JPH0610105Y2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの動弁装置に関するものである。

（従来技術） 従来よりエンジンには低速時と拘束時で吸・排気弁の作
動特性を変更しもって前速度域を通じてより良好な出力
性能を得るという要求があり、これに対処する手段とし
て低速用カムと高速用カムの二種類のカムを設け、この
２つのカムをエンジンの速度に応じて選択使用するよう
にしたものが知られている（例えば、実開昭６１−５８
６０５号公報参照）。

ここで本発明の説明の都合上、二種類のカムをエンジン
速度に応じて使い分けるようにした動弁装置の一つの構
造例とその問題点を第５図及び第６図を参照して略述す
る。

（一般的構成） 第５図には三弁式（吸気二弁、排気一弁）の自動車用エ
ンジンの動弁系が示されており、同図において符号は１
はシリンダヘッド、２は吸気弁（カムシャフト４の軸方
向に沿って２個配置）、３は排気弁であり、これら２つ
の吸気弁２と１つの排気弁３はカムシャフト４を挟んで
その両側に配置されている。

カムシャフト４は、第６図に示す如くその軸方向に４個
の動弁カム、即ち、軸方向両側端に位置する第１低速用
カム５と第２低速用カム６とこれらの間のしかも該第１
低速用カム５寄りに位置する高速用カム７と第２低速用
カム６寄りに位置する排気弁カム８の４個の動弁カムを
備えている。この４つのカムのうち第１低速用カム５と
第２低速用カム６と高速用カム７が吸気弁駆動用カムと
なる。

上記カムシャフト４の排気弁カム８には、第５図に示す
ように排気側ロッカーシャフト１６により揺動自在に支
持された排気用ロッカーアーム１１の一端１１ａが当接
されている。また、この排気用ロッカーアーム１１の他
端１１ｂにはアジャスター１４を介して上記排気弁３の
ステム上端が当接されている。

一方、上記カムシャフト４の三つの吸気弁用カム5,6,7
には、それぞれ後述する如く吸気弁用のロッカーアーム
9,9,１０が係合せしめられる。

低速側ロッカーアーム９は、その内部を作動油供給通路
１７とした吸気側ロッカーシャフト１５に揺動自在に支
持されており、その一端９ａにはアジャスター１４を介
して吸気弁２のステム上端が当接され、またその他端９
ｂにはカムローラ１２が設けられている。この低速側ロ
ッカーアーム９は後述する高速側ロッカーアーム１０を
吸気側ロッカーシャフト１５軸方向に挟んでその両側に
それぞれ１個づつ設けられており、その一方の低速側ロ
ッカーアーム９のカムローラ１２は上記カムシャフト４
の第１低速用カム５に、また他方の低速側ロッカーアー
ム９のカムローラ１２は第２低速用カム６にそれぞれ当
接せしめられている。

高速側ロッカーアーム１０は、上記一対の低速側ロッカ
ーアーム９，９間に位置した状態で上記吸気側ロッカー
シャフト１５に揺動自在に支持されている。この高速側
ロッカーアーム１０は、上記低速側ロッカーアーム９と
は異なり、吸気弁２への係合端を持たず、その一端に上
記カムシャフト４の高速用カム７に当接するカムローラ
１３のみを有している。従って、上記低速側ロッカーア
ーム９はそれ単独で吸気弁２を駆動し得るが、高速側ロ
ッカーアーム１０はそれ単独では吸気弁２を駆動するこ
とができない。このため、この低速側ロッカーアーム９
と高速側ロッカーアーム１０の間にはこの両者を必要に
応じて一体的に連結するための後述するロッカーアーム
切換装置３０が設けられている。尚、このロッカーアー
ム切換装置３０は、高速側ロッカーアーム１０とその左
右両側に位置する低速側ロッカーアーム９，９との間に
それぞれ１組づつ合計２組が対称的に配置されており、
ここではその一方側を例にとって説明する。

