て、押圧ピストンの先端部に開口する噴出孔の噴出方向
は、連結切換機構が設けられる位置で駆動ロッカアーム
および自由ロッカアーム間に向けて設定されるので、連
結切換機構に向けて潤滑油を供給することが可能とな
る。

また本考案の第３の特徴によれば、潤滑油導入路のシリ
ンダヘッド上面への開口部付近で、シリンダヘッドの上
面は該開口部に向けて下方に傾斜すべく形成されるの
で、シリンダヘッド上面に落下した潤滑油を、潤滑油導
入路に効率よく導くことができる。

さらに本考案の第４の特徴によれば、潤滑油導入孔は、
最上限位置にある押圧ピストンの下端縁と、最下限位置
にある押圧ピストンの下端縁との間でガイド部材に穿設
されるので、押圧ピストンのガイド部材内での往復摺動
により潤滑油導入孔を開閉し、潤滑油を効率よく加圧し
て噴出孔から噴出することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の要部縦断面図であって第２図のＩ−Ｉ線断面図、第
２図は第１図のII−II線矢視図、第３図は第２図のIII
−III線断面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、第
５図は第２図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は弾発付勢手段
の拡大縦断面図、第６Ａ図は第６図のVIＡ−VIＡ線視
図、第７図は第６図のVII−VII線断面図、第８図は第１
図のVIII−VIII線拡大断面図、第９図は給油系統を示す
図、第１０図は第２図のＸ−Ｘ線矢視図、第１１図は第
１０図のXI−XI線断面図、第１２図は第１０図のXII−X
II線に沿う切換弁閉弁時の拡大断面図、第１３図は第２
図のXIII−XIII線断面図である。 ３……シリンダヘッド、１０ｉ……機関弁としての吸気
弁、１０ｅ……機関弁としての排気弁、１７ｉ，１７ｅ
……動弁装置、１８ｉ，１８ｅ……カムシャフト、２３
ｉ，２３ｅ，２４ｉ，２４ｅ……駆動ロッカアーム、２
５ｉ，２５ｅ……自由ロッカアーム、２６ｉ，２６ｅ…
…連結切換機構、５１，５２……切換ピン、１２４ｉ，
１２４ｅ……弾発付勢手段、１２５……ガイド部材、１
２６……押圧ピストン、１２６ａ……先端部、１２７，
１２８……ばね、１３３……噴出孔、１３４……潤滑油
導入路、１３５……潤滑油導入孔

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機関弁に連動、連結された駆動ロッカアー
   ムと、機関弁に対して自由となり得る自由ロッカアーム
   とが、カムシャフトの回転に応じて相互に異なる態様で
   作動可能にして隣接配置され、各ロッカアーム間には、
   隣接ロッカアームを連結する位置および連結を解除する
   位置間で移動可能な切換ピンを有する連結切換機構が設
   けられ、前記自由ロッカアームとシリンダヘッドとの間
   には、自由ロッカアームをカムシャフト側に弾発的に押
   圧する弾発付勢手段が介装される内燃機関の動弁装置に
   おいて、弾発付勢手段は、閉塞端をシリンダヘッド側に
   して該シリンダヘッドに嵌合される有底円筒状のガイド
   部材と、先端部を自由ロッカアームに当接可能にしてガ
   イド部材に摺動可能に嵌合されるとともに前記先端部に
   開口する噴出孔が穿設される押圧ピストンと、該押圧ピ
   ストンを自由ロッカアームに当接する方向に弾発付勢す
   べく押圧ピストンおよびガイド部材間に介装されるばね
   とを備え、シリンダヘッドには、潤滑油を導くべくシリ
   ンダヘッド上面に開口した潤滑油導入路が設けられ、ガ
   イド部材には、該潤滑油導入路に連通するとともに押圧
   ピストンにより閉塞可能な潤滑油導入孔が穿設されるこ
   とを特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】弾発付勢手段において、押圧ピストンの先
   端部に開口する噴出孔の噴出方向は、連結切換機構が設
   けられる位置で駆動ロッカアームおよび自由ロッカアー
   ム間に向けて設定されることを特徴とする第(1)項記載
   の内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】潤滑油導入路のシリンダヘッド上面への開
   口部付近で、シリンダヘッドの上面は該開口部に向けて
   下方に傾斜すべく形成されることを特徴とする第(1)項
   記載の内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】潤滑油導入孔は、最上限位置にある押圧ピ
   ストンの下端縁と、最下限位置にある押圧ピストンの下
   端縁との間でガイド部材に穿設されることを特徴とする
   第(1)項記載の内燃機関の動弁装置。