JPH061012U

JPH061012U - エアバッグシステムにおける警告装置

Info

Publication number: JPH061012U
Application number: JP4825892U
Authority: JP
Inventors: 弘之齊藤
Original assignee: センサー・テクノロジー株式会社
Priority date: 1992-06-16
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1994-01-11
Anticipated expiration: 2007-06-16
Also published as: JP2592189Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】エアバッグシステムにおいて、助手席の乗員
の姿勢や状態を検知して乗員に危険を警告し、それによ
って乗員に安全な姿勢を保たせる警告装置を提供する。【構成】車両急減速時にシート１の前方に設けられた
エアバッグ収納部３から前記エアバッグを膨出させるエ
アバッグシステムにおける警告装置２１であって、該警
告装置２１は、車両速度検知手段２４と、運転席以外の
シート１に対応するエアバッグ収納部３近傍に位置して
いる乗員１０の有無を検知する乗員検知手段６又は及び
シート１に着座した乗員１１の姿勢が左右いずれかに傾
いていることを検知する姿勢検知手段７ａ、７ｂと、警
告手段８とを有し、前記車両速度検知手段２４により検
知された車両速度が所定速度以上で、かつ前記乗員検知
手段６により乗員の有が検知されている場合あるいは前
記姿勢検知手段７ａ、７ｂにより乗員１１の姿勢の傾き
が検知されている場合に前記警告手段８が警告を発する
ものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の乗員を保護するエアバッグシステムに用いられる警告装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、自動車の衝突に対する安全装置としてエアバッグシステムが用いられている。このエアバッグシステムは、ハンドルやインストルメントパネルに取り付けられたエアバッグが車両急減速時（衝突時）にガス発生器から供給されるガスにより風船のように膨らみながら飛びだし、ハンドル等と人間との間の緩衝材となり乗員を保護するものであり、当初は運転席側のみが対象とされていたが、その後助手席側も対象とされるようになった。しかし、助手席においてエアバッグシステムを使用する場合、エアバッグ設置位置から乗員まで距離があるため、その乗員の姿勢が左右に傾いているとエアバッグで乗員を適切に受け止めることができない場合があり、また、助手席の前に子供が立っている（以下、スタンディングチャイルドと称する）場合には展開したエアバッグにより子供にかなりの衝撃を与えるおそれがある。このために、例えば実開平２─１４７３５７号公報にはスタンディングチャイルド時にはエアバッグを不動作とするエアバッグ装置が開示されている。その他、助手席が不乗であるときエアバッグの作動をキャンセルするシステムや、助手席の乗員の位置でエアバッグの展開位置を変えるものなどの発明、考案が提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述の方法ではスタンディングチャイルド時等にはエアバッグを不動作とするため禁止回路を設けている。しかし、このように禁止回路を設けることは、その禁止回路の破断、誤動作等により肝心の衝突時にエアバッグが不動作となる可能性を本来的に内包することとなる。また、乗員の姿勢が左右に傾いている場合には対処することができない。

【０００４】本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグシステムにおいて、助手席の乗員の姿勢や状態を検知して乗員に危険を警告し、それによって乗員に安全な姿勢を保たせる警告装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、車両急減速時にシートの前方に設けられたエアバッグ収納部から前記エアバッグを膨出させるエアバッグシステムにおける警告装置であって、該警告装置は、車両速度検知手段と、運転席以外のシートに対応するエアバッグ収納部近傍に位置している乗員の有無を検知する乗員検知手段又は及びシートに着座した乗員の姿勢が左右いずれかに傾いていることを検知する姿勢検知手段と、警告手段とを有し、前記車両速度検知手段により検知された車両速度が所定速度以上で、かつ前記乗員検知手段により乗員の有が検知されている場合あるいは前記姿勢検知手段により乗員の姿勢の傾きが検知されている場合に前記警告手段が警告を発するものである。