ロッカーアーム切換装置３０は、低速側ロッカーアーム
９側に設けられた深穴状の低速側シリンダ３１と、高速
側ロッカーアーム１０側にしかも該低速側シリンダ３１
と同軸状に設けられた肩部３３付き深穴状の高速側シリ
ンダ３２と、これら二つのシリンダ内に摺動自在に嵌挿
された油圧プランジャ２５と、低速側シリンダ３１内に
あって、リターンスプリング２７のバネ力を受けて常時
上記油圧プランジャ２５を上記肩部３３側（矢印Ｂ方
向）に押圧付勢する如く作用するプランジャ受け２６と
を有している。この油圧プランジャ２５の軸長は、第６
図に示す如く該油圧プランジャ２５の一端２５ａが上記
肩部３３側に押し当てられた状態においてその他端２５
ｂが上記低速側ロッカーアーム９と高速側ロッカーアー
ム９とは非係合とされ、該高速側ロッカーアーム１０の
近接対向部に位置するような寸法に設定されている。従
って、この状態においては、油圧プランジャ２５は高速
側ロッカーアーム１０のみと係合し、低速側ロッカーア
ーム９とは非係合とされ、該高速側ロッカーアーム１０
と低速側ロッカーアーム９は非連結状態となっている。

これに対して、この油圧プランジャ２５の一端２５ａ側
に形成される油圧室２０内に導入される油圧による付勢
力が上記リターンスプリング２７による付勢力を上回る
と、油圧プランジャ２５は矢印Ａ方向に移動し、第６図
において鎖線図示（符号２５′）する如く高速側ロッカ
ーアーム１０と低速側ロッカーアーム９の両者間に跨っ
た状態で停止し、該高速側ロッカーアーム１０と低速側
ロッカーアーム９を一体的に連結する。従って、この状
態では低速側ロッカーアーム９と高速側ロッカーアーム
１０は吸気側ロッカーシャフト１５を中心として一体的
に揺動する。

また、この圧力室２０は圧力室入口２２を介して吸気側
ロッカーシャフト１５内に形成された作動油供給通路１
７に連通せしめられている。さらに、この作動油供給通
路１７は油圧制御手段を介して油圧源に連通している。
尚、この油圧制御手段は作動油供給通路１７側に供給さ
れる作動油の圧力をエンジン速度に応じて高低２段階に
設定するものであり、具体的には高速時には高圧に、低
速時には低圧にそれぞれ設定するようになっている。

さらに、上記カムシャフト４の第１低速用カム５と高速
用カム７の間においては、第４図に示すように該高速用
カムのカムリフトの方が第１低速用カム５のカムリフト
よりも大きくなるようにカムプロフィールが相対的に設
定されている。

上述の如く構成されたロッカーアーム切換装置３０を備
えた動弁装置においては、エンジンの低速時には圧力室
２０内に供給される油圧が低圧であるため、油圧プラン
ジャ２５はリターンスプリング２７のバネ力と該油圧プ
ランジャ２５に作用する油圧力との差により第６図にお
いて実線図示する如く高速側シリンダ３２の肩部３３側
に押し付けられており、（この時の油圧プランジャ２５
の位置を以下においては低速位置という）低速側ロッカ
ーアーム９と高速側ロッカーア１０は相互に非連結とさ
れている。従って、カムシャフト４の回転により低速側
ロッカーアーム９が揺動し、吸気弁２は第１低速用カム
５のカム作用を受けて開閉作動する。

一方、この状態からエンジン速度が上昇して高速側に移
行すると、圧力室２０に高圧の油圧が供給され、油圧プ
ランジャ２５はこの油圧力を受けて矢印Ａ方向に移動
し、低速側ロッカーアーム９の低速側シリンダ３１と高
速側ロッカーアーム１０の高速側シリンダ３２の両方に
跨った位置で停止する（この時の油圧プランジャ２５の
位置を以下においては高速位置という）。従って、低速
側ロッカーアーム９と高速側ロッカーアーム１０が一体
化され、しかもこの場合第１低速用カム５のバルブリフ
トよりも高速用カム７のバルブリフトの方が相対的に大
きいところから、低速側ロッカーアーム９と高速側ロッ
カーアーム１０は高速用カム７のカム作用を受けて一体
的に揺動し、吸気弁２を開閉作動させる。これにより、
低速時と高速時とで異なったバルブ特性が得られる。

（従来技術の問題点） ところが、この動弁装置においては、圧力室２０にエア
抜き機構が設けられていないため、該圧力室２０内に溜
まったエアのために該圧力室２０内の油圧の立上がりが
遅れ、その結果バルブ特性切換操作の応答性が悪化する
という問題があった。また、これを解決するために例え
ば圧力室２０の上方にエア抜き用の開口部５５（鎖線図
示）を形成することも考えられるが、このようにした場
合には、エア噛み込みによる上記不具合は改善される一
方で、この開口部５５から常時作動油が外部へ抜けるた
め作動油供給量を必要以上に多くしなければならず、こ
の結果、油圧供給源の容量アップが必要になるという問
題が新たに発生することになる。

（考案の目的） 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を改善しよ
うとするもので、カムプロフィールの異なるカムにより
それぞれ駆動される二つのロッカーアームを、油圧プラ
ンジャの挿脱操作によって相互に連結あるいは分離させ
ることによって吸・排気弁の作動特性を切換るようにし
たエンジンの動弁装置において、簡単な構成により弁作
動特性切換操作時における応答性の向上と、作動油の不
必要な抜けの防止とを計り得るようにしたエンジンの動
弁装置を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案では上記の目的を達成するための手段として、カ
ムプロフィールが相互に異なる第１のカムと第２のカム
とを有するカムシャフトと、ロッカーシャフトに揺動自
在に支持され且つその一端が上記カムシャフトの第１の
カムに当接し他端が吸気弁または排気弁に当接する第１
のロッカーアームと、上記ロッカーシャフトに揺動自在
に支持され且つその一端が上記カムシャフトの第２のカ
ムに当接する第２のロッカーアームとを備えるととも
に、上記第１のロッカーアームと第２のロッカーアーム
との間に、シリンダ内に揺動自在に嵌挿されその一端側
に形成される圧力室内にその圧力室入口を通して導入さ
れる油圧に応じて摺動変位しその第１の位置では上記第
１のロッカーアームと第２のロッカーアームの両者間に
跨って該両者を一体的に連結しまたその第２の位置では
上記第１のロッカーアームあるいは上記第２のロッカー
アームのいずれか一方側に位置しこれらの揺動方向にお
ける相対変位を許容する如く作動せしめられる油圧プラ
ンジャと上記圧力室に供給する油圧をエンジンの運転状
態に応じて変更制御する油圧制御手段とを有するロッカ
ーアームの切換装置を設けてなるエンジンの動弁装置に
おいて、上記圧力室の上部に該圧力室を外部へ開放させ
る開口部を形成する一方、上記圧力室入口に、該圧力室
入口を通って圧力室側に供給される油圧に応じて進退変
位し、その第１の弁位置においては上記圧力室入口を閉
塞する一方で上記開口部を開口させ、またその第２の位
置においては上記圧力室入口を開口する一方で上記開口
部を閉塞し、しかも上記第１の弁位置から第２の弁位置
への変位時には上記圧力室入口を開口させた後で上記開
口部を閉塞する如くその作動時特性が設定された開閉弁
を設けたものである。

（作用） 本考案では、上記の手段により、 (1)エンジン速度が高速から低速に移行するときには、
圧力室に供給される油圧が低いため、開閉弁は第２の弁
位置にあって圧力室入口を閉塞すると同時に開口部を開
口し、このため圧力室内の作動油は開口部を通って外部
へ排出されそれに伴なって油圧プランジャがその第１の
位置から第２の位置に移動し第１のロッカーアームと第
２のロッカーアームとの連結状態が解除される、 (2)エンジン速度が低速から高速へ移行し圧力室側へ供
給される油圧が上昇するとそれに伴なって開閉弁がその
第１の弁位置から第２の弁位置側に移動するが、その場
合、開閉弁は先ず圧力室入口を開口させた後に開口部を
閉塞する如く作動するため、その初期においては圧力室
内に供給される作動油により該圧力室内に溜まったエア
ーが開口部から外部へ押し出され、しかる後該開口部が
閉じることから、エアー圧縮がなく該圧力室の内圧がス
ムーズに上昇し、油圧プランジャはその第２の位置から
第１の位置に移動して第１のロッカーアームと第２のロ
ッカーアームとが一体的に連結される、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第４図を参照して本考案の好適な実
施例を説明するが、この実施例の動弁装置はその基本構
成を上記従来例（第５図及び第６図参照）と同じにする
ものであり、該従来例と異なるところはロッカーアーム
切換装置３０の圧力室２０部分に開閉弁４０を付設した
点である。このため、ここでは第１図に示す動弁装置の
各部材のうち上記従来例と同じものについては第５図及
び第６図と同じ符号を付してその説明を省略し、開閉弁
４０部分を重点的に説明する。