【０００６】

【作用】

車両が所定速度以上で走行中に、助手席等のエアバッグ収納部近傍に乗員が位置していると乗員検知手段でこれを検知し、あるいは乗員の姿勢が左右に傾いていると姿勢検知手段によりこれを検知し、ブザーや表示灯などの警告手段により乗員に警告を発する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は本考案のエアバッグシステムにおける警告装置の助手席近傍の構成を示す側面図、図２は同正面図、図３は本考案のエアバッグシステムにおける警告装置のブロック図である。

【０００８】図１において、１２はフロントガラスであり、助手席のシート１の前方のインストルメントパネル２の背面にはエアバッグ収納部３が設けられ、内部にエアバッグ装置４が収納され蓋体５で覆われている。シート１とインストルメントパネル２との間には若干のスペースがあり子供乗員１０が立てる程度となっている。さらにインストルメントパネル２の裏側には警告装置２１の制御回路９が設置され、乗員検知手段である乗員検出センサ６はインストルメントパネル２の前記エアバッグ収納部３の下方部分に埋め込まれ、姿勢検知手段である左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂは乗員検出センサ６と同様にインストルメントパネル２の前記エアバッグ収納部３の下方部分あるいはシート１の内部に埋め込まれており、さらにその下方には警告手段であるブザー８が取り付けられている。乗員検出センサ６、左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂは焦電型赤外線センサで構成され、センサを頂点とする円錐形の検出領域Ａ、Ｂを持っている。乗員検出センサ６、左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂはセラミックスの持つ焦電特性を利用してこの検出領域に存在する人体から発生する固有の熱エネルギーを検出する。また、焦電型赤外線センサに代えて他の熱型若しくは量子型赤外線センサ又は信号波センサ等を用いることができる。乗員検出センサ６、左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂの出力端はリード線により警告装置の制御回路９の入力端に接続されている。ここで、乗員検出センサ６は検出領域が図１に示す検出領域Ａとなるように設置されている。これにより、乗員検出センサ６はエアバッグ収納部３近傍の子供乗員１０を検出することができる。図１及び図２において、左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂは各々の検出領域が図１及び図２に示す検出領域Ｂ₁及びＢ₂となるように設置される。これにより、左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂはシート１に着座している乗員１１が左傾姿勢１１ａあるいは右傾姿勢１１ｂとなったときにこれらを検出することができ、また子供乗員１０をも併せて検出することができる。検出領域Ｂ₁及びＢ ₂ は正常姿勢では検出せず傾いたときのみ検出するように検出領域を比較的狭く設定されている。また、車両速度検知手段である車速センサ２４は車両速度を検出して車速信号を出力する。車速センサ２４の出力端はリード線により警告装置の制御回路９の入力端に接続されている。

【０００９】次に、警告装置の回路構成について図３に基づき説明する。図３において、警告装置２１は検知手段である左傾検出センサ７ａ、右傾検出センサ７ｂ、車速センサ２４、及び乗員検出センサ６と、車速判定回路２６を含みＡＮＤ回路及びＯＲ回路から成る制御回路９と、警告手段であるブザー８とで構成されている。乗員検出センサ６、左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂは人体を検出している場合はＨＩＧＨレベル（以下ＨＩと略す）の信号を出力し、人体を検出していない場合はＬＯＷレベル（以下ＬＯと略す）の信号を出力する。左傾検出センサ７ａ及び右傾検出センサ７ｂはＯＲ回路２７の入力端に接続されている。車速センサ２４は車速判定回路２６に接続されており、車速判定回路２６は車速が所定速度以上であるとＨＩの信号を出力し、所定速度以下であるとＬＯの信号を出力する。ここで、所定速度はエアバッグが作動すべき速度とされる。警告はエアバッグが作動すべき速度以上でのみなされればよく、それ以下の速度では不要だからであるが、例えば所定速度＝０ｋｍ／ｈ（停止）としても構わない。ＯＲ回路２７の出力端及び車速判定回路２６の出力端の一方はＡＮＤ回路２８の入力端に接続されており、また、乗員検出センサ６及び車速判定回路２６の出力端の他方はＡＮＤ回路２９の入力端に接続されており、両ＡＮＤ回路２８、２９の出力端はＯＲ回路３０の入力端に接続されている。そして、ＯＲ回路３０の出力端はブザー８に接続されている。ここで、ブザー８に代えて表示灯等を用いることもできる。

【００１０】次に、この警告装置２１の作動を説明する。図１及び図３において、子供乗員１０がエアバッグ収納部３の近傍に立っていると、乗員検出センサ６が人体を検出しＨＩの信号を出力する。ここで、車速が所定速度以上であると車速判定回路２６はＨＩの信号を出力しているので、ＡＮＤ回路２９の出力はＨＩになり、ＯＲ回路３０の出力がＨＩになってブザー８が鳴る。

【００１１】次に、図２及び図３において、シート１に着座している乗員１１が左傾姿勢１１ａあるいは右傾姿勢１１ｂとなると、左傾検出センサ７ａあるいは右傾検出センサ７ｂが人体を検出しＨＩの信号を出力する。すると、ＯＲ回路２７の出力はＨＩになり、ここで、車速が所定速度以上であると車速判定回路２６はＨＩの信号を出力しているので、ＡＮＤ回路２８の出力はＨＩになり、ＯＲ回路３０の出力がＨＩになってブザー８が鳴る。なお、前述の子供乗員がエアバッグ収納部３の近傍に立っている場合において、子供乗員が左傾検出センサ７ａあるいは右傾検出センサ７ｂの検出領域にいる場合も同様に作動する。

【００１２】なお、本実施例では警告装置２１を助手席に適用したが、運転席以外の席、例えば後席に適用してもよい。

【００１３】

【考案の効果】

本考案のエアバッグシステムにおける警告装置は、上述のように、車両が所定速度以上で走行中に、助手席等のエアバッグ収納部近傍に乗員が位置していたり乗員の姿勢が左右に傾いていたりすると検知手段によりこれを検知し、ブザーなどの警告手段により乗員に警告を発するので、乗員に安全な姿勢を保たせることができる。これによって、エアバッグの展開時にスタンディングチャイルド状態となることを防止するとともに、エアバッグによる乗員保護の効果が十分に得られるようにすることができる。また、従来のように禁止回路を設けることに伴う衝突時のエアバッグ不動作の可能性を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグシステムにおける警告装置
の助手席近傍の構成を示す側面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】本考案のエアバッグシステムにおける警告装置
のブロック図である。

【符号の説明】

１シート３エアバッグ収納部６乗員検出センサ（乗員検知手段）７ａ左傾検出センサ（姿勢検知手段）７ｂ右傾検出センサ（姿勢検知手段）８ブザー（警告手段）１０子供乗員１１乗員１１ａ左傾姿勢（姿勢の傾き）１１ｂ右傾姿勢（姿勢の傾き）２１警告装置２４車速検出センサ（車両速度検知手段）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両急減速時にシートの前方に設けられ
たエアバッグ収納部から前記エアバッグを膨出させるエ
アバッグシステムにおける警告装置であって、該警告装
置は、車両速度検知手段と、運転席以外のシートに対応
するエアバッグ収納部近傍に位置している乗員の有無を
検知する乗員検知手段又は及びシートに着座した乗員の
姿勢が左右いずれかに傾いていることを検知する姿勢検
知手段と、警告手段とを有し、前記車両速度検知手段に
より検知された車両速度が所定速度以上で、かつ前記乗
員検知手段により乗員の有が検知されている場合あるい
は前記姿勢検知手段により乗員の姿勢の傾きが検知され
ている場合に前記警告手段が警告を発することを特徴と
するエアバッグシステムにおける警告装置。