開閉弁４０は、第１図及び第２図(A)に示す如く弁体４
５とガイド筒体５１とスプリング４６とを有している。
ガイド筒体５１は、その内周面を後述する弁体４５のガ
イド穴５２とした有底筒体で構成され、しかもその底壁
５１ａには連通穴４２が、またその周壁５１ｂには開口
部４１，４１…が複数個形成されている。そして、この
ガイド筒体５１は、高速側ロッカーアーム１０の圧力室
２０の上部周壁部分を内外方向に貫通してしかもその開
口端５１ｃを上記圧力室入口２２に対して同軸状に対向
させた状態で該周壁部分に固定されている。そして、こ
の場合、周壁５１ｂに形成された開口部４１，４１…は
圧力室２０内の最上部に位置する如く該周壁５１ｂにお
ける配置位置がそれぞれ設定されている。

弁体４５は、上記ガイド筒体５１のガイド穴５２内に移
動自在に嵌合可能な外径寸法をもつ有底筒体で構成され
ている。この弁体４５は、その弁頭面４５ａを上記圧力
室入口２２側に対向させた状態で該ガイド筒体５１のガ
イド穴５２内に嵌挿され且つスプリング４６のバネ力に
より常時外方（圧力室入口２２側）に向けて突出する如
く付勢されている。尚、このスプリング４６のバネ力
は、弁体４５の弁頭面４５ａにかかる油圧が高圧（即
ち、エンジン高速時に対応する油圧）である時にはこの
油圧により縮小され、該油圧が低圧（即ち、エンジン低
速時に対応する油圧）であるときにはこれに対抗して弁
体４５を圧力室入口２２側に押圧支持し得るような大き
さに設定されている。

この弁体４５とガイド筒体５１及び圧力室入口２２間の
相対関係は次のように設定されている。即ち、第２図
(A)に示すように弁体４５がスプリング４６のバネ力に
より圧力室入口２２側に付勢されその弁頭面４５ａを圧
力室入口２２のバルブシート２３に当接せしめた状態
（以下、この時の開閉弁４０の位置を全閉位置という）
においては、開口部４１，４１…は全開とされ、圧力室
２０は開口部４１，４１…及び連通穴４２を介して外部
へ連通される。また、第２図(B)に示すように弁体４５
が半開状態にある時（以下、この時の開閉弁４０の位置
を半開位置という）には、開口部４１，４１，…は未だ
開口状態を維持する。さらに、第２図(C)に示す如く弁
体４５がガイド筒体５１側に一杯に押込まれた状態（以
下、この時の開閉弁４０の位置を全開位置という）にお
いては、開口部４１が弁体４５の周壁によって完全に閉
塞され圧力室２０は密閉状態とされる。

このように相対寸法・位置が設定された開閉弁４０を備
えた本考案の動弁装置においては、エンジン速度が高速
から定速側に移行し圧力室２０側に供給される作動油の
油圧が低圧側に設定されると、第２図(A)に示すように
開閉弁４０が全開位置（第２図(C)参照）から全閉位置
に設定されるため、圧力室２０内の作動油は同図におい
て矢印ａで示すように開口部４１から連通穴４２を介し
て外部へ排出される。従って、油圧プランジャ２５がリ
ターンスプリング２７（第１図参照）のバネ力により矢
印Ｂ方向に移動せしめられ、最終的には油圧プランジャ
２５により低速側ロッカーアーム９と高速側ロッカーア
ーム１０相互間の連結状態が解除される。このため、低
速側ロッカーアーム９は第１低速用カム５または第２の
低速用カム６のカムプロフィールに従って揺動し吸気弁
２を低速時の弁作動特性でもって駆動する。

一方、この第２図(A)に示す低速状態から、エンジン速
度が高速側に移行し圧力室２０側に供給される作動油の
油圧が高圧に設定されると、第２図(B)及び第２図(C)に
示すように開閉弁４０が全閉位置から次第に開作動し、
圧力室２０内に高圧の作動油が導入され油圧プランジャ
２５はリターンスプリング２７のバネ力に抗して矢印Ａ
方向に移動し、最終的に該油圧プランジャ２５により低
速側ロッカーアーム９と高速側ロッカーアーム１０が一
体的に連結され、低速側ロッカーアーム９は高速用カム
７のカムプロフィールに従って揺動し吸気弁２を高速時
の弁作動特性でもって駆動する。

この場合、この実施例のものにおいては、本考案を適用
して開閉弁４０の作動特性を、圧力室入口２２を開口さ
せた後で開口部４１を閉塞するような特性に設定してい
るため、先ず、その開閉弁４０の開弁初期（即ち弁作動
特性の低速側から高速側への切換初期）においては、第
２図(B)に示すように圧力室入口２２から圧力室２０内
へ作動油の導入作用と開口部４１を介しての作動油の外
部への排出作用とが平行して行なわれる。このため、こ
の時期においては、圧力室２０の上部に溜まったエアー
が排出オイルとともに開口部４１から連通穴４２を通っ
て外部へ円滑且つ確実に排出される。従って、エアー圧
縮による油圧上昇の送れ及びこれに伴なう油圧プランジ
ャ２５の作動送れが未然に且つ確実に防止され、該油圧
プランジャ２５にるよる弁作動切換時における応答性が
可及的に向上せしめられることとなる。

また、第２図(C)に示す如く開閉弁４０の全開位置にお
いては開口部４１，４１…が弁体４５により閉塞されて
いるため、この開口部４１，４１…から作動油が抜け出
るということが防止される。従って、圧力室２０側への
作動油の供給量を該圧力室２０のボリュームにほぼ相当
する量とすることができ、油圧の効率的利用が促進され
る。

さらに、この実施例においては、低速側から高速側の弁
作動特性切換時における油圧プランジャ２５の低速側シ
リンダ３１への嵌挿を容易且つ確実ならしめるという観
点から、第１図及び第３図に示すように、低速側シリン
ダ３１が開口する低速側ロッカーアーム９の側端面9cと
高速側シリンダ３２が開口する高速側ロッカーアーム１
０の側端面１０ｂとを比較的大きな間隔をもって離間対
向させるとともに、該低速側ロッカーアーム９の側端面
9c上に油圧プランジャ２５を案内するガイド壁６１を形
成している。このガイド壁６１は、第３図に示すように
その内周面６１ａを低速側シリンダ３１の内周面の延長
面で構成している。またこのガイド壁６１の周方向にお
ける形成位置は、第３図に示す如くベース円径位置寄り
の約半周部分とされている。さらに、第４図に示す如く
低速用カム５，６と高速用カム７のベース円径を、高速
用カム７の方が低速用カム５，６よりも寸法Ｓだけ大き
くなるように相対的に設定している。

このように低速側ロッカーアーム９側にガイド壁６１を
形成し且つ低速用カム５，６と高速用カム７のカムプロ
フィールを設定することにより、低速から高速への弁作
動特性の切換時には先ず油圧プランジャ２５がガイド壁
６１の内周面６１ａに当接した後、これに案内されて低
速側シリンダ３１内に嵌合されるため、該油圧プランジ
ャ２５の低速側シリンダ３１への嵌挿作用がより容易且
つ確実となり、しかもその場合、上述のように低速用カ
ム５，６と高速用カム７のベース円径に寸法Ｓの差をも
っているため、例えば低速側ロッカーアーム９側の低速
側シリンダ３１と高速側ロッカーアーム１０側の高速側
シリンダ３２との間に製作誤差により相対変位方向に芯
ズレが生じても寸法Ｓの範囲内ならばこれを吸収して両
者を合致させることができ、それだけ油圧プランジャ２
５の嵌挿がより一層容易となる。

（考案の効果） 本考案は、カムプロフィールが相互に異なる第１のカム
と第２のカムとを有するカムシャフトと、ロッカーシャ
フトに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシャ
フトの第１のカムに当接し他端が吸気弁または排気弁に
当接する第１のロッカーアームと、上記ロッカーシャフ
トに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシャフ
トの第２のカムに当接する第２のロッカーアームとを備
えるとともに、上記第１のロッカーアームと第２のロッ
カーアームとの間に、シリンダ内に摺動自在に嵌挿され
その一端側に形成される圧力室内にその圧力室入口を通
して導入される油圧に応じて摺動変位しその第１の位置
では上記第１のロッカーアームと第２のロッカーアーム
の両者間に跨って該両者を一体的に連結しまたその第２
の位置では上記第１のロッカーアームあるいは上記第２
のロッカーアームのいずれか一方側に位置しこれらの揺
動方向における相対変位を許容する如く作動せしめられ
る油圧プランジャと上記圧力室に供給する油圧をエンジ
ンの運転状態に応じて変更制御する油圧制御手段とを有
するロッカーアーム切換装置を設けてなるエンジンの動
弁装置において、上記圧力室の上部に該圧力室を外部へ
開放させる開口部を形成するとともに、上記圧力室入口
に、該圧力室入口を通って圧力室側に供給される油圧に
応じて進退変位し、その第１の弁位置においては上記圧
力室入口を閉塞する一方で上記開口部を開口させ、また
その第２の位置においては上記圧力室入口を開口する一
方で上記開口部を閉塞し、しかも上記第１の弁位置から
第２の弁位置への変位時には上記圧力室入口を開口させ
た後で上記開口部を閉塞する如くその作動時特性が設定
された開閉弁を設けたものである。

従って、本考案のエンジンの動弁装置によれば、エンジ
ン速度が低速から高速側に移行し圧力室入口を介して圧
力室内に高圧の油圧が供給されるとき、その初期におい
ては圧力室入口と開口部の両方が開かれ、圧力室内に供
給される作動油により該圧力室内のエアーが開口部から
外部へ押し出されるためエア圧縮による油圧プランジャ
２５の作動遅れがなくそれだけ弁作動特性切換時におけ
る応答性が向上し、また開閉弁が全開するとこれに連動
して開口部が閉塞され該開口部を介して作動油の抜けが
防止される等、作動切換操作の応答性及び作動油の抜け
防止という点において多大の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る動弁装置の要部断面図、
第２図(A)は第１図のII部拡大図、第２図(B)及び(C)は
その状態変化図、第３図は第１図のIII−III要部矢視
図、第４図は第１図に示したカムシャフトのカムリフト
特性図、第５図は従来構造の動弁装置を備えたエンジン
の要部縦断面図、第６図は第５図のVI−VI部断面矢視図
である。 １……シリンダヘッド ２……吸気弁 ３……排気弁 ４……カムシャフト 5,6……低速用カム（第１のカム） ７……高速用カム ８……排気弁カム ９……低速側ロッカーアーム（第１のロッカーアーム） １０……高速側ロッカーアーム（第２のロッカーアー
ム） 12,13……カムローラ １４……アジャスター 15,16……ロッカーシャフト １７……作動油供給通路 ２０……圧力室 ２２……圧力室 ２５……油圧プランジャ ２６……プランジャ受け ２７……リターンスプリング ３０……ロッカーアーム切換装置 31,32……シリンダ ４０……開閉弁 ４１……開口部 ４２……連通穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】カムプロフィールが相互に異なる第１のカ
   ムと第２のカムとを有するカムシャフトと、ロッカーシ
   ャフトに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシ
   ャフトの第１のカムに当接し他端が吸気弁または排気弁
   に当接する第１のロッカーアームと、上記ロッカーシャ
   フトに揺動自在に支持され且つその一端が上記カムシャ
   フトの第２のカムに当接する第２のロッカーアームとを
   備えるとともに、上記第１のロッカーアームと第２のロ
   ッカーアームとの間に、シリンダ内に摺動自在に嵌挿さ
   れその一端側に形成される圧力室内にその圧力室入口を
   通して導入される油圧に応じて摺動変位しその第１の位
   置では上記第１のロッカーアームと第２のロッカーアー
   ムの両者間に跨って該両者を一体的に連結しまたその第
   ２の位置では上記第１のロッカーアームあるいは上記第
   ２のロッカーアームのいずれか一方側に位置しこれらの
   揺動方向における相対変位を許容する如く作動せしめら
   れる油圧プランジャと上記圧力室に供給する油圧をエン
   ジンの運転状態に応じて変更制御する油圧制御手段とを
   有するロッカーアーム切換装置を設けてなるエンジンの
   動弁装置であって、上記圧力室の上部には該圧力室を外
   部へ開放させる開口部が形成される一方、上記圧力室入
   口には、該圧力室入口を通って圧力室側に供給される油
   圧に応じて進退変位し、その第１の弁位置においては上
   記圧力室入口を閉塞する一方で上記開口部を開口させ、
   またその第２の位置においては上記圧力室入口を開口す
   る一方で上記開口部を閉塞し、しかも上記第１の弁位置
   から第２の弁位置への変位時には上記圧力室入口を開口
   させた後で上記開口部を閉塞する如くその作動時特性が
   設定された開閉弁が設けられていることを特徴とするエ
   ンジンの動弁装置。